Scaun

Scaun

Sigla scaunului
ilustrarea scaunului
Seat Exeo
Creare 9 mai 1950
Date cheie 1984: Achiziție de către grupul Volkswagen
Fondatori INI - Fiat
Forma legala societate anonimă
Slogan /
Sediul central Martorell , Catalonia Spania
 
Direcţie Wayne A. Griffiths, președintele
Jorge Díez, director de proiectare
Acționari Volkswagen AG
Activitate Construcții de automobile
Produse Automobile
Societate-mamă Grupul Volkswagen
Efectiv 14 663 (2019)
Site-ul web http://www.seat.fr/
Cifra de afaceri 10,202 miliarde de euro în 2018

Seat (acronim pentru Sociedad Española de Automóviles de Turismo) este un producător spaniol de automobile , stabilit la9 mai 1950prin voința guvernului spaniol cu ​​ajutorul Fiat care deținea 7%. A fost administrat pentru prima dată de Instituto Nacional de Industria (proprietarul a 51% din capital) și a fost menținut până în 1982 sub controlul Fiat. Este o filială a grupului german Volkswagen din 1986 .

Istorie

Până la primul automobil Seat

22 iunie 1943, banca privată spaniolă Banco Urquijo susținută de grupul său industrial a fondat „Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo” (SIAT), predecesorul Seat.

Compania Seat a fost creată la data de9 mai 1950. Mai întâi va produce automobile marca Fiat sub licență, aproape asemănătoare cu modelele italiene, dar adesea a scăzut într-un mod original și specific pieței spaniole, în special versiunile cu 4 uși sau 5 uși ale modelelor care existau doar în 2- uși sau 3 uși în Italia . La rândul său, compania Fiat va oferi consultanță tehnică și va oferi licențe de producție pentru modelele sale italiene până la începutul anilor 1980. Din 1919 până la începutul războiului civil spaniol în 1939, Fiat a produs și mașini în Spania sub numele filialei sale Fiat Hispania .

Primul automobil vândut sub marca Seat a fost sedanul „1400” cu 4 uși, o copie a Fiat 1400 . Ea iese înăuntruNoiembrie 1953lanțuri ale noii fabrici a companiei din zona liberă a Barcelonei , care a deschis în iunie același an. Modelul 1400 a fost produs până în 1963, când a luat o nouă caroserie, de la Fiat 1800, și a devenit un sedan opulent. Anul următor, modelul 1400 este echipat cu un motor de 1500  cm 3 de cilindree în performanțe mult mai bune, proiectat de inginerul Aurelio Lampredi pentru a deveni, neoficial, 1400 "C" înainte de a numi Seat 1500 .

Seat 600, o mașină minune din perioada postbelică spaniolă

Scaunul 600 a fost născut în 1957. sale de lansare coincide cu sfârșitul producției de Biscooter (sau Biscúter  (în) în spaniolă), o masina foarte mici sau micro-masina proiectat de Gabriel Voisin pentru dezvoltarea piețelor și care a cunoscut o semnificativă popularitate în Spania postbelică. Parcul auto spaniol era compus atunci în principal din camioane, motociclete și transport public. Seat 600 s-a născut din „Planul de dezvoltare” lansat în același timp și a devenit simbolul neoficial al reconstrucției naționale. Se adresează clienților cu mijloace modeste, dar care necesită un vehicul economic, capabil să se deplaseze ușor în oraș și să transporte persoane și bagaje și care este, mai presus de toate, un adevărat automobil. Cu câteva diferențe minore, principala fiind insigna de pe grilă, este identică cu Fiat 600 italian. Cu toate acestea, acesta va fi produs într - o versiune alungită cu patru uși mici din spate trimestru fereastră, din 1963, sub numele de Seat 800 . Ca Fiat 600, achiziționează un motor de 767  cm 3 și devine 600D. (Versiunea sa comercială, Seat 600 Formichetta , este o autoutilitară mică specifică pieței spaniole care există într-o versiune din tablă sau prelată. Principiul arhitecturii sale paradoxale a priori - autoutilitara cu motor spate - se bazează pe cel al VW Combi din aceeași perioadă). În primul an, dealerii iau 100.000 de comenzi pentru noua mașină și chiar trebuie să le refuze. Rata de producție a scăzut de la optzeci de exemplare pe zi la începutul anului 1961 la 240 la sfârșitul anului 1964, contribuind astfel la reducerea în continuare a costurilor de producție. Seat 600 este adesea creditat ca fiind mașina care a pus Spania pe roți; are chiar și propria statuie în Los Boliches, Fuengirola (Malaga). În 1971, una din patru mașini pe drumurile spaniole era un Seat 600. Scriitorul Vazquez Montalban a observat că: „În ziua în care spaniolii au ajuns la 600 de ani, și-au lăsat trecutul în urmă și au plecat în weekend, într-o călătorie din care nu s-au mai întors niciodată ”.

