FSO Polonez

FSO Polonez
FSO Polonez
FSO Polonez 1500
marcă FSO
Ani de producție 1978 - 2002
Producție 1.061.807 copie (e)
Instalații de asamblare Varșovia Nysa Cairo Luoyang Bangkok
Motor și transmisie
Motor (motoare) Specie: 1295  cm 3  ; 1398  cm 3  ; 1481  cm 3  ; 1598  cm 3  ; 1.993  cm 3 / Motorină: 1.905  cm 3
Transmisie la roțile din spate
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 1.075 kg
Viteza maxima 150 - 205 km / h
Șasiu - Caroserie
Corp (e) sedan, break, coupe, pick-up
Dimensiuni
Lungime 4.318 mm
Lăţime 1.650 mm
Înălţime 1420 mm
Ampatament 2.509 mm
Cronologia modelelor
Anterior - - ca urmare a

FSO Polonez sau Polonez este un sedan produs 1978-2002 de polonez producator auto FSO .

În 1991, Polonez din prima serie a fost înlocuit de FSO Caro (5 uși) și Atu (4 uși) cu un design mai modern.

Modelele din anii 2000 au fost comercializate sub marca Daewoo - FSO .

Polonez 1 st Seria

Eliberați-vă de stilul Fiat

La sfârșitul anilor 1970, gama FSO consta din 125P , un Fiat 125 revizuit și corectat, precum și micul arhaic Syrena cu motor în doi timpi.

Conducerea FSO a dorit atunci să-și modernizeze gama, marcând în același timp diferența față de producțiile Fiat .

În acest spirit este prezentat noul Polonez, 3 mai 1978. Dar, ca un anumit Tatra 613 , un designer italian a fost cel care a produs caroseria, în acest caz Italdesign . Dacă caroseria este modernă, motoarele sunt luate de pe 125P . Găsim acolo (într-o formă ușor modernizată) 1,3 din 65 canale și 1,5 din 73 canale.

În plus, din punct de vedere al arhitecturii, Polonez ia elementele fundamentale de la Fiat 125: este o propulsie echipată cu o axă rigidă suspendată pe arcuri cu foi. Prin urmare, Polonez nu este inovator și rămâne mai degrabă în spatele tehnic când a fost lansat în 1978, la fel ca contemporanul Ford Escort. În acest punct, este, de asemenea, comparabil cu Volvo 343. Acest clasicism îi conferă totuși o adevărată robustete, dar reprezintă rapid în anii 1980 și mai ales în anii 1990 marca unui arhaism evident, compensat de un preț de vânzare scăzut în Europa. .

În 1980, s-a născut așa-numita versiune armată a motorului 1.5, aducând puterea la 82 CP. Din același an, Polonez a fost, de asemenea, asamblat în Cairo de către El Nasr Automotive Manufacturing Company .

Până în 1982, au fost montate doar cutii de viteze cu patru trepte. Acum, era disponibilă o a cincea treaptă în overdrive .

Prima generație Polonez, din 1978 până în 1986, este poreclită de obicei borewicz în Polonia, cu referire la locotenentul Sławomir Borewicz, personajul principal al seriei 07 zgłoś się care conduce de obicei astfel de vehicule.

Câteva versiuni speciale

În 1979, FSO a montat un număr mic de Polonezs pe un motor original Fiat 2.0 , dezvoltând 112 CP, de la Fiat 132 . Aceste mașini vor fi livrate administrației.

La fel de confidențial va fi și Polonez Coupé, un cu trei uși prezentat la Târgul de la Poznań în 1980, din care 300 de exemplare vor fi produse până în 1983.

În același timp, fabrica a construit două limuzine cu șase uși pe o platformă alungită de la Polonez.

FSO va fi, de asemenea, prezent în cursă printr-o formidabilă versiune Stratos (adoptând șase cilindri ai omonimului Lancia ), dezvoltând până la 285 CP.

