Fiat Tipo (1988)

După primele fotografii lansate în vara anului 1987, Tipo a fost lansat în ianuarie 1988 . Pentru a consemna, a fost desenat de institutul I.DE.A și nu de Giugiaro , autorul cărților Panda și Uno . Fiat ar fi reînviat acest birou de proiectare pentru a „pedepsi” Giugiaro. Acesta din urmă propusese un design VW pentru viitorul Golf II, pe care VW îl păstra, dar ... Pentru Seat Ibiza. Acest lucru a dus la o mașină de oraș prea reușită pentru Fiat, care a considerat foarte rău că fosta sa filială a produs un rival la fel de atrăgător din punct de vedere estetic ca Uno.

Foarte original, cu spatele destinat „ca o semnătură stilistică” conform lui Vittorio Ghidella , Tipo întruchipează și rezultatul cercetărilor efectuate pe prototipul VSS (Vehicle with Subsystems), care este foarte inovator în ceea ce privește soluțiile de fabricație.

Tabloul de bord, în special, este deja complet instalat în mașină și introdus prin uși, de unde unghiul de deschidere deosebit de mare (aproape 90 ° ), promovând, de asemenea, accesibilitatea la bord.

În ceea ce privește arhitectura (suntem aproape de un monovolum compact înainte de timp), spațiu, confort, rezistență la drum, echipamente (oferea deja ABS opțional cu 2 senzori pe benzină și 4 pe Turbo DS) și modernitate, nu era departe de redefinirea standardelor categoriei. La acea vreme, furniza soluții foarte moderne pentru protecția pasagerilor.

Primele teste ale presei de specialitate au avut loc chiar la sfârșitul anului 1987, iar noul compact Fiat a fost lansat oficial cu mare fanfară în Ianuarie 1988. Foarte repede, această berlină de 3,96 m lungime s-a remarcat prin spațiul său excepțional, suspensia excelentă și manevrabilitatea sigură în orice circumstanță. A prefigurat, cu 15 ani în avans, era mașinilor super-locuibile de dimensiuni medii care vor fi Peugeot 307, Honda Civic și altele ... Fiat Stilo care a revendicat ulterior. Cu o lățime a cotului de 1,70 metri, și-a zdrobit întreaga concurență în ceea ce privește spațiul de la bord, fără a fi nevoie să recurgă la artificiul adânciturilor din ușile pe care Renault îi plăcea atât de mult.

În 1989 , Tipo a fost votat Mașina Europeană a Anului , cu mult înaintea Opel Vectra, care a ocupat locul al doilea. Deși hayonul său este fabricat din materiale compozite, Tipo a fost primul model Fiat și primul automobil din categoria sa din Europa, cu tablă în întregime din oțel galvanizat.

Gama de lansare este simplă:

Finisaj standard: panou analog, închidere manuală a ferestrei și ușii. Motorul 1.4 și 1.7d.
Finisaj DGT: panou digital, scaune din velur, geamuri electrice și închidere a ușilor. Motoarele diesel 1.4, 1.6 și Turbo, acestea din urmă primind servodirecție ca standard.

Tipo a întâmpinat foarte repede un succes comercial enorm, deoarece în primul său an complet de comercializare, a vândut 437.114 de unități, în timp ce producătorul intenționa să fabrice doar 270.000 de unități. Prin urmare, a fost necesar să se mărească rata de producție și să se reducă uzina ultra-automată din Cassino prin echiparea urgentă a unei linii în uzina Alfa Romeo din Pomigliano d'Arco lângă Napoli pentru a satisface această cerere. Din păcate, câteva probleme de calitate (electronică și electricitate la bord sau anumite accesorii) întunecă oarecum această carieră atât de bine începută. Vânzările au scăzut în anul următor la 292.777 de exemplare.

Gama este revizuită în mod regulat odată cu apariția versiunilor AGT și AGT S cu panouri de instrumente analogice și echipamente relativ extinse, pe lângă versiunile de bază și DGT cu instrumentație digitală. Alte caracteristici noi: motorul cu 8 valve de 1.756 cm 3 109 CP (finisaj Gran Turismo pe baza AGT S) și unitatea diesel atmosferică 1.9 cu 65 CP . În plus, Turbo DS primește întărirea unui Tds X, prezentarea sportivă inspirată de cea a modelului 16V. Italia și Germania au dreptul la o versiune 2.0 de 115 CP .

În 1991, au fost lansate serii speciale: - Pop, a oferit la prețul de 58,900 devastator F , cu un 1.4- litri motor , - pentru Estivale, cu vopsea albă completă, un radio auto K7 și o trapă (1.4 motor) - Perfect , o versiune de lux cu interior din piele, aer condiționat automat, volan din lemn și bord acoperit cu plastic „Soft Touch” (motor 1.6).

La sfârșitul anului, modelul 1.8 16V 136 CP a fost însoțit de un 2.0 16V 142 CP , mai puternic, dar nu chiar mai eficient, deoarece a cântărit cu o sută de kg. Acesta progresează în special în ceea ce privește flexibilitatea și izolarea fonică și primește ABS ca standard.

În 1992, puterea blocurilor 1.4 și 1.6 a fost revizuită în sus: 76 și 86 CP respectiv față de 72 și 83 CP anterior. Garnitura interioară progresează, panourile ușilor sunt mai robuste.

Prețurile Tipo au variat de la 66.700 la 120.900 franci francezi în 1994 pentru modelul de motor pe benzină.

Platforma Fiat Tipo, un model de versatilitate și rigiditate pentru acea vreme, a servit ca bază pentru Fiat Tempra , versiunea clasică cu 4 uși a Tipo și Coupé fabricate de Pininfarina, dar proiectate de Centro Stile Fiat, dar și la Fiat Marea , Lancia Dedra și Delta II și Alfa Romeo 145 , 146 , 155 și GTV.

Fiat Tipo a dispărut în 1995 și a cedat locul duo-ului Bravo / Brava , pe o platformă similară. Un pic uitat astăzi, Tipo merită o recunoaștere mai mare din partea publicului. Cu toate acestea, această dezamăgire are și avantaje pentru cei care caută un compact folosit serios și solid, deoarece prețurile sunt mici și corpul nu ruginește.

Pentru iubitorii de Tipo pe orice scară, să fie conștienți de faptul că uneltele Burago comercializat un Tipo de 1/ 43 - lea si 1 / deschisă 24 - lea . Deși nu sunt de o calitate perfectă, ei vor satisface fanii genului care sunt gata să conducă schimburile.

Caracteristici

Tipo inițiază la Fiat conceptul de cocooning , adică o mașină plăcută pentru care să locuiască o familie mică. Principalii săi concurenți au fost Volkswagen Golf II apoi III, Peugeot 309 , Renault 19 și Citroën ZX . Acesta preia cu demnitate de la Fiat Ritmo prin votarea Mașinii anului 1989 . Niciun concurent nu are o lățime de cot comparabilă: cu 148 cm , fără artificiul ușilor atât de dragi Renault, stabilește recordul categoriei.

Principalele sale puncte forte sunt un preț competitiv, un design original care îmbătrânește bine și înregistrează spațiu în categoria compactă. Manevrabilitatea sa este foarte sigură, fiabilitatea generală este bună, ceea ce îl face o mașină rezonabilă. Pe de altă parte, structura sa dezvoltată pentru o siguranță pasivă excelentă îl face mai greu, consumul său fiind puțin mai mare decât cel al concurenților, în special carburatorul pe benzină 1.4.

Diferitele modele

Tipo este mașina unui tată bun, dar oferă și versiuni mai nerușinate, cum ar fi Sedicivalvole (16 valve în italiană) de 2 litri și 142 CP apoi 139 cu catalizator. Aceste variante sunt mai puțin cunoscute publicului larg decât cele ale rivalilor menționați anterior, R19 16 V , VW Golf GTi sau 306 XSi.

În afară de această mașină sport, gama oferă și un 1.1 de 55 CP , un 1.4 de 72 CP , un 1.4 ie de 69 CP , un 1.6 ie de 75 CP și un 1.8 ie de 103 CP în benzină. (Modelele cu carbură anterioare din 1993 livrau încă câteva cai putere) . Motoarele diesel nu sunt lăsate deoparte cu un 1.7 D de 57 CP , un 1.9 D de 65 CP și un 1.9 TD de 90 CP . Având în vedere greutatea sa respectabilă (980 - 1.200 kilograme), motoarele cu mai puțin de 75 CP par să fie evitate. Motorul de 1,1 litri era, de asemenea, aproape rezervat pentru piața greacă.

Gama Tipo a 2 -a serie

Gama Tipo restilizată este formată din 7 niveluri de echipare:

@ nivel de intrare în 1.4 și 1.7 D

Pop gama de intrare, destul de goale, cu 1.4 și 1.7D
S cu 2 geamuri electrice si inchidere centralizata cu servodirectie dinIulie 1993.
SX cu interior velur, lumini de ceață față și volan reglabil.
SLX , care adaugă jante din aluminiu si oglinzi electrice
GT , pentru Granturismo cu scaune sport, anvelope profil scăzut, și motoare 1.8ie și 1.9 turbodiesel. GT se remarcă la exterior cu stâlpi negri la mijlocul corpului și un volan cu trei spițe.
modelul de 16 V, prevăzut provizoriu cu o versiune de 1,8 și apoi de 2 litri. Se deosebește de celălalt Tipo prin ABS și stopurile sale roșii (roșu și negru pe celelalte).

Tipo avea, de asemenea, o versiune Estivale, clasică la Fiat, precum și o DGT, aproape de SX, dar echipată cu un contor digital considerat ilizibil cu soarele. Acest ultim model ar fi trebuit să se numească și DIGIT, dar Fiat a trebuit să renunțe la el, deoarece Citroën a înregistrat numele pentru Citroën BX cu puțin timp înainte.

