| Disciplinat | Formula 1 |
|---|---|
| Locație | Maranello |
| Președinte | John elkann |
|---|---|
| Director | Mattia Binotto |
| Manager de echipa | Laurent Mekies |
| Director tehnic |
Enrico Cardile (Șasiu) Enrico Gualtieri (Motor) |
| Pilotii |
16. Charles Leclerc 55. Carlos Sainz Jr. |
| Testează piloții |
Callum Ilott Antonio Giovinazzi |
| Cadru | Ferrari SF21 |
|---|---|
| Motoare | Ferrari V6 turbo hibrid Tipo 065/6 |
| Anvelope | Pirelli |
| start | Marele Premiu Monaco 1950 |
|---|---|
| Cursele contestate | 1015 |
| Puncte marcate | 8388,50 |
| Titluri de constructori | 16 |
| Titluri pilot | 15 |
| Victorii | 239 |
| Podiumuri | 779 |
| Pole positions | 230 |
| Cele mai bune ture în cursă | 260 |
Scuderia Ferrari, fondat în 1929 de către Enzo Ferrari , a începând cu 1947 a fost ramura responsabilă pentru competiția de mașini de Ferrari marca . În zilele noastre, Scuderia Ferrari și-a recentrat exclusiv activitatea în campionatul mondial de Formula 1 , al cărui pionier este și pilon, deținând cele mai multe recorduri (număr de sezoane, Grand Prix disputat, puncte, victorii, podiumuri, pole position-uri) , ture mai rapide, titlurile de campionat ale șoferului și ale producătorului etc.).
Printre numeroșii campioni care au condus și s-au întâlnit cu succes la volanul mașinilor roșii din Formula 1, Michael Schumacher ocupă un loc special, din 1996 până în 2006, a câștigat de 72 de ori, a câștigat cinci titluri mondiale de piloți și a contribuit la cursă. a obținut șase coroane de constructori pentru echipa Maranello, într-o perioadă în care arhitectul acestor succese a fost managerul echipei Jean Todt .
Primul campion mondial la Ferrari a fost Alberto Ascari în 1952 și 1953 , al cincisprezecelea și ultimul titlu de piloți până în prezent a fost câștigat de Kimi Räikkönen în 2007, iar a șaisprezecea încoronare a constructorilor a fost obținută în 2008 , an în care Felipe Massa a fost bătut de Lewis Hamilton în ultimul colț al ultimului mare premiu pentru coroană. În 2010 și 2012 , Fernando Alonso se luptă până la capăt cu Sebastian Vettel și Red Bull . Vettel s-a alăturat echipei Scuderia în 2015 și a ajuns de două ori, în 2017 și 2018, pierzându-și duelul cu Hamilton și Mercedes Grand Prix .
Datorită implicării sale în Formula 1 de la început, Scuderia Ferrari primește anual un bonus de aproximativ 100 de milioane de dolari (96 de milioane de euro) și se întâmplă să fie echipa care primește cei mai mulți bani. Redistribuit de către organul de conducere al acestui sport, sau 192 de milioane de dolari în 2016. Cel de-al mie-lea al său Premiu este sărbătorit de la 11 la 13 septembrie 2020pe circuitul Mugello , în timpul Marelui Premiu al Toscanei al cărui nume include mențiunea „Ferrari 1000”. Acest sezon 2020, în cazul în care șoferii săi nu câștigă nici o cursă și nu conduc un singur tur, este cel mai grav în patruzeci de ani. După șase sezoane și paisprezece victorii cu Ferrari, Sebastian Vettel este înlocuit de Carlos Sainz Jr. care face echipă cu Charles Leclerc din sezonul 2021 .
Pilot pentru Alfa Romeo din 1920, Enzo Ferrari a devenit rapid conștient de propriile limite și a fost încredințat treptat de Alfa misiuni legate de funcționarea echipei de curse. În toamna anului 1929 , pilotul amator Mario Tadini, proprietarul unui lanț de magazine de îmbrăcăminte și frații Augusto și Alfredo Caniato, în fruntea unei fabrici de textile , a cofinanțat crearea echipei Ferrari la sfârșitul anului "o cină de gală organizată la Casa del Fascio din Bologna în compania, printre altele, a Ferrari, de podestul Leandro Arpinati și Clubul auto local pentru a sărbători recordul mondial de viteză al Baconin Borzacchini la Cremona pe un Maserati Type V4. Ambiția inițială era de a determina clienții Alfa Romeo să concureze, dar Scuderia Ferrari a devenit rapid aripa armată oficială a Alfa în competiție.
Enzo Ferrari, abordat de mama regretatului as al aviației italiene, Francesco Baracca, care dorește ca el să adopte ca emblemă calul negru care a fost pictat pe cabina avionului său de luptă, acceptă cererea sa și îl fixează pe mașinile sale adăugând un fundal galben canar, culoarea orașului său Modena .
În 1938, Enzo Ferrari s-a certat cu Alfa Romeo, care a încercat să preia controlul asupra Scuderia Ferrari și și-a recăpătat independența. În 1940, a construit Auto Avio Costruzioni 815, care, din respect pentru o clauză de neconcurență cu Alfa, nu purta numele Ferrari, apoi, în 1947, a înființat marca Ferrari. În mod firesc, Scuderia Ferrari este reactivată pentru a intra în competiția modelelor mărcii.
11 mai 1947, pilotul italian Franco Cortese face debutul Ferrari 125S în competiție într-o cursă regională în Plaisance ; două săptămâni mai târziu, a acordat mărcii prima victorie în cursă, pe circuitul Băilor din Caracalla , într-un eveniment de tip sport. În 1948, Scuderia Ferrari a debutat în Formula 1 într-un moment în care campionatul mondial nu exista încă. După un început încurajator, Formula 1 Ferrari a acumulat succes în 1949, în absența puternicului Alfa Romeo. Scuderia a câștigat și la 24 de ore de la Le Mans .
În 1950 , a fost creat campionatul mondial de Formula 1 și a participat Ferrari. Vizibil necunoscând semnificația istorică a evenimentului, Enzo Ferrari și oamenii săi au lipsit de la Marele Premiu inaugural, disputat la Silverstone ; în acea zi, Scuderia este angajată în Belgia la Mons într-un eveniment de Formula 2 cu bonusuri de sosire mai atractive. Abia la Marele Premiu de la Monaco Ferrari a debutat oficial în campionatul mondial. Această întârziere nu se schimbă prea mult în soarta campionatului, atât de mult Ferrari este dominat de Alfa Romeo, înapoi după anul lor sabatic din 1949, mult mai puternic. În mod ironic, proiectarea Alfa Romeo 158 a fost inițiată înainte de război chiar de Enzo Ferrari, când Scuderia Ferrari era responsabilă pentru programul sportiv Alfa Romeo. Cu locul al doilea la Monaco ca cel mai bun rezultat, Ascari a terminat pe locul cinci în campionat.
În 1951 , dacă Alfetta 159 a progresat, Ferrari, la rândul său, a redus diferența și 35 de cai (față de aproximativ 85 anterior) au separat mașinile celor două echipe. De la începutul sezonului, Ferrari-ul hărțuiește Alfa Romeo, în principal datorită pilotului lor vedetă Alberto Ascari . Ascensiunea Ferraris își găsește consacrarea cu ocazia Marelui Premiu al Marii Britanii, unde José Froilán González acordă mărcii prima victorie în campionatul mondial, punând capăt în același timp celor aproape cinci ani de neînvinsă Alfetta 158 și 159. ceea ce Ferrari îi datorează lui Alfa Romeo, Enzo Ferrari are aceste cuvinte de comentat despre victoria sa și înfrângerea lui Alfa: „Parcă aș fi ucis-o pe mama mea. „ Oferind încă două victorii Ferrari Ascari este plasat într-o poziție puternică pentru a câștiga titlul mondial, dar în ultima rundă a sezonului în Spania , o alegere proastă a anvelopelor îi permite lui Juan Manuel Fangio și Alfa să câștige campionatul.
La sfârșitul anului 1951, retragerea Alfa Romeo a lăsat Ferrari fără un adversar la înălțime și trecerea la reglementările de Formula 2, inițiată de Comisia Sportivă Internațională cu scopul de a face campionatul mondial mai accesibil, nu a schimbat nimic. Cu șase victorii consecutive, Alberto Ascari și Ferrari-ul său 500 zboară peste campionat și câștigă primul titlu mondial al Ferrari (titlul „pilot” doar din moment ce campionatul constructorilor de Formula 1 nu va fi creat până în 1958 ). Singurul Grand Prix (în afară de Indianapolis ) care a scăpat de Ascari ( runda de deschidere în Elveția ) a fost câștigat de Piero Taruffi , unul dintre coechipierii săi.
Campionat 1953 a început pe aceeași bază pentru Ferrari cu un Ascari , care a zburat din succes în succes , dar, treptat, dominația Scuderiei a fost amenințat de Maserati de Fangio, absent din sezonul trecut din cauza unei accidentări. În Reims , este nevoie de toată îndrăzneala tânărului debutant britanic Mike Hawthorn pentru a păstra invincibilitatea Ferrari și a-l depăși pe Fangio, aflat în dificultate la sfârșitul cursei, cu selecția primei sale viteze. Dar la Monza , la sfârșitul sezonului, Fangio a reușit să doboare Ferrari, care nu a reușit să-și repete dominația din sezonul precedent. Această înfrângere nu are importanță pentru Ascari, asigurat din Marele Premiu al Elveției , optimi din zece programate inițial (Marele Premiu al Spaniei fiind anulat mai târziu) pentru a câștiga al doilea titlu mondial consecutiv.
După două sezoane disputate în conformitate cu reglementările de Formula 2, campionatul de Formula 1 și-a reluat drepturile în 1954. În încercarea de a-și continua dominația în ciuda plecării de la Lancia a emblematicului său pilot Alberto Ascari, Ferrari și-a permis luxul de a proiecta două mașini noi: 625 și 554 cunoscute sub numele de „Squalo”. Niciunul dintre ei nu este la înălțimea competiției, întruchipată în 1954 de Maserati și mai ales din Marele Premiu al Franței , de Mercedes . Al doilea loc în general de Gonzalez (câștigător al unei curse de campionat, la fel ca Hawthorn) este o mică consolare pentru Ferrari.
Situația s-a înrăutățit în 1955. Nu numai că Ferrari au fost neputincioși împotriva lui Mercedes, întărit de tânărul perspectiv britanic Stirling Moss, care a format un duo aproape imbatabil cu Fangio, dar s-au străduit, de asemenea, să țină pasul cu strălucitoarele Lancia D50 din Ascari și ' Eugenio Castellotti și Maserati 250Fs ale lui Jean Behra și Luigi Musso . La aceasta se adaugă o situație financiară precară care stârnește temeri pentru viitorul mărcii. Victoria norocoasă a lui Maurice Trintignant la Monaco , unde a beneficiat de o dublă abandonare a Mercedes-ului și de scufundarea lui Ascari în apele portului, nu schimbă situația.
Starea Ferrari s-a îmbunătățit în mod miraculos la sfârșitul anului: în cel mai rău moment financiar și copleșit de moartea lui Ascari, Lancia s-a retras din disciplină și, cu un impuls din partea guvernului italian, și-a vândut Lancia D50-urile către Ferrari. Retragerea anunțată a lui Mercedes, după optsprezece luni de supremație, dar afectată de tragedia celor 24 de ore de la Le Mans , dă un orizont până acum foarte întunecat pentru Scuderia Ferrari.
La doar câteva luni după ce a fost anunțat moribund, Ferrari a abordat campionatul în poziția de favorit. Nu numai că cei doi mari adversari ai ei din sezonul precedent s-au retras, dar a recuperat și câteva arme: D50 de la Lancia și Juan Manuel Fangio de la Mercedes. Cu toate acestea, combinația celui mai bun pilot din lume în cea mai bună echipă de pe teren nu a dus la dominația așteptată. Autorul unei prime părți a campionatului, uneori confuză (în special în Monaco) și mai ales foarte ghinionist, Fangio este departe de a fi irezistibil. În ciuda loviturilor lui Moss asupra lui Maserati, lupta pentru titlu rămâne internă Scuderiei și îl opune pe Fangio tânărului său coechipier Peter Collins, care merge atât de departe încât să renunțe voluntar la șansele sale finale de a fi încoronat, oferindu-i spontan mașina lui Fangio (victima a unei noi avarii mecanice) în timpul rundei finale a campionatului, la Monza.
Chiar dacă a revenit la titlul mondial, Scuderia a fost moderat convinsă în 1956, conducerea sa față de Maserati s-a dovedit a fi mai slabă decât se aștepta, D50, al cărui design datează din 1954, începând să arate greutatea anilor. Odată cu plecarea campionului său Fangio care nu s-a înțeles cu Enzo Ferrari, acuzându-l chiar că îi favorizează pe tinerii piloți ai echipei, în direcția Maserati, păstrarea titlului promite să fie dificilă. În ciuda eforturilor depuse, tinerii piloți Ferrari, inclusiv cei doi mari prieteni Collins și Hawthorn, sunt neputincioși împotriva unui Fangio revenit în vârful jocului său. Neajutorarea Ferrari a atins apogeul în timpul Marelui Premiu al Germaniei de la Nürburgring, unde, cu un avans de peste 35 de secunde, Collins și Hawthorn au fost bătute de Fangio. Odată cu sfârșitul sezonului într-un fanfare al lui Moss pe Vanwall , anul se încheie fără nicio victorie în campionat pentru Ferrari, o premieră din 1950.
În ciuda retragerilor comune ale lui Fangio și Maserati la sfârșitul anului 1957, Scuderia apare într-o poziție slabă pentru a ataca campionatul din 1958. În cele din urmă a ajuns la maturitate, Vanwalls-urile lui Tony Brooks și Stirling Moss sunt figuri favorite. Deși adesea în spatele lui Moss în ceea ce privește performanța, Hawthorn a avut un sezon exemplar de consecvență și a câștigat titlul mondial in extremis . Cu toate acestea, victoria are un gust amar pentru Ferrari: în cursul anului, Luigi Musso și Peter Collins (pentru care Enzo Ferrari nu a ascuns niciodată o afecțiune foarte paternă) au murit în cursă și noul campion mondial Mike Hawthorn, foarte încercat de aceste evenimente, decide să pună capăt carierei sale.
Dincolo de duelul Hawthorn-Moss, sezonul 1958 a fost marcat de apariția unei soluții tehnice revoluționare în Formula 1: poziționarea în spatele motoarelor. Enzo Ferrari se uită la această evoluție cu o anumită dispreț și oferă asupra acestui subiect o formulă concisă despre care are secretul: „Nu căruța este cea care trage boul. „ În 1959, principala sa preocupare este de a-și reface echipa în ultimii ani în timpul sezonului 1958. Îl angajează pe Phil Hill , unul dintre cei mai importanți oameni de rezistență ai Ferrari și un mare ajutor pentru Hawthorn la sfârșitul sezonului, francezul fierbinte Jean Behra și în special britanicul Peter Brooks, de multe ori în avantajul său în anotimpurile anterioare la Vanwall. Trio-ul astfel format arată bine, dar Ferrari este dominat inexorabil de Cooper-Climaxes cu motor spate. Ferrari îi datorează doar talentul lui Brooks și fizionomia particulară a pistelor lui Reims și AVUS pentru a obține două victorii și pentru a termina pe locul doi în campionatul mondial, departe de Jack Brabham . Atmosfera internă nu a rezistat acestor rezultate slabe, dovadă fiind demiterea din anul lui Behra, vinovat că l-a pălmuit pe directorul său sportiv, Romolo Tavoni, după o pensionare la Reims.
Ferrari persistând pe banda din față a motorului, sezonul 1960 a fost și mai dureros. Singura victorie a sezonului, obținută la Monza de Phil Hill, singurul pilot cu normă întreagă al echipei, este mai mult o anecdotă, deoarece echipele britanice au boicotat evenimentul, ca reacție la dorința organizatorului de a disputa cursa. pe versiunea lungă a circuitului (inclusiv inelul de viteză) pentru a favoriza Ferrari. Restul sezonului a fost o lungă încercare pentru Scuderia Ferrari, care, conștientă de întârzierea sa, a decis în timpul sezonului să dezvolte un monopost cu motor spate, condus de Richie Ginther .
Echilibrul puterii dintre Ferrari și echipele britanice conduse de Cooper și Lotus s-a schimbat brusc la începutul sezonului 1961. Campionatul a fost într-adevăr marcat de o modificare a reglementărilor motorului, deplasarea maximă autorizată fiind redusă la 1.500 cm. 3 , corespunzător la regulamentul F2 1957-1960. Ferrari, care s-a apropiat în cele din urmă de principiul motorului din spate, s-a pregătit pentru acest moment de cotitură regulator la sfârșitul sezonului precedent cu pilotul german Wolfgang von Trips care a condus noul Ferrari de 1,5 L cu un motor spate în timp ce britanicii, arătând o anumită lipsă de pragmatism, și-a petrecut iarna încercând, în zadar, să-l convingă pe legiuitor să-și abandoneze proiectul. Pe pistă, rezultatele sunt finale și, în ciuda rezistenței eroice a lui Stirling Moss pe lotusul său privat de la Rob Walker Racing Team, campionatul se reduce rapid la un duel între principalii piloți Ferrari Phil Hill și Wolfgang Von Trips. Cei doi sunt atrași în cel mai rău mod posibil, Von Trips suicidându-se în Monza și oferindu-i titlul lui Hill.
În timpul iernii, Scuderia Ferrari se împotmolește într-o ceartă internă; Nemulțumiți de interferența Madamei Ferrari în viața echipei, directorul sportiv Romolo Tavoni și directorul tehnic Carlo Chiti au părăsit echipa pentru a-și fonda Automobili Turismo e Sport , care urma să fie un fiasco. Datorită frământărilor generate de această despărțire, dezvoltarea Ferrari 156 a fost foarte încetinită, de care concurența britanică a profitat pentru a recâștiga ascendența, în special Lotus care a lansat un monocruciu revoluționar. Complet scufundați, Ferrari-urile alcătuiesc cifrele pe tot parcursul anului, determinându-i pe Phil Hill și Giancarlo Baghetti să plece la ATS la sfârșitul sezonului . Revoluția palatului din iarna 1961/1962 a permis totuși sosirea în direcția tehnică a lui Mauro Forghieri care avea să devină una dintre cele mai importante figuri ale Scuderiei.
După ce a pierdut revoluția motorului din spate în 1959, Ferrari a fost confruntată în 1963 cu lagul șasiului, o zonă în care monococul (sau semi-monococul) a înlocuit clasicul șasiu tubular. Abia la sfârșitul anului, odată cu apariția Ferrari 156 Aero, Scuderia s-a actualizat. Efectele au fost resimțite imediat când fostul motociclist John Surtees a câștigat la Nürburgring , punând capăt a doi ani de eșec. Revenirea Scuderia la forma sa a fost confirmată în 1964, când Surtees a intrat în lupta pentru titlu între Graham Hill și Jim Clark . La sfârșitul anului, la volanul unei mașini cu culorile albastru și alb ale NART (consecință a unei ceartă între Ferrari și federația italiană pentru omologarea celor 250 LM din categoria Sport), și la sfârșit Dintr-un scenariu suspans în timpul Marelui Premiu al Mexicului (Bandini, după ce l-a stimulat pe Graham Hill, cedând locul doi liderului său pentru finalizare), Surtees a câștigat titlul.
