Fiat

Daniel Guérin în lucrarea sa „Fascism: promisiuni și realitate” (p.26) subliniază participarea financiară a Fiat la dezvoltarea și consolidarea „pachetelor” lui Mussolini și, în consecință, la ridicarea sa la putere.

În 1910 , au apărut șase modele noi, producția a crescut și s-a diversificat, iar compania avea nevoie de spații noi: în 1916 a început construcția fabricii „ Lingotto ”   , cea mai mare din lume.Europa de atunci, care va prelua funcția în 1923 . În acești ani, Fiat și-a dezvoltat activitățile în sectoarele siderurgic, feroviar și electric. Se deschide o sucursală în Rusia și se prezintă Zero 12-15 CP , prima mașină echipată cu un motor cu cilindree foarte mică produsă în serie: mai mult de două mii de exemplare.

Victoriile sportive se înmulțesc, de asemenea: după recordul de viteză stabilit de S 76 , mașinile Fiat triumfă în Grand Prix d'Amérique și în cele 500 de mile de Indianapolis .

Războiul forțat atunci compania la o parte conversia din producția sa la nevoile războiului, dar în 1919 , abia la sfârșitul conflictului, au fost lansate mai multe modele noi de autoturisme și Fiat a prezentat vehiculul utilitar 501, 505, 510 și primul tractor , 702.

Prin urmare , în 1916 a început construcția fabricii Lingotto , un „lingou” lung de 500 de metri, la Torino, sub îndrumarea arhitectului Giacomo Mattè Trucco . Când construcția sa a fost finalizată în 1922 , era cea mai mare și modernă fabrică din Europa și, prin urmare, emblema industriei auto italiene. Clădirea, care ocupă cinci etaje, este absolut revoluționară și găzduiește o pistă de testare futuristă pe acoperiș. Această clădire este o capodoperă în aplicarea fordismului  : piesele de schimb sosesc la parter, iar mașinile sunt asamblate pe cele cinci etaje, transportate cu lifturi, pentru a fi testate în cele din urmă pe pista ovală și înclinată care ocupă acoperișul.

În acest moment al istoriei sale, firma din Torino era deja motorul industriei italiene și producția sa a început să se diversifice foarte mult (căi ferate, siderurgie, electricitate, transport public  etc. ), până la punctul în care în timpul primului război mondial , a produs camioane și vehicule blindate, avioane și motoare (odată cu crearea firmelor SIA SpA apoi Fiat Aviazione ), dar și arme și muniție, și chiar uniforme, cizme și genți pentru soldați. Fiat pune întreaga sa industrie în slujba efortului de război și iese din acest conflict mai puternic.

Compania, care avea 4.000 de angajați în 1914 , avea 40.000 în 1918 .

De-a lungul acestui deceniu, Fiat a lucrat și în alte sectoare și, după vanul 1014, a scos camionul 505 F și biplanul AL , primul avion civil Fiat care a efectuat primul său zbor în 1922 .

Noile dezvoltări sunt importante și pentru companie, odată cu crearea IFI (Institut Financier Industriel) și, în 1926 , achiziționarea cotidianului La Stampa . De la asistență medicală până la tabere de vară pentru copiii angajaților, au fost puse în aplicare primele inițiative sociale în favoarea angajaților.

În anii 1930 , camioanele și vehiculele industriale au beneficiat de o dezvoltare tehnologică considerabilă, în timp ce sectorul aviației și feroviarului s-a dezvoltat rapid. Acest deceniu a fost marcat de o puternică expansiune în străinătate: mașinile Fiat au fost construite sub licență în Franța , Spania și Polonia, iar centrele de asistență și atelierele de reparații au început să înflorească în diferite țări. Fiat este deja un imperiu industrial de talie internațională. Grupul are fabrici pe trei continente (Europa, America Latină și chiar Asia). Tot în acest moment a creat marca Simca în Franța , Fiat-NSU care a devenit Fiat Neckar în Germania și mai târziu Seat în Spania.

