Fiat 682

Acest vehicul va fi fabricat mai mult de 36 de ani și va fi principalul instrument de transport încă în funcțiune în prezent în Africa. Acoperă porțiunea grea de transport de la 16 la 40 de tone.

Fiat 682 dintr-o privire

Echipat cu motorul în linie cu 6 cilindri Fiat 203 cu 11.548 cm 3 cilindree, acesta avea un cuplu maxim de 900 rpm .

Conceput pentru a îndeplini cerințele tuturor misiunilor extreme, chiar și off-road, pentru încărcături de 14 până la 40 de tone, acest camion își va obține o reputație niciodată egală în acel moment, pentru robustete și fiabilitate. În Africa, mai găsim aceste vehicule, construite local în Nigeria sau importate din Italia cu peste 10 milioane de kilometri.

La fel ca toată gama Fiat VI a vremii și asta până în 1974, conducerea a fost pe dreapta pentru piața italiană, în stânga pentru export, cu excepția Marii Britanii.

Disponibil ca transportor și tractor numai în versiunea 4x2, va rămâne mai mult de 32 de ani în producție în Italia (încă 4 ani în Etiopia și Nigeria) înainte de a fi înlocuit de Fiat 619 , Fiat 683 și Fiat 684 .

Povestea unui mit, regele Africii

1 st seria 682N

Fiat 682N , în cazul în care în conformitate cu Fiat VI tradiția din 1931, N mijloace NAFTA - diesel în italiană - este un 2 axe 4x2 camion care va fi transformat de culturisti italieni specialiști în 6x2 , cu adăugarea unui auto-direcție și axe de ridicare după axa de antrenare, cu extensie de șasiu, altfel în fața axei de antrenare pe o versiune de șasiu lungă. Această din urmă soluție a fost potrivită în special pentru utilizările site-ului.

La începutul anilor 1950, Fiat VI a testat pe drumurile din nordul Italiei un nou model destinat înlocuirii transportatorului său greu, Fiat 680 , care a fost lansat după al doilea război mondial în 1949. Fiat 680 era un camion foarte bun, dar cabina sa a fost datat, iar performanța motorului său nu mai era de ultimă generație.

Fiat inaugurează o nouă cabină pe „682”, care va fi semnul infailibil al recunoașterii camioanelor Fiat până în 1974, faimoasa cabină Fiat „baffo” cu mustăți.

Italienii explică longevitatea acestui camion după cum urmează:

prețul său de vânzare, cel mai competitiv cunoscut vreodată,
fiabilitatea și robustețea sa, niciodată egale,
simplitatea sa de construcție, ceea ce înseamnă că poate fi asamblat în multe țări, fără a suferi de defecte,
ușurința de întreținere prin utilizarea de componente extrem de fiabile și ușor disponibile.

Caracteristici tehnice 1 st serie

Motor: Fiat tip 203 * / - 10,6 litri - 151 CP
Cutie de viteze mecanică 8 + 2
PTC: pe transportor 4x2: 14,0 t în Italia, 18,0 t în Europa, plus remorcă de 18,0 t.
Semi-remorci PTR: versiunea T2 - 32,0 t.

A doua serie 682 N2 / T2

În 1955, Fiat VI a lansat a doua serie cu versiunile „682N2” și „T2”. Fiat nu a explicat niciodată de ce versiunile N1 și T1 nu au fost comercializate în Italia; poate pentru că această referință a fost utilizată, intern, pentru producțiile cu turbocompresoare din Argentina și Mexic.

Fiat 682N2 are o cabină îmbunătățită și ușor diferită, care va fi oferită și pentru următoarea versiune, 682N3.

În aceeași a doua serie, Fiat lansează versiunea 682 N2S / T2S cu un motor supraalimentat de 10,6 litri care dezvoltă 180 CP . Această versiune va fi în curând fabricată în Italia, datorită apariției seriei 3 E , 682 N3 / T3 care nu va repeta această variantă de motor. Fiat 682 fabricat în Mexic de Fiat- DINA SA și în Argentina va menține întotdeauna motorul supraalimentat.

Versiunea de transport a „682 N2S” a fost comercializată în Italia între 1959 și 1961; versiunea tractor 682 T2S numai în 1960 și 1961.

Compania AIFO - Applicazioni Industriali Fiat OM - care folosește bazele motoarelor Fiat pentru marină, grupuri electrogene și alte utilizări specifice a întotdeauna supraalimentat motoarele Fiat 203.

Fiat 682 N2 are cu siguranță o singură cabină, dar cu instrumentație completă și pentru versiunile de drum, oferă un pat real.