În 1965, Ferrari nu a reușit să confirme titlul dobândit în sezonul anterior. Matură în alegerea motorului ( V8 sau Flat 12), echipa își pierde complet sezonul și nu obține un singur succes. 1966 este un an esențial pentru Formula 1, care inaugurează noi reglementări tehnice, deplasarea maximă autorizată mergând de la 1.500 cm 3 la 3.000 cm 3 . Așa cum se întâmplă adesea în astfel de circumstanțe, Scuderia este echipa care pare a fi cea mai bine înarmată. În timp ce echipele britanice se întreabă cu disperare cum să conducă virajul, Ferrari se poate baza pe experiența sa în cursele de anduranță, unde intră într-un V12 de 3,3 litri pe care va fi ușor să îl adapteze la Formula 1. În timp ce lumea titlului ajunge la el, Scuderia, prin lipsa de luptă de influență, își ratează scopul. Având cele mai mari îndoieli cu privire la capacitatea lui Surtees de a reveni la cel mai înalt nivel după un accident grav în CanAm la sfârșitul sezonului precedent, directorul sportiv Eugenio Dragoni consideră că cel mai bine este să pariezi pe Lorenzo Bandini , care are gustul bun de a fi italian , ceea ce ar da o dimensiune suplimentară eventualei sale încoronări. Emoționat de aceste manevre, Surtees trântește ușa după victoria sa la Marele Premiu al Belgiei. Privată de unul dintre cei mai buni piloți din lume și de un adevărat lider la nivel tehnic, Scuderia calcă apă în timp ce Bandini se limitează să îmbrace costumul de prim pilot. Cu excepția dublului Ludovico Scarfiotti - Mike Parkes la Monza, sfârșitul sezonului se transformă în dezastru, iar titlurile mondiale revin lui Jack Brabham și echipei sale Brabham-Repco. Ultimul scandal, Surtees, care s-a alăturat lui Cooper-Maserati, a câștigat apoi ultimul Marele Premiu al sezonului.
În 1967, Ferrari nu mai putea conta pe cel mai mic avans tehnic, britanicii găsindu-și treptat urmele în reglementările de 3 litri. Efortul cel mai spectaculos se referă la Lotus, care a avut Cosworth și, cu finanțarea Ford, proiectează un formidabil motor V8 care a devenit în scurt timp răspândit în peloton. În ciuda sosirii promițătorului pilot din Noua Zeelandă, Chris Amon , Ferraris este rapid depășit de evenimente. Moartea lui Lorenzo Bandini la Marele Premiu de la Monaco nu face nimic pentru a îmbunătăți situația. Scuderia și-a ridicat oarecum capul în 1968, când tânărul belgian Jacky Ickx , victorios în ploaie la Rouen și o remarcabilă regularitate pe tot parcursul anului, a jucat tulburătorul în campionat. Cu toate acestea, a fost doar fulger în pan, așa cum s-a dovedit calamitosul sezon din 1969, timp în care Ferrari a obținut doar șapte puncte cu o singură mașină intrată, pentru Amon și apoi pentru Pedro Rodríguez . Anul a fost marcat mai presus de toate de marile manevre din culise: conștient că Formula 1 se află într-un moment de cotitură din istoria sa odată cu venirea unor sponsori puternici, inclusiv non-sportivi, Enzo Ferrari este de acord să cedeze 40% din Ferrari grupul. FIAT , asigurând în același timp că își păstrează autonomia relativă Scuderiei.
În 1970, Scuderia, care și-a schimbat V12 cu un cilindru plat cu douăsprezece, a făcut o revenire neașteptată în prim plan. Ickx, după un început de sezon perturbat de îngrijorările de fiabilitate, se afirmă ca omul puternic din a doua parte a campionatului. În clasamentul general, a eșuat pe calea lui Jochen Rindt , încoronat postum. Această revenire la formă se dovedește a fi doar un alt fulger în pană, în ciuda câtorva victorii împrăștiate pentru Ickx și Mario Andretti în 1971 și 1972.
În 1973, lucrurile au mers din rău în rău, obligându-l pe acționarul FIAT, foarte discret de la apariția sa în cadrul Ferrari, să se implice mai mult în gestionarea echipei.
Pentru a pune capăt îndelungatei crize în care a scufundat Scuderia de la titlul de Surtees în 1964, cea mai spectaculoasă dintre deciziile lui Giovanni Agnelli este impunerea lui Enzo Ferrari numirea unui director sportiv din grupul FIAT, Luca di Montezemolo . Acesta din urmă, în consultare cu Enzo Ferrari, a luat mai multe decizii: revenirea la direcția tehnică a lui Mauro Forghieri (demis la sfârșitul anului 1972 după mai multe eșecuri), întoarcerea lui Clay Regazzoni (demis la sfârșitul anului 1972), precum și logodna austriacului Niki Lauda , un tânăr pilot necunoscut publicului larg. Dacă tifosi salută întoarcerea lui Forghieri și Regazzoni, sosirea lui Lauda îi lasă destul de nedumeriți: în ciuda a două lovituri de strălucire în 1973 la BRM din Monaco și la Nürburgring care l-au câștigat să fie văzut de Enzo Ferrari, el Acesta este un șofer care, de la începutul carierei sale, nu a demonstrat o strălucire excepțională.
Din 1974, Lauda s-a afirmat ca noul om puternic al Formulei 1. Cu nouă pole position-uri, a fost fără îndoială cel mai rapid pilot al sezonului, dar o serie de retrageri (unele atribuite Ferrari, altele erorilor din partea sa) îl determină să pierde contactul în campionat. Puțin mai strălucitor, dar mai consistent, Regazzoni a luptat pentru titlu până în runda finală a sezonului, dar a pierdut în fața lui Emerson Fittipaldi și a lui McLaren . În 1975, după ce a învățat pe deplin din greșelile sale din anul precedent și a beneficiat în 312T de o armă formidabilă, Lauda a zburat peste campionat și i-a oferit Ferrari primul titlu mondial din 1964. Lauda și Ferrari au câștigat campionatele de la Monza , înainte de runda sezonului. După puțin peste doi ani la conducerea Scuderiei, Montezemolo își părăsește postul.
În curs de realizare a dublei în 1976, Lauda a fost oprit în urmele sale de un accident grav la Nürburgring . În ciuda revenirii sale timpurii în competiție, el nu a putut împiedica rivalul său James Hunt să fie intitulat. La sfârșitul anului și în ciuda titlului mondial al constructorilor rămas în Maranello, atmosfera este tensionată la Ferrari. Lauda critică Ferrari că nu a făcut totul pentru a contracara Hunt în absența sa: retragerea Ferrari din Marele Premiu al Austriei a fost în favoarea lui Hunt. La rândul său, Enzo Ferrari îl critică implicit pe Lauda pentru că s-a rupt în ultima rundă a campionatului din Japonia , renunțând de bună voie la cea de-a treia tură a unei curse ploioase. Oferindu-i să ocupe postul de director sportiv, înseamnă în mod clar că nu-și poate imagina că își recapătă nivelul de competitivitate. Retras în 1977 la gradul de al doilea pilot, liderul desemnat fiind Carlos Reutemann, pe care Lauda îl urăște, Lauda se ocupă repede de a risipi orice îndoieli cu privire la el: datorită consistenței sale mari și a celor trei victorii, el câștigă al doilea titlu mondial și trântește ușa din Scuderia înainte de sfârșitul sezonului.
Ferrari, care a rămas la sfârșitul anului 1977 cu trei titluri consecutive de constructori, nu a reușit să facă trecerea a patru în 1978. Strălucitor, dar insuficient de fiabil în 1977, efectul de teren Lotus condus de Andretti și Ronnie Peterson au fost irezistibil în 1978. Dar , cu patru succese, Carlos Reutemann a rezistat în timp ce noul său coechipier, tânărul cebecer Gilles Villeneuve , ne-a făcut să uităm, grație unei victorii de la sfârșitul anului, un sezon în general dificil justificat de lipsa sa de experiență.
În 1979, Forghieri a oferit răspunsul său la fenomenul wing-car , lansând un monopost care nu era un adevărat wing-car, 312 T4 . Dominând de la apariția sa la Marele Premiu al Africii de Sud , cea de-a treia rundă a sezonului, îi permite lui Gilles Villeneuve și Jody Scheckter care l-au înlocuit pe Reutemann să domine campionatul. Coerența mai mare a sud-africanului îi permite să câștige titlul mondial. Ca și cu patru ani înainte, Scuderia și-a asigurat ambele titluri acasă , datorită unei duble Scheckter-Villeneuve, prima acasă a Scuderiei de la Ludovico Scarfiotti - Mike Parkes în 1966 .
Înfrânt în 1979, Villeneuve a crezut că se poate răzbuna în 1980, dar Scuderia a fost complet copleșită de competiție în timpul iernii și a terminat campionatul pe locul zece în clasamentul constructorilor. Eșecul modelului 312 T5 a determinat rapid echipa să schimbe strategia și să se lanseze pe calea motorului turbocompresor lansat de Renault în 1977. În 1981 a lansat Ferrari 126 CK , primul monoplaz turbocompresor al producătorului . Echipat cu un motor puternic, monopostul suferă de un șasiu slab performant; Paradoxal, pe două dintre circuitele care aparent sunt cele mai puțin potrivite calităților și defectelor calului său ( Monaco și Jarama ), Villeneuve câștigă cele două victorii ale sezonului, de fiecare dată cu prețul unor acte de echilibrare reale. Scuderia revine pe poziția a cincea.
Cu un șasiu pe măsură și un motor turbo puternic, Ferrari a intrat în sezonul 1982 cu statutul de favorit împărțit cu Renault. În ciuda confirmării potențialului lui 126 C2 , anul se reduce la o succesiune de tragedii. În timpul antrenamentelor de calificare pentru Marele Premiu al Belgiei , aflat încă sub influența controversatei sosiri a Marelui Premiu din San Marino, unde a fost bătut de coechipierul său Didier Pironi , Villeneuve a fost ucis după ce a lovit Marșul lui Jochen Mass, care se rostogolea cu încetinitorul . Apoi, în timpul testării pentru Marele Premiu al Germaniei , Pironi, care conducea apoi confortabil campionatul, a suferit un accident grav; crescut cu picioarele zdrobite, nu va mai conduce niciodată în Grand Prix. Mulțumită perioadelor de succes ale victoriosului Patrick Tambay în Germania și Mario Andretti poleman și al treilea în Italia , la 42 de ani, Scuderia a câștigat primul lor titlu de constructor în trei ani.
În 1983, René Arnoux s-a alăturat lui Patrick Tambay. După un început solid de sezon marcat în special de o victorie plină de emoții la Imola , Tambay intră în linie, în timp ce Arnoux, strălucitor pe tot parcursul verii (cinci podiumuri, inclusiv trei victorii) este plasat ca candidat la titlul mondial. În fața lui Alain Prost și Nelson Piquet . Dar, în Kyalami, un motor defect îi distruge ultimele speranțe. Al treilea și al patrulea în campionatul piloților, Arnoux și Tambay au acordat Scuderia un nou titlu mondial de constructori.
În 1984, marea speranță italiană Michele Alboreto l-a înlocuit pe Tambay, condamnat de a doua sa jumătate a sezonului. Rapid, italianul și-a îndeplinit reputația naștentă câștigând stăpânirea asupra lui Arnoux și obținând victoria în Belgia . Dar Ferrari a rămas foarte departe de McLarens din Prost și Lauda și a eșuat pe locul al doilea în campionat nu cu mult înaintea lui Lotus .
În 1985, Ferrari (fără Arnoux, demis brutal la sfârșitul primului Grand Prix și înlocuit de Stefan Johansson ) și-au recăpătat strălucirea, iar Alboreto, autorul a două victorii, a trecut cursul de la mijlocul sezonului în fruntea campionatului din față. de Prost. Însă Ferraris își pierde performanța și fiabilitatea, iar Alboreto a lăsat campionatul să scape. Echipa își confirmă regresia bruscă în 1986, când Alboreto (destul de nemotivat) și Johansson obțin doar câteva locuri de onoare; din 1980, acesta este primul sezon fără victorie pentru Scuderia care cade pe locul patru, cu mult în spatele Williams - Honda și McLaren - TAG Porsches .
În 1987, sosirea comună a speranței austriece Gerhard Berger și inginerul John Barnard au reînviat oarecum Scuderia, care a încheiat un sezon până acum nespecificat cu două victorii consecutive, care i-au permis să-și consolideze locul al patrulea. Progresele Ferrari au rămas insuficiente pentru a concura, în 1988, cu grupul McLaren-Honda al duetului Prost- Senna .
În această perioadă lipsită de lumină, Scuderia deplânge moartea fondatorului său Enzo Ferrari, 14 august 1988. Drept tribut, la mai puțin de o lună mai târziu, profitând de singurul pas greșit din sezonul McLaren, Berger și Alboreto au obținut o dublă răsunătoare pe pista Monza , prima acasă din ultimii nouă ani. În ciuda câtorva lovituri de strălucire de la noul recrut Nigel Mansell, sezonul 1989 a confirmat stagnarea echipei.
Pentru sezonul 1990, Ferrari îl recrutează pe Alain Prost ; sosirea triplului campion mondial francez coincide cu lansarea foarte reușitului Ferrari 641 , ultima lucrare a lui Barnard înainte de a pleca la Benetton . Autor al unui start mixt al campionatului marcat totuși de o victorie în Brazilia pe motivul rivalului său Senna, Prost a zburat peste cursele de vară și a câștigat trei victorii consecutive (inclusiv una celebră pe circuitul din Mexic , după ce a început de pe locul al treisprezecelea pe pe grilă și, pe lângă faptul că și-a ratat startul, precum și suta de Ferrari din Formula 1 cu ocazia Marelui său Premiu național ), care îl plasează în fruntea clasamentului general. Restul este mai dificil, deoarece Senna recâștigă controlul campionatului și asigură titlul mondial după ce l-a stimulat de bunăvoie pe Prost la începutul Marelui Premiu al Japoniei .
Testele promițătoare de iarnă ale duo-ului Prost- Alesi care îl înlocuiește pe Nigel Mansell augurează un sezon din 1991 sub semnul răzbunării pentru Scuderia, dar primul Grand Prix a dus rapid optimismul din pre-sezon. Mai rău, lipsa competitivității mașinilor roșii a reaprins tensiunile de la sfârșitul sezonului precedent și a tras echipa în frământări. În luna mai, directorul sportiv Cesare Fiorio , din ce în ce mai criticat de Prost, a fost demis. În ajunul ultimei runde a sezonului , Prost a fost demis, Scuderia susținând declarații jignitoare de la șoferul francez, care, victima unui eșec al servodirecției sale la Marele Premiu al Japoniei, a comparat indirect Ferrari 643 cu un camion . Câteva săptămâni mai târziu, președintele Ferrari, Piero Fusaro, a fost la rândul său debarcat de conducerea FIAT și înlocuit de revenirea Luca di Montezemolo , care s-a stabilit ca prima sa misiune de a-l aduce înapoi pe Alain Prost , în zadar. Ca și cu câțiva ani înainte, Scuderia a eșuat mult în spatele lui McLaren și Williams, care rămân echipele de top.
Întoarcerea omului care a pus Scuderia din nou pe cale la sfârșitul anului 1973 este prea târziu pentru a influența soarta sezonului 1992, un adevărat dezastru. Jean Alesi urcă pe două podiumuri în Barcelona și Montreal și obține câteva locuri de onoare în timp ce speranțul italian Ivan Capelli se scufundă, obținând doar trei puncte; a fost înlocuit de Nicola Larini la sfârșitul sezonului, fără rezultate convingătoare. Rămânând amenințat de Lotus până la final, Ferrari a terminat pe locul patru, la o distanță mare de Williams, McLaren și Benetton.
La sfârșitul anului 1992, Luca di Montezemolo a adus primele restructurări la Ferrari: John Barnard s-a întors la conducerea tehnică, iar Gerhard Berger s-a întors după trei ani la McLaren. ÎnIunie 1993, Jean Todt , care a câștigat totul ca director al Peugeot Sport , devine director al managementului sportiv. Cu toate acestea, au sosit prea târziu pentru a avea un impact asupra sezonului 1993, care a fost din nou foarte dificil din cauza unor ajutoare electronice slab performante. Trei podiumuri, inclusiv locul doi al lui Alesi la Monza , sunt cele mai bune rezultate ale echipei.
În 1994, 412T1 a fost complet proiectat sub conducerea lui Barnard. Restructurările inițiate de Montezemolo și apoi de Todt încep să dea roade. Performanța crește brusc, piloții Ferrari obțin unsprezece podiumuri și Berger câștigă, la Marele Premiu al Germaniei , primul succes al Ferrari în patru ani. Ferrari ocupă locul al treilea, depășind McLaren, în timp ce este mai aproape de Williams decât a depășit-o de mult, și Benetton.
În 1995, Ferrari și-a confirmat revenirea la forma cu 412T2. Mașina are performanțe bune, deși ușor în spatele lui Benetton și Williams. Jean Alesi a câștigat prima sa victorie în Canada și a obținut multe locuri de onoare. Dar mai multe probleme de fiabilitate afectează sezonul, iar sentimentul că lipsește ceva îl împinge pe Jean Todt să asigure serviciile dublu campion mondial, Michael Schumacher .
Pentru primul său sezon cu Ferrari, Schumacher nu este în stare să-și apere titlurile mondiale achiziționate cu Benetton, din cauza unei mașini lipsite de performanță și fiabilitate. Realizează mai multe momente importante, dintre care cel mai răsunător are loc în ploaia Barcelonei , unde câștigă pentru prima dată pe roșu. La sfârșitul verii, a câștigat două victorii foarte importante în Belgia și Italia (prima pentru Scuderia acasă din 1988) care a făcut posibilă consolidarea locului lui Todt, amenințat după o serie de înfrângeri amare. Ajutat de britanicul Eddie Irvine , Schumacher îi permite lui Ferrari să termine pe locul doi în campionat după un duel intens cu Benetton, dar departe de Williams-Renault.
La sfârșitul anului 1996 și începutul anului 1997, restructurarea Scuderia a continuat. Directorul tehnic John Barnard, considerat imposibil de gestionat de Todt, este înlocuit de Ross Brawn , cu care Schumacher a lucrat eficient la Benetton. Curând după aceea, lui Brawn i s-a alăturat designerul Rory Byrne , tot el absolvent de la Benetton. În ciuda unei mașini inferioare Williams-ului , Schumacher a jucat pentru titlul mondial împotriva lui Jacques Villeneuve , folosindu-și în special abilitățile în ploaie (ca la Monaco sau Franța ) și profitând de câteva greșeli ale acestuia. El abordează runda finală a sezonului, la Jerez , în fruntea campionatului mondial, dar este vinovat de o manevră controversată asupra lui Villeneuve în timpul atacului fatidic al canadianului care nu numai că îl trimite să-și termine cursa într-o cutie de nisip, dar l-a și câștigat fiind retrogradat de la campionat de către FIA .