Cu toate acestea, politica de autarhie a societății Mussolini forțează să își revizuiască planurile de dezvoltare în străinătate și să se concentreze pe piața internă și industriile grele. Sectoarele aeronautic și feroviar, precum și lucrările publice, au cunoscut apoi o creștere puternică. Sloganul Fiat era atunci „Pe uscat, pe mare și în aer”. Cu toate acestea, creșterea a continuat și în ajunul celui de- al doilea război mondial , forța de muncă a grupului se ridica la 55.000 de angajați.

În 1937 a început construcția fabricii Mirafiori , care a introdus cele mai avansate principii de organizare industrială din vremea sa și a confirmat orientarea companiei către producția de masă. Construcția sa va fi finalizată în 1939 , iar noul complex industrial va fi inaugurat în prezența lui Mussolini. Fiat, care a construit tancuri (precum M14 / 41 ) înainte și în timpul celui de-al doilea război mondial , a avut și a menținut contactul cu naziștii și fasciștii, precum și cu aliații și rezistența.

In 1945 , senatorul Giovanni Agnelli a murit, fiul său Edoardo care au murit într - un accident de avion zece ani mai devreme, a fost Vittorio Valletta , care a preluat președinția Fiat, în timp ce de așteptare pentru nepotul său, Gianni Agnelli să ia frâiele. 1964 .

Reconstrucție și boom economic

Abia în 1948 și grație asistenței financiare a Planului Marshall s-a încheiat reconstrucția fabricilor distruse în timpul războiului. În 1950 , producția a revenit la nivelul său de dinainte de război, atât de mult încât s-a vorbit despre un „miracol italian”. Vittorio Valletta urmărește strategia de creștere, achiziții și diversificare lansată de Agnelli, iar profiturile încep să crească din nou și forța de muncă să crească.

În anii miracolului economic italian, industria automobilelor a fost unul dintre principalele motoare de dezvoltare: în 1949 , a existat o mașină pentru fiecare 96 de locuitori. În 1963 , o mașină pentru unsprezece locuitori. În zece ani (1949-1959), numărul angajaților companiei din Torino a crescut la 85.000, iar producția de automobile a fost înmulțită cu șase: de la 71.000 la 425.000 de unități pe an.

În 1953 , Fiat a prezentat 1400 , prima masina diesel italian, apoi în 1955 Fiat 600 , utilitatea care a fost produs în mai mult de patru milioane de exemplare, iar doi ani mai târziu , noul 500. De asemenea , foarte admirat, mașinile de înaltă performanță, precum 8V care atinge 200  km / h și doi ani mai târziu prototipul turbinei care se învecinează cu 250  km / h  : o noutate absolută în Europa.

Există, de asemenea, multe noutăți în alte sectoare: în 1951 , MS-ul transatlantic Giulio Cesare (en) a intrat în funcțiune cu motoare Fiat; în același an, a fost produs primul avion militar italian cu reacție, Fiat G.80 (în) . În 1956 , luptătorul tactic Aeritalia G.91 a câștigat competiția NATO  ; în anul următor, compania a prezentat elicopterul Fiat 7002 .   

Fiat începe, de asemenea, să construiască mașini de mutat pământul și își mărește producția de tractoare cu treisprezece: de la aproximativ 1.800 la 22.600 de unități pe an. Un nou model de camioane intră în producție, 682 N , care va fi fabricat pentru un sfert de secol.

În 1958 , este boom-ul economic și producția crește impresionant, determinată de producția de automobile și mașini agricole. Fabricile Mirafiori își dublează capacitatea: peste 50.000 de muncitori lucrează acolo în două schimburi și uneori trei. Sectorul auto este simbolul miracolului economic al Italiei, iar Fiat, cu 85% din producția țării, joacă un rol major. Numărul muncitorilor a ajuns la maximum 230.000. Tot în acest moment s-a luat decizia de a construi o a doua „mega-fabrică”, cea a Rivaltei di Torino , încă lângă Torino , inaugurată în 1968 .

