| FIAT CHILE | |
| Creare | 1962 |
|---|---|
| Dispariție | 1983 |
| Fondatori | Giovanni Agnelli |
| Forma legala | A EI |
| Sediul central |
Santiago Chile |
| Acționari | Fiat SpA |
| Activitate | Producător de mașini |
| Produse | Vehicule private, vehicule utilitare și camioane |
| Societate-mamă | Fiat SpA |
Fiat Chile SA a fost filiala chiliană a producătorului italian Fiat creat în această țară în 1961.
Pentru a face față entuziasmului șoferilor chilieni pentru modelele producătorului italian Fiat, mașini importate din Italia, dar mai ales din Argentina, unde au fost produse de Fiat Concord și pentru a evita taxele vamale exorbitante aplicate mașinilor importate, 305% din suma plus un depozit de 10% plătibil înainte de vămuire, producătorul italian decide, în 1961, să creeze o filială locală pentru a-și asambla modelele, în timp ce încorporează o parte din componentele locale.
Un prim atelier a fost înființat în 1962 în orașul Arica, unde au fost asamblate modelele Fiat 1100 D și Fiat 600 . În 1963, producția a ajuns la 960 de unități. După asamblarea a 2.063 de unități, în 1966, Fiat 1100 D a fost înlocuit cu Fiat 1500 .
În 1968, Fiat a devenit liderul incontestabil pe piața chiliană cu 4.188 de vehicule fabricate și vândute în Chile, cu mult înaintea Citroën cu 2.835 de unități.
În așteptarea unei creșteri puternice pe piața chiliană, în 1966, Fiat a decis să construiască o nouă fabrică în Rancagua , a cărei producție a început la sfârșitul anului 1969 odată cu lansarea noului Fiat 125 . În primul an complet de producție, în 1970, fabrica Fiat a asamblat 3.187 modele Fiat 600 și 2.280 Fiat 125.
Odată cu criza petrolului, Fiat se îndreaptă spre producția de mașini mai accesibile. La fel ca în Europa, Fiat 127 a avut rapid un succes enorm. În 1973, piața chiliană s-a deschis la importul de modele compacte. În această perioadă, marca italiană începe să importe Fiat 850 din Spania și Fiat 128 din Italia și Argentina. În 1977, fabrica Fiat din Rancagua a început să fabrice Fiat 147 GL brazilian. Această mașină compactă cu trei uși a fost principalul concurent al modelelor japoneze importate în Chile. Timp de un deceniu, Fiat 147 a fost cea mai produsă și vândută mașină din țară. Fiat a dominat piața în designul, economia și calitatea automobilelor sale, cu aproximativ 40% din cota de piață.
În 1975, a avut loc un eveniment cheie. Într-adevăr, până la acea dată, industria auto autohtonă a beneficiat de legi protecționiste care impuneau tarife de 305% cu un depozit de 10% la valoarea CIF pentru toate vehiculele importate, ceea ce justifica faptul că producătorii de automobile care doreau să fie prezenți în Chile, un o piață foarte mică, unde înregistrările nu depășeau 25.000 de unități pe an, trebuia să aibă o filială locală pentru a-și asambla modelele acolo cu un procent minim de integrare locală.
Au apărut noi reguli care au redus brusc tarifele de import pentru vehiculele complete de la 305% la 115%, treptat între 1975 și 1978. În plus, în 1979, a fost introdusă o taxă simplă de 10% pentru vehicule. Vehicule mai mici de 850 cm 3 . Scăderea taxelor vamale a continuat, scăzând la 90%, apoi 65%, până la 10% în 1986. Acest lucru a deschis ușile importurilor masive de vehicule compacte și a permis în special invazia mărcilor japoneze precum Daihatsu., Datsun, Honda, Mazda , Mitsubishi, Subaru, Suzuki și Toyota.
Având în vedere aceste noi condiții, în 1977 Fiat Chile a reacționat și a început asamblarea Fiat 147 GL , un vehicul compact derivat din adaptarea braziliană a Fiat 127 italian. Acest model se va dovedi un real succes, devenind imediat principalul concurent local al modelelor japoneze importate în mod liber în Chile. Un total de 20.832 de unități au fost produse între 1977 și 1981.
În 1979, înlocuind legendarul Fiat 125, Fiat a lansat noul Fiat 132 2000, din care 3.648 au fost produse până în 1981. Această mare sedan de lux a fost unul dintre puținele modele din această categorie fabricate în Chile. Anul următor, Fiat a lansat Fiat Ritmo, care a fost produs până în 1981 în 2.007 unități.
În total, producția fabricilor Arica și Rancagua s-a ridicat la 30.509 unități între 1962 și 1979. Anul 1980 va fi cel mai bun din istoria sa cu 10.000 de unități produse.
În 1981, Fiat 147 a primit modificări ale caroseriei și a fost redenumit Punta de Tiburón . Adoptă numele Fiat 147 GLS. 1.810 unități vor fi fabricate într-un an. În același timp, începe producția legendarului Fiat Fiorino , 1.096 de unități vor fi fabricate în 1981.
În 1971, Fiat Chile a început să producă camioane sub licența Fiat VI . Între 1971 și 1973, vehiculele au fost asamblate în fosta fabrică Ford din Casablanca. În 1974, modelele Fiat VI au fost înlocuite de modelele spaniole Pegaso , dar în 1975 fabrica și-a încetat activitatea înainte de a fi vândută către Ford, care fusese expropriată în 1970, care și-a vândut în cele din urmă clădirile către Chiletabacos. Camioanele Fiat / Iveco au fost toate importate din Argentina și Brazilia.
În 1982, Chile a suferit o criză economică foarte gravă, ca urmare a căderii pieței locale. La fel ca toți ceilalți producători prezenți în țară, Fiat trebuie să reducă considerabil producția la uzina sa din Rancagua. Un singur model va rămâne în producție, Fiat Argenta care a înlocuit modelul 132. Odată cu eliminarea taxelor vamale și a volumului foarte mic de vânzări, celelalte modele sunt importate direct din Argentina și Brazilia. La începutul anului 1983, fabrica a închis în cele din urmă. De atunci, toate vehiculele Fiat au fost importate.
Această mașină a marcat poporul chilian, în special generațiile care au cunoscut perioada președintelui Allende. Într-adevăr, Fiat 125 a fost ales ca mașină oficială în Chile și mulți dintre ei își amintesc de Piața Constituției din Santiago, cu procesiuni oficiale Fiat 125 care mergeau la Palatul Moneda .
În Chile, Fiat 125 a devenit un mit greu de șters, pentru rolul său iconic în perioadele cele mai tulburi din istoria țării. De asemenea, a marcat această generație de șoferi prin calitățile sale mecanice excepționale în comparație cu modelele învechite prezente atunci, care erau Citroën 2CV pentru oameni și Peugeot 404 pentru bogați, printre altele. A devenit un vehicul foarte popular pentru colecționari.