Ca de obicei la acea vreme în Italia și ca în multe alte țări, culturistii specializați au transformat camioanele 4x2 în 6x2 cu adăugarea unei punți de autodirecție și de ridicare în spate.

pentru versiunile de drum, axa este plasată după axa de antrenare cu extinderea șasiului care permite o combinație de 3 + 3 de 36 de tone sau 3 + 4 de 40 de tone în Italia,
pentru versiunile de șantier, șasiul ales este versiunea lungă, iar puntea este adăugată în fața axei motrice; PTC trece apoi de la 14 la 20 de tone în Italia.

La fel ca toate celelalte modele din gama Fiat VI , Fiat Bus a folosit versiunile de șasiu pentru autocar / autobuz cu principalele componente mecanice. Acesta este modul în care camionul Fiat 682N2 a fost refuzat într-o versiune cu autocar sub numele Fiat 306 , care va rămâne unul dintre cei mai renumiți autocare ai vremii. Folosea același motor Fiat 203/61, dar așezat orizontal.

O versiune metan va fi, de asemenea, lansată pe baza aceluiași motor Fiat 203 care a dezvoltat apoi 200 CP . O versiune a acestui motor pe benzină a fost fabricată și pentru vehiculele militare Fiat CP56 6x6 .

Cele 3 rd seria 682 N3 / T3

Odată cu lansarea acestei versiuni N3 / T3 în 1962, Fiat a păstrat cabina modificată a modelului 682N2 / T2, dar și-a modernizat motorul Fiat 203 * / 203/61 a cărui cilindree a crescut la 11 548 cm 3 cu 180 CP încă la o viteză spectaculoasă. 1.900 rpm .

Concurenții săi italieni la acea vreme erau:

OM Orione cu mare de 180 CP V8 pe care - l bate pe urcușuri lungi și abrupte , dar a permis să se depasiti pe traseele de autostrăzi deja foarte dezvoltate în Italia.
Lancia Esatau B care a avut o cabină de lux.
Alfa Romeo 1000 , care a fost mai rapid pe plat , dar nu în sus și a cărui motor de fumat foarte mult.

Fiat 306/2 antrenor cu acest motor supraalimentat și cu un anumit Viberti corp , vor fi exportate pe scară largă în Paraguay din 1959.

A 4- a serie 682 N4 / T4

Această ultimă serie de Fiat 682 îl va consacra rege al Africii . Din cauza faptului că Fiat a deschis o fabrică pentru fabricarea acestui model în Nigeria , a apărut versiunea N4 / T4 în 1970. Cererea încă foarte puternică pentru acest camion a forțat-o pe Fiat să-l păstreze în catalog și să îmbunătățească semnificativ cabina pentru a-l face conform. standardul de confort al acelor ani.

Fiat 682 N4 / T4 nu a părăsit liniile de producție ale fabricii Fiat SPA din Stura, la periferia orașului Torino, până la sfârșitul anului 1988.

Producție

Fiat 682 a fost fabricat în uzina Fiat-SPA din Stura , în apropiere de Torino până în 1988. Din 1974, camionul a fost destinat în principal pentru export în țările africane , în cazul în care cererea a fost foarte mare , datorită reputației sale , dar, de asemenea , a fost fabricat în multe alte țări:

Mexic

Fiat 682 N2 / T2 a fost fabricat în Mexic de către compania comună Fiat- DINA SA . Prima serie locală va fi echipată cu motorul Fiat 203.0 / 45 de 10,6 litri care dezvoltă 160 CP la 2.000 rpm . La fel ca originalul italian, acest camion avea prima generație de cabină Fiat „baffo” .

A doua serie DINA, Fiat 682 N3 / T3, va fi echipată cu noua cabină Fiat „baffo” corespunzătoare celei italiene 682N2. Anul următor a apărut motorul supraalimentat cu varianta N2S de 180 CP .

Belgia

În urma acordurilor de cooperare semnate între Fiat VI și Van Hool înFebruarie 1957, Camioanele Fiat 682 și 619 au fost produse de producătorul belgian de autobuze, pe lângă caroseriile Fiat 306 și 308 .

Nigeria

Nerăbdător să poată satisface cererea piețelor din multe țări africane, Fiat a fost nevoită să înființeze o unitate de producție în Kano , Nigeria, în 1970, pentru a elibera o linie de producție în fabrica sa din Torino. Această fabrică va produce modelul 682 în versiunile sale N3 / T3 apoi N4 / T4 cu o cabină adaptată condițiilor locale, ventilație consolidată și aer condiționat opțional.

Curiozitate

Numele 682, care a marcat transportul rutier de mai bine de 36 de ani, a fost preluat de grupul Fiat pentru un camion de aceeași dimensiune, dar fabricat în China de Iveco din 2013, Iveco 682 . Acest camion este comercializat în China și exportat în țări în care producătorii asiatici își distribuie produsele, cum ar fi Asia și Africa.