Succesele anilor 1960

Seat 850 a fost lansat în 1966 și a fost însoțită de 850 Sport, ambele identice ( cu excepția grilei) la Fiat 850 modele . Seat 850 spaniol va fi totuși produs într-o versiune cu 4 uși din 1966 până în 1974, cu un acoperiș unghiular care evocă cel al viitorului 124.

Seat 124 va incepe cariera in 1968, la doi ani după ce omologul său italian, atunci când Seat are 20.000 de oameni , iar acum produce 200.000 de masini pe an. În 1969, va fi însoțit de o versiune spaniolă a Fiat 124 Coupé; milionul Seat se scoate de pe lanț, un galben 124. Produs inițial cu un motor de 1197  cm 3 , modelul 124 și-a încheiat cariera cu deplasări de 1600, 1800 și 2000  cm 3 lansate în 1976. De asemenea, va fi restilizat cu optică dreptunghiulară și stopuri de aceeași formă alungită care amintesc de cele ale Seat 1430 , care datează din 1969. Această berlină de familie cu performanțe sportive, echipată cu motorul de 1.438  cm 3 cu arborele cu came dublu deasupra Fiat 124 S, este recunoscută prin farurile sale duble pătrate (diferite de cele ale Fiat 125 din aceeași perioadă), și, uneori, o grilă neagră mată ca banda care leagă stopurile. Va cunoaște o adevărată popularitate în rândul piloților spanioli și va obține multe succese în competiția din Spania de acum.

Modelul 1430 a fost lansat în 1971 de către Departamentul „Vehicule speciale Seat”, care va deveni Seat Sport din 1985. Responsabil de asigurarea participării mărcii la campionatele de raliuri, a intrat în două Seat 1430 / 124D Special 1800 la raliul auto Monte Carlo din 1977 cu drivere Antonio Zanini și Salvador Canellas care , respectiv , rangul 3 - lea și 4 - lea .

Export, sub supravegherea Fiat

În 1967, Seat a devenit principalul producător de automobile din Spania, incluzând mărci străine consacrate la nivel local. Statul și-a redus cota din capitalul mărcii la 32%, dar Fiat , a cărei acțiune a crescut la 36%, a preluat controlul asupra mărcii și asupra dezvoltării sale. Șase bănci continuă să împartă restul de 32% din capital. Producătorul spaniol va continua apoi să domine piața națională. 282.698 de mașini au fost produse în 1971, sau 58% din producția națională, în ciuda grevelor și a inundațiilor majore la locul de producție, situat lângă mare.

Seat 127 , o nouă replică a Fiat 127 , a apărut în 1972. în mod tipic locală, 127 este de asemenea disponibil în 4-uși. 50.000 de vehicule vor fi vândute în termen de șase luni. Versiunile cu două și patru uși ale modelului 127 vor fi apoi echipate cu hayon; o versiune Samba, în stilul plajei convertibile, va vedea, de asemenea, lumina zilei. Este și sfârșitul unei ere: producția miticii 600 de opriri; ultimul 600 L Special lasă liniile de asamblare pornite3 august 1973după ce au fost produse 800.000, este un eveniment național în toate mass-media din toată țara. Seat 127 va fi produs în total la 1,3 milioane de exemplare.

În ciuda crizei cauzate de șocul petrolier din anul următor, Seat a depășit etapa importantă a celor două milioane de vehicule produse în timp ce își continua exporturile, în special în America de Sud, piețele europene rămânând domeniul exclusiv al Fiat.