Ferrari are mari ambiții pentru 1998, cu Ferrari F300 , primul monoplaz proiectat de Brawn și Byrne care a sosit prea târziu pentru a avea vreo influență reală asupra monoplazului din 1997 al lui Barnard. Echipa s-a confruntat cu remarcabilele McLaren-Mercedes ale lui Mika Häkkinen și David Coulthard . Victorios în Argentina , Canada , Franța (unde Irvine l-a însoțit în ultimul moment pentru a obține prima dublă a Ferrari de la Marele Premiu al Spaniei din 1990 ), Marea Britanie (unde a creat controverse trecând câștigătorul liniei de sosire în boxe după ce a executat o penalizare ), în Ungaria apoi în Italia (unde Scuderia a obținut prima dublă acasă în ultimii zece ani), Schumacher reușește să rămână în contact cu Mika Häkkinen în campionat, în ciuda oportunității ratate de a profita de avantajul după o coliziune cu Coulthard luând o întoarce-te în timpul Marelui Premiu al Belgiei ploios . Înainte de ultimul Mare Premiu, în Japonia , Schumacher și Ferrari pot crede în titlu, care scapă după un start din spatele grilei acumulat cu o puncție; Häkkinen și McLaren sunt sacre și, la fel ca în 1990, echipa italiană și liderul acesteia au încercat să-l învingă pe McLarens și pe liderul lor fără rezultat.
Răzbunarea Häkkinen-Schumacher, mult așteptată în 1999, pare să se îndrepte spre avantajul germanului și al Scuderiei, care strânge victorii și podiumuri la începutul sezonului. Această dinamică a fost întreruptă brusc la mijlocul sezonului, când germanul și-a rupt piciorul într-un accident la Marele Premiu al Britaniei și a rămas departe de circuite câteva săptămâni. După un început solid de sezon cu o victorie la Marele Premiu de deschidere de la Melbourne , locotenentul Scuderia, Eddie Irvine, a preluat și a revenit în cursa pentru titlu cu două victorii consecutive în Austria și apoi în Germania, unde beneficiază de ajutorul lui Mika Salo. , înlocuitorul lui Schumacher, care îi dă victoria. La Marele Premiu al Malaeziei , penultima rundă a sezonului, a obținut o a patra victorie, de data aceasta cu ajutorul lui Schumacher în cursa de reintrare, ceea ce i-a permis să recâștige conducerea în campionat. Dubla Ferrari a fost pusă sub semnul întrebării în orele următoare cursei, examinatorii judecând deflectoarele laterale Ferrari ca fiind ilegale și pronunțând descalificarea lor. În al treilea rând, sub pavilionul în carouri, Häkkinen este declarat câștigător și este de fapt campion mondial. Scuderia Ferrari a făcut recurs împotriva sancțiunii și a câștigat cazul lor câteva zile mai târziu în fața Tribunalului de Apel FIA. Această decizie controversată îi permite lui Irvine să-și recâștige victoria, precum și avantajul de patru puncte asupra lui Häkkinen, în timp ce intră în evenimentul final al sezonului. Bătut de Häkkinen în Japonia , a terminat pe locul doi în campionat. Comportamentul general bun al Scuderiei i-a adus titlul de constructori mondiali, primul său din 1983 .
Duelul Ferrari-McLaren a continuat în 2000. Profitând de grijile rivalilor săi, Schumacher a câștigat primele trei Grand Prix-uri și a deținut un avantaj solid în campionat, dar, aspru în timpul verii, părea să fie un moment în care înclinarea la campionat. Dominând la sfârșitul sezonului, a câștigat ultimele patru runde și a devenit primul campion mondial la volanul unui Ferrari de la Jody Scheckter în 1979. Acest prim titlu în roșu este primul dintr-o serie lungă pentru Schumacher și Ferrari.
În 2001, Schumacher a câștigat nouă victorii și a fost numit la Marele Premiu al Ungariei , la patru curse de la sfârșitul sezonului; Același lucru este valabil și pentru Scuderia, ajutat de noul recrut Rubens Barrichello . Prin semnarea celei de-a cincizeci și a doua victorii la Marele Premiu al Belgiei , germanul bate recordul de victorii al lui Alain Prost . Cele 123 de puncte marcate și 56 de puncte înaintea lui David Coulthard la sfârșitul sezonului reprezintă un nou record.
Superioritatea Ferrari este și mai izbitoare în 2002, cu 15 victorii în 17 curse și un titlu achiziționat de Schumacher în Marele Premiu al Franței , la șase curse pentru final; Scuderia a câștigat din nou titlul de constructori în Ungaria, cu patru curse pentru final, cu o dublă, la fel ca sezonul precedent. Modul în care Scuderia își gestionează dominația este apreciat în mod diferit: la Marele Premiu al Austriei , creează un scandal forțându-l pe Barrichello să cedeze victoria lui Schumacher, dar deja cu mult înaintea campionatului, brazilianul alergând la doar câțiva metri de linie de sfârșit. În a doua jumătate a sezonului, alte capete ale cursei aranjate (de data aceasta în beneficiul lui Barrichello ca în Indianapolis ) nu fac nimic pentru imaginea Formulei 1. În acest sezon, în afară de al doisprezecelea titlu de constructori, setul Scuderia un nou record cu 221 de puncte, mai mult decât toate celelalte echipe combinate, și batând recordul lui McLaren în 1988 cu 22 de puncte . Se potrivește cu vechiul său record de cinci duble consecutive la sfârșitul sezonului, o premieră din 1952. Schumacher i se alătură lui Juan Manuel Fangio cu al cincilea titlu mondial. Schumacher, cu 67 de puncte înaintea lui Barrichello, (germanul cu 144 de puncte, stabilind un nou record, și brazilianul 77), a stabilit un nou record pentru decalajul dintre un campion mondial și subcampionul său. Nemțeanul a obținut o premieră în istoria disciplinei terminând cele 17 curse ale sezonului pe podium, precum și un nou record de podiumuri consecutive cu 19 realizări (seria a început anul trecut în Statele Unite ). În cele din urmă, cu 53 de podiumuri consecutive de la Marele Premiu al Malaeziei, cu trei ani înainte, Ferrari stabilește un alt record.
2003 a fost marcat de trezirea concurenței, ajutată în mare măsură de excelența anvelopelor Michelin , în timp ce Ferrari și-a pus încrederea în producătorul japonez Bridgestone . În Brazilia Schumacher a făcut o greșeală și a renunțat la câteva ture în fața coechipierului său; seria celor 55 de Grand Prix consecutiv în puncte Ferrari se încheie. Schumacher și-a revenit primăvara, dar a cunoscut o vară dificilă care i-a permis lui Juan Pablo Montoya pe Williams și în special Kimi Räikkönen pe McLaren să rămână în contact în campionat. Revenind la nivelul cel mai înalt de la Monza , Schumacher trebuie să aștepte ultima rundă a sezonului în Japonia pentru a-și asigura un al șaselea titlu mondial, stabilind un nou record. Ferrari trebuie să aștepte până la runda finală pentru a revendica al treisprezecelea titlu de constructori, cu un avans de 14 puncte asupra lui Williams.
Dominația Ferrari a continuat în 2004 în proporții similare cu cele din 2002. McLaren, Renault și Williams au obținut unele performanțe izolate, dar, cu 15 victorii în 18 curse (inclusiv 13 pentru Schumacher care a obținut un nou record), Scuderia a obținut titlul mondial în Ungaria , cinci curse pentru finalul sezonului, din nou cu dublă; Schumacher a fost încoronat la următorul Grand Prix, în Belgia , obținând al șaptelea titlu mondial, un record absolut. Cu 148 de puncte înregistrate, șterge cele 144 de puncte din 2002, iar Ferrari își bate recordul înregistrând cu 41 de unități mai mult decât în 2002 (262 față de 221 în 2002). Bătând recordul McLaren cu 143 de unități British American Racing (cu 134 de puncte înaintea lui Ferrari în 1988).
Pentru sezonul 2005, FIA emite noi reglementări și interzice schimbarea anvelopelor în timpul cursei. Singura echipă de frunte care a dezvoltat anvelope Bridgestone în timp ce Michelin poate conta pe mai multe echipe mari, Scuderia a atras furia adversarilor săi prin refuzul semnării unui acord privind reducerea testelor private. Această poziție nu împiedică Ferrari să aibă un fiasco: Bridgestone negociază noua situație tehnică mult mai puțin bine decât Michelin, de care suferă Ferrari pe tot parcursul anului. Niciodată în măsură să se implice în lupta pentru campionatul dintre Kimi Räikkönen împotriva lui Fernando Alonso și McLaren-Mercedes împotriva Renault, Schumacher a obținut o singură victorie, în fața lui Barrichello, la Marele Premiu al Statelor Unite , marcat de pierderea colectivă a paisprezece concurenți echipați cu anvelope Michelin, în urma unor explozii suspecte de anvelope franceze în timpul testării. Ferrari a terminat pe locul trei, cu mult în spatele Renault și McLaren, după ce s-a luptat cu Toyota .
În 2006, odată cu schimbarea anvelopelor, Bridgestone și Ferrari și-au recăpătat culorile. Tânărul brazilian Felipe Massa îl susține acum pe Michael Schumacher, Barrichello plecând la Honda. Prima parte a sezonului este dominată de Alonso și Renault și trebuie să așteptăm până la mijlocul sezonului pentru a vedea modelul Ferrari, ajutați de progresul clar al Bridgestone și de interdicția Renault de a utiliza sistemul său de absorbție a vibrațiilor, amortizorul de masă , înapoi în prim-plan. Fără compromisuri pe tot parcursul verii, Schumacher a preluat conducerea campionatului de la Alonso după Marele Premiu al Chinei . În timp ce titlurile mondiale ajung la ele, oamenii din Scuderia cad în zona de acasă (defecțiunea motorului Schumacher la Suzuka și probleme repetate în Brazilia ) și se află în spatele lui Alonso și Renault.
După 180 de Grand Prix-uri, 72 de victorii, 58 de pole position, 53 de ture rapide, 116 podiumuri, 1.066 de puncte, 3.934 de ture în frunte și 5 titluri mondiale cu calul plin, Schumacher se retrage, anunțat la Marele Premiu al Italiei (va reveni în 2010 cu Mercedes Grand Prix ).
2006 marchează sfârșitul celui mai strălucit ciclu din istoria sa pentru Scuderia Ferrari. Odată cu retragerea lui Schumacher, plecarea lui Ross Brawn și pasul treptat înapoi al lui Jean Todt numit în cele mai înalte funcții la Ferrari, a fost pusă în aplicare o nouă organigramă. În ceea ce privește șoferii, speranțele Scuderiei se bazează acum în principal pe Kimi Räikkönen , dezertor de la McLaren, susținut în continuare de Felipe Massa . Finlandezul a obținut pole position și apoi victorie în prima sa cursă în echipă , prima pentru un pilot Ferrari de peste cincizeci de ani; este primul pilot de la Nigel Mansell în 1989 care a câștigat primul său Grand Prix disputat pentru Scuderia. Următoarele sale curse sunt mai puțin strălucitoare și Felipe Massa se afirmă pentru o vreme ca omul puternic al echipei cu două victorii consecutive în Bahrain și Spania . În a doua jumătate a sezonului, Räikkönen revine treptat la campionatul piloților cu noi victorii. În septembrie, titlul de constructori din 2007 a fost acordat Scuderia pe un covor verde, toate punctele pentru echipa McLaren fiind anulate de FIA în urma cazului de spionaj dintre Ferrari și McLaren . Titlul piloților rămâne în joc și Kimi Räikkönen, al treilea înaintea finalei din Brazilia, la 3 puncte în spatele lui Fernando Alonso și 7 de la începătorul Lewis Hamilton , ambii piloți ai McLaren, câștigă campionatul cu șase victorii. Felipe Massa a terminat pe locul patru în campionat cu încă trei victorii.
În 2008, Kimi Räikkönen a început campionatul cu două victorii și patru podiumuri în primele cinci Grand Prix. O mare scădere la mijlocul sezonului, precum și două erori de conducere în Belgia și Singapore și-au redus speranțele pentru un al doilea titlu la nimic. Cu toate acestea, el a obținut zece recorduri de tur în cursă. Felipe Massa, în ciuda unui început de sezon dificil (două retrageri din primele două Grand Prix-uri după o coliziune și o ieșire de pe pistă), s-a apropiat de coroană, deoarece a eșuat cu un punct în Marele său Premiu național . Când a trecut linia de sosire victorios în fața mulțimii sale acasă, el a fost practic campion mondial, dar Lewis Hamilton, depășind Timo Glock Toyota în primejdie, a luat titlul de departe de el. Cu toate acestea, Scuderia a câștigat al șaisprezecelea titlu de constructori. Cu toate acestea, au existat multe oportunități de câștig (cum ar fi în Ungaria, unde Massa și-a rupt motorul la trei ture de la sosire când domina evenimentul sau în Singapore, unde Massa a fost eliberat cu conducta de realimentare, obligându-l să se oprească pe pit lane și să repornească în partea de jos a clasamentului când părea fără un adversar la înălțimea sa) probabil i-a costat titlului brazilianului.
În 2009, reglementările s-au schimbat semnificativ (anvelope netede, aerodinamică modificată, SREC ) și ierarhia s-a schimbat complet. Echipele de top se luptă, iar la Ferrari este evident, deoarece niciun punct nu este marcat după trei evenimente, prima din 1981. În Bahrain , Räikkönen, al șaselea, a obținut primele puncte pentru Scuderia.
Pentru revenirea în Europa, sosește o mare evoluție a modelului F60 și performanțele se îmbunătățesc. În Spania , Massa își deschide ghișeul terminând pe locul șase. La Monaco , Räikkönen a început din primul rând și a terminat pe locul trei în spatele celor două Brawn-Mercedes ale lui Jenson Button și Rubens Barrichello, și înaintea coechipierului său. În Germania , Massa urcă pe singurul său podium dintr-un sezon pe care nu-l termină din cauza unui accident în calificarea la Marele Premiu al Ungariei când un izvor îi lovește casca. Räikkönen a terminat pe locul doi înainte de a termina pe locul trei în Europa , câștigând Marele Premiu al Belgiei pentru a patra oară și terminând pe locul trei la Monza . După anunțul plecării finlandezului, sfârșitul sezonului este liber, Scuderia oricum nu va juca pentru titlurile mondiale. Înlocuitorul lui Massa, Luca Badoer , un pilot de test care nu a mai alergat un Marele Premiu de zece ani, nu înscrie niciun punct și este, la rândul său, înlocuit de Giancarlo Fisichella , atunci pilotul Force India , care nu se descurcă mai bine. Räikkönen nu a putut compensa lipsa de dezvoltare, iar echipa a pierdut, pe fir, locul trei în campionat în fața McLaren , terminând pe locul patru, cel mai prost clasament din 1993.
În 2010, Santander , noul sponsor principal, contribuie la sosirea dublu campionului mondial spaniol Fernando Alonso . Noul Ferrari F10 este prezentat pe28 ianuarie.
În Bahrain , runda inaugurală a sezonului, Ferrari a obținut o dublă datorită victoriei lui Alonso, pentru prima sa cursă la volanul unui Ferrari, înaintea lui Felipe Massa , ajutat de grijile Red Bull-Renault ale lui Sebastian Vettel . Restul sezonului este mai complicat deoarece mai multe incidente (coliziune în Australia , motor defect în Malaezia , pornire falsă în China , în afara pistei din Monaco , problemă cu mașina de siguranță în Valencia , penalizare la Silverstone ) îi țin departe de Ferrari și Alonso lupta pentru titlurile mondiale.
La Marele Premiu al Germaniei , Ferrari primește o dublă, dar o instrucțiune de echipă prin intermediul radio-ului de la bord, cerându-i lui Massa să-l lase pe Alonso să treacă în timp ce brazilianul este încă în cursa pentru titlu și ar obține prima victorie din 2008 (precum și o victorie simbolică un an până a doua zi după accidentul său teribil din Ungaria) a provocat un strigăt. Această cursă marchează revenirea în prim-plan a lui Alonso, care a terminat pe locul doi în Ungaria și a câștigat Marele Premiu al Italiei și Singapore . A cincea sa victorie a sezonului, în Coreea de Sud , ajutat încă o dată de retragerea lui Red Bull, îi permite să recâștige conducerea campionatului. Alonso pierde titlul la Abu Dhabi , în fața lui Sebastian Vettel, din cauza unei erori de strategie: Ferrari alege să modeleze cursa lui Alonso pe cea a lui Mark Webber , al doilea în campionat, și îl ignoră complet pe tânărul german, el și în cursa pentru titlu. . Australianul s-a oprit în al unsprezecelea tur, Alonso în al cincisprezecelea și a pornit prea departe pentru a înscrie suficiente puncte. Vettel câștigă în timp ce Alonso este ținut pe poziția a șaptea pentru patruzeci de ture în spatele Renault- ului lui Vitaly Petrov . Alonso a terminat al doilea în campionat cu 252 de puncte, cu mult înaintea lui Massa (în dificultate în general pe tot parcursul sezonului) și a celor 144 de unități ale sale. Ferrari a câștigat o poziție față de 2009 și a terminat pe locul trei cu 396 de puncte, departe de 498 de la Red Bull și 454 de la McLaren-Mercedes.
În 2011, Ferrari și-a păstrat duoul de șoferi. În Marele Premiu de deschidere , Alonso a terminat al patrulea și Massa al șaptelea, ajutat de descalificarea Sauber . În Turcia , Alonso, al treilea în spatele Red Bull, obține primul podium al sezonului. Din acest Grand Prix, Felipe Massa nu înregistrează un punct pentru trei curse. După ce a terminat pe locul cinci la Marele Premiu al Spaniei , Alonso a terminat al doilea la Monaco, în timp ce Massa a revenit la puncte, terminând pe locul șase în Canada , o cursă care a văzut singura retragere a coechipierului său din sezon, trimisă în afara pistei de Jenson Button .
La Valencia , Alonso a terminat pe locul doi și Massa pe locul cinci. La Silverstone , Alonso a obținut singura victorie a sezonului Ferrari, iar Massa a terminat pe locul cinci. În Germania și Ungaria , Alonso este pe podium, în timp ce Massa câștigă puncte, în ciuda problemelor din timpul opririlor sale. După zece curse consecutive în puncte, Massa s-a retras în India cu o suspensie ruptă, în timp ce Alonso a terminat pe locul trei. El a terminat ultimele două curse pe locul cinci și a terminat pe locul șase în campionat, în timp ce Alonso a terminat pe locul doi în Abu Dhabi și pe locul patru în Brazilia . Încă o dată, Alonso este cu mult înaintea coechipierului său în campionat, terminând pe locul patru cu 257 de puncte, în timp ce Massa termină pe locul șase cu 118 puncte. Pentru prima dată din 1992, un singur pilot Ferrari a ajuns pe podium, cel mai bun rezultat al lui Massa fiind trei locuri cinci. În timp ce Alonso s-a luptat cu Red Bulls și McLarens, Massa s-a luptat doar cu Mercedes-urile lui Michael Schumacher și Nico Rosberg . Scuderia rămâne a treia, dar a pierdut 21 de puncte față de 2010, obținând 375 de puncte.
