Fiat 124

Fiat 124
Fiat 124
marcă Fiat
Ani de producție 1966 - 1974
Producție Italia  : 2.200.000 Germania  : 18.979 Bulgaria  : n / a Coreea de Sud  : 6.775 Spania  : 900.000 India  : n / a Maroc  : n / a Turcia  : 134.867 Uniunea Sovietică  :> 18.000.000 + copie







Clasă Sedan notchback versatil
Motor și transmisie
Energie Benzină
Motor (motoare) 4 cilindri
Deplasare 1.197  cm 3 - 1.438  cm 3  cm 3
Transmisie Propulsie
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 855 kg
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Sedan -
coupé cu 5 uși
Dimensiuni
Lungime 4.050 mm
Lăţime 1.620 mm
Înălţime 1420 mm
Cronologia modelelor
Anterior Fiat 1300/1500 Fiat 131 ca urmare a

Fiat 124 este unul dintre cele mai cunoscute si iubite masini ale FIAT producția de 1960 .

Când a fost prezentat în 1966 , Fiat 124 avea ambiția de a permite micii burghezii italieni să își satisfacă nevoile de călătorie și să înlocuiască modelele Fiat 1100 D și Fiat 1300/1500 cu un model foarte modern, dar și robust și fiabil.

Disponibil, la început, într-o singură versiune sedan cu 4 uși, Fiat 124, a rămas fidel soluțiilor mecanice clasice: propulsie cu osie rigidă , dar cu arcuri coaxiale și amortizoare, o linie cu trei volume foarte pătrate care doreau a fi, după criteriile vremii, foarte modern. Motorul, un nou arbore cu came monocilindric cu 4 cilindri de 1.197  cm 3 care dezvoltă 60 CP CP, a oferit performanțe bune ( 145  km / h ) și un consum foarte moderat. La câteva luni după lansarea sedanului, au fost prezentate și alte versiuni: Familiare (break), Sport Coupé (proiectat de Centro Stile Fiat ) și Sport Spider (datorită creionului Pininfarina ).

Fiat 124 Coupé , Sport Coupé și Sport Spider, au fost construite pe șasiu scurtat de sedan și au fost dotate cu un nou motor cu 4 cilindri , cu 2 axe cu came de 1438  cm 3 , dezvoltând o putere de 90 CP DIN.

Succesul cu publicul și cu criticii a fost imediat, iar Fiat 124 a primit premiul Mașina anului în 1967 .

În 1968 , Fiat și-a completat oferta cu o versiune mai puternică, Fiat 124 Special sedan. Pe lângă finisajele interioare mai bogate și unele atingeri estetice exterioare, cum ar fi luminile frontale rotunde duble, Fiat 124 Special a preluat motorul de 1.438  cm 3 (derivat din cel al lui 124 Sport), în versiunea de tip 124B2.000, cu un singur arbore cu came dezvoltând 70 cp DIN. În 1969 , motorul de 1438  cm 3 al Fiat 124 Sport Coupe, a cărui caroserie a fost retușată (în față pare Fiat Dino Coupe) este înlocuit de Fiat 125 cu doi arbori cu came în cap de 1.608  cm 3 și dezvoltând o putere de 110 cp DIN.

La Salonul Auto de la Torino din 1970 , Fiat a realizat o ușoară restilizare a sedanului de bază și a Familiare și a lansat versiunea 124 Special T. Disponibil doar ca versiune sedan, a adoptat motorul cu 2 arbori cu came în capul Coupe și Spyder 1438  cm 3 a căror putere este limitată la 80 CP DIN. Ultima restilizare a gamei a avut loc în 1972 .

( Jean-Paul Belmondo conduce o versiune roșie Fiat 124 Special T în urmărirea filmului Le Casse cu Omar Sharif )

În 1974 , toate versiunile Fiat 124 sedan, Familiare și Sport Coupé au fost înlocuite cu noul Fiat 131 . Doar Fiat 124 Spyder, încă construit de Pininfarina , a rămas în catalog până în 1982, în versiunea 124 Spider America specifică pentru Statele Unite echipată cu un motor cu 2 arbori cu came de 1.995  cm 3 cu injecție electronică . 124 SpiderEuropa va fi comercializat și în Europa, până la sfârșitul anului 1987 , într-o versiune de 2 litri cu un compresor turbo volumetric DIN de 136 CP.

Fiat 124 Abarth Rally

La începutul anilor 1970 , șoferii privați au concurat și au obținut rezultate de invidiat în elaborate Fiat 124 Sport Spider 1600 (plastic dur sudat la corp) în multe mitinguri internaționale. Având în vedere pregătirea relativ modestă a mașinilor care privea doar motorul, reglarea suspensiilor și reducerea greutății caroseriei, liderii Fiat, care au fost întotdeauna dornici să participe la toate competițiile, au înțeles rapid că „au avut un potențial în cele 124 pe care le-ar putea evidenția în acest domeniu.

