Zastava

Zastava Застава
Creare	1953
Date cheie	1954: acord de cooperare cu Fiat SpA 1999: bombardament NATO 2008: preluare de către grupul Fiat Automobile spa 2010: redenumit Fiat Srbija
Dispariție	2008
Forma legala	Compania de stat
Sediul central	Kragujevac , Serbia
Acționari	Fiat Chrysler Automobiles 70%, statul sârbesc 30%
Activitate	Automobile
Produse	Automobile
Societate-mamă	Fiat Chrysler Automobiles
Companii surori	Zastava Auto
Filiale	Zastava Kamioni
Efectiv	0 (2016)
Site-ul web	zastava-automobili.com

Zastava ( sârbo-croată  : Застава / Zastava ) a fost o întreprindere de stat iugoslavă , care a reunit mai multe entități industriale diferite și care a fost transformată într-o societate holding pentru a privatiza fiecare sucursală:

• automobile - Zavodi Crevna Zastava , creat în 1953, producător iugoslav de automobile , acum Застава Аутомобили (Zastava Automobili), filială a gigantului italian Fiat Group Automobiles SpA,
• producător de arme Zastava Arms ,
• Producătorul de camioane Zastava Kamioni este strâns legat de Iveco , ramura grea a grupului Fiat.
• producător de autobuze, dependent de Zastava Kamioni, licențiat de Fiat Bus, apoi de Iveco,
• celelalte activități industriale au fost vândute după sfârșitul războiului balcanic .

Istoria Zastava Automobili - Yugo

Primele autovehicule fabricate în fabrica de stat Kragujevac , specializate atunci în armament, erau patru sute de camioane Ford , la sfârșitul anilor 1930, în urma unui ordin din partea armatei iugoslave. Fabrica purta apoi numele de „Vojno-Tehnicki Zavod” (Fabrica tehnică a armatelor). Câteva camioane din aceeași serie erau încă produse în 1941.

În urma celui de-al doilea război mondial , fabrica a fost redenumită Zavodi Crvena Zastava - Fabrica de steag roșu .

La începutul anilor 1950, au fost stabilite contacte cu Willys-Overland, deținută atunci de Chrysler , pentru a construi Jeep-urile Willys , dar încercarea a eșuat și au fost asamblate doar o sută șaizeci și două.

Apoi, în 1953, a fost lansat un apel internațional pentru a găsi producătorul care ar putea acorda o licență pentru producerea locală a mașinii destinate alimentării Iugoslaviei. Au fost analizate și testate produsele următorilor producători: americanul Willys, britanicul Rover și Austin, francezii Renault și Delahaye și italienii Alfa Romeo și Fiat. Fiat a câștigat cu un total de 100 de puncte, înaintea Renault și Alfa Romeo.

Negocierile au început apoi cu producătorul italian Fiat SpA și cu12 august 1954, guvernul iugoslav al mareșalului Tito și liderii italieni ai Fiat SpA semnează un acord de cooperare tehnică și financiară care va permite Zastava să construiască, sub licență Fiat , anumite produse ale mărcii italiene. Asamblarea modelelor Fiat Campagnola și Fiat 1400 a început în următoarele săptămâni și a fost inițiată construcția unei noi fabrici la șantierul Kragujevac , pe planurile Fiat și cu asistența sa financiară. În 1955, Zastava a cumpărat licențele pentru Fiat 1100 și Fiat 600 . În 1954 au fost asamblate 55 Fiat 1400, în 1955 805 și în 1956 1.069. Producția locală nu a început cu adevărat decât în ​​1955, înainte, Zastava a asigurat doar asamblarea vehiculelor în CKD.

18 octombrie 1955, Zastava lansează Z-600 , care va fi numit ulterior fica , o copie a Fiat 600 -D italiană . Zastava va refuza mai multe modele derivate: Z-750, 750-M, 750-S și în cele din urmă Z-850 . Fabricarea acestui model fără îndoială de succes va continua până la18 noiembrie 1985, când liniile de asamblare vor fi transferate în Tofas , Turcia și fabricate sub licență. În Kragujevac au fost făcute 923.487 de exemplare.

În 1955, primul an complet de activitate al acestui nou producător de automobile, producția Zastava va fi de doar o mie patruzeci și patru de exemplare.

În 1961, Zastava a lansat Fiat 1300/1500 în versiunile sale sedan și break. Aceste modele, pe care șoferii le-au votat „cele mai bune mașini fabricate vreodată pe sol iugoslav”, vor rămâne în producție până la20 decembrie 1979 și va fi produs în 201.160 de exemplare.