3 februarie 2012, Ferrari dezvăluie pe internet monopostul prezentat de duetul său de șoferi. Programată inițial cu o zi înainte în circuitul Maranello, prezentarea a fost anulată din cauza unei ninsori excepționale. Monopostul are un bot similar cu cel al Caterham CT01 dezvăluit pe25 ianuarie, adaptându-se la constrângerile noilor reglementări tehnice ale FIA . Testele de pre-sezon au pus la îndoială performanțele modelului F2012. La Marele Premiu de deschidere, niciun pilot nu a ajuns în faza finală a calificărilor și în cursă Alonso a terminat pe locul cinci în timp ce Massa s-a retras. O săptămână mai târziu, în Malaezia , Alonso s-a calificat doar pe locul nouă; în cursă, profitând de condițiile meteo de nivelare a performanței monoplazului, a câștigat în fața Sauber-Ferrari a lui Sergio Pérez și a preluat conducerea în campionat.
Restul campionatului confirmă tendința, Alonso luptând pentru primul loc în campionat, în timp ce Massa rămâne în urmă. Alonso a urcat pe podium în Spania și Monaco , mașina făcând progrese datorită dezvoltărilor aerodinamice, în special în ceea ce privește evacuările, care i-au oferit mai mult sprijin. La Valencia , Alonso, care a început al unsprezecelea, a câștigat a doua victorie a sezonului, ajutat de retragerea liderului Vettel după un eșec al alternatorului. La Marele Premiu al Marii Britanii , pornind de la pole position, a terminat pe locul al doilea după ce a condus cursa mult timp, în timp ce Felipe Massa a terminat pe locul patru, cel mai bun rezultat al său din sezon. Apoi a câștigat Marele Premiu al Germaniei și apoi a obținut o serie de podiumuri. În ciuda unui avans puternic în campionat, Alonso a avut un final de sezon dificil, marcat de două retrageri anticipate la Spa și Suzuka când Vettel, grație a patru victorii consecutive, a câștigat titlul în Brazilia . Alonso a pierdut pentru trei puncte, dar poate fi mulțumit că a luptat până la capăt pentru titlu cu un monopost inferior Red Bull-Renault și McLaren-Mercedes, deși a fost ajutat de diferite probleme care au afectat aceste echipe. . Ferrari a urcat pe locul doi în campionatul constructorilor.
De la începutul sezonului 2013, Ferrari F138 s-a dovedit a fi foarte competitiv. Alonso a terminat pe locul doi la Melbourne , s-a retras în Malaezia după un touchdown și a câștigat Marele Premiu al Chinei . În Bahrain , incidentele (SREC și puncție) au retrogradat cele două mașini în mijlocul pelotonului. În Spania , Alonso a câștigat, iar Felipe Massa a terminat pe locul trei. La Marele Premiu de la Monaco , Alonso a terminat pe locul șapte și Massa s-a retras din cauza unui accident. În Canada , în calificare, Alonso este al șaselea și Massa al șaisprezecelea după un accident. Alonso face al doilea pas al podiumului, iar Massa termină pe locul opt.
Începând de la Marele Premiu al Ungariei , Pirelli își retrage noile anvelope care au fost victime ale unor avarii în serie și revine la anvelopele sale din sezonul anterior. Scuderia nu mai operează F138 și în aceste condiții, iar Alonso se încadrează în linie, în timp ce Sebastian Vettel are nouă victorii consecutive. Ferrari, depășit în clasamentul constructorilor de Mercedes , a terminat pe locul trei, în timp ce Alonso, cu două victorii și zece podiumuri, și-a păstrat locul de vicecampion mondial, la 155 de puncte în spatele lui Vettel. Felipe Massa, după opt sezoane, nu este reînnoit și semnează cu Williams pentru 2014 . Kimi Räikkönen găsește volanul pe care l-a ținut din 2007 până în 2009, alături de Alonso; pentru prima dată din 1953, Scuderia are doi campioni mondiali în echipa sa.
Începutul sezonului 2014 nu a fost la înălțimea așteptărilor Scuderiei, cu noul motor V6 turbo cu recuperare de energie dublă lipsit de putere și șasiul F14 T pentru tracțiune. După primele trei curse ale sezonului fără niciun podium, Stefano Domenicali demisionează din funcția de director de management sportiv și,14 aprilie 2014, Marco Mattiacci este numit de Luca di Montezemolo în locul său.
Cu Fernando Alonso și Kimi Räikkönen , Scuderia are cel mai prost sezon din 1993 : fără victorie sau pole position, doar două podiumuri pentru Alonso și un tur rapid pentru Räikkönen. Singurul fapt notabil rămâne obținerea unui nou record pentru înregistrări consecutive în puncte, cu 81 de realizări de la Marele Premiu al Germaniei din 2010 și Marele Premiu al Singapore . Scuderia este împins înapoi pe locul patru în campionatul mondial al constructorilor, o premieră din 2009 .
Luca di Montezemolo renunță la funcția de director al Ferrari, preluat de șeful FIAT Sergio Marchionne și apoi Fernando Alonso își anunță plecarea în timp ce cvadruplul campion mondial Sebastian Vettel este angajat să-i ia locul din 2015 . După ultima cursă de la Abu Dhabi , Marco Mattiacci îi lasă postul de manager de echipă lui Maurizio Arrivabene , fost șef de sponsorizare al Marlboro și prezent în padocuri de mai multe sezoane.
În 2015 , SF15-T s-a arătat promițător în timpul testelor de iarnă atât în ceea ce privește șasiul, cât și în ceea ce privește propulsia sa hibridă. Vettel a urcat pe podium în prima sa cursă cu echipa italiană, la Marele Premiu al Australiei , apoi, două săptămâni mai târziu, a câștigat Marele Premiu al Malaeziei datorită unei strategii mai bune decât Mercedes-urile lui Lewis Hamilton și Nico Rosberg ; aceasta este prima victorie pentru un Ferrari de la Marele Premiu al Spaniei din 2013 . Vettel confirmă urcând regulat pe podium în următoarele curse, chiar în spatele Mercedes-ului, înainte de a experimenta o scădere a performanței la începutul verii. În Ungaria , Vettel și Raïkkönen trec Mercedes-ul la start și conduc Marele Premiu; dacă finlandezul se retrage din cauza unei probleme SREC , Vettel îi dedică a doua victorie a sezonului lui Jules Bianchi , care a murit săptămâna precedentă. În Belgia , Vettel a încercat o strategie de ghișeu unic, dar, la o tură de la poartă, a suferit o explozie în anvelopa din spate. Acasă, la Monza , Vettel a terminat pe locul doi. În Singapore , cu o mașină foarte capabilă în timp ce Mercedesul se luptă, Vettel câștigă Marele Premiu după ce a obținut prima pole position pentru un Ferrari din 2012 , iar Räikkönen este pe locul trei. Ferrari a declarat în 2015 ca a doua echipă a platoului, în spatele Mercedes GP . Sebastian Vettel a terminat al treilea în campionat în spatele lui Lewis Hamilton și Nico Rosberg , însoțindu-i deseori pe podiumuri (de treisprezece ori în total), iar Kimi Räikkönen a ocupat locul patru, în special terminând sezonul cu un al treilea loc la finalul Marelui Premiu d ' Abu Dhabi .
După un an 2015 punctat de trei victorii, 2016 promite să fie pozitiv pentru Scuderia. Șeful Ferrari, Sergio Marchionne, își propune să smulgă titlul de la Mercedes . Scuderia a devenit rapid dezamăgită de puterea motorului, aerodinamica și fiabilitatea germanilor. Dacă Ferrari face unele progrese cu motorul, fiabilitatea nu este la întâlnire. După ce a văzut victoria scăpându-se de el din cauza unei erori strategice în timpul Marelui Premiu de la Melbourne , Vettel a suferit o defecțiune a motorului în turul de formare din Bahrain . Numeroasele probleme ale cutiei de viteze împiedică restul sezonului. Numeroase evenimente de curse au stricat, de asemenea, speranțele pentru un podium, cum ar fi în Rusia, unde Vettel a fost lovit de Daniel Ricciardo și apoi de Daniil Kvyat .
Ferrari, deja lăsat în urmă de Mercedes la întoarcerea în Europa, se află sub presiune în Spania ; Dacă startul slab al celor două Mercedes, din urmă autoeliminator, dă speranță unei victorii pentru Vettel și Räikkönen, aceștia renunță la șansele împotriva lui Max Verstappen, care începe totuși la Red Bull Racing . În restul sezonului, Ferrari a scăzut în performanță din cauza dezvoltării mai puțin eficiente decât Mercedes și Red Bull. În plus, directorul tehnic îndurerat James Allison , departe de familia sa, părăsește echipa și este înlocuit de Mattia Binotto . În Belgia, Ferrari, cu performanțe bune în calificare și bine plasate pe grilă, a suferit din cauza manevrelor agresive și a manevrelor periculoase ale Verstappen și nu a putut lupta pentru podium.
În ciuda câtorva explozii din Italia și Abu Dhabi , sezonul 2016 rămâne dezamăgitor și frustrant, după cum demonstrează atacul de sânge al lui Vettel în Mexic, unde îl insultă, la radioul de bord, pe Charlie Whiting , directorul cursei FIA . Scuderia a revenit pe locul al treilea în campionatul constructorilor, fără să fi reușit să adauge nici cea mai mică victorie sau cea mai mică pole position la palmaresul său. În fața acestor dificultăți, echipa a întreprins o nouă reorganizare tehnică mai orizontală a echipelor sale pentru a fi mai eficientă în proiectarea Ferrari SF70H din 2017 .
Prima cursă a 2017 campionat permite Scuderia să se întoarcă la succes, Vettel, care a început pe rândul din față, luând victoria verde dintre cei doi piloți Mercedes și coechipierul său. Neamțul preia conducerea în campionatul șoferilor, în timp ce Scuderia conduce campionatul constructorilor, o premieră din 2013 . Al doilea în Marele Premiu al Chinei, Vettel păstrează conducerea campionatului, la egalitate de puncte cu Lewis Hamilton . În Bahrain , Vettel a câștigat înaintea celor două Mercedes și a permis echipei sale să preia conducerea în campionat; trecuseră nouă ani de când Ferrari câștigase două din primele trei curse.
La Marele Premiu al Rusiei , Vettel și Räikkönen, primul și al doilea în calificare, permit Ferrari să ocupe primul rând, ceea ce nu se mai întâmplase de la Marele Premiu al Franței din 2008 . În cursă, depășită de Valtteri Bottas , au terminat pe locul doi și pe al treilea, lăsând Mercedes să recâștige controlul campionatului. La Marele Premiu al Spaniei , în timp ce conducea din a douăzeci și cincea tură, Sebastian Vettel a fost trecut cu douăzeci de ture mai târziu de Lewis Hamilton, care avea anvelope mai fierbinți și mai eficiente. Vettel a terminat pe locul doi, în spatele lui Hamilton; Kimi Räikkönen a fost eliminat la startul cursei, între Valtteri Bottas și Max Verstappen .
La Marele Premiu de la Monaco , Kimi Räikkönen a obținut prima sa pole position de la Marele Premiu al Franței din 2008. Sebastian Vettel a început al doilea, oferindu-i lui Ferrari primul său rând la începutul sezonului. A doua zi, Räikkönen conduce până la cea de-a 33-a tură înainte de a fi depășit de coechipierul său Vettel în beneficiul opririlor în carieră; Vettel obține prima victorie a Ferrari la Monaco din 2001 , preia conducerea în clasamentul campionatului mondial față de rivalul Lewis Hamilton la douăzeci și cinci de puncte și permite Scuderia să revină pe primul loc în campionat datorită primei lor duble de la Marele Premiu al Germaniei din 2010. În Canada , Vettel a terminat pe locul patru după o revenire din spatele pelotonului, iar Räikkönen a terminat pe locul șapte. Vettel este cu doar douăsprezece puncte înaintea lui Hamilton în campionat, iar Ferrari pierde din nou conducerea în campionat. La Marele Premiu al Azerei , Vettel, penalizat cu zece secunde pentru că a lovit intenționat mașina adversarului său Hamilton, a terminat pe locul patru și a recâștigat două puncte față de adversarul său în campionat, Hamilton terminând pe locul cinci. La Marele Premiu al Austriei , Vettel și Räikkönen au terminat al doilea și al cincilea după o cursă câștigată de Valtteri Bottas . Neamțul era cu douăzeci de puncte în față, iar Ferrari la treizeci și trei de Mercedes.
La Marele Premiu al Marii Britanii , deplasându-se în jurul podiumului, Vettel și Räikkönen au suferit înțepături la sfârșitul cursei; Cu toate acestea, Räikkönen a terminat pe locul trei, în timp ce Vettel, care a început pe locul patru, a terminat pe locul șapte. Distanța de campionat dintre Vettel și Hamilton s-a redus la un punct după zece curse. La următorul Grand Prix, în Ungaria , piloții Ferrari ocupă primul rând de calificare și termină în aceeași ordine în cursa cu victoria lui Vettel. Sebastian Vettel este cu paisprezece puncte înaintea lui Hamilton, în timp ce Scuderia coboară la treizeci și nouă de unități Mercedes. La întoarcerea din vacanța de vară în Belgia , Sebastian Vettel ocupă locul doi și Kimi Räikkönen ocupă locul patru. Avansul de campionat al lui Vettel asupra lui Hamilton a fost înjumătățit, acesta din urmă câștigând în fața lui Vettel. Lucrurile s-au înrăutățit la Monza, unde Mercedes a făcut dubla, în timp ce Vettel a terminat al treilea și Räikkönen al cincilea; germanul este deposedat de conducerea campionatului.
În timp ce Scuderia ar fi putut ridica capul în Singapore , un circuit care le convine mai bine decât Mercedes și, în timp ce Vettel ocupă pole position, startul dat în ploaie dă naștere unei triple coliziuni, amestecând Ferraris și Max Verstappen. Mașinile italiene au renunțat, marcând primul lor Grand Prix inutil de la Marele Premiu al Mexicului din 2015 și oferind lui Hamilton și Mercedes un decalaj mare în campionat, de netrecut în acest moment al sezonului. În Malaezia , Vettel nu a reușit să finalizeze niciun tur în calificare și a început ultima, în timp ce coechipierul său, pe primul rând și potențial câștigător, nu a putut lua startul din cauza unei probleme cu trenul de propulsie; Vettel revine pe locul patru. În Japonia , Vettel s-a retras cu o rară problemă a bujiei în ture, în timp ce Räikkönen a terminat pe locul cinci. Pilotii Ferrari l-au însoțit apoi pe Hamilton pe podiumul din Statele Unite , finlandezul fiind ajutat de penalty-ul de la Max Verstappen dar Mercedes a câștigat și titlul de constructori. Britanicul este încoronat în Mexic, în ciuda pole position-ului și al patrulea loc pentru Vettel în comparație cu locul al nouălea (cei doi atârnați la start și trebuie să treacă prin boxe) în timp ce, mai departe, Räikkönen a terminat pe locul trei în spatele lui Verstappen și Bottas. La Marele Premiu al Braziliei , când campionatul este deja jucat, Sebastian Vettel , care a început al doilea, îl depășește pe Bottas la start și ia prima victorie în opt curse, Räikkönen terminând pe locul al treilea. În cele din urmă, la Abu Dhabi , Vettel și Räikkönen au terminat în spatele Mercedes-ului lui Hamilton și Bottas. Ferrari a încheiat sezonul pe locul doi cu 522 de unități, mult mai bine decât în 2016 și, mai presus de toate, s-a dovedit a fi primul adversar real al Mercedesului din era hibridă .
În 2018 , Ferrari este din nou printre concurenții pentru titluri. În runda inaugurală australiană a sezonului, Hamilton a obținut polul înaintea lui Vettel și Räikkönen; în cursă, Vettel a profitat de intervenția mașinii virtuale de siguranță pentru a reveni la boxe în timp ce britanicul stătea la ralanti pe pistă. Iese în fața rivalului său și câștigă primul Mare Premiu al sezonului. În Bahrain , SF71H - urile au fost cele mai rapide în primul antrenament liber, iar Vettel a luat pole position în fața lui Räikkönen, care îl însoțea pe primul rând. Vettel, în ciuda anvelopelor la sfârșitul cursei, a câștigat evenimentul în timp ce Räikkönen s-a retras în boxe după ce a fost eliberat în grabă, provocând rănirea unui mecanic Scuderia.
Campionatele din 2017 și 2018 sunt similare în cursul lor pentru Scuderia Ferrari: o primă parte a sezonului în care Sebastian Vettel este la egalitate cu Lewis Hamilton și o a doua parte în care, fie pentru erori ale pilotului său în cursa pentru titlu (anormal numeroși, ca și în Germania, unde a început în culpă când câștigase cursa), sau pentru greșeli strategice, Hamilton a zburat și a câștigat titlul; De două ori rezultă locul doi în clasamentele finale pentru Vettel și pentru Scuderia din spatele Mercedes Grand Prix . Kimi Räikkönen , în cel de-al cincilea sezon al său cu Ferrari de la revenirea sa în 2014, câștigă Marele Premiu al Statelor Unite din 2018 după 114 curse fără victorie, înainte de a-i da locul lui Charles Leclerc, care va face echipă cu Vettel în 2019 . Și-a încheiat ultimul sezon cu Ferrari pe locul trei în campionat, înainte de a pleca la Alfa Romeo .
În timp ce John Elkann este numit președinte al Scuderia după moartea lui Sergio Marchionne , conducerea Ferrari a anunțat în ianuarie 2019 că Mattia Binotto , director tehnic, l-a înlocuit pe Maurizio Arrivabene , în funcție din 2015, în fruntea conducerii sportului și devine directorul echipei din grajdul. Monoplaza, prezentată pe15 februarie, poartă numele SF90 pentru a sărbători cea de-a 90-a aniversare a fondării Scuderiei.
În cursa inaugurală de la Melbourne , piloții au terminat pe locul patru și pe locul cinci. În Bahrain , Charles Leclerc a obținut prima pole position din cariera sa, înaintea lui Sebastian Vettel pentru un al 62 - lea rând din partea Ferrari. În timp ce Leclerc este pe cale să câștige cursa, o avarie îi afectează brusc unitatea de putere; depășit de Lewis Hamilton și Valtteri Bottas , el și-a salvat primul podium grație intervenției mașinii de siguranță în ultimele trei ture în timp ce Max Verstappen era pe punctul de a-l depăși. În China , Vettel a început pe locul al treilea, înaintea lui Leclerc, și a terminat în aceeași poziție, în timp ce monegascul a terminat pe locul cinci, răspunzând la instrucțiunile echipei de la începutul cursei pentru a-și lăsa coechipierul să treacă. În Azerbaidjan , Vettel s-a calificat pe locul trei, dar Leclerc, accidentat, a început doar al nouălea; în cursă, au terminat pe locul trei și pe locul cinci.
