Alfa Romeo 156

Alfa Romeo 156
Alfa Romeo 156
marcă Alfa Romeo
Ani de producție 1997 - 2007

Faza 1: 1997 - 2002
Faza 2: 2002 - 2003
Faza 3: 2003 - 2007

Producție 654 147 exemplar (e)
Clasă Familie
Instalații de asamblare Pomigliano d'Arco Rayong
Motor și transmisie
Motor (motoare) Benzină
1.6 118 CP
1.6 120 CP
1.8 138 CP
1.8 144 CP
2.0 148 CP
2.0 153 CP
2.0 163 CP
2.5 V6 187 CP
2.5 V6 189 CP
3.2 V6 247 CP

Motorină
1.9 JTD 104 CP
1.9 JTD 108 CP
1.9 JTD 113 CP
1.9 JTD 138 hp
1.9 JTD 148 CP
2.4 JTD 136 CP
2.4 JTD 140 CP
2.4 JTD 150 CP
2.4 JTD 175 CP
Poziția motorului Transversal frontal
Transmisie Tracţiune
Cutie de viteze Manual cu 5 trepte
manual cu 6 trepte
Robotic 5-
Robotic cu 6 trepte
Automat cu 4 trepte
Greutate și performanță
Greutatea descărcată De la 1.230 la 1.530 kg
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Sedan sedan 4 usi,
Break 5 locuri (SportWagon) 5 usi, 5 locuri
Cadru Alfa Romeo 147
Alfa Romeo GT
Dimensiuni
Lungime 4.430 mm
Lăţime 1.740 mm
Înălţime 1410 mm
Ampatament 2.595 mm
Cronologia modelelor
Anterior Alfa Romeo 155 Alfa Romeo 159 ca urmare a

Alfa Romeo 156 este un automobil produs de producătorul Alfa Romeo de la 1997 de pentru a 2007 de . Votată Mașina anului 1998, simbolizează la acea vreme reînnoirea mărcii, după câțiva ani de întuneric. A fost proiectat de marele designer italian Walter da Silva , care a fost numit ulterior director de design al grupului VW după ce a lucrat cu Seat și Audi ca șef de design.

Spre deosebire de liniile unghiulare ale Alfa Romeo 155 pe care le înlocuiește, Alfa 156 a revenit la tradiția vechilor modele ale mărcii prin adoptarea liniilor fluide și rotunjite, cu câteva referințe de design „neo retro”, precum mânerele ușilor din față. , revenirea la o grilă proeminentă și asertivă "trilobo" sau la plăcuța de înmatriculare frontală, decalată pe partea stângă a barei de protecție. Mânerul inovator al ușii din spate este ascuns în stâlpul ușii, fluidificând linia generală a mașinii, din care mulți designeri s-au inspirat în mare măsură de la alte mărci, chiar și de prestigiu.

Platforma este o evoluție profundă a celei din 155 și, prin urmare, a Fiat Tipo . Nu este specific pentru Alfa Romeo, deoarece se găsește pe Lancia Lybra . Axa față este dublă osie. Puntea spate este ferm ghidat pe fiecare parte printr - un braț posterior și două bare transversale, întregul fiind suspendat de lonjeroane McPherson, schema destul de apropiată de cea a Lancia Delta I . Aceste suspensii combinate cu un corp foarte rigid fac din acest 156 un sedan sportiv. Modelul 156 ar putea fi echipat opțional cu un pachet sport cu o setare a suspensiei inferioară, care s-a distins extern prin adăugarea de praguri laterale sub praguri.

Prima serie (1997 - 2002)

Între 1997 și 2000, 156 a fost oferit cu un motor 1.6 Twin Spark de 110 și 120 CP, un 1.8 TS de 144  CP , un 2.0 TS de 155  CP cu o cutie de viteze Selespeed opțională, în cele din urmă V6 sunt plasate în poziția transversală de 2.5 ( 190  CP ). Gama este, de asemenea, alcătuită din motorine JTD 1.9 de 105  CP și 2.4 de 136  CP . Alfa Romeo 156 a fost primul automobil din lume echipat cu un motor diesel common rail , al cărui brevet se datorează Fiat -Elasis și Magneti-Marelli .