Anul 1965 este un an foarte important pentru producătorul iugoslav, într-adevăr este autorizat de Fiat să-și exporte produsele, sub licență: șase mii de mașini vor lua direcția către Polonia .

1968 va fi anul reînnoirii acordurilor de asistență tehnică și de licență cu Fiat . Fiat va lua o miză financiară în partenerul său și îi va garanta asistență pentru a-și crește capacitatea de producție de la 85.000 la 130.000 de vehicule pe an. Cu această ocazie, sucursala de camioane din Zastava devine o companie independentă Zastava Kamioni , care creează noi legături cu Fiat VI . A fost încheiat un acord de licență pentru un camion de patru tone, OM 40, care înlocuiește OM Leoncino .

16 mai 1971, Zastava este mândru să lanseze primul model în proiectul căruia a fost direct implicat: Z 101 . Este un model derivat de la Fiat 128 care are o trapă spate, spre deosebire de Fiat care are un portbagaj clasic. Vor fi produse peste 1.500.000 de exemplare. Apoi va fi numit Skala 55 .

15 decembrie 1975, Zastava sărbătorește lansarea milionimei autoturisme cu licență Fiat .

În urma unui studiu de piață, când a fost lansat noul model Z 102 , Zastava a decis să își comercializeze produsele sub marca YUGO . Prin urmare, vom vedea Z-102, un model derivat de la Fiat 127 cu o caroserie diferită, care se numește Yugo 45 . Această mașină va avea un succes imens, chiar și în Statele Unite, unde va fi considerată o jucărie utilă ( având în vedere dimensiunea sa ), deoarece 145.511 de unități vor fi vândute acolo.

19 februarie 1987, Zastava lansează Z 103 - Yugo Florida , un sedan modern. Echipat mai întâi cu noul motor Fiat Tipo 1 372  cm 3 , apoi va primi fostul motor Fiat 1116  cm 3 al Z 101 , apoi un 1581  cm 3 și un diesel 1714  cm 3 de la Fiat Italia. Fabricarea acestui nou model a întâmpinat mari dificultăți la pornire și ar trece mai mult de doi ani înainte ca acesta să fie produs în serie.

În 1988, Zastava a început să fabrice Fiat Uno pentru piața sa internă. Va rămâne în producție până în 1994. Acest model nu va cunoaște succesul întâlnit în restul Europei, din cauza concurenței interne cu Yugo 45 , afișată la un preț mult mai mic. Doar 2.620 de exemplare vor fi asamblate.

1989 va fi un an grozav pentru producătorul iugoslav. 20 septembrie, va sărbători lansarea a 3.500.000 de mașini. Producția pentru anul 1989 va fi de 180.950 unități la care trebuie adăugată producția și asamblarea sub licență, în străinătate, a 42.614 unități, și producția de 4.827 camioane de către Zastava Kamioni .

În 1990, având în vedere succesul modelelor la care a participat Zastava, Z 101 , Z 102 și Z 103 , Zastava a lansat studiul Z 104 , un model derivat din Yugo Florida , dar cu cinci uși. Acest nou proiect nu va vedea niciodată lumina zilei, Iugoslavia și mai ales Serbia fiind lovite de un embargo de către ONU în 1991, își vor vedea economia strangulată fără nicio posibilitate de recurs, în urma declarațiilor de război asupra vecinilor săi Bosnia și Herțegovina , Croația și Slovenia .

În 1992, producția Zastava a scăzut la 24.000 de mașini, adică o zecime din potențialul său. În 1993, doar 700 de vehicule au părăsit uzina Kragujevac.

În speranța creării unei companii mixte, Zastava începe discuții cu producătorii, francezii Renault și PSA, Asian Daewoo, dar se concentrează asupra negocierilor cu grupul PSA.

În 1997, producția a repornit ușor pentru a ajunge la 11.124 de mașini, 900 de vehicule comerciale și 200 de camioane.

Chiar înainte de semnarea contractului de cooperare cu grupul PSA pentru fabricarea unui nou model de marcă Peugeot în 1999, cele două bombardamente NATO ale fabricii de la Kragujevac, 9 și 9 12 aprilie, distrug aproape complet instrumentul de producție.

