Fiat 500 Topolino

Fiat 500 Topolino (A - B - C)
Fiat 500 Topolino
marcă Fiat
Ani de producție 1936 - 1955
Producție
Clasă Mașină mică
Instalații de asamblare
Motor și transmisie
Motor (motoare) Fiat 500 - 4 cilindri benzină 569 cm3
Putere maxima 13 / 16,5  CP
Transmisie Propulsie
Greutate și performanță
Greutatea descărcată A&B: 535 - C: 610 kg
Viteza maxima 70 km / h
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Sedan - Break - Van
Dimensiuni
Lungime A&B: 3.210 - C: 3.245 mm
Lăţime 1.275 mm
Înălţime 1.377 mm
Cronologia modelelor
Anterior - Fiat 500 (Nuova 500) ca urmare a

Fiat 500 din prima generație, numit Topolino ( Mickey Mouse sau mouse - ul în limba italiană) , de italieni, este un model de automobil dezvoltat de Fiat si produs între 1936 și 1955.

Istoria lui

Legenda spune că ideea originală pentru această mini-mașină a venit de la dictatorul fascist Benito Mussolini , pe atunci la putere în Italia . În 1930, Ducele îl convocase pe senatorul Regatului Italiei, Giovanni Agnelli , fondatorul FIAT , pentru a-l informa despre „nevoia urgentă” de a-i motoriza pe italieni cu o mașină economică al cărei preț nu depășea cinci mii. Citește.

Această idee a avut un astfel de efect și a servit atât de bine propagandei Partidului Fascist, încât Hitler, cu greu numit în funcția de cancelar, a făcut-o al său și, chemându-l pe Ferdinand Porsche, i-a ordonat să facă un automobil, care prețul nu trebuia să depășească o mie de mărci. Din aceste cerințe s-au născut Fiat 500 Topolino în Italia și VW Beetle în Germania .

Nemai născutul Fiat 500

Foarte îngrijorat de această acuzație, de care ar fi făcut cu plăcere fără, șeful Fiat , senatorul Agnelli a lăsat-o pe seama inginerilor departamentelor de design Fiat, care s-au împărțit în două școli de gândire. Primul considerând că obiectivul ar putea fi atins cu tehnologiile și diagramele deja utilizate pe alte modele Fiat, care ar fi făcut posibilă limitarea costurilor, al doilea considerând că această sarcină ar trebui încredințată unui inginer extern, Oreste Lardone, un inginer abil. care a produs deja un prototip foarte remarcabil de mașină mică la Itala , având în vedere volumul mare de muncă care ocupa deja biroul de design Fiat .

Conducerea generală Fiat alege, de fapt, să avanseze cele două variante de proiect. Acest lucru a dus la recrutarea lui Oreste Lardone la Fiat.

Inginerul Lardone era convins că noua mașină va fi un motor dublu de tracțiune de 500  cm 3 , răcit cu aer și va avea patru locuri.

La mijlocul verii 1931, prototipul noii tracțiuni față Fiat 500 a făcut primul test, cu pilotul de testare, proiectantul său și senatorul Agnelli, dornici să poată verifica calitățile. vehicul și telegrafiați veștile bune către Duce . Mașina a părăsit fabrica Lingotto și a condus liniștit timp de câțiva kilometri, dar pe măsură ce urca pe Cavoretto, un incendiu de la motor a forțat toți ocupanții să descalece. Incidentul s-a datorat unei scurgeri mici de combustibil, iar senatorul Agnelli a decis că FIAT nu se va mai aventura niciodată să construiască automobile cu tracțiune față. Inginerul Lardone a fost imediat demis.

Proiectul construirii mașinii mici a continuat apoi fără entuziasm, până când Octombrie 1932, când în timpul unei vizite improvizate de către Duce la fabrica Lingotto din Torino ,24 octombrie 1932, și-a reamintit cererea.

Adevăratul motiv pentru această lipsă de idee și ingeniozitate a proiectanților, inginerilor Antonio Fessia și Tranquillo Zerbi, este că aceștia erau convinși că soluția corectă este tocmai cea interzisă de senatorul Agnelli, conceptul Lardone: tracțiunea față.

Aceeași Fessia a fost cea care i-a încredințat dezvoltarea proiectului lui Dante Giacosa , un tânăr inginer care l-a ajutat la proiectarea Fiat 508 Balilla , cu puțin timp înainte.

De fapt, biroul studiază că Fiat a lucrat la o primă schiță de mini-mașină din 1915. Un al doilea proiect fusese studiat fără succes în 1919, dar a fost construit un prototip cu un motor de 760  cm 3 . Un  proiect 3 e a fost lansat în 1920. Abia în 1933 senatorul Agnelli a dat un fel de provocare inginerilor săi, poate ca urmare a aplicării Duce-ului menționat mai sus, necesitând producerea unei mașini noi în serie mare ( la acea vreme, o serie normală nu depășea niciodată 10 mașini pe zi), o mașină pentru muncă și agrement care nu putea costa mai mult de 5.000 de lire. În acel moment, muncitorul de bază din fabricile Fiat câștiga 5.000 de lire pe an și a trebuit să plătească 11.000 de lire pentru a-și permite cea mai ieftină mașină de pe piață, Fiat 508 Balilla .