În 2000 , 156 a fost oferit într-o versiune break denumită „Sportwagon” (sau SW). Linia sa foarte dinamică a fost foarte populară și va consolida succesul comercial al sedanului . Pe partea motorului, 2.0 TS merge la 150  CP , 1.9 JTD la 116  CP și 2.4 JTD la 140  CP .

A doua serie (2002 - 2003)

156 a suferit o ușoară schimbare de stil în 2002 , care se referea în principal la interior și la tabloul de bord, incluzând, așadar, un computer de bord standard. La exterior, doar capacele oglinzii și garniturile de pe bare de protecție, vopsite în culoarea caroseriei, îl caracterizează. Pe partea de motor, 2.0 adoptă injecție directă și devine 2.0 JTS cu 165  CP permițând o ușoară reducere a consumului, 2.5 V6 merge la 192  CP , 1.9 JTD merge la 115  CP , 140  CP în versiunea cu 16 valve, iar 2.4 JTD la 150  CP . În timpul fuziunii grupului Fiat (din care face parte Alfa Romeo) și General Motors (din care face parte Opel ), motorul 1.9 JTD M-Jet 16v se găsește în anumite modele de la Opel, precum Vectra sau Zafira .

S- a născut o versiune GTA sportivă ( Gran Turismo Alleggerita ), acronimul GTA referindu-se la Alfa Romeo Giulia GTA din anii 1960. 156 GTA este recunoscut prin aripile sale lărgite, scuturile și jantele sale specifice. Interiorul este, de asemenea, specific cu finisaje din piele și scaune cu cupă. Este echipat cu un V6 3.2 de 250  CP . Pentru a concura cu autovehiculele germane de mare capacitate, GTA a fost oferit și ca un break (Sport Wagon).

A treia serie (2003 - 2005)

Beneficiază de un al doilea restyling exterior mai profund în 2003 de către Giugiaro, care îi conferă un nou design al farurilor, o nouă grilă cu un scudetto mai proeminent, al cărui stil va fi repetat pe restyling-urile modelelor mărcii de restul, în special cele 147 din 2005 .

Motoarele pe benzină sunt neschimbate, dar motorina evoluează odată cu adoptarea sistemului Fiat Multijet . 1.9 JTDm vor fi disponibile în 126, 136 și 150  CP și 175  CP pentru 2.4 JTDm.

Producția de berline s-a oprit în 2005 și a fost înlocuită de Alfa Romeo 159 . Producția de versiuni SportWagon a continuat până în 2007.

Crosswagon Q4

Garda la sol a fost mărită cu 6,7 cm, iar greutatea crește cu aproape 200  kg . Acesta primește trei diferențiale, inclusiv o torsiune între față și spate, care distribuie puterea mecanic în funcție de prindere. În condiții obișnuite, 58% din cuplu este transferat pe roțile din spate, dar numai 40% la suprasolicitare sau până la 80% la accelerare. Este confortabil în condiții de aderență precară. A fost ultimul model din gama 156 încă în producție, până în 2007.

Portbagajul (la fel ca și versiunea Sportwagon) oferă doar o capacitate de 360 de  litri, cu 20 de  litri mai puțin decât cea a sedanului în poziția normală. Dar, spre deosebire de sedan, scaunul din spate 2 / 3-1 / 3 se rabatează pentru a oferi mult mai mult spațiu de încărcare.

Selespeed

Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark Selespeed este echipat cu Twin 2.0 Spark pe benzină motor și o cutie de viteze secventiala cu comenzi pe volan (butoane de pe modele timpurii apoi padele). Rețineți că cutia de viteze Selespeed se potrivea și cu versiunea 3.2 V6 GTA, însă aceasta din urmă este mai robustă și mai fiabilă pentru această versiune, robotul fiind prezent și pe Ferrari F350 cu cutie de viteze robotizată.

