| FIAT Africa de Sud | |
| Creare | 1950 |
|---|---|
| Date cheie | 1978: Închiderea fabricii și transferul de producție pentru Alfa Romeo Africa de Sud a plantelor în Brits |
| Cifre cheie | Vittorio Valletta |
| Forma legala | A EI |
| Sediul central |
Johannesburg Africa de Sud |
| Acționari | Fiat |
| Activitate | Producător de mașini |
| Produse | automobile - vehicule utilitare - vehicule grele |
| Societate-mamă | Fiat SpA Italia |
FIAT Africa de Sud a fost filiala producătorului italian Fiat , stabilit în Africa de Sud la începutul anilor 1950 pentru asamblarea locală a modelelor italiene cu volanul în dreapta.
Modelele Fiat au fost importate în Africa de Sud de către persoane fizice sau agenți locali de la originea mărcii italiene.
În urma celui de-al doilea război mondial, statele au început să crească tarifele pentru a-și proteja industria locală, când exista, ceea ce nu era cazul în Africa de Sud, sau pentru a aduce în valută străină și a obliga companiile să înființeze fabrici la nivel local.
Unele modele din gama largă a producătorului italian au fost importate în Africa de Sud printr-o rețea de dealeri ai mărcii, având în vedere succesul obținut și aplicarea unor taxe mari, conducerea mărcii decide ca aceste modele să fie fabricate local. încredințând companiei „Car Distribution Assembly Ltd - CDA Ltd” din East London sarcina de a asambla mașinile livrate în CKD, sub controlul unui manager de calitate italian. Compania „CDA Ltd” asamblase deja mașini pentru Mercedes din 1958. Niciun alt producător european nu avea o fabrică locală la acea vreme.
În 1962, producătorul a decis să transfere ansamblul modelelor sale de la "CDA Ltd" la "Motors Assembly Ltd - MA Ltd", deoarece Alfa Romeo care a început asamblarea Giulietta și Giulia în 1960 în același timp. ar satura capacitatea fabricii din East London .
Lansarea noii game Fiat locale cu Fiat 1100 , Fiat 1500 sedan și break și luxosul Fiat 2300 au justificat în mare măsură această schimbare. Ceva mai târziu, Lancia va folosi și serviciile „MA Ltd” pentru a-și asambla local modelele Appia și Flavia . Lancia va rămâne pe piața din Africa de Sud doar câțiva ani și va fi înlocuit de Volvo atunci când guvernul impune integrarea unui procent mai mare de componente locale. Fiat va crea compania „Turin Motors Ltd” pentru a produce la nivel local piese mecanice și chiar unele motoare complete. În 1967, a fost necesară integrarea a 35% din piesele produse local pentru a obține autorizații guvernamentale pentru a continua activitatea de comercializare a modelelor „locale”.
În 1963, Fiat a angajat „MA Ltd” pentru a asambla camioane Fiat VI și OM pentru piața locală dominată de produse americane învechite. Magirus-Deutz va face același lucru.
În 1964, Fiat este marca care cunoaște cea mai puternică creștere din Africa de Sud până la punctul în care conducerea italiană inițiază o abordare cu furnizorul său de servicii pentru a lua în considerare preluarea sa. Fiat a vrut să se stabilească direct în țară. Producătorii japonezi care tocmai sosiseră pe piață simțiseră o oportunitate puternică de a face din Africa de Sud un cap de pod pentru a se infiltra în anumite piețe externe închise produselor asiatice. Toyota achiziționează fabrica „MA Ltd” la31 decembrie 1964 pentru o sumă care este cu siguranță foarte supraevaluată.
Va rezulta că noua conducere japoneză va asigura excluderea vechilor clienți ai „MA Ltd”. Datsun va cumpăra un atelier de asamblare lângă Pretoria și își va transfera producția în 1966, Fiat va obține autorizația de a construi propria fabrică de producție în suburbia Pretoria , în Rosslyn, care era operațională în 1968.
Fabrica Fiat din Rosslyn crește destul de repede cu o gamă modernă care include modelele Fiat 124 , 125 și 128 și fostul său Fiat 1500 de succes .
Între 1946 și 1974, țara a cunoscut o creștere foarte puternică, cu o rată de 5%. În 1974, Fiat deținea mai mult de 7% din piața auto din Africa de Sud.
Fiat va produce chiar și unele modele special pentru piața locală, cum ar fi 128 Pickup, un model care nu va fi fabricat în altă parte a lumii.
Din 1975, efectele unui prim pas către embargoul total al țării au început să fie resimțite. Economia Africii de Sud este cufundată într-o criză economică foarte gravă care reduce brusc cererea de mașini noi. Scăderea este de peste 50% pe parcursul unui an. Sub presiunea Statelor Unite, la fel ca și alți producători occidentali, în 1978 Fiat a decis să își închidă fabrica de la Rosslyn și a semnat un acord de cooperare cu competitorul său italian Alfa Romeo Africa de Sud pentru a-l face să fabrice ultima serie de modele Fiat 128 , Fiat 132 și Fiat 128 Pickup.