După ce a contribuit la crearea sectorului auto în Iugoslavia cu Zastava în anii 1950 , în Spania cu Seat, Fiat este principalul colaborator - proiectant și furnizor - al VAZ ( Lada ) în Uniunea Sovietică în Togliattigrad . De asemenea, va furniza licențe de fabricație pentru cele 600.000 de exemplare Zigouli-Lada pe an, copii ale modelelor Fiat 124 și Fiat 125 . Automobilele Fiat, în special platforma lor, vor servi drept bază pentru toți producătorii din tabăra socialistă, în special producătorii sovietici, precum și Fiat-Polski FSO polonez , fie direct, fie indirect, prin colaborarea producătorilor sovietici care utilizează Fiat procese și tehnologii.

Anii 1950 s-au încheiat cu dublarea suprafeței sitului Mirafiori din Torino și deschiderea de noi fabrici în străinătate, în Africa de Sud , Turcia , Iugoslavia , Argentina și Mexic .

Următorul deceniu a fost caracterizat de o puternică expansiune a Fiat: producția anuală de mașini a crescut de la 425.000 la peste 1.700.000, iar vânzările de tractoare și lucrători de teren s-au dublat. Numărul de camioane construite este înmulțit cu trei. Numărul angajaților este, de asemenea, dublat, ajungând la 158.000 în zece ani. Creșterea realizată datorită succesului multor modele: în 1964 a apărut Fiat 850 , urmat de modelul 124 și 128 , premiat cu „  Mașina anului  ”; primul în 1967 și al doilea în 1970 . Fiat a prezentat apoi 125 și Dino coupé, echipate cu un motor bypass Ferrari .

Expansiunea internațională a companiei a continuat: în 1966 , a construit fabrica rusă Vaz în Togliattigrad pentru a construi 660.000 Ziguli pe an (o mașină derivată din 124). Între timp, Fiat își extinde prezența și în sudul Italiei, cu deschiderea fabricilor în Termini Imerese , Cassino , Termoli , Sulmona , Vasto , Bari , Lecce și Brindisi .

În 1966 , Gianni Agnelli , nepotul fondatorului, a devenit președintele companiei. În același an, s-a înființat o companie comună cu holdingul de stat IRI : Grandi Motori Trieste SpA pentru construcția de motoare diesel foarte mari pentru echiparea celor mai mari nave civile și militare și turbine cu gaz pentru centrale electrice.

Fiat devine un holding

Boom-ul economic este urmat de o perioadă de puternice tensiuni sociale care au repercusiuni grave asupra activității companiei. În ciuda dificultăților datorate grevelor și ocupării fabricilor, Fiat a prezentat 127 , prima mașină din grupul cu tracțiune față, iar Lancia a oferit modelele Beta , Stratos , Gamma și Delta .

Fabricile din Rivalta și Cassino sunt modernizate odată cu introducerea Robogate . Este un sistem automatizat pentru fabricarea, asamblarea și vopsirea caroseriei inventat de Comau , o companie a grupului.

Noi site-uri sunt deschise în Italia și Brazilia . Compania devine un holding datorită descentralizării managementului care transformă secțiunile și diviziunile în companii independente: printre acestea, Fiat Macchine Movimento Terra, Fiat Engineering , Iveco (născut în 1975 din fuziunea a cinci mari mărci europene istorice) și Fiat Auto , care reunește mărcile Fiat, Lancia și Autobianchi . Ferrari (50% achiziționată în 1969) și Abarth (1971) se alătură, de asemenea, grupului.

Succesele s-au înmulțit, cum ar fi primul zbor al Tornado , avionul de vânătoare coprodus de Fiat Avio , victoriile Lancia și Fiat în campionatul mondial de raliuri și cele ale Ferrari în campionatul mondial de Formula 1 .

La sfârșitul anilor 1970 , Fiat și-a finalizat procesul de reorganizare: alături de Fiat Auto, Fiat Ferroviaria , Fiat Avio , Fiat Trattori , Fiat Veicoli Industriali , alte companii au devenit autonome precum Fiat Engineering , Comau , Teksid , Magneti Marelli și Telettra.