Guvernul sârb decide apoi să reconstruiască, cel puțin ce poate, iar producția se poate relua la începutul anului 2000 cu 12.782 de mașini fabricate cu instalarea motoarelor Peugeot în modelele existente; având în vedere că Grupul PSA a refuzat să preia contractul de cooperare dezvoltat înainte de bombardament.

Decembrie 2003, ultimul Fiat 128 -Z asamblat părăsește fabrica. De acum înainte vor fi doar modele în CKD care vor fi exportate către El Nasr în Egipt și care vor fi asamblate cu o rată de trei mii de exemplare pe an.

Anul 2004 a cunoscut intensificarea negocierilor dintre conducerea Zastava, guvernul sârb și Fiat Auto, asupra datoriei pe care Zastava a acumulat-o față de producătorul italian, care datează de mai bine de zece ani și depășește 75 de milioane de dolari SUA. După negocieri dure, Fiat este de acord să șteargă mai mult de 75% din această sumă și să recupereze doar zece milioane de euro, care vor fi plătiți înainte de orice acord de transfer de tehnologie nouă. Într-adevăr, Zastava dorește să fabrice sub licență ultimul Fiat Punto II din 1999, pentru piața locală, cu 16.000 de exemplare pe an. Ultima plată a sumei convenite se face la data de22 iunie 2006, iar Fiat are filiala sa de robotică COMAU a livrat instrumentele necesare pentru echiparea liniei de asamblare Punto. În așteptarea producției locale a modelului, Fiat Auto Italia exportă 1.334 Punto în Serbia. Deși site-ul iugoslav a produs 3.500.000 de unități în 2008 , producția din 2006 a fost de doar 10.250 de mașini.

Viitorul în roz devine gri

Din luna Martie 2007, noul atelier de fabricație Z-10 este operațional, muncitorii sârbi au fost instruiți pe liniile Fiat la uzina Mirafiori din Torino , unde este încă fabricată o versiune a Punto.

4 iunie 2007, primul Fiat Punto , rebadged Z-10 iese din noile ateliere reconstruite ale uzinei Kragujevac. Zastava nu mai cumpără motoare de la PCM; deși studiile privind implementarea unui motor diesel PSA erau în desfășurare.

Zastava avansează, iar liderii săi speră să obțină transferuri de producție suplimentare cu Fiat Auto SpA. De atunci, au discutat despre posibilitatea asamblării a două modele noi, Fiat Doblo și înlocuirea acestuia, precum și despre viitorul brazilian Fiat Uno .

Guvernul sârb a lansat o licitație pentru privatizarea completă a Zastava. Mulți producători europeni și asiatici sunt interesați de acest caz, inclusiv Fiat, Volkswagen și în special General Motors, cu care Zastava a semnat un acord de licență pentru a produce local Opel Astra .

Fiat s-a autentificat30 aprilie 2008un acord cu guvernul sârb pentru preluarea a 70% din Zastava Automobili. Fabrica de la Kragujevac va fi complet modernizată cu o investiție de 700 de milioane de euro, un al doilea model va fi introdus în producție la sfârșitul anului 2008 și un nou model, probabil viitorul Fiat Nuova Topolino , va fi construit în Serbia începând cu 2010, precum și un model mai mare. Obiectivul pe termen lung este de a produce acolo 300.000 de vehicule pe an.

La puțin mai mult de 6 luni de la acordul cu Serbia, întreaga producție încetează. Nu se va relua până la începutul anului 2009, după o severă restructurare a fabricilor de către Fiat, care a devenit proprietarul mărcii. Fiat produce 2.000 Punto Classic pe lună și va reține în cele din urmă doar 600 de angajați în uzina Kragujevac , care a devenit acum Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbia .

În ianuarie 2011, compania Zastava automobiles dispare definitiv, compania devine o filială a grupului FCA, Fiat Srbija, Fiat Serbia .

Modele Fiat construite de Zastava

Automobile Zastava și Yugo

• Campagnola AR55  :17 noiembrie 1954primul Fiat Campagnola AR-53, un vehicul de teren folosit de armata italiană, părăsește fabrica sârbă; producția a continuat până în 1962 și acolo au fost asamblate 9089 de unități.
• Fiat 1400  : primul sedan a fost asamblat pe26 august 1954. Au fost produse și câteva modele Fiat 1900 . În total, au fost fabricate câteva zeci de mii de aceste mașini de lux.
• Fiat 1100 -D: câteva zeci de mii de Fiat 1100 au fost construite de Zastava.