Au decis să încredințeze Abarth , o companie care făcea parte din grupul Fiat Auto din iulie 1971 și s-a transformat în departamentul de curse al grupului Fiat, să dezvolte o versiune oficială Fiat. Alegerea modelului reținut a fost în mod natural cea făcută de acești piloți privați: Fiat 124 Sport Spider, al cărui ampatament scurt era cel mai potrivit pentru curse. Pregătirea a inclus o dezvoltare a motorului a cărei versiune de pornire a fost arborele dublu de 1.756  cm 3 , ușurarea corpului prin adoptarea capotei și a capacelor portbagajului din fibră de sticlă neagră, înlocuirea blatului de pânză. partea de sus, utilizarea ușilor și aripilor din aluminiu, eliminarea barei de protecție și simplificarea aspectului interior, adoptarea unei suspensii spate independente complet noi, reglarea revizuirii și adoptarea jantelor din aliaj cu anvelope largi, cu profil redus Pirelli .

Iluminarea suplimentară a inclus 4 faruri cu rază lungă de acțiune. Fiat 124 Abarth Rally în versiunea rutieră, care a fost introdus în 1973, are un arbore cu came cu motor dublu 1 756  cm 3 și 128 CP. Versiunile de competiție, datorită injecției electronice și, mai târziu, la 16 supape, au avut o putere cuprinsă între 200 și 235 CP. Raliul Fiat 124 Abarth a obținut multe succese în curse, dar nu a câștigat niciodată un titlu mondial, deoarece principalul său concurent a fost ... Lancia Stratos , fiara raliurilor grupului Fiat. Cu toate acestea, Fiat, în nume propriu, a fost datorită producătorilor mondiali în 1973 ( drivere teoretice Warmbold 3 e în același an), precum și în 1974 și 1975.

În Campionatul Mondial de Raliuri , ea a câștigat de trei ori, în raliul Poloniei din 1973 cu Achim Warmbold , apoi în raliul din Portugalia din 1974 cu Raffaele Pinto și, în cele din urmă, în 1975 la același eveniment cu Markku Alén , Fiat 131 Abarth preluând în 1976. Alén a fost, de asemenea, lipsit de victorie după ce Renault a revendicat Rallye Press pe Independent de 1974, apoi a retrogradat pe poziția a doua.

Alte podiumuri (14 în total):

În campionatul internațional de mărci comerciale , suedezul Håkan Lindberg , condus victorios de versiunea Sport , pătrunde succesiv la Acropole și Alpenfahrt în 1972 (Fiat 3 e campionatul constructorilor din acel an).

În Campionatul European de Raliuri , Raffaele "Lele" Pinto a câștigat în 1972 pe versiunea Sport spider (șase victorii, în Costa Brava, Semperit, Iugoslavia, Polonia, Hesse și 1000 Minuti), iar Maurizio Verini a devenit acesta. versiunea Abarth (victorie în Polonia), văzându-și astfel încă o dată recompensarea loialității față de marca Torino timp de cinci ani, după ce titlul său de campion al raliului italian a obținut anul precedent pe aceeași mașină (victorie și pe Costa Brava în 1974 și apoi a 3 -a în ERC). Tot în Italia, Alcide Paganelli a devenit campion național la raliuri în 1970 la Sport Spider, iar Roberto Cambiaghi și în 1975, la raliu .

Lele a câștigat, de asemenea, Mitropa Rally Cup în 1972 pe păianjenul Sport (cu Luigi Macaluso ), Vanni Tacchini obținându-l la rândul său în 1975, încă pe paianjen.

Versiunea spaniolă a Fiat 124, Seat 124 a făcut perioada de glorie a campionatului spaniol fără oprire între 1972 și 1977, în mâinile lui Salvador Cañellas (1972), Jorge Babler (1973) și, în special, Antonio Zanini (la patru coperte de 1974 și 1977).

Producția versiunii de drum s-a oprit în 1975 .

Fiat 124 fabricate în afara Italiei

Fiat 124 va fi una dintre cele mai produse mașini ale gigantului din Torino în afara Italiei:

Histograma producției

Date tehnice

Legătură internă

Note și referințe

  1. (în) „  Vechiul și de încredere Fiat 124 - cu excepția fabricării în Coreea  ” (accesat la 25 iunie 2017 )
  2. (Ru) „  Pirin FIAT  ” (accesat la 25 iunie 2017 )