Modelele se succed rapid. Seat 132 , o clonă spaniolă a italian Fiat 132 , a fost lansat în 1973. În acest an, împreună cu 1430, datorită ajutorul Fiat, aceste două mașini vor fi printre cele mai importante importurile de automobile din Grecia și Finlanda.. În 1974, a venit rândul celor 133 să vadă lumina zilei. Aceasta este o mașină originală care combină un spate 127, o platformă 850 și un Fiat 126 față . Acesta va fi exportat sub numele Fiat 133 .

Piața se deschide

În 1975, odată cu moartea generalului Franco , începe o nouă eră plină de promisiuni, care sugerează deschiderea pieței spaniole la importurile străine, mult timp imposibilă prin blocarea frontierelor. Producătorii auto stau la pândă; Fiat, care speră să recâștige controlul asupra companiei spaniole, preia 50% din capitalul companiei spaniole. Centrul tehnic Martorell este inaugurat și Seat lansează versiunea omonimă a Fiat 131 Mirafiori .

În 1976, prin ordinul acționarului său majoritar de stat, INI , Seat a achiziționat, la un preț ridicat și pentru a proteja locurile de muncă, facilitățile Authi , o societate mixtă fondată în 1965 între NMQ și British Motor Corporation, devenită British Leyland . A produs evoluții ale modelelor britanice sub licență în Landaben, în suburbiile din Pamplona și este acum în faliment. Este convenit ca Seat să construiască Lancia Beta pe acest site sub licență pentru piața spaniolă în expansiune, dar încă foarte protejată. În cele din urmă vor fi produse, în fabricile Landaben, 124 Pamplona , 131 Mirafiori , precum și Lancia Beta Coupé și Beta HPE (cu caroseria „vagon de vânătoare”) cu sisteme de suspensie simplificate și motoare mai puțin puternice pentru a beneficia favorabil impozitare.

Perioada ambițiilor

Dar încă în 1976, marca a creat o surpriză prin lansarea Seat 1200 Sport , o mașină complet originală, inspirată de un proiect al defunctei mărci NSU și nu de Fiat. Această tracțiune față cu 2 uși a fost concepută în întregime la centrul tehnic Martorell din Catalonia . Se distinge prin scuturile sale negre (care i-au adus porecla „Bocanegra” în spaniolă, care s-ar traduce în franceză prin „gură neagră”), optica orizontală a portiței și liniile moderne oarecum în stilul Volkswagen Scirocco din aceeași perioadă. . Brăncile de pe aripile spate amintesc că proiectul original NSU urma să fie propulsie cu motor spate. Va fi exportat în întreaga Europă, dar nu va cunoaște tot succesul scontat: din păcate este sub-motorizat, deoarece este echipat cu un motor Fiat vechi de 1.197  cm 3 și are o frânare considerată insuficientă. Adoptarea motorului de la berlina sport 1430 și denumirea „1430 Sport”, precum și modificări ale designului carburatorului, au creat de fapt seria a doua 1200 Sport, dar nu au stârnit dezamăgirea cumpărătorilor. Cu acest model, însă, se realizează că Seat și întreaga industrie spaniolă au acum capacitatea de a fabrica produse originale fără a fi nevoie să recurgă la licențe sau tehnologii străine. Luminile din spate ale modelului 1200 Sport prefigurează pe cele ale lui Fiat Ritmo, care va fi lansat în 1978; Seat cu același nume a fost lansat în 1979.

La începutul anilor 1980, Seat a produs patru milioane de vehicule. În ciuda vânzărilor onorabile, strategia sa de extindere, care a fost, de altfel, foarte costisitoare și al doilea șoc petrolier din 1979 au ajuns să dea o lovitură severă conturilor mărcii spaniole.

Separarea Fiat

După moartea lui Franco, INI , acționar al fostelor companii naționale, a primit sarcina de a vinde companii cu pierderi în care statul spaniol deținea o participație. De la crearea sa, Seat a produs în principal modele Fiat studiate la Torino . Negocierile pentru cumpărarea integrală a companiei de către grupul italian au părut favorabile. Dar un audit comandat pentru această ocazie a dezvăluit, spre marea surpriză a directorilor Fiat, o datorie care depășea 20 de miliarde de peseta. Compania a angajat 32.000 de angajați, cu 30% mai mult decât standardele italiene, iar situația sa financiară a fost înrăutățită de preluarea forțată a mărcii și a facilităților Authi când Authi a dat faliment. Prin urmare, Fiat a cerut statului spaniol să curețe conturile Seat înainte de a cumpăra întreaga companie în care firma italiană a spus că a investit deja mult.