Fiat 500 Topolino

Dante Giacosa a luat rapid lucrurile în mâinile sale și în câteva luni și-a predat schițele pentru noul proiect, sub forma unui mini Fiat Balilla. Conducerea generală Fiat a fost mulțumită de proiect, în principal pentru că a respectat tradiția modelelor Fiat și a permis producția de prototipuri. Testele și probele rutiere au durat aproape un an și jumătate.

15 iunie 1936, FIAT 500-A este prezentat la Salonul Auto de la Torino și pus în vânzare publicului în reprezentanțele Fiat din Italia , dar și din Franța , unde a fost construit la Simca , sub numele Simca 5 , și în Germania la Fiat- NSU . O mașină mică, modestă, la un preț de 8.900 lire, de două ori mai mare decât salariul lunar al unui lucrător.

În mod similar, în Germania, în 1936, Porsche a produs și primele prototipuri ale viitorului Beetle, dar nu și-a concretizat proiectul.

Fiat 500 „Topolino” va obține un mare succes comercial. Deși producția sa a fost foarte încetinită în anii de război, a reluat cu răzbunare de la sfârșitul conflictului cu seria C până în 1955, în Italia, precum și în Franța, unde a fost numit mai întâi Simca 5 , apoi Simca 6 . În total, 519.847 de unități au părăsit lanțurile Fiat, doar în Italia, inclusiv o versiune cu 500 de camioane , foarte apreciată de meșteri.

În 1945, după moartea senatorului Agnelli, Antonio Fessia credea că poate insufla în FIAT o evoluție către noile tehnologii, în special prin propunerea trecerii la tracțiunea față. Dar nu a fost urmat de noua direcție generală: a părăsit Fiat și a apelat la Lancia , unde ideile sale inovatoare au fost bine primite și unde a putut proiecta capodoperele Lancia Flavia și Lancia Fulvia .

Diferitele versiuni

Fiat 500 Topolino A

Această versiune va fi însoțită de versiunea van bazată pe Topolino, numită 500 Furgoncino .

Fiat 500 Topolino B.

Versiunea B a celebrului 500 Topolino a fost prezentată la sfârșitul lunii Iunie 1948. Aceasta este prima evoluție a modelului de după al doilea război mondial. Schimbarea principală se referă la mecanica cu supape și nu mai laterale, ceea ce economisește 3 CP de la 13 la 16,5 CP, iar viteza maximă va crește de la 85 la 95  km / h . Această versiune va fi însoțită de primul break care se bazează pe Topolino, numit Giardinera .

Fiat 500 Topolino C

Restilare completă cu față frontală pătrată și verticală, habitaclul are apoi încălzire ca standard, un accesoriu vândut opțional la mașinile străine din gama medie. Noutatea mecanică este reprezentată de chiulasa din aluminiu.

Celelalte versiuni ale Fiat 500 Topolino

Aceste modele au fost produse și sub licență în Germania, Austria și Franța.

Fiat 500 Topolino în afara Italiei

Fiat 500 Topolino a fost fabricat și în multe țări străine, în principal datorită taxelor vamale extrem de ridicate în vigoare la momentul respectiv în toate aceste țări:

Nuova 500

În urma războiului, FIAT, condusă de profesorul Vittorio Valletta , s-a ocupat de motorizarea noii Italii republicane. Dacă în anii 1930 proiectul Fiat 500 Topolino era doar puțin inovator, pentru a se pregăti pentru anii 1950, era necesar să inovăm.

Prin urmare, Valletta i-a comandat lui Dante Giacosa , care devenise șeful biroului de design Fiat , să fabrice o mașină nouă. La acea vreme, Fiat își reconstruia cu atenție fabricile distruse de bombardamentele americane și nu dispunea de resurse financiare mari.

Dante Giacosa, un inginer foarte pragmatic, se va dovedi cu adevărat persoana ideală pentru a inventa un nou concept la momentul potrivit: a fost Fiat 600 , apoi, la scurt timp după aceea, Nuova Fiat 500 .

Noul Fiat 500 din 2007

În acest sens, Fiat a prezentat4 iulie 2007, Exact la 50 de ani după Nuova 500 , noul său model 500 .

La Nuova Topolino

Pentru a rămâne în formula „trecutul nu ne părăsește niciodată”, Fiat Auto pregătește învierea numelui cu Nuova Topolino . Pentru moment, este doar un nume de cod, dar ar putea foarte bine să rămână, deoarece memoria colectivă a acestei prime micro-mașini a rămas intactă.

Fiat 500 în literatură

Topolino este mașina artiștilor elvețieni Nicolas Bouvier și Thierry Vernet , la bordul căreia interpreteazăIunie 1953o lungă călătorie de la Geneva, prin Balcani , Turcia , Iran , Afganistan și până în India . Această călătorie este relatată în cartea L'Usage du monde (1963), care relatează diverse intervenții mecanice asupra mașinii mici.

Note și referințe

  1. "  L'usage du Monde, Nicolas Bouvier  " , pe editionsladecouverte.fr (accesat la 15 august 2020 ) .

linkuri externe