Fiat 508 Balilla

marcă

Fiat

Ani de producție

1932 - 1937

Producție

Italia : 170 176 Franța : 26 472 Polonia : 6/10 000 Germania ~ 11 000 Spania : n / a copie (e)

Clasă

Gama medie

Instalații de asamblare

: Fiat Lingotto
: Fiat-NSU Heilbronn
: Fiat Hispania Madrid
: Fiat-Simca Nanterre
: Fiat-Polski Varșovia

Motor și transmisie

Motor (motoare)

Benzină 4 cilindri 995/089 cm3

Transmisie

Propulsie

Greutate și performanță

Greutatea descărcată

685−710 kg

Șasiu - Caroserie

Corp (e)

Sedan - Limuzină - Cabriolet

Dimensiuni

Lungime

3.145 mm

Lăţime

1.400 mm

Înălţime

1.530 mm

Cronologia modelelor

Fiat 508 Balilla este un automobil construit de italian producătorul Fiat în 1930 , care a contribuit foarte mult la motorizării claselor de mijloc ale țării.

Fiat Balilla reprezenta, în ochii italienilor de atunci, un „obiect al dorinței”. Succesul său trebuie atribuit unei decizii foarte curajoase a producătorului italian de a lansa această mașină într-o perioadă nu foarte prosperă și mai ales calității muncii designerilor săi, care au produs un automobil mediu cu servicii de primă clasă și al căror cost de utilizare a fost foarte modestă.

Istoric

Proiectul este opera diferitelor figuri ilustre din acești ani, cum ar fi inginerii: Nebbia, Fessia, Giacosa și Zerbi, care au creat o mașină elegantă, dar cu costuri rezonabile. Noul model va fi prezentat la Târgul de la Milano pe12 aprilie 1932în timpul Salonului Auto .

Fiat 508 Balilla, în prima sa versiune, avea o cutie de viteze cu trei trepte. A fost echipat cu un motor Fiat 108 tip benzină montat în față, unul în linie cu patru cilindri de 995 cm 3 dezvoltând 20 CP la 3500 t / min , echipat cu frâne cu tambur pe toate cele patru roți, a depășit 80 km / h la viteza maxima.

Această primă versiune a fost înlocuită doi ani mai târziu de a doua serie Fiat 508 Balilla, cu o cutie de viteze cu patru trepte și o nouă caroserie mai aerodinamică cu două sau patru uși.

Producția dintre 1932 și 1937 a ajuns la 170.176 de exemplare, o adevărată ispravă la acea vreme.

Originea poreclei "Balilla"

Mulți cred că această poreclă i-a fost dată din cauza fascismului din Italia. Acest lucru nu este corect, termenul „Balilla” nu își găsește originea în epoca fascistă, ci, dimpotrivă, a fost reutilizat în această perioadă. În realitate, „Balilla” era porecla lui Giovanni Battista Perasso care, în 1746, la Genova a aruncat o piatră împotriva unui ofițer austriac pentru a se răzvrăti împotriva invaziei austriece a regiunii.

Fiat 508 nu a fost primul produs care a purtat acest apelativ. Anterior a existat un avion Fiat A1, un tractor agricol Motomeccanica și o serie de submarine de la marina regelui Italiei.

Mașina lui Gaston

Fiat 508 (versiunea 1) a servit ca model pentru designerul Franquin pentru mașina eroului său Gaston Lagaffe , într-o versiune imaginară galbenă cu carouri alb-negru, o mașină descrisă ca un adevărat scuipat și încă defect ... O controversă Există totuși, alții preferă să vadă în Fiat 509 inspirația lui Franquin, cele două modele fiind adevărat foarte aproape.

Prețul de vânzare

Datorită producției sale în masă, prețul de vânzare al mașinii a fost foarte competitiv, doar 10.800 lire (dar care a echivalat cu un salariu de un an pentru lucrătorul Fiat), față de 18.500 lire la momentul respectiv, pentru Fiat 509 pe care l-a înlocuit. Numărul de unități produse în fiecare zi de Fiat la Torino în noua fabrică Lingotto , fără a le considera pe cele fabricate în străinătate, a depășit producția de modele străine concurente pe săptămână.

