| Fiat-Polski | |
| Creare | 1921 |
|---|---|
| Activitate | Construcții de automobile |
| Produse | Automobile |
Fiat Polski , cunoscut și sub numele de FSO (Fabryka Samochodow Osobowych, trad: industria autoturismelor), a fost primul și principalul producător polonez de automobile și vehicule comerciale fondat în 1934 .
Companiile Fiat SpA și Meyer, compania sa reprezentativă în Polonia și Rusia, sunt autorizate să creeze la începutul anului 1920 compania „Polski Fiat”. La scurt timp, Fiat SpA a cumpărat compania Meyer, care i-a permis să dețină 90% din capitalul Polski Fiat.
La acea vreme, Polonia, la fel ca multe țări europene, a cunoscut o criză economică gravă și în 1931, „Departamentul tehnic al ministerului și afacerilor militare”, căuta urgent producători auto străini dispuși să renunțe la tehnologia lor pentru a-și produce vehiculele. modele în Polonia. Armata poloneză a dorit să-și motorizeze trupele, dar era absolut esențial să găsim producători în străinătate care să poată furniza tehnologia. Dezvoltarea vehiculelor armatei a fost monopolul Panstwowe Zaklady Inzynierii - PZinz (fabrică și firmă națională de inginerie) aflată în subordinea Ministerului Apărării.
A fost lansat un apel pentru cereri și au început negocierile cu Renault care au refuzat condițiile impuse, oferta Citroën a fost considerată insuficientă, Skoda nu a răspuns și în cele din urmă a fost Fiat care, după lungi studii, negocieri și teste pe echipamente, este selectată cu o ofertă de 1.200.000 de dolari SUA și condiții mai favorabile pentru Polonia.
21 septembrie 1931, compania „Panstwowe Zaklady Inzynierii” - PZinz (fabrică și birou național de inginerie) dependentă de Ministerul Apărării cu sediul în Varșovia, iar cel mai mare producător de vehicule militare din țară și Fiat SpA semnează un acord tehnic și financiar care permite crearea noii companii „Polski Fiat SA” cu dreptul exclusiv de a produce și de a face orice modificare a produselor fabricate de compania italiană din ziua semnării și până la 1 st ianuarie 1942.
Fiat a trebuit apoi să construiască și să echipeze cu mașini-unelte o nouă fabrică de mașini și camioane pentru o producție totală oprită în mod arbitrar la 3.000 de exemplare pe an sau 10 unități pe zi. În plus, Fiat a trebuit să instruiască personalul polonez și să livreze primul lot de piese de schimb. Managerii și supraveghetorii noii companii au fost instruiți direct la Fiat din Torino .
Acordul acoperea modele foarte diferite, mașinile Fiat 508 Balilla și Fiat 518 Ardita și camionul Fiat 621 cu încărcătură utilă de 2,5 tone, precum și furnizarea de manuale de producție și întreținere, atât pentru fabrică, cât și pentru utilizatori. În plus, a fost necesară crearea unei rețele de distribuție și întreținere cu mecanici competenți și echipați.
În conformitate cu contractul semnat, după doar douăzeci de luni, vehiculele care părăseau fabrica poloneză au fost produse cu componente locale cu o rată de integrare de 95%, inclusiv motorul Fiat "F 108" rebadged "PZ 117" purtând marca Polski Fiat.
Modelul de bază fabricat în Polonia a fost Fiat 508 , sedan fiabil și robust, echipat cu un motor cu 4 cilindri de 995 cm 3 dezvoltând 24 de cai. Fabrica a fost echipată cu instrumentele Fiat necesare și producția a început în 1934.
La scurt timp, a fost fabricat și un model de mașină superior, clona Fiat 518 Polski a Fiat Ardita 518 , echipată cu un motor de 1900 cm 3 dezvoltând 45 de cai putere.
În plus față de cele două tipuri de mașini deja produse, au fost asamblate și o serie de Fiat 1500 noi , cu piese importate din Italia .
