| Fiat Aviazione | |
| Creare | 1918 |
|---|---|
| Date cheie | 1969: fuziunea diviziei aeronautice cu Aerfer pentru crearea Aeritalia |
| Dispariție | 2003 (devine Avio ) |
| Fondatori | Giovanni Agnelli |
| Forma legala | spa |
| Sediul central |
Rivalta di Torino , Piemont Italia |
| Acționari | Fiat |
| Activitate | aeronautică |
| Produse | avioane, motoare |
| Societate-mamă | Fiat SpA |
| Site-ul web | www.aviogroup.com |
Fiat Aviazione a fost filiala grupului Fiat specializat în sectorul aeronautic.
Divizia Fiat Aviazione a fost creată în 1918 ca urmare a Societății Italiene Aviazione , o companie a grupului Fiat creată în 1916 și ale cărei producții își dovediseră valoarea în timpul primului război mondial . Primul motor de aeronavă proiectat și produs în serie de Fiat va fi modelul Fiat A.10 , care va fi produs în peste 1.000 de unități. Acest motor va echipa în anii 1914 și 1915 foarte multe avioane militare și, în special, Farman, precum și bombardierele cu trei motoare Caproni .
Producția de avioane complete, lansată deja cu seria SIA SP, va fi dezvoltată în anii postbelici sub conducerea inginerului Celestino Rosatelli , care va fi recrutat de Fiat Aviazione de la crearea sa în 1918. Timp de două săptămâni, Rosatelli va semna numeroasele avioane de luptă și bombardiere celebre din seriile CR și BR datorită motoarelor de înaltă tehnicitate și fiabilitate construite de Fiat.
Avioanele Fiat au câștigat o serie de recorduri mondiale: putere cu 700 CP A. 14 produsă între 1917 și 1919, viteză cu recordul de 300 km / h atins cu R.700 în 1921, precum și cu motorul AS.2 care, montat pe Idromacchi M.20, a doborât recordul de viteză al hidroavionului și a câștigat prestigioasa Cupă Schneider din America în 1926. Un alt record de viteză a fost doborât de Francesco Agello în 1934 cu motorul Fiat AS .6 dezvoltând 3.100 CP .
După al doilea război mondial , Fiat Aviazione s-a alăturat câtorva mici producători italieni de avioane, cum ar fi Fabbrica Ing Aeroplani. O. Pomilio și Ansaldo .
Cele mai cunoscute avioane au fost avioanele de vânătoare biplane Fiat din anii 1930, Fiat CR.32 și Fiat CR.42 . Altele au fost foarte populare, cum ar fi avioanele de luptă Fiat CR.20 , Fiat G.50 , G.55 și un bombardier, Fiat BR.20 .
În 1931, profesorul Valletta , pe atunci director general al grupului Fiat, a recrutat un tânăr inginer, Giuseppe Gabrielli , pentru a conduce biroul de proiectare al diviziei Fiat Aviazione. În 1934, preluarea CMASA i-a permis Fiat Aviazione să devină un jucător important în sectorul hidroavionelor. Geniul acestui inginer va permite Fiat Aviazione să stea și să rămână timp de 30 de ani în fruntea lumii aviației. Gabrielli va proiecta mai întâi Fiat G.2 , un avion de pasageri cu șase locuri plus pilotul, destinat în primul rând să echipeze flota companiei Aviolinee Italiane, o filială a Fiat. Dispozitivul va fi la mare căutare de către alte companii și protejat de șase brevete.
La începutul anilor 1950, Fiat Aviazione a profitat de reluarea activității economice mondiale după sfârșitul celui de-al doilea război mondial , care a văzut începutul comenzilor de echipamente italiene de către forțele armate americane. Fiat Aviazione va participa la proiectarea Sabrului nord-american F-86 și va fi singurul producător din Europa care îl va produce pentru diferitele armate NATO . De atunci, Fiat Aviazione va deveni partenerul principal al General Electric și Pratt & Whitney pentru producția de componente și subansamble. În 1954, Fiat Aviazione a participat la cererea de oferte internațională lansată de NATO pentru furnizarea unui avion de vânătoare tactic. Este proiectul italian, Fiat G.91 , care va fi selectat și 3 prototipuri vor fi livrate în anul următor. Fiat G.91 a fost declarat avionul de vânătoare standard NATO pentru Europa. Peste 700 de unități au fost fabricate și exportate pentru a echipa toate armatele NATO din Europa.
În 1969, grupurile Fiat și Finmeccanica și-au fuzionat ramurile aeronautice respective, Fiat Aviazione și Aerfer, pentru a crea Aeritalia , care va deveni Alenia Aeronautica în 1990. Activitățile de proiectare și producție de motoare de avioane și transmisii pentru elicoptere au rămas în activitate. Aviazione, care în 1976 avea 3.700 de angajați și două centre de producție în Torino și Brindisi .
În 1989, numele companiei s-a schimbat în Fiat Avio . Compania va participa, în domeniul militar, la motorizarea avioanelor de luptă Tornado europene, precum și a avionului de decolare vertical Harrier , și la nivel civil în Boeing și Airbus , dar și, mai ales, în sectorul spațial , va fi responsabil pentru unitățile de propulsie pentru rachete Ariane . În 2003, grupul Fiat s-a separat în cele din urmă de filiala sa, care a devenit Avio .