În Aprilie 1979, a fost semnat un „proiect de acord preliminar de integrare” care dă controlul companiei Seat în mâinile managerilor italieni și integrarea acestuia în grupul Fiat a fost planificată de la Iunie 1980, data expirării contractului inițial de treizeci de ani încheiat între Fiat și INI. La rândul său, multinaționala italiană se confrunta cu grave tensiuni sociale în Italia și s-a confruntat cu sindicatele și PCI care militau împotriva acestei investiții, temându-se de relocări. Fiat a decis să nu procedeze în termenele stabilite de proiectul de acord până când situația financiară nu va fi soluționată. Grupul italian plătise deja 3 miliarde de pesete pentru o primă majorare de capital și se pregătea să plătească aceeași sumă pentru a doua și ultima tranșă. Dar guvernul spaniol a refuzat orice intervenție. De asemenea, a fost o surpriză generală când Fiat, partenerul tutelar al Seat din anii 1950, a anunțat că toate acțiunile sale Seat au fost vândute către INI pentru suma simbolică de 1 pesetă pe acțiune.

INI deținea acum 95% din Seat. Cu toate acestea, a fost semnat un acord de cooperare „ușor” între Seat și Fiat29 mai 1981. Prin acest acord, Seat a fost autorizată să continue producția licențiată a modelelor actuale prin restilizarea imediată a modelelor italiene 127, Ritmo și Panda, fără a se limita la elementele vizibile interioare și exterioare, dar luând în considerare și elementele „semnificative”.

Sosirea Volkswagen, marca Porsche și Giugiaro

În 1982, a avut loc o schimbare crucială în viața companiei. De la sfârșitul cooperării cu Fiat , nu a fost studiat niciun proiect nou. Vânzările scad inexorabil și producătorul spaniol caută contracte pentru a produce mașini în numele altor producători pentru a nu da faliment. Volkswagen devine un partener industrial și comercial al Seat: marca germană va ajuta Seat în vânzarea modelelor sale în afara pieței sale interne, în timp ce anumite modele Audi și Volkswagen vor fi fabricate în Spania în fabricile Seat. Guvernul spaniol a ales să salveze Seat cu 180 de miliarde de pesetas sub formă de subvenții, apoi să vândă o primă tranșă de 50% din Seat către Volkswagen pentru 40 de miliarde de pesetas. Cu această ocazie, Fiat și-a exprimat în general dezacordul, remarcând o diferență de tratament manifestată prin refuzul din 1980 al guvernului spaniol de a acoperi cele 20 de miliarde de datorii ale companiei în schimbul prețului de vânzare al acțiunilor sale.

În același an, producătorul spaniol a lansat Seat Ronda , bazat pe Fiat Ritmo , cu față și spate foarte ușor reproiectate. Ronda, care inaugurează la Seat o nomenclatură de modele bazate pe numele orașelor spaniole, va fi, de asemenea, sursa unei noi dispute cu Fiat. Era identic cu versiunea restilizată a Ritmo pe care grupul italian era pe cale să o lanseze (și despre care echipele spaniole fuseseră conștiente), care a văzut astfel iarba tăiată de sub picioarele sale. Fiat îl acuză pe Seat de plagiat și îl dă în judecată. La rândul său, pentru a arăta diferența, CEO-ul Seat, Juan Miguel Antoñanzas, va face o prezentare inteligentă comparativă la presa unei Ronda, unde toate piesele originale ale mașinii spaniole sunt vopsite în galben strălucitor.

Anul următor s-a născut Seat Fura , o extrapolare a Fiat 127 . Se remarcă prin fețele din față și din spate integrate în scuturi, care se extind pe pereții laterali și roțile înconjurătoare.