Afirmare la nivel internațional

Anii 1980 s-au deschis odată cu lansarea unei mașini noi, al cărei succesor este și astăzi liderul pe segmentul utilităților: Panda . Trei ani mai târziu, la Cape Canaveral, Fiat a prezentat Uno care, în 1985, a adoptat revoluționarul motor Fire 1000. 1988 a marcat nașterea Fiat Tipo , câștigătoarea „  Mașinii anului  ”, urmată de alte mașini de succes.: Fiat Regata și Croma , Lancia Delta (1979) , Thema și Y10 , Alfa Romeo 164 ( compania Arese a fost achiziționată în 1986), Ferrari GTO Testarossa , dar și vehicule utilitare precum Fiorino și Ducato.

Multe înregistrări și în alte sectoare: Fiat Ferroviaria construiește trenul de mare viteză ETR 450 , mai cunoscut în Italia sub numele de „  Pendolino  ”, Telettra construiește cea mai lungă legătură cu microunde din lume pe mare, la 360 de kilometri între Arabia Saudită și Sudan și se produce primul excavator de 40 de tone.

1990-2004: criză

Din anii 1990 , profiturile Fiat au început să scadă, în ciuda prezenței unor modele populare precum Panda , Uno și Tipo . Imaginea Fiat în ceea ce privește fiabilitatea și finisajul său, o face din ce în ce mai greșită față de alți producători: reglajele uneori periculoase și materialele din gama de plastic scutesc clienții atunci când grupul Volkswagen dă „la” cu lansările a treia și a patra generație de Golf în 1991 și 1997. Această reputație a îndepărtat treptat clienții și vânzările au scăzut după 1990 , în special în Franța, unde au scăzut de la 150.000 la mai puțin de 60.000 de vehicule în 2000 . În plus, Fiat, victima propriului succes și pentru ușurință, menține modele în catalog pentru o perioadă care depășește rezonabil: Uno este produs aproape neschimbat din 1983 până în 1997, în timp ce Panda se descurcă și mai rău, din 1980 până în 2003, care ajută la conferirea mărcii o imagine învechită, fără care ar fi reușit bine.

În ceea ce privește vehiculele industriale, Iveco își consolidează poziția la nivel european odată cu introducerea EuroTech , EuroStar și EuroCargo și înființează asocieri în India și China pentru vehiculele ușoare zilnice .

Datorită mai multor achiziții, grupul Fiat a cucerit poziția de lider în sectorul tractoarelor, utilajelor agricole și de construcții: 1999 a cunoscut nașterea CNH din unirea a doi producători cu mărci recunoscute la nivel internațional, New Holland NV și Case Corporation. În iulie 1999, când Fiat a sărbătorit 100 de ani, grupul a fost prezent în șaizeci de țări, cu aproape nouă sute de companii. Are 221.000 de angajați.

Grupul, încă prezidat de Gianni Agnelli pe atunci în vârstă de 80 de ani, se află într-o mare dificultate. Pierderile nu au fost niciodată mai mari, iar consiliile se succed fără succes. Zvonul despre asumarea unei preluări de către un concurent este chiar avansat. În martie 2000 , a fost semnat un acord în doi pași. General Motors preia inițial 20% din capitalul diviziei Fiat Automobile, iar Fiat Holding SpA primește în schimb 6% din întregul grup GM și devine cel mai mare acționar al acestuia.

Fiat Stilo , lansat pe 11 septembrie 2001, în ciuda calităților incontestabile este un eșec comercial în Europa: impersonal și prea germanizat estetică (partea din față evocarea , de exemplu , Passat din timp), cuplat cu reputația Fiat, îl face să rândul său , departe clientela. În America Latină , pe de altă parte, modelul se confruntă cu un mic succes, ceea ce nu este suficient în ciuda tuturor pentru a considera Stilo ca un succes clar. În cele din urmă, o sinistră ironie a istoriei, lansarea ei în ziua atacurilor World Trade Center va sfârși prin a-i oferi imaginea unei „mașini blestemate”.