Cele două serii

Balilla a fost produsă în perioada 1932-1937 în două serii:

Primul avea o caroserie tradițională, în conformitate cu Fiat 509 pe care l-a înlocuit. Avea o cutie de viteze cu trei trepte, care a fost numele său distinctiv cu a doua serie.
A doua serie avea un corp mai aerodinamic și o cutie de viteze cu patru trepte.

Ambele serii au produs o gamă largă care a inclus versiunile: sedan, păianjen, roadster, armată colonială, păianjen sport și berlinetta Mille Miglia. Mulți constructori de autocare, așa cum era moda la acea vreme, au îmbrăcat pentru ei șasiul gol produs de fabrică. Putem cita principalele Garavini, Savio , Balbo, Bertone , Casaro și Ghia .

Diferitele variații

Sedan : acesta a fost primul model al gamei, prezentat în 1932. Avea 2 uși, oferea 4 locuri mari și avea o cutie de viteze cu 3 trepte înainte și înapoi. Scaunele din față erau glisante și înclinate pentru a permite accesul la scaunele din spate. Ușile aveau ferestre complet descendente controlate de o manivelă. Parbrizul securizat din sticlă era deschis și avea ștergătoare de curent. Interiorul era tapițat în țesătură și podeaua acoperită cu un covor de cauciuc. În ceea ce privește accesoriile standard, remarcăm oglinda retrovizoare pentru șofer, iluminatul interior controlat cu deschiderea ușilor, portbagajul accesibil din exterior și roata de rezervă atașată pe partea stângă. O versiune "Luxe" oferea tapițerie interioară de înaltă calitate sau din piele, bare de protecție, faruri, trepte cromate și grilă. În 1934, Fiat a lansat a doua generație cu o caroserie mai aerodinamică și care cuprinde o cutie de viteze cu 4 trepte înainte, răspunzând obiceiurilor șoferilor italieni. Modelul a fost disponibil și în versiunea cu 4 uși. În luna iunie a aceluiași an, Fiat a modificat versiunea cu 4 uși de pe fața frontală și înclinația parbrizului. Acest model va rămâne singurul în producție până în 1937, în versiunea de bază și Luxe.

Spider : versiunea cu două locuri. La fel ca berlina, avea o cutie de viteze înainte și înapoi cu 3 trepte. Scaunele erau complet tapițate în piele. Parbrizul era complet pliabil înainte și partea superioară pliabilă putea fi depozitată într-o pungă închisă. Exista o versiune de bază și o versiune Luxe. La fel ca sedanul, din 1934, cutia de viteze a trecut la 4 trepte de viteză înainte, dar spre deosebire de sedan, versiunea spider nu va experimenta nicio modificare estetică.

Torpilă : produsă din 1933, această versiune avea 4 locuri și 4 uși, o cutie de viteze cu 3 trepte de viteză înainte și înapoi. Era disponibil doar în finisajul „Luxe”. Învelișurile interioare erau din piele, montanții parbrizului care nu funcționau, blatul de pânză cu cercuri metalice care nu funcționau. Din 1934, va beneficia de cutia de viteze cu 4 trepte înainte. Nu va beneficia de nicio retușare estetică a caroseriei.

Torpédo Coloniale : această versiune specifică destinată coloniilor italiene din Africa se baza pe versiunea Torpédo de bază, dar avea anvelope adecvate. Fiind în principal pentru uz militar, era disponibil într-o singură culoare a corpului, galben nisip.

Spider Sport : păianjen cu 2 scaune eșalonate, cutie de viteze cu 3 trepte înainte și înapoi, avea corpul coborât și capătul cozii sub formă de insectă. Această versiune a fost proiectată în 1933 de Carrozzeria Ghia . Datorită unui carburator specific și creșterii raportului de compresie a motorului a crescut la 7: 1, puterea a crescut la 30 CP la 4000 rpm cu un raport de osie de 10/43. Viteza sa maximă a depășit 110 km / h. Această versiune a fost produsă și de Fiat-NSU la uzina sa din Neckarsulm în Germania, sub numele Simca-Fiat 6 CV de către SAFAF filiala Fiat din Franța și sub licență de Walter la Praga . Fiat 508S, proiectat de Mario Revelli de Beaumont și cunoscut sub numele de „Coppa d'Oro”, este cel mai căutat de colecționari. Din 1934 a beneficiat de cutia de viteze înainte cu 4 trepte, sincronizarea supapelor aeriene și alte modificări de detalii care au adus puterea maximă la 36 CP. Era disponibilă și în versiunea „Corsa”.

