JTD (1997) Multijet sau Mjet (2003) și Mutltijet II sau Mjet II (2009) Motoarele sunt cele mai noi generații motoare diesel folosind common rail sistem de injecție inventat și dezvoltat de către laboratoarele de cercetare și dezvoltare ale Fiat Auto grupului .
Primul sedan care a primit un motor diesel cu injecție directă a fost Fiat Croma 2.0l Tdid din Aprilie 1988urmat de Austin MONTEGO câteva luni mai târziu în cooperare cu Bosch . Injecția directă Common Rail ( common rail ) a fost introdusă cu Alfa Romeo 156 înOctombrie 1997.
JTD înseamnă Jet Turbo Diesel .
Această tehnică Multijet marchează o îmbunătățire față de clasicul common rail ( Common rail ), deoarece trecem de la o injecție pe ciclu la mai multe injecții pe ciclu, în prezent cinci pe motoarele MultiJet și opt pe MultiJet II. Prin urmare, ne mutăm de la UniJet (numit JTD la FIAT ) la MultiJet.
Comparativ cu sistemul Common Rail care a apărut înOctombrie 1997și care injectează motorină o dată pe ciclu, Multijet oferă până la cinci injecții pe ciclu și opt injecții pe Multijet II. Dintre aceste cinci injecții succesive, prima injecție, numită pre-injecție, vizează în principal reducerea zgomotului și vibrațiilor. Ultima injecție, numită Postinjecție, are ca scop reducerea emisiilor poluante, în timp ce printre celelalte trei injecții se află injecția principală care îi conferă puterea motorului. Aceste cinci injecții pe ciclu sunt maxime. Astfel, acest număr poate fi mai mic, ceea ce este cazul la sarcină maximă și / sau la viteză mare. Cele 3 injecții suplimentare de pe Multijet II sunt destinate a 2 dintre ele pentru o mai bună regenerare a filtrului de particule, ultima susținând injecția principală pentru a reduce în continuare zgomotul și emisiile poluante. Mai multe injecții pe ciclu contribuie, de asemenea, la o mai bună funcționare a motorului la rece. Această dezvoltare a injecției directe prin common rail face posibilă îmbunătățirea în continuare a performanțelor motorului diesel, în special la turații mai mici. Emisiile poluante sunt reduse, precum și zgomotul. Timpul scurs între două injecții ar putea fi redus la doar 150 µs (0,00015 s) și cantitatea minimă de motorină injectată a scăzut de la 2 mm 3 la mai puțin de 1 mm 3 . Consumul scade, de asemenea.
Injecțiile sunt gestionate de o unitate de control electronic foarte sofisticată capabilă să recalculeze în timp real și să modifice în mod constant logica injecției pe baza următorilor trei parametri:
Presiunile de alimentare cu motorină sunt, pentru moment, limitate la 1.400 bar pentru un motor de 70 CP și la 1.600 bar pentru un motor de 90 CP sau mai mult.
Sistemul Multijet este instalat în prezent pe șase motoare:
În iunie 2007, Fiat Powertrain Technologies - FPT - a prezentat cea mai recentă evoluție a motorului său turbo cu două etape 1.9, supranumit 1.9 JTD Twin Stage. Acest motor a fost utilizat pe noul Saab 9-3 TTiD din toamna anului 2007 și pe Lancia Delta III din vara anului 2008 .
Acest motor multijet common rail are două turbine de dimensiuni diferite integrate în același modul. Prima turbină mai mică este destinată vitezei reduse datorită inerției sale foarte mici și a răspunsurilor sale imediate, cea mai mare preia puterile mari care ating 180 și 190 CP la 4000 rpm cu un cuplu de 400 Nm la 2.000 rpm.
Acest nou motor va fi primul Diesel din lume care afișează o putere specifică reală de 100 de cai putere pe litru, respectând în același timp standardele foarte stricte Euro 5 . Versiunile de 190 CP și viitoarele lor evoluții ar trebui rezervate numai mărcilor grupului Fiat Auto.
Acest motor a fost prezentat în august 2003, și a respectat deja standardul Euro 4, cu mai mult de un an în avans. ÎnIulie 2007, versiunea Euro 5 este prezentată la lansarea noului Fiat 500 II .
CaracteristiciSupraîncărcare prin turbină cu geometrie fixă - 70/75 ch - sau variabilă - 85, 90/105 ch - și Intercooler.
Modele actuale echipate cu acest motor Versiunea de 70 CPAcest motor a apărut sub capota Fiat Bravo la începutul anului 2008. Turbo are o geometrie fixă pe versiunile de 90 și 105 CP, în timp ce versiunea de 120 CP este echipată cu un turbo de geometrie.
CaracteristiciPrima serie a acestui motor prezentată în Martie 1996. Versiune 16v înSeptembrie 2003, apoi este conform cu standardul Euro 3. Nouă versiune în Septembrie 2005 : Euro 4. Noua versiune 170/180 / 190cp în 2007-2008 conform Euro 5.
CaracteristiciAcest nou motor a fost lansat de Lancia Delta în vara anului 2008 și respectă standardele Euro 5.
CaracteristiciPrima serie a acestui motor prezentată în Martie 1996. Versiune 175 CP înSeptembrie 2003, apoi este conform cu standardul Euro 3. Versiunea de 185 CP în Septembrie 2005 și 210 CP în iunie 2007 : Euro 4.
Caracteristici