În iunie 2002 , Fiat Auto, împovărată cu datorii de 6,6 miliarde de euro, a fost nevoită să facă apel la bănci pentru a-și ameliora fluxul de numerar. Un consorțiu de bănci s-a abonat la 3 miliarde de euro, luând o garanție pentru o parte din capital și a cumpărat 51% din filiala de credit Fidis. Printre celelalte măsuri luate atunci, Grupul Fiat a promis 34% din Ferrari ca garanție la grupul financiar Mediobanca contra 775 milioane de euro. Cazul a făcut atunci mult zgomot.

XXI - lea  secol

Noul secol este marcat de o fază de criză pentru sectorul auto. Fiat a stabilit câteva alianțe strategice, cum ar fi cea cu General Motors în 2000 , care s-a încheiat cinci ani mai târziu. Pentru a face față dificultăților, compania lansează noi modele: Alfa Romeo oferă modelul 147 care, în anul următor, va fi ales „Mașina anului”, Lancia comercializează Thesis , noul sedan de lux, iar Fiat prezintă Stilo . Cu toate acestea, concurența rămâne dură.

Pe de altă parte, pentru Iveco , 2002 este anul Stralis care, un an mai târziu, este votat „  Camionul anului  ” și chiar CNH își consolidează poziția prin vânzarea de produse noi.

Dar este o fază dificilă din punct de vedere economic și financiar. 24 ianuarie 2003, Giovanni Agnelli dispare; la sfârșitul lunii februarie, fratele său Umberto a preluat președinția grupului. S-au făcut alegeri: grupul a decis să se concentreze pe sectoarele auto și motor, vânzând anumite activități, cum ar fi aviația și asigurările, care nu mai erau strategice. Gama de mașini este reînnoită și îmbogățită: Fiat Auto dă un model lui Fiat Punto și comercializează noile Alfa 156 și Alfa 166 , monovolumul Fiat Idea , compactul de lux Lancia Ypsilon , cupa sport Alfa GT și mașina de oraș Fiat Panda II , care va fi apoi votat „Mașina anului 2004”. Pentru vehiculele comerciale, este rândul noului Scudo . Ferrari prezintă F 430 , în timp ce Maserati oferă Gran Sport Coupe. CNH este, de asemenea, foarte activ: între 2000 și 2004 , 97% din utilajele agricole și 85% din utilajele de mutare a pământului au fost revizuite. În cele din urmă, și -a făcut apariția motorul 1.3 Multijet cu 16 valve, un mic turbodiesel compact care a câștigat titlul de „Motor al anului 2005”.

După moartea lui Gianni Agnelli în 2003 , nepot al fondatorului Fiat, apoi al fratelui său Umberto Agnelli în 2004 , Luca Cordero di Montezemolo , președintele Ferrari , este chemat la președinția grupului Fiat. S-a înconjurat de o nouă echipă de conducere, printre care John Elkann , vicepreședinte și, din iunie 2004 până în 2018 , Sergio Marchionne , director general care urma să dea un nou suflet grupului și să reorganizeze complet conducerea Fiat Auto, sucursala grup care se luptă.

În ciuda succesului noului Panda , noul director general a impus o restructurare severă , înlocuind întreaga echipă de conducere și reducând costurile, fără a afecta forța de muncă și prin reorganizarea producției. A fost pus în aplicare această plană riguroasă de reducere a costurilor și revigorare industrială, care în 2005 a permis revenirea la profitul net al grupului.