Consumul de combustibil urban rămâne ridicat, cu 11,7  litri la 100  km .

Cutia de viteze cu 5 trepte oferă decuplare automată la decuplare și adaptează timpul de schimbare a vitezei la turația motorului ( zona roșie afișată la 7.000  rpm ).

Alfa Romeo 156 în competiție

Pentru a-și asigura imaginea de performanță și competitivitate, Alfa Romeo a dorit să perpetueze mitul și 156 GTA a participat la primele sale competiții în 1998 în Italia, modelul de producție tocmai și-a început cariera.

A fost N.Technology , divizia sportivă a grupului Fiat , care a dezvoltat 156 GTA, iar pentru ocazie a fost creată o echipă specifică, AutoDelta Squadra Corse.

Alfa Romeo intră în 156 de competiții în multe competiții și va fi extrem de eficient. Între 1998 și 2004, a câștigat 60 de curse din 127 disputate, fie în campionatul italian sau european ETCC. În total, ea a câștigat două titluri în campionatul italian și patru în campionatul european, inclusiv titlul de constructor dublu și titlul de pilot în 2001, 2002 și 2003. Autorii acestor titluri sunt piloții Fabrizio Giovanardi și Gabriele Tarquini . La fel ca pe vremea predecesorului său, Alfa Romeo 155 TI care concurau în DTM, cele 156 subminau BMW-urile care, în mod normal, erau mai mult decupate pentru concurență cu transmisia lor pe roțile din spate. Dar N.Technology reușise să facă din această tracțiune un adversar redutabil, deoarece, datorită unei ajustări judicioase a suspensiilor, mașina avea tendința de a suprasolicita în coturi și astfel putea concura fără probleme cu propulsiile.

Campionatul ETCC a limitat deplasarea mașinilor introduse la 2000  cm 3 , de aceea Alfa Romeo 156 GTA a fost echipat cu un cilindru cu 4 cilindri și nu cu un V6 3.2 ca seria GTA.

Baza motorului este un Twin Spark cu 4 cilindri, al cărui alezaj a crescut de la 83 la 86  mm și cursa de la 91 la 86  mm cu un raport de compresie de 11: 1. Motorul dezvoltă 270  CP la 8.500  rpm și 27 kg la 7.000  rpm . Gestionarea electronică a motorului este încredințată unei cutii Magneti-Marelli MR3. Rețineți că motorul este prins de o cutie fluture simplă de 64  mm și o viteză maximă de 8500  rev / min , ETCC impusă prin regulament.

Transmisia este asigurată de o cutie de viteze secvențială cu 5 trepte și o blocare asimetrică a rampei.

Frânarea furnizată de Brembo constă din discuri ventilate de 295  mm în față și discuri solide de 276  mm în spate.

Greutatea totală cu rezervoarele de combustibil și pilotul este de aproximativ 1140 kg.

Curiozitate

Alfa Romeo 156 a fost, de asemenea, asamblat în Thailanda întreMartie 2002și la sfârșitul anului 2004. Câteva sute de unități cu volan pe dreapta au părăsit liniile uzinei General Motors de lângă Bangkok . A fost la momentul acordurilor de colaborare între Fiat SpA și GM.

În cele din urmă, peste 680.000 de Alfa Romeo 156 au fost fabricate în Italia la uzina Pomigliano d'Arco , lângă Napoli .

Referințe

  1. „  ANFIA - Asociația Națională Italiană a Producătorilor de Automobile  ” , pe anfia.it (accesat la 5 iunie 2017 )
  2. „  Brevet Common Rail depus de FIAT-Elasis Italia  ” , pe google.it/patents (accesat la 5 iunie 2017 )
  3. „  Fișă tehnică: Alfa 156 2.0 T.Spark Selespeed  ” , pe LaCentrale.fr (accesat la 23 noiembrie 2006 )
  4. Eșapament (magazie), Test drive Alfa Romeo 156 ETCC, n o  441