Simca 5

Simca 5
Simca 5
A Simca 5
marcă Simca-Fiat ( Lic. Fiat )
Ani de producție 1936 - 1948
Producție 46.472 exemplare
Clasă Oraș
Instalații de asamblare Nanterre
Motor și transmisie
Energie Benzină
Motor (motoare) Fiat cu 4 cilindri
Poziția motorului Inainte de
Deplasare 572  cm 3
Putere maxima 12  cap
Cutie de viteze Manual cu 4 trepte
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 560 kg
Viteza maxima 90 km / h
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Coupé cu două locuri, monovolum, decapotabil
Frâne Tambur hidraulic pe toate cele patru roți
Dimensiuni
Lungime 3220 mm
Lăţime 1350 mm
Înălţime 1.400 mm
Cronologia modelelor
Anterior Simca-Fiat 6 CV Simca 6 ca urmare a

Simca 5 este un Franco - italian de automobile proiectat de Fiat si produs de producătorii Simca și Fiat de la anul 1936 pentru a 1949 . Comercializat sub numele Fiat 500 Topolino A ( șoricel și, de asemenea , numele lui Mickey , în italiană ) în Italia .

Istorie

Legenda spune că ideea originală pentru această mini-mașină a venit de la dictatorul fascist italian Benito Mussolini , aflat atunci la putere în Italia . În 1930, Ducele îl convocase pe senatorul Regatului Italiei, Giovanni Agnelli , fondatorul FIAT , pentru a-l informa despre „nevoia urgentă” de a-i motoriza pe italieni cu o mașină economică al cărei preț nu depășea cinci mii. Citește.

Această idee a avut un astfel de efect și a servit atât de bine propagandei partidului fascist, încât Hitler , cu greu numit în funcția de cancelar în Germania, a făcut-o al său și, convocând pe Ferdinand Porsche , i-a ordonat să facă un automobil, prețul dintre care nu trebuia să depășească o mie de mărci. Din aceste cerințe s-au născut Fiat 500 Topolino în Italia și VW Beetle în Germania .

La mijlocul verii 1931, prototipul noii tracțiuni față Fiat 500 era gata pentru primul său test, cu pilotul de testare, proiectantul său și senatorul Agnelli, dornici să poată verifica calitățile vehiculului și telegrafiați știrile către Duce. Mașina a părăsit fabrica Lingotto și a condus liniștit timp de câțiva kilometri, dar pe măsură ce urca pe Cavoretto, un incendiu de la motor a forțat toți ocupanții să descalece. Incidentul s-a datorat unei scurgeri simple de combustibil, dar senatorul Agnelli a decis că FIAT nu se va aventura niciodată să construiască automobile cu tracțiune față. Inginerul Lardone, șeful proiectului, a fost imediat demis.

Dante Giacosa s-a ocupat de proiect și câteva luni mai târziu a prezentat un nou proiect care a preluat liniile generale ale Fiat 508 Balilla, dar în dimensiuni reduse. Proiectul a fost validat de consiliul de administrație Fiat și primul prototip final a fost prezentat și testat pe7 octombrie 1934la Torino. A atins chiar o viteză de 82 km / h pe o porțiune a autostrăzii Torino-Milano. Primul botez Topolino, noua mașină va fi numită mai simplu Fiat 500. Dar această poreclă i-a rămas și a rămas pentru totdeauna gravată în toate amintirile Fiat 500 Topolino.

Condițiile politice ale vremii au determinat conducerea Fiat să prezinte oficial mașina lui Duce doar pe 10 iunie 1936, în timp ce producția începuse cu mult înainte, planurile și specimenele pre-seriei fuseseră trimise în Franța pentru dezvoltarea Simca 5, clona sa franceză.

Simca Five ( Fiat 500 Topolino A ) este o mașină populară, cu două locuri, „sub 10.000 franci” (9.900 franci), proiectată de inginerii Fiat din Torino înainte de al doilea război mondial.

A fost prezentat pentru prima dată la Nanterre în prima fabrică Simca-Fiat , modelul10 martie 1936, cu trei luni înainte de versiunea italiană și produs în 46.472 de exemplare cu:

Managementul Simca lui , apoi explică: „  Suntem înainte de dorințele exprimate pe de cealaltă parte a Rinului  “, făcând aluzie la viitorul german „  Beetle  “ de la Volkswagen , care va ieși abia în 1938 și va avea , de asemenea , o carieră strălucită.

Producția sa a fost amânată de grevele care au urmat victoriei Frontului Popular din 1936 .

Test de 5 litri

Cu cinci litri de benzină, Simca 5 se deosebește în special prin parcurgerea a 160  km la media orară impusă de 45 km / h, sau a unui consum mediu de 3,1 L / 100 km.

Acest record de consum de combustibil va fi confirmat în timpul a două noi evenimente controlate de ACF (Automobile Club de France):

- o călătorie dus-întors Paris-Madrid cu un consum mediu de 3,6 litri pe o călătorie de 2.500 de kilometri.

- o rundă de viteză pe circuitul Montlhéry, unde mașina parcurge peste 105 kilometri într-o oră.

Cu câteva luni înainte de Salonul Auto de la Paris, Simca organizează o operațiune la Paris, unde un Simca 5 parcurge 50.000 km cu o rată de 1.000 km / zi. Va consuma doar 4,87 litri / 100 km cu o medie orară de 43,34 km / h.

Versiunea utilitară

Simca 5 a fost, de asemenea, disponibil într-o versiune van. Lansat la Salonul Auto de la Paris dinOctombrie 1937, va înlocui autoutilitara cu 6 CV, care își încheie ultimul an de producție. Destinat în principal meșterilor, acest nou vehicul utilitar mic cu o sarcină utilă de 250 kg oferea 1 m 3 de volum. Acesta va fi apreciat de comercianți și de Poștă, care îl va folosi foarte mult în orașe.

Ca și în cazul berlinei, producția a fost oprită în timpul celui de-al doilea război mondial, dar când producția a fost reluată în 1946, vanul Simca Cinq va fi acolo. Acesta va afișa inițial acronimul GFA - Générale Française Automobile până la dispariția sa. Rețineți luminile de poziție plasate pe aripile frontale, obligatorii prin codul rutier francez.

Producția minivanului Simca Five se va încheia în Februarie 1949. Acesta va fi înlocuit de Simca 6 .

Rezultatele concursului

Simca 5 a participat la 24 de ore de la Le Mans 1937, 1938 și 1939.

Bibliografie

Vezi și tu

linkuri externe