Situația economică excelentă din ultimii ani a fost confirmată de rezultatele obținute în 2007  : cifra de afaceri s-a apropiat de 59 de miliarde de euro. Această creștere sa dovedit a fi omogenă între diferitele regiuni ale lumii și diferitele sectoare de activitate. Toată lumea a contribuit la aceasta cu produse noi și soluții noi: Alfa Romeo 159 intră în scenă, Lancia , pentru cei sute de ani de companie, prezintă Noul Ypsilon , în timp ce de la Maranello este lansat inovatorul 599 GTB. Fiorano . Maserati fascinează cu Gran Turismo Coupe. Iveco își extinde oferta cu vehicule cu emisii reduse, oferind noul Daily și noul Stralis . CNH câștigă titlul de „  Tractor al anului 2007  ” cu tractorul T 7000 . Însă simbolul și emblema renașterii și afirmarea grupului este noul „  Cinquecento  ”, votat „  Mașina anului 2008”.

Acest management va da roade rapid în 2005 și va opri coborârea lentă în iad pe care Fiat Auto o cunoscuse. În 2004 , opțiunea de vânzare a Fiat pe ramura auto cu General Motors a fost încheiată, în schimbul plății de către General Motors a unei indemnizații de reziliere de 1,55 miliarde de euro în numerar plus restituirea acțiunii rămase de 10% din Fiat Auto, permițând Fiat grupul va prelua 100% din filiala sa auto și va reveni rapid la primele sale profituri în același an.

Eliberat de acțiunile sale, Fiat Auto va realiza rapid alianțe industriale parțiale și direcționate. Fiat își restructurează și modernizează rapid liniile de produse și, așa cum a recunoscut Luca de Meo , directorul de marcă, va genera „bani cu o gamă îngustă și investiții reduse”, deoarece „trebuie să punem investițiile pe mașinile care produc volume mari, mai mult de 100.000 unități pe an […] Fiat trebuie să rămână populară, dar să redevină modernă și elegantă ” .

Cu toate acestea, învierea se bazează pe Fiat Grande Punto , proiectat de Giorgetto Giugiaro , pentru care valorile și identitatea mărcii sunt în cele din urmă reabilitate. Această nouă generație a celebrului său compact, a devenit în câteva săptămâni cel mai bine vândut vehicul din toate categoriile din Europa de la începutul anului 2006 .

În aprilie 2006, a început să fie comercializat primul vehicul civil 4 × 4 al mărcii, Fiat Sedici , proiectat în parteneriat cu Suzuki .

În mai 2006 , Fiat s-a deschis în Mirafiori lângă Torino , cea mai mare reprezentanță de automobile din lume, reunind toate modelele grupului Fiat: Fiat, Alfa Romeo , Lancia , Ferrari și Maserati . Aceeași filozofie a grupului a determinat apoi FCA să combine activitățile de conservare istorico-arhivistică a mărcilor individuale într-un departament numit FCA Heritage , care se ocupă de muzee auto și colecții de documente.

Chiar dacă succesul actual al unui singur model ar putea să nu fie de bun augur pentru viitor, fabricile funcționează acum la capacitate maximă și Fiat se așteaptă să își mențină creșterea vânzărilor la rata actuală de 23% în 2006 , recuperându-se de la 6,4% la peste 9 % în clasamentul european și prognozează un profit de un miliard de euro pentru anul 2006 și, după cum a subliniat Sergio Marchionne , Fiat a devenit din nou un competitor serios la nivel global. Chiar și în Italia, unde grupul deținea o cotă de piață de 70% înainte de anii 1980 , în 2006 a crescut peste valoarea de 31%.

Cu primele sale profituri, Fiat a revendicat la sfârșitul lunii septembrie 2006 o opțiune de răscumpărare cu Mediobanca, care i-a permis să recupereze 29% din Ferrari vândute în 2002 pentru aproximativ 800 de milioane de euro, ducând astfel controlul său la 85%. Restul de 5% au fost transferate de fondurile de investiții bancare Mudabala din Dubai . Piero Ferrari, fiul lui Enzo deține încă 10% din grup. La mijlocul lunii iulie 2007, capitalizarea de piață a grupului, încă moribundă cu trei ani mai devreme, a fost mai mare (30 miliarde de euro) decât cea a Ford și General Motors (27,5 miliarde).