În 1983, pentru a face cea mai bună utilizare a potențialului productiv instalat, Alfa Romeo Africa de Sud va deveni și asamblatorul ultimului model Daihatsu aflat la vânzare la nivel local, Charade.
În 1984, nivelul vânzărilor a atins un minim istoric, fabricile funcționau la 10% din capacitatea lor, iar Alfa Romeo Africa de Sud și-a închis fabrica locală. Toate modelele vor fi apoi importate din Italia.
Anul 1975 va marca o tranziție clară prin consolidarea legilor apartheidului și aplicarea sancțiunilor internaționale cu embargoul asupra vânzării de arme și restricțiile asupra comerțului internațional din și către țară. Embargoul afectează în special Africa de Sud, deoarece economia sa este foarte dependentă de tehnologie și de capital străin. Pentru a contracara sancțiunile economice și industriale bilaterale, guvernul sud-african a dezvoltat, în această perioadă, un întreg sistem de eludare a sancțiunilor, bazându-se în special pe internaționalizarea marilor grupuri financiare sau industriale, a așa-numitelor investiții offshore . Și pe câteva state partenere precum Israel și Taiwan .
În iunie 1986 , guvernul a declarat starea de urgență și a desfășurat armata în localități. Primele sancțiuni internaționale impuse în 1962 nu erau obligatorii; înainte de 1984, doar un embargo asupra vânzărilor de petrol de către membrii OPEC și un embargo asupra armelor proclamat de Națiunile Unite avuseră un efect minim. Din 1984 , când situația internă s-a deteriorat cu adevărat, câteva țări au proclamat și au aplicat un embargo total asupra comerțului cu Africa de Sud ( Suedia , Danemarca și Norvegia ) fără a fi urmate de toți partenerii comerciali tradiționali ai țării.Africa de Sud. Restricțiile pe care le aplică acestea din urmă sunt în principal diplomatice sau comerciale, cum ar fi embargoul asupra importurilor de cărbune, închiderea consulatelor sau refuzul de a exporta tehnologie. Doar Statele Unite , primul partener comercial al Africii de Sud în 1985 , au luat o poziție dură cu actul cuprinzător anti-apartheid din 1986, care a inclus sfârșitul noilor investiții, embargoul total asupra mai multor produse, cum ar fi cărbunele și oțelul, oprirea legături aeriene. Japonia a înlocuit între timp din Statele Unite ca partener comercial al Africii de Sud, devenind cel mai mare importator de mărfuri din Africa de Sud , urmată de Germania și Anglia. Din 1981 până în 1988 , 40% dintre multinaționalele care își desfășoară activitatea în Africa de Sud au părăsit țara (adică 445 de firme)
Dacă Africa de Sud plătește costurile politicii sale de apartheid, sancțiunile economice și comerciale, mai mult sau mai puțin restrictive, au fost aplicate în diferite moduri: Germania și Japonia au devenit astfel primul și al doilea partener comercial al țării.Africa de Sud. Majoritatea legilor apartheidului vor fi abolite între 1989 șiIunie 1991
În 1988, în timp ce producătorii japonezi au rămas întotdeauna prezenți în țară, Nissan căreia Fiat îi vânduse fabrica de la Rosslyn, a negociat o licență pentru producția Fiat Uno derivată din modelul italian. Discuția va dura aproape 2 ani înainte de a conduce la o semnătură și eliberarea licenței, deoarece Fiat vrea să se asigure că japonezii nu vor folosi această oportunitate pentru a face o copie. Fiat Uno seria 2 din 1989 va fi produs în următoarele versiuni:
Din 1995, după ce producția din Italia a încetat, baza Uno a venit de la modelul brazilian Fiat Mille . Producția uzinei Nissan s-a încheiat în 1998, dar a fost înlocuită de cea realizată direct de Fiat la noua sa fabrică din Rosslyn, unde Fiat Uno de Nissan a fost redenumită Fiat Uno Mia.
Contractul de licență expiră la 31 august 2007sub presiunea Renault, care dorea să asambleze Logan pentru piața locală. În total, Nissan va produce 116.000 de exemplare ale Fiat Uno în fosta fabrică Fiat din Rosslyn, achiziționată după plecarea Fiat în 1978. Nissan va continua să asambleze modelele braziliene Palio , Siena și Strada .
Activitatea Fiat Africa de Sud în producția de automobile s-a încheiat în 2008. De atunci, toate modelele înregistrate de Grupul Fiat sub mărcile Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati și Ferrari sunt modele importate. Fiat Linea va fi importat din India.
Fiat 1100 D.
Fiat 2300 berlină
Fiat 132
Fiat 124 ST
Fiat 131S Mirafiori
Fiat Palio 2
Fiat Uno