În Spania , Vettel și Leclerc s-au calificat al treilea și al cincilea, apoi au terminat al patrulea și al cincilea. La Monaco , Leclerc a fost eliminat în prima parte a calificării din cauza unei erori a echipei sale; începe al șaisprezecelea când coechipierul său se califică pe locul patru; în cursă, după ce a trecut de Lando Norris și Romain Grosjean , Leclerc se împiedică de Nico Hülkenberg la cotul Rascasse, se rotește, explodează, se împrăștie în următoarea tură, îi dăunează fundul plat și, în cele din urmă, se retrage; Vettel a terminat pe locul doi.
În Canada , Vettel a obținut prima sa pole position de la Marele Premiu al Germaniei din 2018 ), iar Leclerc a început al treilea; Vettel se luptă cu Lewis Hamilton în fruntea cursei, dar își pierde ușor mașina la intrarea în chicane, traversează mediana și se întoarce pe pistă sub nasul mașinii lui Hamilton care este forțat să frâneze brusc pentru a evita un accident. Câteva ture mai târziu, mareșalii l-au penalizat cu cinci secunde pentru „forțarea lui Hamilton să iasă din limitele pistei”; a terminat al doilea, înaintea lui Leclerc. În Franța , Leclerc și Vettel s-au calificat al treilea și al șaptelea și au terminat cursa al treilea și al cincilea.
În Austria , Leclerc a obținut cea de-a doua pole position, iar Vettel a început al zecelea din cauza unei probleme de presiune a aerului pe mașină; în cursă, Leclerc a început bine și a rămas în frunte, dar, în ultimele ture, a fost prins de rivalul său Max Verstappen , care l-a trecut; nu a reușit să țină pasul cu olandezul și a terminat pe locul doi; Vettel a terminat pe locul patru. La Silverstone , Leclerc și Vettel s-au calificat al treilea și al șaselea; în cursă, Leclerc a terminat pe locul trei după o pasă cu Verstappen în timp ce Vettel, luptând pentru podium împotriva olandezului, s-a ciocnit cu el și a trebuit să se întoarcă în groapă pentru a-și schimba botul; penalizat cu zece secunde, a terminat al șaisprezecelea. La Marele Premiu al Germaniei, după probleme tehnice cu monoposturile în timpul calificărilor, Vettel a început ultima. Charles Leclerc, concurând pentru victorie, s-a retras după ce a ieșit de pe pistă în timp ce Vettel a urcat pe locul doi.
După un mare premiu al Ungariei eșuat, Charles Leclerc a câștigat prima sa cursă, în Belgia , într-o atmosferă foarte specială după moartea prietenei sale Anthoine Hubert și a devenit cel mai tânăr pilot care a câștigat cu Ferrari; Sebastian Vettel a terminat pe locul patru. În Italia , Leclerc, în pole position, luptă la vârf împotriva lui Lewis Hamilton, care se încheie cu o a doua victorie, prima victorie pentru Scuderia la Monza de la Fernando Alonso în 2010 . Două săptămâni mai târziu, la Singapore , Scuderia a obținut prima dublă de la Marele Premiu al Ungariei din 2017 ; Sebastian Vettel obține prima sa victorie de la Marele Premiu al Belgiei din 2018, în timp ce Charles Leclerc, al doilea, se alătură lui Max Verstappen pe locul trei în campionatul șoferilor, cu câte 200 de puncte fiecare.
În Rusia , Leclerc obține a șasea pole position și Vettel se califică pe locul al treilea; în cursă, Leclerc a dat aspirația lui Vettel care a ieșit în fața primului viraj. Câteva ture mai târziu, germanul a suferit o pierdere de putere a motorului și s-a retras. Leclerc, a cărui strategie nu a mai funcționat din cauza lansării mașinii de siguranță virtuală care a beneficiat Mercedes, a terminat pe locul trei. În Japonia , Vettel a obținut a doua pole position a sezonului, înaintea lui Leclerc; Vettel a ratat startul și a fost depășit de Bottas în timp ce Leclerc arpona Verstappen și a fost penalizat cu cinci secunde. El a rămas pe pistă cu o aripă frontală deteriorată care a smuls oglinda lui Hamilton și a suferit o a doua penalizare de zece secunde; venind pe locul șase, penalitățile l-au retrogradat pentru o vreme pe locul șapte, înainte de descalificarea lui Daniel Ricciardo . În Mexic , Leclerc pornește din pole position pentru a șaptea oară în carieră, datorită penalty-ului de trei locuri de la Verstappen, iar Vettel începe al doilea; se termină pe locul doi și pe locul patru. În Statele Unite , Vettel și Leclerc încep al doilea și al patrulea; în primul tur, Vettel a pierdut locuri din cauza unei probleme de suspendare și s-a retras. Leclerc a terminat pe locul patru cu aproape cincizeci de secunde în spatele câștigătorului. În Brazilia , Vettel a început al doilea și Leclerc al paisprezecelea după o penalizare de zece locuri din cauza unei schimbări de motor; cei doi piloți stau în turul șaizeci și cinci și ambii se retrag. Pentru ultima cursă a sezonului la Abu Dhabi , cei doi piloți încep al treilea și al patrulea; Leclerc a terminat în același loc, iar Vettel al cincilea.
În 2019 , Ferrari a câștigat trei victorii și a totalizat nouăsprezece podiumuri (zece pentru Charles Leclerc, inclusiv două victorii și nouă pentru Sebastian Vettel) și a terminat pe locul doi în campionatul constructorilor, departe de Mercedes. Charles Leclerc, care a obținut cele mai multe pole position (șapte), a terminat pe locul patru în campionat în spatele lui Max Verstappen (Red Bull) și chiar înaintea coechipierului său. 23 decembrie 2019, Scuderia Ferrari anunță prelungirea contractului lui Charles Leclerc până la sfârșitul sezonului 2024.
Funcționarea hibridului turbo V6 al Ferrari, care și-a arătat superioritatea față de competiție pe principalele drepte ca la Spa și Monza în 2019, a provocat îndoieli în paddock și, în cele din urmă, o cerere de clarificare de la Red Bull Racing cu puterea sportivă. Inginerii de la Maranello s-ar fi jucat cu sistemele de măsurare a debitmetrului, pentru a injecta mai mult combustibil în partea termică a sistemului de propulsie, ceea ce este interzis de reglementări. Astfel, FIA, care nu poate dovedi aceste fapte, ajunge la un „acord secret” cu Ferrari înfebruarie 2020. Prin urmare, termenii aranjamentului nu sunt cunoscuți, dar pe pistă în 2020, motorul Ferrari „adus în conformitate” ar avea acum un deficit de peste cincizeci de cai putere pe blocul Mercedes. Având nevoie de putere, Ferrari se confruntă și cu un șasiu SF1000 eșuat.
12 mai 2020, Scuderia Ferrari anunță plecarea lui Sebastian Vettel la sfârșitul sezonului 2020. Două zile mai târziu, Carlos Sainz Jr. este titularizat timp de doi ani din 2021 .
2020 a început cu dificultate, SF1000 s-a dovedit a fi cu mult sub performanța așteptată: după trei curse în iulie, doar Leclerc, al doilea în Marele Premiu al Austriei, a obținut un podium. Monegascul, prin legarea coechipierului său la Marele Premiu din Stiria, provoacă dubla lor retragere. În Ungaria, Ferrari Vettel de top a terminat pe locul șase la un tur în spatele câștigătorului Hamilton, Leclerc căzând din puncte. Două curse îi permit lui Leclerc să obțină în timp util un podium la Marele Premiu al Marii Britanii și să termine pe locul al patrulea pe același Silverstone o săptămână mai târziu, la marele premiu 70 de ani, în timp ce penalizarea coechipierului său intră în puncte.
Deficiențele SF1000 sunt și mai evidente la sfârșitul lunii august la Spa-Francorchamps , la un an după pole position și prima victorie a Monegasque. Piloții Scuderia, care au ieșit din prima fază a calificărilor, au fost în mare parte eliminați în Q2 și au terminat cursa fără puncte, treisprezecea și paisprezecea. La Monza , la un an după pole position și victoria lui Leclerc, SF1000 nu sunt prezenți în Q3 și nu finalizează cursa. În Toscana , pe circuitul Mugello , deficitul lor de putere îi penalizează puternic și trec linia de sosire pe locul nouă și zecelea, Leclerc urcând un rând grație unei pedepse impuse lui Kimi Räikkönen care terminase în fața lui. În Rusia , Ferrari au fost eliminați în Q2, dar Leclerc a terminat pe locul șase, în timp ce Vettel a terminat din nou din puncte.
Leclerc nu a obținut atunci niciun podium, plasându-se pe locul patru în cel mai bun caz (în Portugalia și Turcia ), în timp ce Vettel, de opt ori din puncte în șaptesprezece curse, a obținut cel mai bun rezultat terminând pe locul trei în Turcia. Scuderia este a șasea în Campionatul Constructorilor, cel mai slab rezultat din ultimii patruzeci de ani. Leclerc a terminat al optulea în campionat și Vettel al treisprezecelea, cel mai prost sezon de la debutul său în 2007 .
| Sezon | Grajd | Cadru | Motor | Anvelope | Pilotii | Cursele | Puncte inscrise |
Clasament | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | |||||||||
| 1950 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 125 Ferrari 275 F1 Ferrari 375 Ferrari 166 F2 |
Ferrari V12 C 125 Ferrari V12 275 Ferrari V12 375 Ferrari V12 166 F2 |
P | GBR | ALE MELE | Indy 500 | SUI | BEL | ENG | ITA | 14 | - | ||||||||||||||||||
| Luigi Villoresi | Abd. | Abd. | A 6- a | Np. | |||||||||||||||||||||||||||
| Alberto Ascari | A 2 -a | Abd. | A 5- a | Np. | Al 2- lea † | ||||||||||||||||||||||||||
| Dorino Serafini | Al 2- lea † | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Raymond Sommer | Al patrulea | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1951 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 | Ferrari V12 375 | P | SUI | Indy 500 | BEL | ENG | GBR | TOATE | ITA | ESP | 81 (72 reținute) | - | |||||||||||||||||
| Luigi Villoresi | Abd. | 3 rd | 3 rd | 3 rd | Al patrulea | Al patrulea | Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| Alberto Ascari | A 6- a | A 2 -a | Al 2- lea † | Abd. | 1 st | 1 st | Al patrulea | ||||||||||||||||||||||||
| Piero Taruffi | A 2 -a | Abd. | A 5- a | A 5- a | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||
| José Froilán González | Al 2- lea † | 1 st | 3 rd | A 2 -a | A 2 -a | ||||||||||||||||||||||||||
| 1952 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 375 Ferrari 500 |
Ferrari V12 375 Ferrari L4 500 |
P F E |
SUI | Indy 500 | BEL | ENG | GBR | TOATE | PB | ITA | 110,5 (90 reținute) | - | |||||||||||||||||
| Giuseppe Farina | Abd. / Abd. † | A 2 -a | A 2 -a | A 6- a | A 2 -a | A 2 -a | Al patrulea | ||||||||||||||||||||||||
| Piero Taruffi | 1 st | Abd. | 3 rd | A 2 -a | Al patrulea | A 7- a | |||||||||||||||||||||||||
| André Simon | Abd. † | A 6- a | |||||||||||||||||||||||||||||
| Alberto Ascari | Abd. | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | ||||||||||||||||||||||||
| Luigi Villoresi | 3 rd | 3 rd | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1953 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 500 Ferrari 553 |
Ferrari L4 500 Ferrari L4 553 |
P | ARG | Indy 500 | PB | BEL | ENG | GBR | TOATE | SUI | ITA | 122,5 (96,5 reținute) | - | ||||||||||||||||
| Alberto Ascari | 1 st | 1 st | 1 st | Al patrulea | 1 st | 8 - lea † / Abd. † | 1 st | Abd. | |||||||||||||||||||||||
| Giuseppe Farina | Abd. | A 2 -a | Abd. | A 5- a | 3 rd | 1 st | A 2 -a | A 2 -a | |||||||||||||||||||||||
| Luigi Villoresi | A 2 -a | Abd. | A 2 -a | A 6- a | Abd. | 8 - lea † / Abd. † | A 6- a | 3 rd | |||||||||||||||||||||||
| Mike păducel | Al patrulea | Al patrulea | A 6- a | 1 st | A 5- a | 3 rd | 3 rd | Al patrulea | |||||||||||||||||||||||
| Umberto Maglioli | A 8- a | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Piero Carini | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1954 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 625 Ferrari 553 Ferrari 500 |
Ferrari L4 625 Ferrari L4 554 Ferrari L4 500 |
P | ARG | Indy 500 | BEL | ENG | GBR | TOATE | SUI | ITA | ESP | 80,28 (78,78 reținut) | - | ||||||||||||||||
| Giuseppe Farina | A 2 -a | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||||
| José Froilán González | 3 rd | 4 e † | Abd. | 1 st | Al 2- lea † | A 2 -a | A 3 -a † / Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| Mike păducel | N.c. | 4 e † | Abd. | A 2 -a | Al 2- lea † | Abd. | A 2 -a | 1 st | |||||||||||||||||||||||
| Umberto Maglioli | Al 9- lea | A 7- a | 3 rd † | ||||||||||||||||||||||||||||
| Maurice Trintignant | A 2 -a | Abd. | A 5- a | 3 rd | Abd. | A 5- a | Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| Piero Taruffi | A 6- a | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Robert manzon | Np. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Alberto Ascari | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1955 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 625 Ferrari 555 Lancia D50 |
Ferrari L4 555 Lancia V8 DS50 |
E | ARG | ALE MELE | Indy 500 | BEL | PB | GBR | ITA | 37,99 | - | ||||||||||||||||||
| Giuseppe Farina | Al 2 - lea † / al 3- lea † | Al patrulea | 3 rd | Np. | |||||||||||||||||||||||||||
| Umberto Maglioli | 3 rd † | A 6- a | |||||||||||||||||||||||||||||
| José Froilán González | Al 2- lea † | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Maurice Trintignant | 2 nd † / 3 rd † / Abd. | 1 st | A 6- a | Abd. | Abd. | A 8- a | |||||||||||||||||||||||||
| Harry Schell | Abd. | Np. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Piero Taruffi | 8 e † | Np. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Paul Brother | 8 e † | Al patrulea | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mike păducel | A 7- a | 6 e † | A 10- a | ||||||||||||||||||||||||||||
| Eugenio Castellotti | A 5- a | Al 6- lea † / Abd. | 3 rd | ||||||||||||||||||||||||||||
| Luigi Villoresi | Np. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1956 | Scuderia Ferrari |
Ferrari D50 Ferrari 555 |
Ferrari V8 DS50 Ferrari L4 555 |
E P |
ARG | ALE MELE | Indy 500 | BEL | ENG | GBR | TOATE | ITA | 79,5 (76,5 reținute) | - | |||||||||||||||||
| Juan Manuel Fangio | 1 st † /Abd. | Al 2 - lea †/ al4- lea † | Abd. | Al patrulea | 1 st | 1 st | A 2 -a † / a 8- a † | ||||||||||||||||||||||||
| Eugenio Castellotti | Abd. | Al 4- lea † / Abd. | Abd. | A 2 -a | Al 10- lea † | Abd. † / Abd. | 8 - lea † / Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| Luigi Musso | 1 st † | Abd. | Abd. † | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||
| Peter Collins | Abd. | Al 2- lea † | 1 st | 1 st | 2 e † / Abd. | Abd. † / Abd. | Al 2- lea † | ||||||||||||||||||||||||
| Olivier Gendebien | A 5- a | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Paul Brother | A 2 -a | ||||||||||||||||||||||||||||||
| André Pilette | A 6- a | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Alfonso de Portago | Abd. | 2 e † / 10 e † | Abd. † | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||
| Wolfgang von Trips | Np. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1957 | Scuderia Ferrari | Ferrari 801 | Ferrari V8 DS50 |
E P |
ARG | ALE MELE | Indy 500 | ENG | GBR | TOATE | PES | ITA | 48 | - | |||||||||||||||||
| Peter Collins | Al 6- lea † / Abd. | Abd. | 3 rd | Abd. / Al 4- lea † ‡ | 3 rd | Abd. | |||||||||||||||||||||||||
| Luigi Musso | Abd. | A 2 -a | A 2 -a | Al patrulea | Abd. | A 8- a | |||||||||||||||||||||||||
| Eugenio Castellotti | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mike păducel | Abd. | Abd. † / Abd. | Al patrulea | 3 rd | A 2 -a | A 6- a | |||||||||||||||||||||||||
| Wolfgang von Trips | 6 e † | Abd. † | 3 rd | ||||||||||||||||||||||||||||