• Zastava 600  : prezentat pe piața iugoslavă în 1955, sub denumirea de Zastava 750, era strict identic cu Fiat 600-D. Va rămâne în producție până la4 aprilie 2000, după o evoluție în Z-850. În total, 923.487 „fica” au fost fabricate de Zastava în patruzeci și cinci de ani.
• Zastava 1100 T  : autoutilitară lansată în 1959, identică cu Fiat-ul original 1100T italian , va rămâne în producție până în 1981.
• Fiat 1300/1500  : strict identic cu originalul italian prezentat în 1961, Zastava 1300 a apărut în 1962 și va rămâne în producție până la20 decembrie 1979. În total, au fost fabricate 201 160 Zastava 1300. Cu această ocazie a fost construită o nouă fabrică de pe amplasamentul Kragujevac.
• Fiat 850  : unii specialiști susțin că această mașină a fost construită și de Zastava.
• Camioane Fiat VI - OM : pentru a înlocui Fiat 615 , Zastava a optat pentru noul vehicul italian OM în 1969.

• Zastava 101 comercializat în Franța sub numele Zastava 1100 datorită monopolului Peugeot asupra numerelor din trei cifre cu un zero în centrul lor, pentru desemnarea autovehiculelor! Acest automobil a fost derivat de la Fiat 128 și a prezentat un hatchback similar cu Simca 1100 . A fost pentru prima dată când Zastava a prezentat un produs diferit de originalul italian. Prezentat la16 mai 1971la Salonul Auto de la Belgrad, Zastava 101 a avut un succes uriaș în țara sa și în multe țări din est, unde a fost exportat pe scară largă. Fiat nu a dorit să includă acest model în gama sa din cauza unor deficiențe calitative semnificative în ceea ce privește propriile standarde de fabricație. A suferit îmbunătățiri tehnice semnificative de-a lungul anilor, odată cu fabricarea sa încheiată20 noiembrie 2008, după 1.273.532 unități produse, fără a lua în considerare modelele exportate în CKD pentru a fi asamblate în Egipt la El Nasr , precum și în Etiopia.

• Zastava Skala 128 , copie locală a Fiat 128 . Una dintre liniile de producție ale modelului italian de bază a fost transferată către Zastava în 1980. Producția sa a fost oprită pe20 noiembrie 2008. 225.963 de exemplare au părăsit lanțurile Zastava de pe site-ul Kragujevac, o parte din care a fost exportată în CKD în Egipt.
• Yugo 45 : Încurajați de succesul local al Zastava 101 , directorii Zastava au obținut suportul tehnologic necesar din partea conducerii Fiat Auto pentru a crea o variantă a Fiat 127, dar cu un alt corp. 2 octombrie 1980, Z-102 este dezvăluit la Salonul Auto de la Belgrad alături de noul Zastava 128 . Zastava profită de ocazie pentru a-și inaugura noul brand Yugo . Fabricat până la20 noiembrie 2008dar cu unele modificări estetice și mecanice, au fost produse 794.428 de exemplare. O versiune decapotabilă s- a remarcat pe piața Statelor Unite, unde a fost exportată pe scară largă, cu 145.511 de exemplare! Din 2002 a fost remodelat și redenumit Zastava Koral .
• Yugo 103 Florida : directorii Zastava-Yugo care își deschiseseră capitalizarea către Fiat Auto cu până la 35%, în ceea ce privește camioanele, au primit ajutorul său pentru proiectarea unui nou vehicul specific. Fiat le-a livrat, dar a fost alegerea lor, modelul unui proiect dezvoltat de Giugiaro de la Fiat Tipo a refuzat. Fiat, pe de altă parte, a refuzat inițial să furnizeze noile motoare montate pe Fiat Tipo . Z-103 Florida a rămas cu mult în urmă în dezvoltarea sa, iar cariera Tipo a fost foarte avansată când Z-103 a fost comercializat. Fiat a cedat și a furnizat motoarele sale de ultimă generație. Z-103 Florida a rămas în producție până11 noiembrie 2008. Se estimează că s-au făcut peste 160.000 de exemplare înainte de închiderea uzinei în 1999, în urma bombardamentului din SUA și au fost construite doar 29.950 de exemplare din a doua serie lansată în 2002.