Seat Ibiza , lansat în 1984 de la un proiect respins Volkswagen Golf II, a fost primul model complet originale Seat. Are totul pentru a crea evenimentul: proiectat de echipele Italdesign ale designerului italian Giorgetto Giugiaro pe platforma vechiului 127 , motoarele sale pe benzină sunt proiectate de Porsche așa cum este indicat de o monogramă a mărcii germane pe aripi. motorul diesel care este cel al vechiului Fiat original Seat Ritmo . Versiunea sa în 3 volume, Seat Malaga , care preia structura vechiului Ritmo, va fi lansată în anul următor. Ambele vor fi afectate de probleme de calitate, în special versiunile diesel timpurii insuficient izolate, în timp ce Volkswagen nu a fost încă pe deplin implicată în proiectarea modelelor. De asemenea, arată limitările Seat în ceea ce privește operarea pe cont propriu, fără sprijinul unui alt producător și a unui sistem în care „noile” sale modele sunt forțate să ia multe piese și arhitectură de la modelele mai vechi.

Pachetul majoritar Volkswagen

Dar în Iunie 1986, grupul Volkswagen a cumpărat 51% din acțiunile Seat, apoi a crescut la 75% din capital câteva luni mai târziu. Seat devine al treilea brand al grupului german. Producția a atins un maxim istoric de 400.000 de unități pe an, în timp ce exporturile au ajuns la 250.000 de vehicule. S-a născut Seat Marbella , o copie puternic restilizată a primei versiuni a originalului Fiat Seat Panda . O mașină economică a cărei fiabilitate rezultă din experiența acumulată de la lansarea Fiat Panda în 1980, este un succes comercial și va fi produs până în 1998.

În 1988, pentru prima dată de mult timp, conturile Seat au ieșit din roșu, în special datorită succesului modelului Ibiza , produs în 500.000 de exemplare, care a devenit modelul emblematic al mărcii și a cărui milionime de exemplare au ieșit din lanțuri în 1991. Sinonim cu reînnoirea Seat, acesta va fi restilizat și revizuit de mai multe ori și își continuă cariera astăzi.

În același an, Toledo , primul model rezultat din cooperarea directă cu Volkswagen, a înlocuit Málaga, care nu a făcut niciodată apel la Europa . Model cu linii moderne și „mediteraneene” cu o preferință pentru trei volume, cu o gamă de motoare cu 4 cilindri de la 68 până la 150  CP , Toledo a devenit rapid un succes în segmentul său din Spania. Este rezultatul unei strânse colaborări cu Volkswagen, care deține acum 99,99% din capital, restul de 0,01% aparținând băncilor. Aproape 2.000 de Toledo au fost utilizate în flota oficială pentru Jocurile Olimpice de la Barcelona din 1992 , pentru care Seat a fost furnizorul oficial de vehicule.

În 1993, Seat a lansat noua Ibiza construită pe baza Volkswagen Polo , cu motoare de la 50 la 150  CP din gama Polo și Golf. În februarie, regele Juan Carlos I inaugurează pentru prima dată noi fabrici Martorell , construite la un cost de 30.000 de milioane de peseta . Facturată drept „cea mai modernă fabrică de automobile din Europa”, Martorell ocupă 3 milioane de m², din care 700.000 sunt construiți și are 8.500 de angajați, capabili să producă 1.500 de vehicule pe zi. Instalațiile istorice ale zonei libere devin un centru de studii și teste.

În 2015, Seat a fost una dintre cele patru mărci ale grupului implicat în afacerea Volkswagen legată de trucarea testelor de emisii poluante .

Identitate vizuala

Cifrele de vânzări

An Vânzări globale ale producătorului Seat
100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000
2011 353.000  
2012 321.000  
2013 355.000  
2014 390.500  
2015 400 037  
2016 410.200  
2017 468.400  
2018 517.600  
2019 574.100  
2020 399.600  

Locații de producție

În decembrie 2018, producătorul anunță producția celui de-al zecelea milion de vehicule la uzina sa spaniolă din Martorell , inaugurată în 1993.

ȚARĂ LOCAȚIE REGIUNE
Spania Martorell Barcelona
Spania Zona Franca Barcelona
Portugalia Palmela Lisabona
Slovacia Bratislava Bratislava
Cehia Kvasiny Boemia
Germania Wolfsburg Saxonia Inferioară
Algeria Zona industrială Sidi Khettab Relizane

Sursa: site-ul motorsport

Gamă

Cupra

Cupra este inițial divizia sportivă a mărcii Seat. Versiunile sport ale modelelor Seat primesc o versiune Cupra, precum León sau Ibiza .

22 februarie 2018, Cupra devine un brand în sine.