| Cesare Perdisa | 6 e † | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Alfonso de Portago | A 5- a † | ||||||||||||||||||||||||||||||
| José Froilán González | A 5- a † | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Maurice Trintignant | A 5- a | Abd. | 4 e † | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1958 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 246 Ferrari 156 |
Ferrari V6 143 Ferrari V6 D156 |
E | ARG | ALE MELE | PB | Indy 500 | BEL | ENG | GBR | TOATE | POR | ITA | MARI | 40 | A 2 -a | ||||||||||||||
| Luigi Musso | A 2 -a | A 2 -a | A 7- a | Abd. | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||
| Peter Collins | Abd. | 3 rd | Abd. | Abd. | A 5- a | 1 st | Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| Mike păducel | 3 rd | Abd. | A 5- a | A 2 -a | 1 st | A 2 -a | Abd. | A 2 -a | A 2 -a | A 2 -a | |||||||||||||||||||||
| Wolfgang von Trips | Abd. | 3 rd | Abd. | Al patrulea | A 5- a | Abd. | |||||||||||||||||||||||||
| Olivier Gendebien | A 6- a | Abd. | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Phil Hill | Al 9- lea | 3 rd | 3 rd | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1959 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 246 Ferrari 156 |
Ferrari V6 155 Ferrari V6 D156 |
D | ALE MELE | Indy 500 | PB | ENG | GBR | TOATE | POR | ITA | Statele Unite ale Americii | 32 | A 2 -a | ||||||||||||||||
| Jean Behra | Abd. | A 5- a | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Phil Hill | Al patrulea | A 6- a | A 2 -a | 3 rd | Abd. | A 2 -a | Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| Tony Brooks | A 2 -a | Abd. | 1 st | 1 st | Al 9- lea | Abd. | 3 rd | ||||||||||||||||||||||||
| Cliff Allison | Abd. | Al 9- lea | Abd. | A 5- a | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||
| Olivier Gendebien | Al patrulea | A 6- a | |||||||||||||||||||||||||||||
| Dan Gurney | Abd. | A 2 -a | 3 rd | Al patrulea | |||||||||||||||||||||||||||
| Wolfgang von Trips | A 6- a | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1960 | Scuderia Ferrari |
Ferrari D246 Ferrari 246P Ferrari 156P |
Ferrari V6 155 | D | ARG | ALE MELE | Indy 500 | PB | BEL | ENG | GBR | POR | ITA | Statele Unite ale Americii | 24 | 3 rd | |||||||||||||||
| Cliff Allison | A 2 -a | Nq. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Phil Hill | A 8- a | 3 rd | Abd. | Al patrulea | Al 12- lea | A 7- a | Abd. | 1 st | |||||||||||||||||||||||
| Wolfgang von Trips | A 5- a | A 8- a | A 5- a | Abd. | 11 - lea | A 6- a | Al patrulea | A 5- a | |||||||||||||||||||||||
| José Froilán González | A 10- a | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Richie Ginther | A 6- a | A 6- a | A 2 -a | ||||||||||||||||||||||||||||
| Willy primar | Abd. | Abd. | 3 rd | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1961 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 156 | Ferrari V6 178 | D | ALE MELE | PB | BEL | ENG | GBR | TOATE | ITA | Statele Unite ale Americii | 45 | Campion | |||||||||||||||||
| Richie Ginther | A 2 -a | A 5- a | 3 rd | Al 15- lea * | 3 rd | A 8- a | Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| Phil Hill | 3 rd | A 2 -a | 1 st | Al 9- lea | A 2 -a | 3 rd | 1 st | ||||||||||||||||||||||||
| Wolfgang von Trips | Al patrulea | 1 st | A 2 -a | Abd. | 1 st | A 2 -a | Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| Olivier Gendebien | Al patrulea | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Willy primar | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ricardo Rodríguez de la Vega | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1962 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 156 | Ferrari V6 178 | D | PB | ALE MELE | BEL | ENG | GBR | TOATE | ITA | Statele Unite ale Americii | AFS | 18 | A 6- a | ||||||||||||||||
| Phil Hill | 3 rd | A 2 -a | 3 rd | Abd. | Abd. | 11 - lea | |||||||||||||||||||||||||
| Giancarlo Baghetti | Al patrulea | Abd. | A 10- a | A 5- a | |||||||||||||||||||||||||||
| Ricardo Rodríguez de la Vega | Abd. | Np. | Al patrulea | A 6- a | 14 - lea | ||||||||||||||||||||||||||
| Lorenzo Bandini | 3 rd | Abd. | A 8- a | ||||||||||||||||||||||||||||
| Willy primar | A 7- a | Abd. | Al patrulea | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1963 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 156 | Ferrari V6 178 | D | ALE MELE | BEL | PB | ENG | GBR | TOATE | ITA | Statele Unite ale Americii | MEX | AFS | 26 | Al patrulea | |||||||||||||||
| Willy primar | Abd. | Abd. | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||
| John surtees | Al patrulea | Abd. | 3 rd | Abd. | A 2 -a | 1 st | Abd. | Al 9- lea * | N.c. | Abd. | |||||||||||||||||||||
| Ludovico Scarfiotti | A 6- a | Np. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lorenzo Bandini | Abd. | A 5- a | Abd. | A 5- a | |||||||||||||||||||||||||||
| 1964 |
Scuderia Ferrari SpA SEFAC Echipa de curse din America de Nord |
Ferrari 156 Ferrari 158 Ferrari 1512 |
Ferrari V6 178 Ferrari V8 205B Ferrari Flat-12 207 |
D | ALE MELE | PB | BEL | ENG | GBR | TOATE | AUT | ITA | Statele Unite ale Americii | MEX | 45 | Campion | |||||||||||||||
| Lorenzo Bandini | A 10- a | Abd. | Abd. | Al 9- lea | A 5- a | 3 rd | 1 st | 3 rd | Abd. | 3 rd | |||||||||||||||||||||
| John surtees | Abd. | A 2 -a | Abd. | Abd. | 3 rd | 1 st | Abd. | 1 st | A 2 -a | A 2 -a | |||||||||||||||||||||
| Ludovico Scarfiotti | Al 9- lea | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Pedro Rodríguez de la Vega | A 6- a | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1965 |
Scuderia Ferrari SpA SEFAC Echipa de curse din America de Nord |
Ferrari 158 Ferrari 1512 |
Ferrari V8 205B Ferrari Flat-12 207 |
D | AFS | ALE MELE | BEL | ENG | GBR | PB | TOATE | ITA | Statele Unite ale Americii | MEX | 26 | 3 rd | |||||||||||||||
| John surtees | A 2 -a | Al patrulea | Abd. | 3 rd | 3 rd | A 7- a | Abd. | Abd. | |||||||||||||||||||||||
| Lorenzo Bandini | Al 15- lea | A 2 -a | Al 9- lea | A 8- a | Abd. | Al 9- lea | A 6- a | Al patrulea | Al patrulea | A 8- a | |||||||||||||||||||||
| Nino Vaccarella | Al 12- lea | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Pedro Rodríguez de la Vega | A 5- a | A 7- a | |||||||||||||||||||||||||||||
| Bob Bondurant | Al 9- lea | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ludovico Scarfiotti | Np. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1966 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 246 Ferrari 312 |
Ferrari V6 228 Ferrari V12 218 |
F | ALE MELE | BEL | ENG | GBR | PB | TOATE | ITA | Statele Unite ale Americii | MEX | 31 | A 2 -a | ||||||||||||||||
| Lorenzo Bandini | A 2 -a | 3 rd | Nc. | A 6- a | A 6- a | Abd. | Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| John surtees | Abd. | 1 st | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mike Parkes | A 2 -a | Abd. | Abd. | A 2 -a | |||||||||||||||||||||||||||
| Ludovico Scarfiotti | Abd. | 1 st | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1967 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312 | Ferrari V12 242 Ferrari V12 218 |
F | AFS | ALE MELE | PB | BEL | ENG | GBR | TOATE | POATE SA | ITA | Statele Unite ale Americii | MEX | 20 | A 5- a | ||||||||||||||
| Lorenzo Bandini | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Chris Amon | 3 rd | Al patrulea | 3 rd | Abd. | 3 rd | 3 rd | A 6- a | A 7- a | Abd. | Al 9- lea | |||||||||||||||||||||
| Mike Parkes | A 5- a | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ludovico Scarfiotti | A 6- a | Nc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Jonathan Williams | A 8- a | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1968 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312 | Ferrari V12 242 Ferrari V12 242C |
F | AFS | ESP | ALE MELE | BEL | PB | ENG | GBR | TOATE | ITA | POATE SA | Statele Unite ale Americii | MEX | 32 | Al patrulea | |||||||||||||
| Chris Amon | Al patrulea | Abd. | Abd. | A 6- a | A 10- a | A 2 -a | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | ||||||||||||||||||||
| Jacky Ickx | Abd. | Abd. | 3 rd | Al patrulea | 1 st | 3 rd | Al patrulea | 3 rd | Np. | Abd. | |||||||||||||||||||||
| Andrea din Adamich | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Clopot Derek | Abd. | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1969 |
Scuderia Ferrari SpA SEFAC Echipa de curse din America de Nord |
Ferrari 312 | Ferrari V12 255C | F | AFS | ESP | ALE MELE | PB | ENG | GBR | TOATE | ITA | POATE SA | Statele Unite ale Americii | MEX | 7 | A 6- a | ||||||||||||||
| Chris Amon | Abd. | Abd. | Abd. | 3 rd | Abd. | Abd. | |||||||||||||||||||||||||
| Pedro Rodríguez de la Vega | Abd. | A 6- a | Abd. | A 5- a | A 7- a | ||||||||||||||||||||||||||
| Ernesto Brambilla | Np. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312 B | Ferrari Flat-12 Tipo 001 | F | AFS | ESP | ALE MELE | BEL | PB | ENG | GBR | TOATE | AUT | ITA | POATE SA | Statele Unite ale Americii | MEX | 52 | A 2 -a | ||||||||||||
| Jacky Ickx | Abd. | Abd. | Abd. | A 8- a | 3 rd | Abd. | Abd. | A 2 -a | 1 st | Abd. | 1 st | Al patrulea | 1 st | ||||||||||||||||||
| Ignazio Giunti | Al patrulea | 14 - lea | A 7- a | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||
| Argila regazzoni | Al patrulea | Al patrulea | Abd. | A 2 -a | 1 st | A 2 -a | Al 13- lea | A 2 -a | |||||||||||||||||||||||
| 1971 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 312 B Ferrari 312 B2 |
Ferrari Flat-12 Tipo 001 Ferrari Flat-12 Tipo 001/1 |
F | AFS | ESP | ALE MELE | PB | ENG | GBR | TOATE | AUT | ITA | POATE SA | Statele Unite ale Americii | 33 | 3 rd | ||||||||||||||
| Jacky Ickx | A 8- a | A 2 -a | 3 rd | 1 st | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | A 8- a | Nc. | ||||||||||||||||||||
| Argila regazzoni | 3 rd | Abd. | Abd. | 3 rd | Abd. | Abd. | 3 rd | Abd. | Abd. | Abd. | A 6- a | ||||||||||||||||||||
| Mario andretti | 1 st | Abd. | Nq. | Abd. | Al patrulea | Al 13- lea | |||||||||||||||||||||||||
| 1972 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312 B2 | Ferrari Flat-12 Tipo 001/1 | F | ARG | AFS | ESP | ALE MELE | BEL | ENG | GBR | TOATE | AUT | ITA | POATE SA | Statele Unite ale Americii | 33 | Al patrulea | |||||||||||||
| Jacky Ickx | 3 rd | A 8- a | A 2 -a | A 2 -a | Abd. | 11 - lea | Abd. | 1 st | Abd. | Abd. | Al 12- lea | A 5- a | |||||||||||||||||||
| Argila regazzoni | Al patrulea | Al 12- lea | 3 rd | Abd. | Abd. | A 2 -a | Abd. | Abd. | A 5- a | A 8- a | |||||||||||||||||||||
| Mario andretti | Abd. | Al patrulea | Abd. | A 7- a | A 6- a | ||||||||||||||||||||||||||
| Nanni Galli | Al 13- lea | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Arturo Merzario | A 6- a | Al 12- lea | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 312 B2 Ferrari 312 B3 |
Ferrari Flat-12 Tipo 001/1 Ferrari Flat-12 Tipo 001/11 |
G | ARG | BRE | AFS | ESP | BEL | ALE MELE | A DA IN JUDECATA | ENG | GBR | PB | TOATE | AUT | ITA | POATE SA | Statele Unite ale Americii | 12 | A 6- a | ||||||||||
| Jacky Ickx | Al patrulea | A 5- a | Abd. | Al 12- lea | Abd. | Abd. | A 6- a | A 5- a | A 8- a | A 8- a | |||||||||||||||||||||
| Arturo Merzario | Al 9- lea | Al patrulea | Al patrulea | Abd. | A 7- a | A 7- a | Abd. | Al 15- lea | 16 - lea | ||||||||||||||||||||||
| 1974 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312 B3 | Ferrari Flat-12 Tipo 001/11 | G | ARG | BRE | AFS | ESP | BEL | ALE MELE | A DA IN JUDECATA | PB | ENG | GBR | TOATE | AUT | ITA | POATE SA | Statele Unite ale Americii | 65 | A 2 -a | ||||||||||
| Argila regazzoni | 3 rd | A 2 -a | Abd. | A 2 -a | Al patrulea | Al patrulea | Abd. | A 2 -a | 3 rd | Al patrulea | 1 st | A 5- a | Abd. | A 2 -a | 11 - lea | ||||||||||||||||
| Niki lauda | A 2 -a | Abd. | 16 - lea | 1 st | A 2 -a | Abd. | Abd. | 1 st | A 2 -a | A 5- a | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | ||||||||||||||||
| 1975 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 312 B3 Ferrari 312 T |
Ferrari Flat-12 Tipo 001/11 Ferrari Flat-12 Tipo 015 |
G | ARG | BRE | AFS | ESP | ALE MELE | BEL | A DA IN JUDECATA | PB | ENG | GBR | TOATE | AUT | ITA | Statele Unite ale Americii | 72,5 | Campion | |||||||||||
| Argila regazzoni | Al patrulea | Al patrulea | 16 - lea | Nc. | Abd. | A 5- a | 3 rd | 3 rd | Abd. | Al 13- lea | Abd. | A 7- a | 1 st | Abd. | |||||||||||||||||
| Niki lauda | A 6- a | A 5- a | A 5- a | Abd. | 1 st | 1 st | 1 st | A 2 -a | 1 st | A 8- a | 3 rd | A 6- a | 3 rd | 1 st | |||||||||||||||||
| 1976 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 312 T Ferrari 312 T2 |
Ferrari V12 Tipo 015 | G | BRE | AFS | USO | ESP | BEL | ALE MELE | A DA IN JUDECATA | ENG | GBR | TOATE | AUT | PB | ITA | POATE SA | UTILIZARE | JAP | 83 | Campion | |||||||||
| Argila regazzoni | A 7- a | Abd. | 1 st | 11 - lea | A 2 -a | 14 - lea | A 6- a | Abd. | N.c. | Al 9- lea | A 2 -a | A 2 -a | A 6- a | A 7- a | A 5- a | ||||||||||||||||
| Niki lauda | 1 st | 1 st | A 2 -a | A 2 -a | 1 st | 1 st | 3 rd | Abd. | 1 st | Abd. | Al patrulea | A 8- a | 3 rd | Abd. | |||||||||||||||||
| Carlos reutemann | Al 9- lea | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312 T2 | Ferrari Flat-12 Tipo 015 | G | ARG | BRE | AFS | USO | ESP | ALE MELE | BEL | A DA IN JUDECATA | ENG | GBR | TOATE | AUT | PB | ITA | UTILIZARE | POATE SA | JAP | 95 | Campion | ||||||||
| Niki lauda | Abd. | 3 rd | 1 st | A 2 -a | Np. | A 2 -a | A 2 -a | Abd. | A 5- a | A 2 -a | 1 st | A 2 -a | 1 st | A 2 -a | Al patrulea | ||||||||||||||||
| Carlos reutemann | 3 rd | 1 st | A 8- a | Abd. | A 2 -a | 3 rd | Abd. | 3 rd | A 6- a | Al 15- lea | Al patrulea | Al patrulea | A 6- a | Abd. | A 6- a | Abd. | A 2 -a | ||||||||||||||
| Gilles Villeneuve | Al 12- lea | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 312 T2 Ferrari 312 T3 |
Ferrari Flat-12 Tipo 015 | M | ARG | BRE | AFS | USO | ALE MELE | BEL | ESP | A DA IN JUDECATA | ENG | GBR | TOATE | AUT | PB | ITA | UTILIZARE | POATE SA | 58 | A 2 -a | |||||||||
| Carlos reutemann | A 7- a | 1 st | Abd. | 1 st | A 8- a | 3 rd | Abd. | A 10- a | Al 18- lea | 1 st | Abd. | N.c. | A 7- a | 3 rd | 1 st | 3 rd | |||||||||||||||
| Gilles Villeneuve | A 8- a | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Al patrulea | A 10- a | Al 9- lea | Al 12- lea | Abd. | A 8- a | 3 rd | A 6- a | A 7- a | Abd. | 1 st | |||||||||||||||
| 1979 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 312 T3 Ferrari 312 T4 |
Ferrari Flat-12 Tipo 015 | M | ARG | BRE | AFS | USO | ESP | BEL | ALE MELE | ENG | GBR | TOATE | AUT | PB | ITA | POATE SA | UTILIZARE | 113 | Campion | ||||||||||
| Jody Scheckter | Abd. | A 6- a | A 2 -a | A 2 -a | Al patrulea | 1 st | 1 st | A 7- a | A 5- a | Al patrulea | Al patrulea | A 2 -a | 1 st | Al patrulea | Abd. | ||||||||||||||||
| Gilles Villeneuve | Abd. | A 5- a | 1 st | 1 st | A 7- a | A 7- a | Abd. | A 2 -a | 14 - lea | A 8- a | A 2 -a | Abd. | A 2 -a | A 2 -a | 1 st | ||||||||||||||||
| 1980 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312 T5 | Ferrari Flat-12 Tipo 015 | M | ARG | BRÉ | AFS | USO | BEL | ALE MELE | ENG | GBR | TOATE | AUT | PB | ITA | POATE SA | UTILIZARE | 8 | A 10- a | |||||||||||
