ETR 450 (ETR = ELETTRO Treno Rapido ) a fost o mare viteză de înclinare a trenului - Pendolino - proiectate și fabricate de către italian producătorul Fiat Ferroviaria în 1980 și retrase din serviciu în 2015.
Înființarea trenului a inclus nouă vagoane cu prelate active, conform brevetului Fiat Ferroviaria Pendolino . Trenul ar putea atinge o viteză comercială maximă de 280 km / h datorită trenurilor de propulsie distribuite pe întregul tren, alimentate cu curent continuu la 3 kV , așa cum este standard în rețeaua FS din Italia.
Acest tren revoluționar la acea vreme a fost derivat de la primul de acest gen, ETR 401 , primul din lume care a asigurat o legătură continuă regulată în 1976 .
Apariția ETR 450 și intrarea sa în funcțiune în rețeaua italiană FS datează din vara anului 1988 pe linia de mare viteză Direttissima Roma -Florența-Bologna- Milano .
Datorită ETR 450, Italia este a doua țară din lume care poate circula convoaie cu o viteză comercială de peste 250 km / h .
ETR 450 a redus semnificativ timpii de călătorie între Roma și Milano , de la 4 h 55 min dintre cele mai rapide trenuri Intercity la doar 3 h 58 min.
Rezultatele după un an de utilizare și peste 1.500.000 km parcurși de flota Pendolini în 1989 au fost pozitive din toate punctele de vedere; gradul de fiabilitate al acestor garnituri a fost net superior observațiilor făcute pe garniturile străine de mare viteză.
În 1992, Fiat Ferroviaria a livrat 20 de exemplare ale unei versiuni specifice, comandată de DB, a Pendolino . Această versiune diesel-electric are un front end foarte diferit de originalul italian. Având doar două vagoane, aceste trenuri oferă posibilitatea cuplării multiple.
Utilizate pe linia Nurimberg, Hof, Bayereuth, Weiden și Furth im Wald, trenurile germane folosesc un motor turbodiesel intercooler de 485 kW per motor și un generator sincron trifazat de 460 kVA care alimentează cele trei motoare de 250 kW .
Această versiune s-a dovedit a fi foarte economică și fiabilă, conform DB-urilor, și a permis o mai bună utilizare a sistemelor de frânare electrice în locul frânelor mecanice.
Versiunea germană a dat satisfacție deplină și a fost urmată de alte comenzi de la DB către Fiat Ferroviaria pentru următoarele versiuni.
Duratele de călătorie pe această linie au fost reduse cu peste 25%, ceea ce a crescut traficul pe linie cu 40%.
După o perioadă de teste în stare de funcționare care a început pe 20 aprilie 1988, Fiat Pendolino ETR 450 a intrat în serviciu regulat pe29 mai 1988. La început, pe linia de mare viteză Roma-Milano erau patru ETR 450 cu timp de călătorie de 3 h 58 min.
Primele luni, trenurile conținea numai 6 mașini și au fost echipate doar locuri 1 st clasa , dar rapid, pentru a răspunde mai bine cererii clienților, aceste trenuri au fost amestecate cu adaos de 3 mașini în clasa a doua.
Aceste seturi de trenuri asigurau un ritm regulat, cu plecări sistematice din Roma și Milano la 7:00 a.m. și 7:00 p.m. și o aprovizionare de 240 de locuri pe tren, cu rezervare.
Odată cu livrarea soldului trenurilor comandate în vara anului 1988, s-ar putea asigura și legătura Roma - Napoli , precum și Torino - Napoli , cu o frecvență mai mare. Compoziția trenurilor ar putea avea, de asemenea, configurația normală cu 9 vagoane și 340 de locuri. Din lunaMai 1989liniile către Veneția și Salerno (la sud de Napoli) erau deservite și de Pendolini.
Aceste trenuri sunt acum considerate depășite de la punerea în funcțiune a trenurilor Fiat Pendolino FS Clasa ETR 460 / 480 și peste ETR 500 pe liniile de mare viteză. Acesta este motivul pentru care modelele ETR 450 sunt utilizate pe liniile tradiționale Roma - Bari , Roma - Savona sau chiar Roma - Ancona - Rimini .
Utilizarea ETR 450 pe linia LGV Roma-Milano a fost definitiv oprită de atunci 1 st ianuarie 2007. Din 2011, cele 15 seturi de trenuri înclinabile au deservit legăturile Intercity, în special Roma-Reggio Calabria. 6 ianuarie 2015, ultimul tren ETR 450 a fost retras din serviciu.