Modele licențiate Fiat mai vechi

Modele vechi

Gama de curent

model Ani Note Imagini
Seat Mii Electric Din 2019 Mini mașină de oraș, bazată pe Volkswagen up! . o mașină albă
Seat Ibiza V Din 2017 Mașină compactă de oraș. Bazat pe șasiul Volkswagen Polo VI și Audi A1 o mașină portocalie
Seat Leon IV Din 2020 Notchback compact în versiunea cu 5 uși, coupé (SC), break (ST), SUV (X-PERIENCE) și sport (CUPRA, CUPRA R ediție limitată). Dezvoltat pe platforma VW Golf VII și Audi A3 o mașină albă
Seat Arona Din 2017 Crossover. Dezvoltat pe Polo VI Volkswagen si Seat Ibiza V platforma . o mașină roșie
Seat Ateca Din 2016 SUV compact bazat pe grupul Volkswagen ( Volkswagen T-Roc , Škoda Karoq și Audi Q3 ) o mașină gri
Seat Tarraco Din 2018 SUV mare, bazat pe Škoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan . Este primul SUV cu 7 locuri al producătorului . o mașină gri

Concept cars

Trotinete electrice

13 noiembrie 2018, Seat prezintă primul său scuter electric: eXS KickScooter. Produs în parteneriat cu Segway , acesta din urmă va avea o viteză limitată la 25 km / h și o autonomie de 25 km. Este pe piață din lunadecembrie 2018.

Competiție

Note și referințe

  1. 60 de ani pentru Seat (1/2) - webcarnews.com, 11 mai 2010 (vezi arhiva)
  2. „  SEAT obține cel mai bun profit operațional din istoria sa în 2018  ” , pe seat.fr (accesat la 4 august 2020 ) .
  3. (es) Seat: kilómetros más cortos - Rodrigo Fersainz, Autobild.es, 3 august 2010
  4. 60 de ani pentru Seat (2/2) - webcarnews.com, 12 mai 2010 (vezi arhiva)
  5. Philippe Jacqué, „  Seat, puzzle-ul Volkswagen  ” , Le Monde ,5 septembrie 2012
  6. Comunicat de presă SEAT, „  Vânzările SEAT crește: + 25% în trei ani  ” , Seat ,19 ianuarie 2016
  7. Matthieu Lauraux, „  Vânzări de automobile 2014 de către producători și mărci  ” , TF1 ,15 ianuarie 2015
  8. Comunicat de presă SEAT, „  Ateca a stimulat vânzările SEAT în 2016  ” , Seat ,10 ianuarie 2017
  9. „  Vânzările mondiale ale Seat au atins 468.400 de vehicule în 2017  ” , La Tribune Auto ,17 ianuarie 2018
  10. Comunicat de presă SEAT, „  SEAT bate recordul său istoric de vânzări în 2018 la nivel mondial  ” , Seat ,8 ianuarie 2019
  11. FI, „  Vânzările la nivel mondial ale Seat-ului ating 574.100 de vehicule în 2019  ” , La Tribune Auto ,15 ianuarie 2020
  12. FI, „  Vânzările mondiale ale Seat ating 399.600 de vehicule în 2020  ” , La Tribune Auto ,13 ianuarie 2021
  13. Comunicat de presă SEAT, „  SEAT depășește 10 milioane de vehicule  ” , Seat ,13 decembrie 2018
  14. (es) „  ¿Dónde se fabrican los SEAT? Más de la mitad, fuera de España  ” , pe Motor1.com (accesat la 29 ianuarie 2021 )
  15. Benoit Alves, „  CUPRA, se eliberează de SEAT și devine un brand!  " , Pe https://www.larevueautomobile.com ,22 februarie 2018
  16. „  Electric Seat Mii: preț, autonomie, baterii, performanță  ” , pe Automobile Propre (accesat pe 29 ianuarie 2021 )
  17. Bertrand Bellois, „  Test Seat Leon 1.5 eTSI FR (2020): părerea noastră despre noul Leon  ” , pe L'argus.fr ,2 iunie 2020(accesat pe 29 ianuarie 2021 )
  18. „  SEAT lansează un scuter electric în parteneriat cu Segway  ”, NexxDrive ,10 noiembrie 2018( citiți online , consultat la 13 noiembrie 2018 )

Anexe

Articole similare

Bibliografie

linkuri externe