Mai târziu, alte mașini precum Fiat 1100 și Fiat 500 Topolino au fost asamblate într-o nouă fabrică construită de Fiat pentru sucursala sa poloneză Fiat Central Service din Varșovia pe strada Sapieżyńska.
Toate mașinile fabricate de Fiat PZinz au fost ștampilate Fiat Polski.
Fiat Polski 508 a fost prima masina polonez care urmează să fie asamblate cu miile pe un lanț mecanizată. Producția sa a depășit 2.000 de exemplare pe an. Alte variante de caroserie erau disponibile de la caroserii locali.
Cererea a crescut constant de la 1.500 în 1934 la 14.000 în 1938, iar producția a 30.000 de unități a fost planificată chiar în 1940. Versiunile militare ale modelelor civile au fost fabricate în mod natural pe aceleași baze Fiat 508, 518 și 621.
După ani de criză și de așteptare, polonezii vor fi în sfârșit capabili să guste bucuriile transportului individual, dar asta a fost fără a lua în considerare pregătirile pentru cel de-al doilea război mondial și invazia Poloniei de către Germania nazistă, care a pus dezvoltarea industriei sale. .
Producția fabricilor Fiat Polski s-a oprit brusc în Septembrie 1939și se consideră că, la nivel global, au fost fabricate 10.000 de vehicule în acest moment, înainte de război. Multe dintre aceste vehicule au fost rechiziționate de trupele germane, dar polonezii au reușit să le ascundă înainte de invazie și i-au scos după război. În anii 1960, nu era neobișnuit să găsești exemplare foarte frumoase în stare perfectă pe drumurile țării.
Această aventură Fiat în Polonia nu a fost în zadar, deoarece, în 1965, guvernul polonez a ales Fiat 125 ca mașină de pavilion a Poloniei pentru a asigura motorizarea în masă a țării. Astfel, Fiat a reușit să restructureze vechea fabrică din Varșovia pentru a fabrica varianta poloneză a Fiat 125 , Fiat Polski 125P .
În 1965, un nou acord de licență a fost de fapt semnat între Fiat și guvernul polonez pentru a permite producătorului de stat FSO să construiască, sub licență Fiat, modele din gama sa și, de asemenea, să poată utiliza componentele Fiat pentru a dezvolta noi produse. alte modele.
Prima mașină construită ca urmare a acestui acord a fost Fiat Polski 125P , din 1967. Acest automobil era copia Fiat 125 a cărei producție va înceta în Italia la scurt timp, înlocuită de Fiat 132 .
Modificat și adaptat în timp, Fiat Polski 125 P va fi produs în mai multe variante: sedan, break și pick-up. Culturistii specializati îl vor transforma, de asemenea, într-o ambulanță.
Din 1980, când contractul de licență expirase și la cererea Fiat Auto Italy, sigla Fiat Polski a dispărut în favoarea returnării FSO pe grila de mașini.
Producția Fiat Polski 125P sau FSO 125P va continua până în 1991 cu 1.444.791 de unități lansate de lanțurile poloneze.
Fabricare sub licența Fiat a următoarelor modele Fiat Polski redenumite:
- anii 1930 - 1939
- anii 1967 - 1982
- anii 1983 - 2001
Când Fiat a dorit să producă noul său Fiat 126 în Polonia la începutul anilor 1970, s-a decis, împreună cu guvernul polonez, să creeze o nouă entitate numită FSM (automobile) pentru aceasta și în care Fiat să fie acționar minoritar.
Noua fabrică s-a deschis 6 iunie 1973pentru prezentarea Fiat 126P , care avea să aibă mare succes în Polonia , cu peste 3.300.000 de unități construite.
Mașinile Fiat 126P și Fiat Cinquecento au fost fabricate de Fiat Auto Poland în filiala sa WSF (automobile)
Întreprinderea mixtă FSM - Fiat Polonia a fost complet privatizată pe 28 mai 1992 și a devenit Fiat Auto Polonia.
Fiat Auto Polonia a produs: