Fiat 600 | ||||||||
marcă | FIAT | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ani de producție |
|
|||||||
Producție | 4.921.637 din care: | |||||||
Clasă | Oraș | |||||||
Motor și transmisie | ||||||||
Energie | Benzină | |||||||
Motor (motoare) | 4 cilindri Fiat tip 100 / 100D | |||||||
Deplasare | 633/767 cm 3 | |||||||
Putere maxima | 19 - 20/23 - 25 ch DIN | |||||||
Transmisie | Propulsie | |||||||
Greutate și performanță | ||||||||
Greutatea descărcată | 585/610 kg | |||||||
Consum mixt | 5,7 L / 100 km | |||||||
Șasiu - Caroserie | ||||||||
Corp (e) | Sedan cu 2 uși | |||||||
Suspensii | 4 roți independente | |||||||
Dimensiuni | ||||||||
Lungime | 3,215 mm | |||||||
Lăţime | 1.380 mm | |||||||
Înălţime | 1.405 mm | |||||||
Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Fiat 600 este un automobil fabricat la nivel internațional de către producătorul italian Fiat între 1955 și 1969 , în Italia , și , uneori , cu parteneri locali din alte țări, până în 1982 în Argentina și Columbia și chiar în 1986 (fosta) Iugoslavie. Este considerată icoana miracolului economic italian .
Crearea sa este rezultatul unor circumstanțe fortuite. În timp ce Dante Giacosa , faimosul inginer și șeful biroului de design Fiat căruia îi datorăm atât de multe mașini revoluționare, a finalizat proiectul pentru noul Fiat 500 (modelul care ar trebui în planurile Fiat de a alimenta italienii după război ) în 1952 , a realizat foarte repede că dezvoltarea noului motor răcit cu aer avea să dureze mai mult decât se aștepta. În timp ce conducerea generală a companiei Fiat face presiuni pentru comercializarea unui nou model de mașină economică care să înlocuiască vechiul Fiat 500 Topolino , Dante Giacosa își propune să adapteze forma fixă a viitorului 500 pentru a-l face o mașină de lux.
Noua mașină Fiat 600 s-a născut într-un timp record și a fost prezentată la Salonul Internațional de la Geneva de pe9 martie 1955. Cu un corp cu două uși care se deschid în vânt ( așa-numitele uși de sinucidere ), așa cum era moda vremii, și o cabină care putea găzdui cu ușurință patru adulți. Acesta a fost echipat cu un motor Fiat amplasat în spate, dar răcit cu apă de 633 cm 3, dezvoltând 21 CP, permițând o viteză de 95 km / h . Prețul său nu depășea 590.000 de lire.
Fiat 600 devine o carcasă de manual în istoria automobilului mondial. Într-adevăr, rareori un model de această dimensiune a fost atât de apreciat de șoferii din întreaga lume, într-o asemenea măsură încât Fiat trebuie să decidă să anunțe termene de livrare care depășesc cu mult douăsprezece luni. Pentru a satisface o cerere tot mai mare de-a lungul anilor, Fiat a construit-o sub licență în multe țări, în Europa și America de Sud .
Evoluția modelului se bazează pe șase serii din Italia:
Producția Fiat 600 s-a oprit în Italia la sfârșitul anuluiDecembrie 1969, deoarece înlocuit de Fiat 850 , lansat cu cinci ani mai devreme, înMai 1964. Producția totală a modelului italian se ridică la 2.695.197 de unități.
Fiat 600 Multipla este uneori considerată prima din lume minivan , sau cel puțin un precursor. Construit pe baza Fiat 600, caroseria sa a fost alungită pentru a găzdui patru uși și a prezentat un capăt frontal plat în consolă pe puntea față. Această versiune a fost deosebit de populară în rândul familiilor numeroase și al taxiurilor.
Carrozzeria Coriasco folosit baza Multipla pentru a obține o dubă, The M Coriasco Fiat 600 , ideea inițială de care a fost apoi preluat de Fiat LCV pentru mici 600T van .
Câțiva constructori de autocare italieni au avut ocazia să creeze modele „transformate” precum versiunile descoperite de 600 Ghia Jolly .
Este fabricat în Italia la o rată care depășea o mie de exemplare pe zi, nemaiauzit la vremea respectivă în Europa. Ca indicație, Renault 4CV , principalul său concurent din Franța la acea vreme, nu a ajuns niciodată la 450 de unități pe zi. Producția Fiat 600 se va opri în 1969 după ce a cunoscut trei serii și o producție de 2.695.197 de exemplare numai în fabricile italiene.
În străinătate, Fiat 600 a fost construit în principal:
27 mai 1957, Seat prezintă Seat 600 la Salonul Auto de la Barcelona, o copie reală a originalului italian. Entuziasmul publicului pentru El Seiscientos este, de asemenea, foarte puternic aici, iar cea de-a doua versiune nu va vedea lumina zilei decât mulți ani mai târziu, ca în Italia, cu 600 D, din care Seat a creat o versiune rezervată de obicei pentru piața spaniolă, Seat 800 , un 600 extins cu patru uși. Producția s-a oprit în 1973 după 815.449 de exemplare produse.
Diferitele versiuni ale Seat 600/800Versiunea spaniolă a Fiat 600 își va vedea cariera urmând evoluția modelului italian cu oarecare întârziere.
De asemenea, producătorul spaniol va distribui o versiune cu patru uși datorită constructorului de autocare catalan Costa, numit Seat 800 , de laIanuarie 1964 la Iunie 1967, model bazat pe modelul 600D.
De asemenea, producătorul spaniol a comercializat versiuni specifice ale Seat 600, precum „600 Descapoable”, o versiune cu acoperiș din pânză.
Primul SEAT 600 a părăsit linia de producție a fabricii din zona "Franca" din Barcelona 27 mai 1957, ultima va fi produsă pe 3 august 1973. Un total de 815.449 de unități au fost produse între Seat 600 și 800 sedan.
1957 | 1958 | 1959 ' | 1960 | 1961 | 1962 | 1962 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.586 | 12,009 | 22.795 | 23.416 | 23 186 | 28,426 | 36.302 | 61.091 | 66.478 | 66.431 | 67.308 | 71.608 | 63.808 | 79 123 | 53.720 | 69.755 | 35.703 | 797.349 |
Producția totală a modelului Seat 600/800 se ridică la 815.549 de unități, dintre care 18.200 Seat 800 , versiunea cu 4 uși, rezervată pieței spaniole.
Filiala germană Fiat Neckar a început asamblarea înIunie 1956din " Jagst 600 ", care va deveni "Jagst 770" înOctombrie 1960. Va fi fabricat în fabrica Fiat din Heilbronn până laDecembrie 1969 la peste 172.000 de exemplare din două serii: Jagst 600 și Jagst 2.
În Waterloo , din 1957 până în 1967, într-o nouă fabrică a filialei locale Fiat-SAMAF , care a angajat până la 1.100 de persoane.
În 1959, compania Zastava , partener Fiat, a prezentat Zastava 600 la Salonul Auto de la Belgrad , care a devenit apoi Z 650, apoi Z 750 și Z 850. A fost fabricat până în 1990 cu 923.487 de unități. În timpul războiului din 1999, fabrica Kragujevac fiind bombardată, linia de producție a fost mutată în Turcia la Tofaș , filiala Fiat, unde producția „Z 850” era doar foarte marginală.
Din 1958, Fiat 600 a fost exportat în Argentina, dar cererea a fost atât de puternică încât producția italiană nu a putut să o satisfacă. Fiat a decis apoi să instaleze o linie de producție în fabrica sa argentiană Fiat Concord din Cordoba, pentru a satisface cererea foarte puternică de pe piețele sud-americane. Fiat 600 va fi asamblat și în Chile și Venezuela. Au fost produse 316.254 de exemplare în Argentina până în 1982.
Producția locală la fabrica Fiat Concord a început7 aprilie 1960, cu Modelul 600, care era o replică exactă a originalului italian cu un inel suplimentar pe barele de protecție față și spate, în conformitate cu codul autostrăzii argentiniene. Motorul a fost, de asemenea, același, 633 cm 3 dezvoltând 21,5 CP. Fabrica de asamblare a fost situată în orașul Caseros, în provincia Buenos Aires, în timp ce producția de motoare, cutii de viteze și alte componente mecanice a venit de la fabrica Ferreyra din provincia Cordoba .
În 1962, după finalizarea construcției unei noi fabrici în El Palomar, Fiat Concord a lansat versiunea „600 D”. La fel ca sora sa italiană, modelul argentinian vede ca cilindrata motorului să treacă de la 633 la 767 cm 3, cu o putere crescută la 32 DIN CP. Beneficiază de câteva detalii exterioare minore, cum ar fi încorporarea deflectoarelor în ferestrele ușilor și un finisaj interior mai atent.
În 1963, producția de caroserie s-a mutat pe noul șantier industrial din El Palomar . Pe acest site, marea majoritate a modelelor Fiat argentiniene vor fi produse până în 1996.