MR'83 și MR'86

În 1983, apoi în 1986, au fost aduse numeroase modificări tehnice (aprindere electronică etc.) și cosmetice (spoiler, orificii de ventilare etc.):

Vehiculele sunt apoi desemnate după cum urmează:

MR'87

Cea mai vizibilă modificare făcută în 1987 a fost adăugarea unui panou din spate pentru a îmbunătăți vizibilitatea, câștigând acestui model în Polonia porecla de acvariu . Spoilerul din plastic este înlocuit cu o ștanțare.

Acum este disponibil și un motor 1.6 de 87 de cai putere. Denumirea vehiculelor se modifică:

Cele mai populare versiuni de atunci erau 1.5 SLE și 1.6 SLE. 1,5 SCE au vizat în principal exporturile.

Este posibil să găsiți acvariul MR'87 cu partea din față înainte de MR'86, în special în versiunile cu nivel scăzut.

MR'89

Cea mai vizibilă modificare a MR'89 este modificarea completă a părții din spate pentru a facilita încărcarea în portbagaj prin hayon, cu o deschidere mai mare și inferioară (66 cm în loc de 95). Acest spate va fi conversat pentru următoarea generație, Caro.

În interior, materialele tapițeriei și ale fotoliilor sunt diferite.

Din 1990, între 500 și 600 Polonez au fost vândute cu un motor Ford 2.0 de 105 CP.

Motorizări

Versiune Motor Carburare Alezaj și accident vascular cerebral Comprimare Putere maxima Cuplul maxim 0–100 km / h V-max
Benzină
1300 BA R4 1,3 l (1295  cm 3 ), OHV Carburator Weber tip 34DCMP 72 × 79,5 mm 9: 1 65 CP (47,8 kW) la 5.600  rpm 93,2  N m la 3,400  rpm 22 s 140 km / h
1300 BB R4 1,3 l (1295  cm 3 ), OHV Carburator Weber tip 34DCMP 72 × 79,5 mm 7.5: 1 60 CP (44,2 kW) la 5.500  rpm 95,5  N m la 3000  rpm 135 km / h
1500 AA R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV Carburator Weber tip 34DCMP 77 × 79,5 mm 9.2: 1 75 CP (55,2 kW) la 5.200  rpm 114,7  N m la 3.200  rpm 17,5 s 145/150 km / h
1500 AC R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV Carburator Weber tip 34DCMP 77 × 79,5 mm 7.2: 1 70 CP (51,5 kW) la 5.200  rpm 106  N m la 3,400  rpm 143 km / h
1500 AB R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV Carburator Weber tip 34DCMP 77 × 79,5 mm 9.2: 1 82 CP (60,4 kW) la 5.200  rpm 113,8  N m la 3,400  rpm 15 ani 155/160 km / h
1500 Turbo N R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV 34DCMPT carburator 77 × 79,5 mm 8.5: 1 106 CP (76 kW) la 6.000  rpm 180  N m la 3200  rpm 11s 180 km / h
1500 Turbo A R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV 34DCMPT carburator 77 × 79,5 mm 8.5: 1 190 CP (140 kW) la 7.000  rpm 240  N m la 3200  rpm 8,5 s 220 km / h
1500 Turbo R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV, turbo pompa de injecție 77 × 79,5 mm comic 95 CP (70 kW) la 5.500  rpm 155  N m la 3.500  rpm 13,0 s 165 km / h
1600 R4 1,6 l (1598  cm 3 ), OHV carburator 80 × 79,5 mm 9.5: 1 87 CP (65 kW) la 5.400  rpm 130  N m la 4000  rpm 14,9 s 163 km / h
2000 R4 2,0 ​​l (1995  cm 3 ), DOHC Carburator ADF de tip Weber 34 84 × 90 mm 9: 1 112 CP (82,4 kW) la 5.600  rpm 157,9  N m la 3000  rpm 12 s 165/175 km / h
2000 SLE R4 2,0 ​​l (993  cm 3 ), SOHC carburator 86 × 86 mm 10.3: 1 105 CP (77 kW) la 5.500  rpm 170  N m la 3000  rpm 12,4 s 165/170 km / h
Motorină
2.0 D Turbo R4 2,0 ​​l (1.995  cm 3 ), VM 488 HT / 2 Pompa de injectie Bosch 88 × 82 mm 22: 1 84 CP (62 kW) la 4.300  rpm 162  N m la 2.500  rpm Anii 20 145 km / h

Exporturi către Europa de Vest

În Franța , rețeaua Chardonnet vinde Polonez sub numele Polski 1500, la un preț de 27.300  F sau 10.000  F mai mult decât berlina 125P . În 1987, 1.5 a luat numele de Alizé și 1.6 cel de Mistral.

Din 1988, doar 1.6 au rămas în Franța , unde s-a numit din nou Polonez.

La Salonul Auto de la Bruxelles din 1990, importatorul belgian Distrimotor a prezentat un model propulsat de un turbodiesel de 1.306  cm 3 , dezvoltând 60 CP și numit Piedra. A avut un succes limitat până în 1991.

Polonez 2 - lea Seria: Caro și ATU

Încercări de modernizare

În Iunie 1991, FSO prezintă la Târgul de la Poznań un model cu un stil mult mai actual: Polonez Caro.

Fața și spatele sunt retușate, dar profilul rămâne același, inclusiv hayonul foarte înclinat. Pe partea de motor, versiunea 1300 dispare și este disponibil acum un motor diesel de 1,9 de 71 CP de la PSA .

FSO s-a întors în Europa la începutul anului 1992, după un an de absență.

În Franța , importurile vor fi întrerupte de mai multe ori: mai întâi în 1992 în timpul falimentului rețelei Chardonnet, apoi reluate și abandonate din nou în 1993 cu un nou importator, AD France, o nouă înviere în 1995 ...

În 1993, sub capota lui Caro a apărut un 1400 Rover de 105 CP. Acest motor a urcat până la 125 CP în 1994.

Tot în 1994, FSO a dezvăluit un four-door, un pick-up și un break.

În luna martie a aceluiași an, coreeanul Daewoo a devenit proprietarul mărcii.

Producția a patru uși a început la scurt timp după aceea. Numele ei este Atu, dar compania de asigurări cu același nume a redenumit-o Atou pe piața franceză.

În ceea ce privește pick-up-ul, acesta a fost vândut (într-o versiune cu o singură cabină, denumită Truck) în Franța între 1996 și 1997, modelul Double cabin Truck Plus, ocupând toată partea din față a sedanelor (precum Dacia 1307 și 1309 fiind rezervat pentru piața locală.

Polonez Atou a fost expus la Salonul Auto de la Paris în 1996, cu o versiune pentru ambulanță a modelului Caro.

La acea vreme în Franța, importatorul AD France a oferit Caro FM, „cel mai ieftin motorină din Franța  ”.

Dar a intrat în faliment, iar ultimele Caro și Atou au fost livrate în Franța în primăvara anului 1997.

Caro și Atu Plus, cele mai noi FSO

Noile Caro și Atu Plus ajung pe piața poloneză pe 21 martie 1997. Ele se disting prin noua lor grilă, noile lor stopuri, dar și prin noul lor interior.

Versiunea Kombi break este prezentată în Mai 1999, iar marketingul său începe în iulie ... să se oprească în decembrie, în fața unei cereri slabe.

Din 2000, Caro și Atu Plus au fost vândute sub marca Daewoo - FSO .

Ultimele FSO reale părăsesc cu siguranță catalogul mărciiAprilie 2002, transformând FSO într-o fabrică simplă de asamblare ... Toate versiunile combinate, 921 117 Polonez au fost produse într-o carieră de 24 de ani.

Galerie

Surse