| Jody Scheckter | Abd. | Abd. | Abd. | A 5- a | A 8- a | Abd. | Al 12- lea | A 10- a | Al 13- lea | Al 13- lea | Al 9- lea | A 8- a | Nq. | 11 - lea | |||||||||||||||||
| Gilles Villeneuve | Abd. | 16 - lea | Abd. | Abd. | A 6- a | A 5- a | A 8- a | Abd. | A 6- a | A 8- a | A 7- a | Abd. | A 5- a | Abd. | |||||||||||||||||
| nouăsprezece optzeci și unu | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 126 CK | Ferrari V6 turbo Tipo 021 | M | USO | BRÉ | ARG | SMR | BEL | ALE MELE | ESP | ENG | GBR | TOATE | AUT | PB | ITA | POATE SA | IUBIREA | 34 | A 5- a | ||||||||||
| Gilles Villeneuve | Abd. | Abd. | Abd. | A 7- a | Al patrulea | 1 st | 1 st | Abd. | Abd. | A 10- a | Abd. | Abd. | Abd. | 3 rd | N.c. | ||||||||||||||||
| Didier Pironi | Abd. | Abd. | Abd. | A 5- a | A 8- a | Al patrulea | Al 15- lea | A 5- a | Abd. | Abd. | Al 9- lea | Abd. | A 5- a | Abd. | Al 9- lea | ||||||||||||||||
| 1982 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 126 C2 | Ferrari V6 turbo Tipo 021 | G | AFS | BRÉ | USO | SMR | BEL | ALE MELE | UTILIZARE | POATE SA | PB | GBR | ENG | TOATE | AUT | SUI | ITA | IUBIREA | 74 | Campion | |||||||||
| Gilles Villeneuve | Abd. | Abd. | N.c. | A 2 -a | Np. | ||||||||||||||||||||||||||
| Didier Pironi | Al 18- lea | A 6- a | Abd. | 1 st | Np. | A 2 -a | 3 rd | Al 9- lea | 1 st | A 2 -a | 3 rd | Np. | |||||||||||||||||||
| Patrick Tambay | A 8- a | 3 rd | Al patrulea | 1 st | Al patrulea | Np. | A 2 -a | Np. | |||||||||||||||||||||||
| Mario andretti | 3 rd | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 126 C2B Ferrari 126 C3 |
Ferrari V6 turbo Tipo 021 | G | BRÉ | USO | ENG | SMR | ALE MELE | BEL | UTILIZARE | POATE SA | GBR | TOATE | AUT | PB | ITA | euro | AFS | 89 ‡ ‡ | Campion | ||||||||||
| Patrick Tambay | A 5- a | Abd. | Al patrulea | 1 st | Al patrulea | A 2 -a | Abd. | 3 rd | 3 rd | Abd. | Abd. | A 2 -a | Al patrulea | Abd. | Abd. | ||||||||||||||||
| René Arnoux | A 10- a | 3 rd | A 7- a | 3 rd | Abd. | Abd. | Abd. | 1 st | A 5- a | 1 st | A 2 -a | 1 st | A 2 -a | Al 9- lea | Abd. | ||||||||||||||||
| 1984 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 126 C4 | Ferrari V6 turbo Tipo 031/1 | G | BRÉ | AFS | BEL | SMR | ENG | MEA ** | POATE SA | DET | DAL | GBR | TOATE | AUT | PB | ITA | euro | POR | 57,5 ** | A 2 -a | |||||||||
| Michele alboreto | Abd. | 11 - lea | 1 st | Abd. | Abd. | A 6- a | Abd. | Abd. | Abd. | A 5- a | Abd. | 3 rd | Abd. | A 2 -a | A 2 -a | Al patrulea | |||||||||||||||
| René Arnoux | Abd. | Abd. | 3 rd | A 2 -a | Al patrulea | 3 rd | A 5- a | Abd. | A 2 -a | A 6- a | A 6- a | A 7- a | 11 - lea | Abd. | A 5- a | Al 9- lea | |||||||||||||||
| 1985 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 156-85 | Ferrari V6 turbo Tipo 031/2 | G | BRÉ | POR | SMR | ALE MELE | POATE SA | DET | ENG | GBR | TOATE | AUT | PB | ITA | BEL | euro | AFS | AUS | 82 | A 2 -a | |||||||||
| Michele alboreto | A 2 -a | A 2 -a | Abd. | A 2 -a | 1 st | 3 rd | Abd. | A 2 -a | 1 st | 3 rd | Al patrulea | Al 13- lea | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | |||||||||||||||
| René Arnoux | Al patrulea | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Stefan Johansson | A 8- a | A 6- a | Abd. | A 2 -a | A 2 -a | Al patrulea | Abd. | Al 9- lea | Al patrulea | Abd. | A 5- a | Abd. | Abd. | Al patrulea | A 5- a | ||||||||||||||||
| 1986 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari F1-86 | Ferrari V6 turbo Tipo 032 | G | BRÉ | ESP | SMR | ALE MELE | BEL | POATE SA | DET | ENG | GBR | TOATE | HON | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 37 | Al patrulea | |||||||||
| Michele alboreto | Abd. | Abd. | A 10- a | Abd. | Al patrulea | A 8- a | Al patrulea | A 8- a | Abd. | Abd. | Abd. | A 2 -a | Abd. | A 5- a | Abd. | Abd. | |||||||||||||||
| Stefan Johansson | Abd. | Abd. | Al patrulea | A 10- a | 3 rd | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 11 - lea | Al patrulea | 3 rd | 3 rd | A 6- a | Al 12- lea | 3 rd | |||||||||||||||
| 1987 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari F1-87 | Ferrari V6 turbo Tipo 033D | G | BRÉ | SMR | BEL | ALE MELE | DET | ENG | GBR | TOATE | HON | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JAP | AUS | 53 | Al patrulea | |||||||||
| Michele alboreto | A 8- a | 3 rd | Abd. | 3 rd | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Al 15- lea | Abd. | Al patrulea | A 2 -a | |||||||||||||||
| Gerhard Berger | Al patrulea | Abd. | Abd. | Al patrulea | Al patrulea | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Al patrulea | A 2 -a | Abd. | Abd. | 1 st | 1 st | |||||||||||||||
| 1988 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari F1-87 / 88C | Ferrari V6 turbo Tipo 033D | G | BRÉ | SMR | ALE MELE | MEX | POATE SA | DET | ENG | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 65 | A 2 -a | |||||||||
| Michele alboreto | A 5- a | Abd. | 3 rd | Al patrulea | Abd. | Abd. | 3 rd | 17 - lea | Al patrulea | Abd. | Abd. | A 2 -a | A 5- a | Abd. | 11 - lea | Abd. | |||||||||||||||
| Gerhard Berger | A 2 -a | A 5- a | A 2 -a | 3 rd | Abd. | Abd. | Al patrulea | Al 9- lea | 3 rd | Al patrulea | Abd. | 1 st | Abd. | A 6- a | Al patrulea | Abd. | |||||||||||||||
| 1989 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 640 | Ferrari V12 Tipo 035/5 | G | BRÉ | SMR | ALE MELE | MEX | Statele Unite ale Americii | POATE SA | ENG | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 59 | 3 rd | |||||||||
| Nigel Mansell | 1 st | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | N.c. | A 2 -a | A 2 -a | 3 rd | 1 st | 3 rd | Abd. | N.c. | Ex. | Abd. | Abd. | |||||||||||||||
| Gerhard Berger | Abd. | Abd. | Np. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | A 2 -a | 1 st | A 2 -a | Abd. | Abd. | |||||||||||||||
| 1990 | Scuderia Ferrari SpA | Ferrari 641 | Ferrari V12 Tipo 036 | G | Statele Unite ale Americii | BRÉ | SMR | ALE MELE | POATE SA | MEX | ENG | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 110 | A 2 -a | |||||||||
| Alain Prost | Abd. | 1 st | Al patrulea | Abd. | A 5- a | 1 st | 1 st | 1 st | Al patrulea | Abd. | A 2 -a | A 2 -a | 3 rd | 1 st | Abd. | 3 rd | |||||||||||||||
| Nigel Mansell | Abd. | Al patrulea | Abd. | Abd. | 3 rd | A 2 -a | Al 18- lea | Abd. | Abd. | 17 - lea | Abd. | Al patrulea | 1 st | A 2 -a | Abd. | A 2 -a | |||||||||||||||
| 1991 | Scuderia Ferrari SpA |
Ferrari 642 Ferrari 643 |
Ferrari V12 Tipo 037 | G | Statele Unite ale Americii | BRÉ | SMR | ALE MELE | POATE SA | MEX | ENG | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 55,5 †† | 3 rd | |||||||||
| Alain Prost | A 2 -a | Al patrulea | Np. | A 5- a | Abd. | Abd. | A 2 -a | 3 rd | Abd. | Abd. | Abd. | 3 rd | Abd. | A 2 -a | Al patrulea | ||||||||||||||||
| Jean Alesi | Al 12- lea | A 6- a | Abd. | 3 rd | Abd. | Abd. | Al patrulea | Abd. | 3 rd | A 5- a | Abd. | Abd. | 3 rd | Al patrulea | Abd. | Abd. | |||||||||||||||
| Gianni Morbidelli | A 6- a | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | Scuderia Ferrari SpA |
Ferrari F92A Ferrari F92AT |
Ferrari V12 Tipo 038 | G | AFS | MEX | BRÉ | ESP | SMR | ALE MELE | POATE SA | ENG | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | POR | JAP | AUS | 21 | Al patrulea | |||||||||
| Jean Alesi | Abd. | Abd. | Al patrulea | 3 rd | Abd. | Abd. | 3 rd | Abd. | Abd. | A 5- a | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | A 5- a | Al patrulea | |||||||||||||||
| Ivan Capelli | Abd. | Abd. | A 5- a | A 10- a | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Al 9- lea | Abd. | A 6- a | Abd. | Abd. | Abd. | |||||||||||||||||
| Nicola Larini | Al 12- lea | 11 - lea | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | Scuderia Ferrari | Ferrari F93A | Ferrari V12 Tipo 041 | G | AFS | BRÉ | euro | SMR | ESP | ALE MELE | POATE SA | ENG | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | POR | JAP | AUS | 28 | Al patrulea | |||||||||
| Jean Alesi | Abd. | A 8- a | Abd. | Abd. | Abd. | 3 rd | Abd. | Abd. | Al 9- lea | A 7- a | Abd. | Abd. | A 2 -a | Al patrulea | Abd. | Al patrulea | |||||||||||||||
| Gerhard Berger | A 6- a | Abd. | Abd. | Abd. | A 6- a | 14 - lea | Al patrulea | 14 - lea | Abd. | A 6- a | 3 rd | A 10- a | Abd. | Abd. | Abd. | A 5- a | |||||||||||||||
| 1994 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 412 T1 Ferrari 412 T1B |
Ferrari V12 Tipo 041 Ferrari V12 Tipo 043 |
G | BRÉ | PAC | SMR | ALE MELE | ESP | POATE SA | ENG | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | POR | euro | JAP | AUS | 71 | 3 rd | |||||||||
| Jean Alesi | 3 rd | A 5- a | Al patrulea | 3 rd | Abd. | A 2 -a | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | A 10- a | 3 rd | A 6- a | |||||||||||||||||
| Gerhard Berger | Abd. | A 2 -a | Abd. | 3 rd | Abd. | Al patrulea | 3 rd | Abd. | 1 st | Al 12- lea | Abd. | A 2 -a | Abd. | A 5- a | Abd. | A 2 -a | |||||||||||||||
| Nicola Larini | Abd. | A 2 -a | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | Scuderia Ferrari | Ferrari 412 T2 | Ferrari V12 Tipo 044 | G | BRÉ | ARG | SMR | ESP | ALE MELE | POATE SA | ENG | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | POR | euro | PAC | JAP | AUS | 73 | 3 rd | ||||||||
| Jean Alesi | A 5- a | A 2 -a | A 2 -a | Abd. | Abd. | 1 st | A 5- a | A 2 -a | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | A 5- a | A 2 -a | A 5- a | Abd. | Abd. | ||||||||||||||
| Gerhard Berger | 3 rd | A 6- a | 3 rd | 3 rd | 3 rd | 11 - lea | Al 12- lea | Abd. | 3 rd | 3 rd | Abd. | Abd. | Al patrulea | Abd. | Al patrulea | Abd. | Abd. | ||||||||||||||
| 1996 | Scuderia Ferrari | Ferrari F310 | Ferrari V10 Tipo 046 | G | AUS | BRÉ | ARG | euro | SMR | ALE MELE | ESP | POATE SA | ENG | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | POR | JAP | 70 | A 2 -a | |||||||||
| Michael Schumacher | Abd. | 3 rd | Abd. | A 2 -a | A 2 -a | Abd. | 1 st | Abd. | Np. | Abd. | Al patrulea | Al 9- lea | 1 st | 1 st | 3 rd | A 2 -a | |||||||||||||||
| Eddie Irvine | 3 rd | A 7- a | A 5- a | Abd. | Al patrulea | A 7- a | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | A 5- a | Abd. | |||||||||||||||
| 1997 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F310B | Ferrari V10 Tipo 046/2 | G | AUS | BRÉ | ARG | SMR | ALE MELE | ESP | POATE SA | ENG | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | AUT | LUX | JAP | euro | 102 | A 2 -a | ||||||||
| Michael Schumacher | A 2 -a | A 5- a | Abd. | A 2 -a | 1 st | Al patrulea | 1 st | 1 st | Abd. | A 2 -a | Al patrulea | 1 st | A 6- a | A 6- a | Abd. | 1 st | Abd. | ||||||||||||||
| Eddie Irvine | Abd. | 16 - lea | A 2 -a | 3 rd | 3 rd | Al 12- lea | Abd. | 3 rd | Abd. | Abd. | Al 9- lea | A 10- a | A 8- a | Abd. | Abd. | 3 rd | A 5- a | ||||||||||||||
| 1998 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F300 | Ferrari V10 Tipo 047 | G | AUS | BRÉ | ARG | SMR | ESP | ALE MELE | POATE SA | ENG | GBR | AUT | TOATE | HON | BEL | ITA | LUX | JAP | 133 | A 2 -a | |||||||||
| Michael Schumacher | Abd. | 3 rd | 1 st | A 2 -a | 3 rd | A 10- a | 1 st | 1 st | 1 st | 3 rd | A 5- a | 1 st | Abd. | 1 st | A 2 -a | Abd. | |||||||||||||||
| Eddie Irvine | Al patrulea | A 8- a | 3 rd | 3 rd | Abd. | 3 rd | 3 rd | A 2 -a | 3 rd | Al patrulea | A 8- a | Abd. | Abd. | A 2 -a | Al patrulea | A 2 -a | |||||||||||||||
| 1999 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F399 | Ferrari V10 Tipo 048 | B | AUS | BRÉ | SMR | ALE MELE | ESP | POATE SA | ENG | GBR | AUT | TOATE | HON | BEL | ITA | euro | GRESIT | JAP | 128 | Campion | |||||||||
| Michael Schumacher | A 8- a | A 2 -a | 1 st | 1 st | 3 rd | Abd. | A 5- a | Np. | A 2 -a | A 2 -a | |||||||||||||||||||||
| Eddie Irvine | 1 st | A 5- a | Abd. | A 2 -a | Al patrulea | 3 rd | A 6- a | A 2 -a | 1 st | 1 st | 3 rd | Al patrulea | A 6- a | A 7- a | 1 st | 3 rd | |||||||||||||||
| Mika salo | Al 9- lea | A 2 -a | Al 12- lea | A 7- a | 3 rd | Abd. | |||||||||||||||||||||||||
| 2000 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F1-2000 | Ferrari V10 Tipo 049 | B | AUS | BRÉ | SMR | GBR | ESP | euro | ALE MELE | POATE SA | ENG | AUT | TOATE | HON | BEL | ITA | Statele Unite ale Americii | JAP | GRESIT | 170 | Campion | ||||||||
| Michael Schumacher | 1 st | 1 st | 1 st | 3 rd | A 5- a | 1 st | Abd. | 1 st | Abd. | Abd. | Abd. | A 2 -a | A 2 -a | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | ||||||||||||||
| Rubens barrichello | A 2 -a | Abd. | Al patrulea | Abd. | 3 rd | Al patrulea | A 2 -a | A 2 -a | 3 rd | 3 rd | 1 st | Al patrulea | Abd. | Abd. | A 2 -a | Al patrulea | 3 rd | ||||||||||||||
| 2001 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F2001 | Ferrari V10 Tipo 050 | B | AUS | GRESIT | BRÉ | SMR | ESP | AUT | ALE MELE | POATE SA | euro | ENG | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | Statele Unite ale Americii | JAP | 179 | Campion | ||||||||
| Michael Schumacher | 1 st | 1 st | A 2 -a | Abd. | 1 st | A 2 -a | 1 st | A 2 -a | 1 st | 1 st | A 2 -a | Abd. | 1 st | 1 st | Al patrulea | A 2 -a | 1 st | ||||||||||||||
| Rubens barrichello | 3 rd | A 2 -a | Abd. | 3 rd | Abd. | 3 rd | A 2 -a | Abd. | A 5- a | 3 rd | 3 rd | A 2 -a | A 2 -a | A 5- a | A 2 -a | Al 15- lea | A 5- a | ||||||||||||||
| 2002 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2001 Ferrari F2002 |
Ferrari V10 Tipo 050 Ferrari V10 Tipo 051 |
B | AUS | GRESIT | BRÉ | SMR | ESP | AUT | ALE MELE | POATE SA | euro | GBR | ENG | TOATE | HON | BEL | ITA | Statele Unite ale Americii | JAP | 221 ‡ ‡ ‡ | Campion | ||||||||
| Michael Schumacher | 1 st | 3 rd | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | A 2 -a | 1 st | A 2 -a | 1 st | 1 st | 1 st | A 2 -a | 1 st | A 2 -a | A 2 -a | 1 st | ||||||||||||||
| Rubens barrichello | Abd. | Abd. | Abd. | A 2 -a | Np. | A 2 -a | A 7- a | 3 rd | 1 st | A 2 -a | Np. | Al patrulea | 1 st | A 2 -a | 1 st | 1 st | A 2 -a | ||||||||||||||
| 2003 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2002 Ferrari F2003-GA |
Ferrari V10 Tipo 051 Ferrari V10 Tipo 052 |
B | AUS | GRESIT | BRÉ | SMR | ESP | AUT | ALE MELE | POATE SA | euro | ENG | GBR | TOATE | HON | ITA | Statele Unite ale Americii | JAP | 158 ' | Campion | |||||||||
| Michael Schumacher | Al patrulea | A 6- a | Abd. | 1 st | 1 st | 1 st | 3 rd | 1 st | A 5- a | 3 rd | Al patrulea | A 7- a | A 8- a | 1 st | 1 st | A 8- a | |||||||||||||||
| Rubens barrichello | Abd. | A 2 -a | Abd. | 3 rd | 3 rd | 3 rd | A 8- a | A 5- a | 3 rd | A 7- a | 1 st | Abd. | Abd. | 3 rd | Abd. | 1 st | |||||||||||||||
| 2004 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F2004 | Ferrari V10 Tipo 053 | B | AUS | GRESIT | BAH | SMR | ESP | ALE MELE | euro | POATE SA | Statele Unite ale Americii | ENG | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | CHI | JAP | BRÉ | 262 | Campion | |||||||
| Michael Schumacher | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | Abd. | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | A 2 -a | A 2 -a | Al 12- lea | 1 st | A 7- a | |||||||||||||