Toate modelele erau disponibile cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, dar 1.6 oferea și o versiune Selecta cu o cutie de viteze CVT cu memorie tristă. În ciuda unei anumite aprobări în oraș, această cutie variabilă continuu (care a echipat și Fiat Uno , Fiat Panda , Fiat Punto și Lancia Y10 cu gestionare electronică) a arătat o fiabilitate foarte nesigură, care uneori a forțat Fiat să înlocuiască vehiculul. o cutie de viteze clasică prin adăugarea unei pedale de ambreiaj.

Revizuire

În Iulie 1993, Tipo a fost restilizat și apoi a primit faruri noi, o versiune cu 3 uși și un interior de o calitate mai bună, care nu era un lux când se cunosc primele interioare, nu foarte atractive. Trecerea la un catalizator scade puterea. Astfel, 1,4 scade de la 76 la 69 CP , 1,6 de la 86 la 75 CP , 1,8 de la 109 la 103 CP și 2,0 l 16V de la 142 la 139 CP , deși acesta din urmă a beneficiat anterior de un filtru catalitic.

În Iulie 1994, pentru anii 1995, servodirecția este generalizată la POP în timp ce puterea motorului este crescută (1,4 de la 69 la 71 ch , 1,6 de la 75 la 76 ch , 1,7D de la 57 la 58 ch , 1,9TD de la 90 la 92 CP ; doar 1.8 și 1.9D rămân la 103 și respectiv 65 CP ). De asemenea, este lansat un 1.6 MPI de 90 CP (cu mai multe injectoare) , care poate fi găsit în Tempra și Punto Sporting.

În Martie 1995, motoarele „mari” 1.8 și 2.0 sunt șterse în timp ce gama este redusă la 2 finisaje: Start (servodirecție, benzi laterale și geamuri frontale electrice pe 3 uși) și cuarț (+ geamuri frontale electrice pe 5 uși, blocare centralizată și 60 / 40 bancă)

În Octombrie 1995ultimele modele sunt importate în Franța. Versiunea cu 4 uși cu portbagaj, Fiat Tempra, a fost întreruptă 1 an mai târziu.

În ciuda esteticii sale dictate parțial de imperative de fabricație, Tipo a avut un succes surprinzător, dar de scurtă durată. Fiat nu înțelesese dorința clienților pentru o calitate mai percepută. Sosirea în 1991 a Opel Astra și Golf III, nu mai bună din punct de vedere tehnic, dar cu interioruri incomparabil mai satisfăcătoare, a marginalizat Tipo, pe care Fiat nu a putut să-l dezvolte suficient. Păcat, pentru că, cu un finisaj frumos, Tipo i-ar fi oferit de mult timp Fiat un loc de invidiat în segmentul compact, unde este în prezent un jucător secundar sau chiar al treilea. Seria a doua Renault 19, mult mai puțin strălucită din punct de vedere conceptual, dar mult mai realistă în definiția sa, a reușit această operațiune pentru diamant.

Producție

La fel ca multe modele ale producătorului italian, Tipo a fost produs în fabrica de roboți din Cassino , Italia, și mai marginal în Pomigliano d'Arco (în 1989 și 1990), dar și în alte țări:

Brazilia: Fiat Automoveïs a fabricat Tipo în fabrica sa gigantică din Betim în aceeași configurație ca originalul italian din 1996, după încetarea producției în Italia, la 12.570 de unități.
Turcia: Fiat- Tofas a fabricat Tipo în fabrica sa din Bursa , strict identică cu originalul italian cu 49.766 de unități.

Cifre de producție pe țări

Țară	Perioadă	Numarul copiilor
Italia	1988-1995	1 905 276
Curcan	1993-1998	49 766
Brazilia	1995-1997	12 570
TOTAL	1988-1998	1 967 612

Model nou Fiat Tipo (2016)

Fiat a numit o nouă generație de mașini în gama sa medie, înlocuind Fiat Bravo , Fiat Tipo (2016) . A fost prezentat în avanpremieră la Salonul de la Istanbul dinMai 2015 a fost comercializat în Turcia de atunci noiembrie 2015și a ajuns în Italia o lună mai târziu. Gama include un total de 3 modele:

versiunea clasică cu 4 uși de salon cu portbagaj separat,
versiunea cu 5 uși cu hatchback, așteptată pentru Salonul Auto de la Geneva din 2016,
versiunea break așteptată pentru Salonul Auto de la Geneva din 2016.

Acesta va fi restilizat în 2020.

Bibliografie

Toate le Fiat - Ed Domus
Fiat - Tutti i modelli del novecento - RuoteClassiche / Quattroruote

Note și referințe

Pierre Vignal, „ Fiat Tipo. Un restyling și o versiune Cross în 2020 ” , pe largus.fr ,14 aprilie 2020