Versiunea 600E a fost lansată în Aprilie 1965. Cea mai notabilă modificare exterioară a fost inversarea direcției de deschidere a ușilor împotriva vântului. Alte modificări minore, cum ar fi farurile mai mari din față și din spate, și înlocuirea grilei false cu o bandă orizontală simplă, ca pe originalul italian. Producția va rămâne neschimbată până la sfârșitul anului 1966.
În ianuarie 1967, Fiat prezintă modelul 600E (a doua serie), foarte similar cu precedentul, cu excepția sistemului de filtrare a aerului care adoptă sistemul de cartuș de filtru uscat înlocuibil.
În 1968, Fiat Concord a făcut o mică modificare estetică cu bare de protecție noi, încă acoperite cu o bară rotundă, dar mai subțire și un design mai modern. Motorul vede deplasarea sa crescută la 797 cm 3 . Modelul se numește Fiat 600F.
În Noiembrie 1970, Fiat-Concord lansează versiunea 600R. Acest nou model se distinge la exterior prin abandonarea benzii longitudinale cromate de pe capacul frontal și a corpului capacului portbagajului fără pliere, în timp ce mecanica sa o ia pe cea a versiunii E (a 2 -a serie) cu 797 cm 3 și 32 ch DIN. Această versiune va cunoaște cel mai mare succes al vânzărilor, în timp ce a rămas fără nicio modificare timp de șapte ani și că, în 1974, s-a născut un concurent intern cu Fiat 133 .
Versiunea 600S a fost lansată în Iulie 1977. Principala modificare adusă de această versiune a fost mecanica a cărei cilindree a fost mărită la 843 cm 3 cu o putere de 38 DIN CP. Aceasta va fi ultima versiune a modelului argentinian Fiat 600 fabricat până la sfârșitul său în 1982. Singura modificare de care ar putea beneficia Fiat 600S va fi, la începutul anului 1981, abolirea reglementară a aripilor de pe bare de protecție. Barele de protecție ale mașinilor argentiniene au devenit similare cu cele ale oricărei alte țări din lume.
Ultimele zile de fabricare a 600S Fiat din Argentina au fost numărate de la crearea Sevel Argentina , în 1980. Managerii noii societăți a decis să înceteze producția de 600S Fiat si Fiat 133 , pentru a le înlocui cu unul nou. Fiat 147 le model9 aprilie 1982.
Conform arhivelor ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores), între 7 aprilie 1960 si 9 aprilie 1982Au fost produse 316.254 de exemplare la nivel local.
1960/67 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | nouăsprezece optzeci și unu | 1982 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
77.793 | 18.096 | 24.246 | 24,611 | 22,057 | 19,387 | 18.969 | 21 666 | 18 844 | 14,030 | 11.389 | 6.351 | 5 610 | 7 251 | 2 872 | 1.025 | 316.254 |
Notă: Detaliile pentru anii 1960-1967 nu sunt cunoscute.
Din 1962, taxele vamale exorbitante (305%) au împiedicat grav exporturile filialei argentiniene Fiat Concord, care nu mai putea satisface comenzile. Fiat Auto Italia a decis atunci să înființeze o filială Fiat Chile cu o linie de asamblare în Chile, care va produce aproape 12.000 de unități până în 1978, plus multe alte modele ale mărcii până în 1983.
În Chile, Fiat 600, importat din Argentina, a apărut la începutul anilor 1960 și a fost imediat adoptat de tinerele clase superioare din Santiago. Deși a concurat cu Simca 1000, Renault 4, Volkswagen Beetle și Citroën 2CV, Fiat 600 a fost mult timp cel mai bun vânzător local și foarte popular datorită dimensiunilor sale compacte. La fel ca în toate țările din America de Sud, era cunoscută sub porecla „Fitito”.
Fiat 600 este unul dintre cele mai utilizate vehicule în cursele auto, atât pe pistă, cât și pe șosea. Debutul competițional al Fiat 600 în Chile datează din 1969, când frații Juan Manuel și Santiago Bengolea au adus din Italia un model Fiat 600 Abarth.
Fiat 600 a fost asamblat în Columbia , la fabrica principalului producător auto din țară, Compañía Colombiana Automotriz din 1973 până în 1980. Componentele au provenit din Argentina, de la Fiat Concord . Odată cu crearea Sevel Argentina în 1980 și încetarea producției Fiat 600 în Argentina, producătorul columbian a apelat la producătorul iugoslav Zastava , o filială Fiat , care a livrat anumite componente ale modelului său Zastava 750 . Noul model numit Fiat 750Z va fi asamblat cu 60% piese originale columbiene și 40% componente sârbești (Zastava 750). Modelul va fi fabricat până în 1982.