| Rubens barrichello | A 2 -a | Al patrulea | A 2 -a | A 6- a | A 2 -a | 3 rd | A 2 -a | A 2 -a | A 2 -a | 3 rd | 3 rd | Al 12- lea | A 2 -a | 3 rd | 1 st | 1 st | Abd. | 3 rd | |||||||||||||
| 2005 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2004 Ferrari F2005 |
Ferrari V10 Tipo 053 Ferrari V10 Tipo 055 |
B | AUS | GRESIT | BAH | SMR | ESP | ALE MELE | euro | POATE SA | Statele Unite ale Americii | ENG | GBR | TOATE | HON | TUR | ITA | BEL | BRÉ | JAP | CHI | 100 ††† | 3 rd | ||||||
| Michael Schumacher | Abd. | A 7- a | Abd. | A 2 -a | Abd. | A 7- a | A 5- a | A 2 -a | 1 st | 3 rd | A 6- a | A 5- a | A 2 -a | Abd. | A 10- a | Abd. | Al patrulea | A 7- a | Abd. | ||||||||||||
| Rubens barrichello | A 2 -a | Abd. | Al 9- lea | Abd. | Al 9- lea | A 8- a | 3 rd | 3 rd | A 2 -a | Al 9- lea | A 7- a | A 10- a | A 10- a | A 10- a | Al 12- lea | A 5- a | A 6- a | 11 - lea | Al 12- lea | ||||||||||||
| 2006 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari 248 F1 | Ferrari V8 Tipo 056 | B | BAH | GRESIT | AUS | SMR | euro | ESP | ALE MELE | GBR | POATE SA | Statele Unite ale Americii | ENG | TOATE | HON | TUR | ITA | CHI | JAP | BRÉ | 201 | A 2 -a | |||||||
| Michael Schumacher | A 2 -a | A 6- a | Abd. | 1 st | 1 st | A 2 -a | A 5- a | A 2 -a | A 2 -a | 1 st | 1 st | 1 st | A 8- a | 3 rd | 1 st | 1 st | Abd. | Al patrulea | |||||||||||||
| Felipe Massa | Al 9- lea | A 5- a | Abd. | Al patrulea | 3 rd | Al patrulea | Al 9- lea | A 5- a | A 5- a | A 2 -a | 3 rd | A 2 -a | A 7- a | 1 st | Al 9- lea | Abd. | A 2 -a | 1 st | |||||||||||||
| 2007 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F2007 | Ferrari V8 Tipo 056 | B | AUS | GRESIT | BAH | ESP | ALE MELE | POATE SA | Statele Unite ale Americii | ENG | GBR | euro | HON | TUR | ITA | BEL | JAP | CHI | BRÉ | 204 | Campion | ||||||||
| Felipe Massa | A 6- a | A 5- a | 1 st | 1 st | 3 rd | N.c. | 3 rd | A 2 -a | A 5- a | A 2 -a | Al 13- lea | 1 st | Abd. | A 2 -a | A 6- a | 3 rd | A 2 -a | ||||||||||||||
| Kimi Raikkonen | 1 st | 3 rd | 3 rd | Abd. | A 8- a | A 5- a | Al patrulea | 1 st | 1 st | Abd. | A 2 -a | A 2 -a | 3 rd | 1 st | 3 rd | 1 st | 1 st | ||||||||||||||
| 2008 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F2008 | Ferrari V8 Tipo 056 | B | AUS | GRESIT | BAH | ESP | TUR | ALE MELE | POATE SA | ENG | GBR | TOATE | HON | euro | BEL | ITA | INS | JAP | CHI | BRÉ | 172 | Campion | |||||||
| Kimi Raikkonen | 8 e * | 1 st | A 2 -a | 1 st | 3 rd | Al 9- lea | Abd. | A 2 -a | Al patrulea | A 6- a | 3 rd | Abd. | Al 18- lea * | Al 9- lea | Al 15- lea | 3 rd | 3 rd | 3 rd | |||||||||||||
| Felipe Massa | Abd. | Abd. | 1 st | A 2 -a | 1 st | 3 rd | A 5- a | 1 st | Al 13- lea | 3 rd | Al 17- lea * | 1 st | 1 st | A 6- a | Al 13- lea | A 7- a | A 2 -a | 1 st | |||||||||||||
| 2009 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F60 | Ferrari V8 Tipo 056 | B | AUS | GRESIT | CHI | BAH | ESP | ALE MELE | TUR | GBR | TOATE | HON | euro | BEL | ITA | INS | JAP | BRÉ | A BEȚ | 70 | Al patrulea | ||||||||
| Felipe Massa | Abd. | Al 9- lea | Abd. | 14 - lea | A 6- a | Al patrulea | A 6- a | Al patrulea | 3 rd | Np. | |||||||||||||||||||||
| Kimi Raikkonen | Al 15- lea | 14 - lea | A 10- a | A 6- a | Abd. | 3 rd | Al 9- lea | A 8- a | Abd. | A 2 -a | 3 rd | 1 st | 3 rd | A 10- a | Al patrulea | A 6- a | Al 12- lea | ||||||||||||||
| Luca Badoer | 17 - lea | 14 - lea | |||||||||||||||||||||||||||||
| Giancarlo Fisichella | Al 9- lea | Al 13- lea | Al 12- lea | A 10- a | 16 - lea | ||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F10 | Ferrari V8 Tipo 056 | B | BAH | AUS | GRESIT | CHI | ESP | ALE MELE | TUR | POATE SA | euro | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | INS | JAP | CORN | BRÉ | A BEȚ | 396 | 3 rd | ||||||
| Felipe Massa | A 2 -a | 3 rd | A 7- a | Al 9- lea | A 6- a | Al patrulea | A 7- a | Al 15- lea | 11 - lea | Al 15- lea | A 2 -a | Al patrulea | Al patrulea | 3 rd | A 8- a | Abd. | 3 rd | Al 15- lea | A 10- a | ||||||||||||
| Fernando Alonso | 1 st | Al patrulea | Al 13- lea | Al patrulea | A 2 -a | A 6- a | A 8- a | 3 rd | A 8- a | 14 - lea | 1 st | A 2 -a | Abd. | 1 st | 1 st | 3 rd | 1 st | 3 rd | A 7- a | ||||||||||||
| 2011 |
Scuderia Ferrari Marlboro Scuderia Ferrari |
Ferrari 150 ° Italia | Ferrari V8 Tipo 056 | P | AUS | GRESIT | CHI | TUR | ESP | ALE MELE | POATE SA | euro | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | INS | JAP | CORN | IND | A BEȚ | BRÉ | 375 | 3 rd | ||||||
| Fernando Alonso | Al patrulea | A 6- a | A 7- a | 3 rd | A 5- a | A 2 -a | Abd. | A 2 -a | 1 st | A 2 -a | 3 rd | Al patrulea | 3 rd | Al patrulea | A 2 -a | A 5- a | 3 rd | A 2 -a | Al patrulea | ||||||||||||
| Felipe Massa | A 7- a | A 5- a | A 6- a | 11 - lea | Abd. | Abd. | A 6- a | A 5- a | A 5- a | A 5- a | A 6- a | A 8- a | A 6- a | Al 9- lea | A 7- a | A 6- a | Abd. | A 5- a | A 5- a | ||||||||||||
| 2012 | Scuderia Ferrari | Ferrari F2012 | Ferrari V8 Tipo 056 | P | AUS | GRESIT | CHI | BAH | ESP | ALE MELE | POATE SA | euro | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | INS | JAP | CORN | IND | A BEȚ | Statele Unite ale Americii | BRÉ | 400 | A 2 -a | |||||
| Fernando Alonso | A 5- a | 1 st | Al 9- lea | A 7- a | A 2 -a | 3 rd | A 5- a | 1 st | A 2 -a | 1 st | A 5- a | Abd. | 3 rd | 3 rd | Abd. | 3 rd | A 2 -a | A 2 -a | 3 rd | A 2 -a | |||||||||||
| Felipe Massa | Abd. | Al 15- lea | Al 13- lea | Al 9- lea | Al 15- lea | A 6- a | A 10- a | 16 - lea | Al patrulea | Al 12- lea | Al 9- lea | A 5- a | Al patrulea | A 8- a | A 2 -a | Al patrulea | A 6- a | A 7- a | Al patrulea | 3 rd | |||||||||||
| 2013 | Scuderia Ferrari | Ferrari F138 | Ferrari V8 Tipo 056 | P | AUS | GRESIT | CHI | BAH | ESP | ALE MELE | POATE SA | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | INS | CORN | JAP | IND | A BEȚ | Statele Unite ale Americii | BRÉ | 354 | 3 rd | ||||||
| Fernando Alonso | A 2 -a | Abd. | 1 st | A 8- a | 1 st | A 7- a | A 2 -a | 3 rd | Al patrulea | A 5- a | A 2 -a | A 2 -a | A 2 -a | A 6- a | Al patrulea | 11 - lea | A 5- a | A 5- a | 3 rd | ||||||||||||
| Felipe Massa | Al patrulea | A 5- a | A 6- a | Al 15- lea | 3 rd | Abd. | A 8- a | A 6- a | Abd. | A 8- a | A 7- a | Al patrulea | A 6- a | Al 9- lea | A 10- a | Al patrulea | A 8- a | Al 12- lea | A 7- a | ||||||||||||
| 2014 | Scuderia Ferrari | Ferrari F14 T | Ferrari V6 turbo hibrid Tipo 059/3 | P | AUS | GRESIT | BAH | CHI | ESP | ALE MELE | POATE SA | AUT | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | INS | JAP | RUS | Statele Unite ale Americii | BRÉ | A BEȚ | 216 | Al patrulea | ||||||
| Fernando Alonso | Al patrulea | Al patrulea | Al 9- lea | 3 rd | A 6- a | Al patrulea | A 6- a | A 5- a | A 6- a | A 5- a | A 2 -a | A 7- a | Abd. | Al patrulea | Abd. | A 6- a | A 6- a | A 6- a | Al 9- lea | ||||||||||||
| Kimi Raikkonen | A 7- a | Al 12- lea | A 10- a | A 8- a | A 7- a | Al 12- lea | A 10- a | A 10- a | Abd. | 11 - lea | A 6- a | Al patrulea | Al 9- lea | A 8- a | Al 12- lea | Al 9- lea | Al 13- lea | A 7- a | A 10- a | ||||||||||||
| 2015 | Scuderia Ferrari | Ferrari SF15-T | Ferrari V6 turbo hibrid Tipo 059/4 | P | AUS | GRESIT | CHI | BAH | ESP | ALE MELE | POATE SA | AUT | GBR | HON | BEL | ITA | INS | JAP | RUS | Statele Unite ale Americii | MEX | BRÉ | A BEȚ | 428 | A 2 -a | ||||||
| Sebastian vettel | 3 rd | 1 st | 3 rd | A 5- a | 3 rd | A 2 -a | A 5- a | Al patrulea | 3 rd | 1 st | Al 12- lea | A 2 -a | 1 st | 3 rd | A 2 -a | 3 rd | Abd. | 3 rd | Al patrulea | ||||||||||||
| Kimi Raikkonen | Abd. | Al patrulea | Al patrulea | A 2 -a | A 5- a | A 6- a | Al patrulea | Abd. | A 8- a | Abd. | A 7- a | A 5- a | 3 rd | Al patrulea | A 8- a | Abd. | Abd. | Al patrulea | 3 rd | ||||||||||||
| 2016 | Scuderia Ferrari | Ferrari SF16-H | Ferrari V6 turbo hibrid Tipo 059/5 | P | AUS | BAH | CHI | RUS | ESP | ALE MELE | POATE SA | euro | AUT | GBR | HON | TOATE | BEL | ITA | INS | GRESIT | JAP | Statele Unite ale Americii | MEX | BRÉ | A BEȚ | 398 | 3 rd | ||||
| Sebastian vettel | 3 rd | Np. | A 2 -a | Abd. | 3 rd | Al patrulea | A 2 -a | A 2 -a | Abd. | Al 9- lea | Al patrulea | A 5- a | A 6- a | 3 rd | A 5- a | Abd. | Al patrulea | Al patrulea | A 5- a | A 5- a | 3 rd | ||||||||||
| Kimi Raikkonen | Abd. | A 2 -a | A 5- a | 3 rd | A 2 -a | Abd. | A 5- a | Al patrulea | 3 rd | A 5- a | A 6- a | A 6- a | Al 9- lea | Al patrulea | Al patrulea | Al patrulea | A 5- a | Abd. | A 6- a | Abd. | A 6- a | ||||||||||
| 2017 | Scuderia Ferrari | Ferrari SF70H | Ferrari V6 turbo hibrid Tipo 062 | P | AUS | CHN | BHR | RUS | ESP | ALE MELE | POATE SA | AZE | AUT | GBR | HON | BEL | ITA | INS | GRESIT | JPN | Statele Unite ale Americii | MEX | BRÉ | A BEȚ | 522 | A 2 -a | |||||
| Sebastian vettel | 1 st | A 2 -a | 1 st | A 2 -a | A 2 -a | 1 st | Al patrulea | Al patrulea | A 2 -a | A 7- a | 1 st | A 2 -a | 3 rd | Abd. | Al patrulea | Abd. | A 2 -a | Al patrulea | 1 st | 3 rd | |||||||||||
| Kimi Raikkonen | Al patrulea | A 5- a | Al patrulea | 3 rd | Abd. | A 2 -a | A 7- a | Al 14- lea * | A 5- a | 3 rd | A 2 -a | Al patrulea | A 5- a | Abd. | Np. | A 5- a | 3 rd | 3 rd | 3 rd | Al patrulea | |||||||||||
| 2018 | Scuderia Ferrari | Ferrari SF71H | Ferrari V6 turbo hibrid Tipo 062 EVO | P | AUS | BAH | CHI | AZE | ESP | ALE MELE | POATE SA | ENG | AUT | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | INS | RUS | JAP | Statele Unite ale Americii | MEX | BRE | A BEȚ | 571 | A 2 -a | ||||
| Sebastian vettel | 1 st | 1 st | A 8- a | Al patrulea | Al patrulea | A 2 -a | 1 st | A 5- a | 3 rd | 1 st | Abd. | A 2 -a | 1 st | Al patrulea | 3 rd | 3 rd | A 6- a | Al patrulea | A 2 -a | A 6- a | A 2 -a | ||||||||||
| Kimi Raikkonen | 3 rd | Abd. | 3 rd | A 2 -a | Abd. | Al patrulea | A 6- a | 3 rd | A 2 -a | 3 rd | 3 rd | 3 rd | Abd. | A 2 -a | A 5- a | Al patrulea | A 5- a | 1 st | 3 rd | 3 rd | Abd. | ||||||||||
| 2019 |
Scuderia Ferrari Scuderia Ferrari Mission Winnow |
Ferrari SF90 | Ferrari V6 turbo hibrid Tipo 064 | P | AUS | BAH | CHI | AZE | ESP | ALE MELE | POATE SA | ENG | AUT | GBR | TOATE | HON | BEL | ITA | INS | RUS | JAP | MEX | Statele Unite ale Americii | BRE | A BEȚ | 504 | A 2 -a | ||||
| Sebastian vettel | Al patrulea | A 5- a | 3 rd | 3 rd | Al patrulea | A 2 -a | A 2 -a | A 5- a | Al patrulea | 16 - lea | A 2 -a | 3 rd | Al patrulea | Al 13- lea | 1 st | Abd. | A 2 -a | A 2 -a | Abd. | Abd. | A 5- a | ||||||||||
| Charles Leclerc | A 5- a | 3 rd | A 5- a | A 5- a | A 5- a | Abd. | 3 rd | 3 rd | A 2 -a | 3 rd | Abd. | Al patrulea | 1 st | 1 st | A 2 -a | 3 rd | A 6- a | Al patrulea | Al patrulea | Abd. | 3 rd | ||||||||||
| 2020 | Scuderia Ferrari Mission Winnow | Ferrari SF1000 | Ferrari V6 turbo hibrid Tipo 065 | P | AUT | STY | HON | GBR | 70 | ESP | BEL | ITA | TOS | RUS | FEI | POR | EMI | TUR | BAH | SAK | A BEȚ | 131 | A 6- a | ||||||||
| Sebastian vettel | A 10- a | Abd. | A 6- a | A 10- a | Al 12- lea | A 7- a | Al 13- lea | Abd. | A 10- a | Al 13- lea | 11 - lea | A 10- a | Al 12- lea | 3 rd | Al 13- lea | Al 12- lea | 14 - lea | ||||||||||||||
| Charles Leclerc | A 2 -a | Abd. | 11 - lea | 3 rd | Al patrulea | Abd. | 14 - lea | Abd. | A 8- a | A 6- a | A 7- a | Al patrulea | A 5- a | Al patrulea | A 10- a | Abd. | Al 13- lea | ||||||||||||||
| 2021 | Scuderia Ferrari Mission Winnow | Ferrari SF21 | Ferrari V6 turbo hibrid Tipo 065/6 | P | BAH | EMI | POR | ESP | ALE MELE | AZE | ENG | STY | AUT | GBR | HON | BEL | PB | ITA | RUS | TUR | JPN | Statele Unite ale Americii | MEX | BRE | AUS | UAA | A BEȚ | e | |||
| Charles Leclerc | A 6- a | Al patrulea | A 6- a | Al patrulea | Np. | Al patrulea | 16 - lea | A 7- a | A 8- a | A 2 -a | |||||||||||||||||||||
| Carlos Sainz Jr. | A 8- a | A 5- a | 11 - lea | A 6- a | A 2 -a | A 8- a | 11 - lea | A 6- a | A 5- a | A 6- a | |||||||||||||||||||||
| Legendă | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda: aici | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Nume | Ani la Ferrari | Numărul de curse | Victorii | Titluri de campioane mondiale |
|---|---|---|---|---|
| Michael Schumacher | 1996-2006 | 180 GP | 72 | 2000-2001-2002-2003-2004 |
| Kimi Raikkonen | 2007-2009, 2014-2018 | 151 GP | 10 | 2007 |
| Felipe Massa | 2006-2013 | 140 GP | 11 | |
| Sebastian vettel | 2015-2020 | 118 GP | 14 | |
| Rubens barrichello | 2000-2005 | 102 GP | 9 | |
| Fernando Alonso | 2010-2014 | 96 GP | 11 | |
| Gerhard Berger | 1987-1989, 1993-1995 | 96 GP | 5 | |
| Michele alboreto | 1984-1988 | 80 GP | 3 | |
| Jean Alesi | 1991-1995 | 79 GP | 1 | |
| Argila regazzoni | 1970-1972, 1974-1976 | 73 GP | 4 | |
| Gilles Villeneuve | 1977-1982 | 66 GP | 6 | |
| Eddie Irvine | 1996-1999 | 65 GP | 4 | |
| Niki lauda | 1974-1977 | 57 GP | 15 | 1975, 1977 |
| Jacky Ickx | 1968, 1970-1973 | 55 GP | 6 | |
| Charles Leclerc | 2019- | 38 GP | 2 | |
| Carlos Sainz Jr. | 2021- | 0 GP | 0 | |
| Lorenzo Bandini | 1962-1967 | 35 GP | 1 | |
| Mike păducel | 1953-1955, 1957-1958 | 35 GP | 3 | 1958 |
| Carlos reutemann | 1976-1978 | 34 GP | 5 | |
| René Arnoux | 1983-1985 | 32 GP | 3 | |
| Nigel Mansell | 1989-1990 | 31 GP | 3 | |
| Alain Prost | 1990-1991 | 30 GP | 5 | |
| John surtees | 1963-1966 | 30 GP | 4 | 1964 |
| Phil Hill | 1958-1962 | 30 GP | 3 | 1961 |
| Jody Scheckter | 1979-1980 | 28 GP | 3 | 1979 |
| Alberto Ascari | 1950-1954 | 27 GP | 13 | 1952, 1953 |
| Wolfgang von Trips | 1956-1961 | 25 GP | 2 | |
| Didier Pironi | 1981-1982 | 25 GP | 2 | |
| Patrick Tambay | 1982-1983 | 21 GP | 2 | |
| Peter Collins | 1956-1959 | 20 GP | 3 | |
| Maurice Trintignant | 1951-1952 | 17 GP | 1 | |
| José Froilán González | 1951, 1954 | 15 GP | 2 | |
| Luigi Musso | 1956-1958 | 15 GP | 1 | |
| Mario andretti | 1971-1972, 1982 | 13 GP | 1 | |
| Piero Taruffi | 1951-1952 | 13 GP | 1 | |
| Giancarlo Baghetti | 1961-1962 | 8 GP | 1 | |
| Juan Manuel Fangio | 1956 | 7 GP | 3 | 1956 |
| Tony Brooks | 1959 | 7 GP | 2 | |
| Ludovico Scarfiotti | 1966-1967 | 6 GP | 1 |
La sfârșitul Marelui Premiu Abu Dhabi 2020
| Sezon | Grajd | Cadru | Motor | Pilotii | Marele Premiu contestat | Victorii | Podium |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1932 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3 L8 |
Pietro Ghersi Eugenio Siena |
1 | 0 | 0 |
| 1935 | Scuderia Ferrari |
Alfa Romeo Tipo B / P3 Alfa Romeo 8C-35 |
Alfa Romeo 3.2 L8 Alfa Romeo 3.8 L8 |
Antonio Brivio Louis Chiron René Dreyfus Attilio Marinoni Tazio Nuvolari |
7 | 1 | 5 |
| 1936 | Scuderia Ferrari |
Alfa Romeo 8C-35 Alfa Romeo 12C-36 |
Alfa Romeo 3.2 L8 Alfa Romeo 3.8 L8 |
Antonio Brivio Giuseppe Farina René Dreyfus Carlo Pintacuda Tazio Nuvolari |
4 | 0 | 2 |
| 1937 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 12C-36 | Alfa Romeo 4.1 V12 |
Raymond Sommer Antonio Brivio Carlo Felice Trossi Tazio Nuvolari Attilio Marinoni Giuseppe Farina Carlo Pintacuda |
5 | 0 | 0 |
Kaspersky Lab este, de asemenea, partenerul Scuderia Ferrari pentru protecția infrastructurii și echipamentelor sale IT.
1950-1960
1960-1983
1983-1997
1997-1999
1999-2007
2007-2010
2010-2017
2017-2019
2019-2021