Camioane Zastava Kamioni

• Zastava 615  : o versiune locală a Fiat 615 prezentată în Italia în 1952, acest mic camion de cinci tone a devenit rapid un mare succes comercial. A fost fabricat de Zastava Kamioni , în urma unui acord de colaborare cu Fiat VI în 1957: vor fi produse peste 36.000 de Zastava 615.
• Zastava 35 / 40.8 , versiunea locală a Fiat OM 40 , produsă din5 august 1978. Zastava obține licența pentru construirea micului camion italian OM .
• Seria Zastava 635/640/645, copie a seriilor Fiat-OM S și Z.
• Zastava Rival  : Fiat VI va acorda licența pentru fabricarea succesului său mondial Fiat Daily , cu un omolog: IVECO , o filială Fiat , va prelua 35% din capitalul producătorului Zastava Kamioni și va investi capitalul necesar pentru modernizarea plantează și construiește alte modele de tonaj mediu în gama sa.
• Zastava EuroZeta  : versiunea locală a Iveco TurboZeta în versiunea 85.17.

Autobuze Zastava

• Zastava 615 B: din micul camion fabricat sub licență, Zastava va produce o versiune de microbuz de 14 locuri cu o caroserie specifică pentru piața iugoslavă, care va fi produsă din 1964 până în 1969.
• Zastava 620B  : versiunea modernizată a modelului 615B cu o caroserie modernă, fabricată din 1970 până în 1979, utilizată în principal pentru transportul aeroportului și de către hoteluri.
• Zastava 25T - Zastava 26P  : Midibus care include 2 versiuni, 25T pentru servicii urbane și 26P pentru servicii de linie și GT, fabricate din 1980 până în 1985,
• Zastava 635 AD  : midibus urban cu o capacitate de 50 de locuri, inclusiv 19 așezate. fabricat din 1979 până în 1985.
• Zastava Rival , microbuz făcut ca microbuzul Daly, bazat pe Rivalul Zastava,
• Zastava Turbo Rival  : microbuz pentru servicii standard urbane și GT.

Reluarea activităților în 2002

De la reluarea activităților în 2002, toate automobilele produse au luat numele și sigla Zastava .

• Zastava Z10 - Fiat Punto 2: după o lungă perioadă de incertitudine legată de embargoul asupra Serbiei și de profunda criză financiară prin care a trecut țara după conflictul armat, care sa încheiat pentru producătorul Zastava prin oprirea totală a producției timp de câțiva ani după bombardament și distrugerea Kragujevac sitului înAprilie 1999, Fiat și guvernul sârb au ajuns la un acord pentru repararea lui Zastava și rambursarea Fiat unei porțiuni „simbolice” din cele 77 de milioane de dolari din datoria lăsată de fostul regim.

Este doar de Septembrie 2004, După doi ani de negocieri dure, că Fiat semnează un nou acord de cooperare tehnologică cu producătorul sârb, care ia numele de Zastava pentru a asambla Fiat Punto 2 doua  serie, versiunea din 2003, sub marca Zastava Z10 de Fiat . Un atelier la uzina Kragujevac a fost astfel complet reconstruit și echipat cu o linie de asamblare Fiat. Asamblarea mașinii a început mai departe16 iulie 2007cu o sută de exemplare pe zi. Anterior, Fiat Puntos vândute în Balcani, marcate cu Z.10, erau fabricate la Torino , apoi exportate.

Atelierele Zastava au oprit toată producția 22 noiembrie 2008. Ei și-au reluat activitatea după o serioasă restructurare (modernizare) a instrumentului de producție, sub egida Fiat Auto, noul proprietar al mărcii, încă din2 martie 2009, producția modelului Punto Classic , sub numele Fiat , la o rată de 2.000 de unități pe lună.

În 2011, Fiat a continuat, cu 600 de lucrători, asamblarea modelului său Punto în noile sale ateliere ca producător numit Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbia . Majoritatea foștilor angajați ai Zastava Automobiles vor fi concediați de guvernul sârb. Din lunaianuarie 2011, compania de automobile Zastava nu mai există. Povestea continuă cu Fiat Automobiles Serbia .

În 2012, Fiat a lansat un nou model MPV fabricat în Serbia, Fiat 500L .

Eticheta Yugo și Zastava 10

• Yugo Cabrio, principalul model exportat în Statele Unite

• Yugo Koral

De la 2 octombrie 1980, data lansării Yugo 45 și, până în 2002, toate automobilele Zastava purtau numele Yugo .

Note și referințe

1. Fiat își oferă o bază "low cost" prin preluarea sârbului Zastava , Denis Fainsbilder, Les Echos, 2 mai 2008
2. Zastava Turbo Rival Documentation (2017)