Exportat mai întâi din Italia și apoi din Spania, asamblarea a început în 1964 în fabrica Somave , o filială Fiat, în Vendas Novas . Construcția sa se va încheia în 1971, după producția a 9.576 de unități.
Modelele Fiat Steyr 600 și Multipla au fost asamblate de producătorul austriac la uzina sa Steyr în 1956. Modelele „Fiat 600” și „600 Multipla” au fost apoi importate complete, dar au primit siglele Fiat Steyr .
Producția mondială globală a modelului Fiat 600 depășește 4.940.000 de unități.
Fiat 600 Savio Jungla este un automobil conceput pentru utilizări militare și, versiunea civil, pentru petrecerea timpului liber, de asemenea , numit off-road pickup și care a fost definit în Italia ca „spiaggina“. A fost produs de Carrozzeria Savio din 1965 până în 1974.
În 1958, Fiat a livrat un număr de Fiat 600 către constructorul italian Ghia pentru conversie la versiunea Jolly . Această versiune numită Spiaggietta în Italia, a adoptat scaune de răchită și, ca opțiune, un top cu franjuri pentru a-și proteja ocupanții împotriva soarelui mediteranean. Aceste mașini au fost inițial concepute pentru a fi utilizate de proprietarii bogați ai iahturilor mari care doreau o mașină imediat ce au ajuns în porturi. Aristotel Onassis a fost primul care a deținut un 600 Jolly.
Mașina a fost considerată un vehicul de lux pentru europenii bogați și mai ales pentru piața americană.
Cu un cost de aproape dublu față de Fiat 600 normal, acesta va face obiectul unei producții limitate în serie mică. Mai puțin de o sută de exemplare există și astăzi (2015), fiecare fiind unic. Treizeci și două de exemplare ale Jolly au fost folosite ca taxiuri pe Insula Catalina , în largul coastei Los Angeles, în Statele Unite, în anii 1958-1962. Printre cei mai renumiți proprietari ai Fiat 600 Jolly se numără Aristotel Onassis, Yul Brynner , Grace Kelly , Mary Pickford , Mae West , Gianni Agnelli și James Inglis . Rarele Fiat 600 Jollys sunt foarte căutate de colecționari, cu toate acestea, au fost confiscate replici care s-au pretins a fi versiuni autentice. Un autentic Fiat 600 Jolly din 1960 a obținut prețul record de 170.500 USD la o licitație de mașini de epocă din Scottsdale , Arizona, în ianuarie 2015.
Baza excelentă a modelului Fiat 600 a permis unui număr de pregătitori ai vremii să dezvolte versiuni sportive cu diferite grade de succes, Fabio Colonna câștigând de exemplu Targa Florio 1957 (este adevărat în afara campionatului din lumea mașinilor sport din acel an). Cel mai bun exemplu este în continuare versiunea Abarth a modelului, al cărui motor a fost mărit la 982 cm 3 și care între timp a câștigat multe curse, fiind în același timp comercializat pe scară largă, cu un succes comercial semnificativ.
Din 1960 până în 1969 , compania sovietică „Zaporozhsky Avtomobilny Zavod” ZAZ a fabricat modelele ZAZ 965 și 965А care sunt inspirate în mare măsură de Fiat 600. Avea un corp perfect similar cu cele două orificii de admisie a aerului. cabina de pilotaj care încorporează garnitura Fiat. Numai motorul avea o cilindree puțin mai mare, de 700 cm 3 răcite cu aer cu patru cilindri „V“ , în loc de 633 cm3 și apă răcite în linie patru cilindri ai Fiat 600 1 st serie. Înregistrările companiei demonstrează că ministrul industriei auto sovietice, N. Strokin, a ordonat personal tehnicienilor întreprinderii de stat sovietice să ia ca bază Fiat 600. Mașina a fost produsă în Ucraina și a obținut un mare succes cu șoferii, în ciuda faptului că un timp de fabricație de numai patru ani. A fost vândut foarte puțin în străinătate sub numele de Yalta, în principal din cauza amenințărilor de denunțare a copierii de către Fiat.
Acest automobil va fi înlocuit de ZAZ 966/968 al cărui design al caroseriei a fost inspirat de NSU Prinz 4, dar dimensiunile și aspectul interior au fost foarte diferite. La fel ca 965, 966/968 va fi fabricat doar timp de patru ani.