Coupé ( Berlinette Mille Miglia ): lansat în 1935 , mecanica este identică cu cea a versiunii Spider Sport din 1934 cu motorul său Fiat 108CS. Caroseria este o berlinetta cu două locuri foarte aerodinamică, special concepută pentru competiții precum Mille Miglia .

Sedan cu 4 uși : lansat în 1934, Fiat a adăugat motorului 108CS. Cu această ocazie, a fost revizuită întreaga gamă 508 Balilla.

Balilla Van : utilitate de mare succes, bazată pe versiunile 508A și 508B. Acest vehicul foarte căutat a fost oferit într-o versiune Camioncino cu o platformă din lemn care oferă 350 kg de sarcină utilă sau într-o versiune „Furgoncino”, camionetă din tablă.
Fiat 508 Military : versiune militară derivată din 508A și 508B, a fost disponibilă în versiunea păianjen, torpilă și truckcino pentru Regio Esercito .
Fiat 508 CM : versiune militară derivată din 508C, produsă și în variantele „Coloniale” și „Berlina FO”.

Versiunea militară 508 M

La începutul anului 1931, Esercito (armata regelui Italiei) a lansat o cerere de oferte de la diferiți producători auto italieni pentru proiectarea unei mașini militare cu caracteristici și servicii care să îndeplinească specificațiile sale. Fiat răspunde oferind o versiune militarizată a Balilla Spider, numită „ Fiat 508 M ”. Poate găzdui trei persoane datorită scaunului din portbagaj, în direcția opusă mersului.

Versiunea de utilitate 508 F.

Fiat 508 Balilla în străinătate

Având în vedere cererea foarte mare, Fiat 508 Balilla a fost fabricat și sub licență în străinătate:

în Polonia sub numele Fiat Polski 508 Junak în trei serii. Fabricarea a fost întreruptă înSeptembrie 1939de invazia nazistă. Nu există informații cu privire la numărul exact de mașini produse, dar pare a fi în ordinea a câteva mii, între 6 și 10.000 de exemplare.
în Germania sub numele FIAT NSU 1000 între 1934 și 1938 la aproximativ 6.000 de exemplare și FIAT NSU 1100 între 1938 și 1941 la aproximativ 5.000 de exemplare,
în Franța de către SAFAF sub licență Fiat sub eticheta Simca-Fiat 6 CV FIII putere fiscală 6 CV . Arhivele confirmă o producție globală între18 septembrie 1932 și 1937 din 26.472 de exemplare.
în Spania de Fiat Hispania la uzina sa din Madrid. Numărul nu este cunoscut.
în (ex) Cehoslovacia de Walter la Praga .

Fiat 508 va fi înlocuit de Fiat 1100 prezentat în 1939 cu codul de proiect Fiat 508C.

Caracteristici tehnice

Motor : rola on-line Fiat 108-4 995 cm 3
Raport de compresie : 5,8: 1
Putere: 20 CP la 3.400 rpm
Distribuție: supape laterale
Alimentare: un carburator Weber cu un singur butoi
Transmisie : propulsie, caseta 3 rapoarte ( 1 re vizualizare), 4 rapoarte ( 2 e vizualizare)
Corp : oțel, 2 usi ( 1 st versiune), 2 si 4 usi (versiune ed) - 4 locuri
Suspensii : punte rigide față și spate , lame semi-eliptice
Frâne : hidraulice pe toate cele patru roți
anvelope : 4,00 x 17
Rezervor: 26 litri
Viteza maximă: 80 km / h

Producția globală

In Italia :
- 1 st seria 3 viteze: 41,395 copii,
- 2 nd serie cu 4 viteze: 71.700 de exemplare,
- 508C 1100: 57.000 de exemplare,
- 1100 din 1939: 74.000 de exemplare,
- 1100S: 401 exemplare,
- 1100 B / BL: 25.000 de exemplare,
- 1100 E / EL / ELS: 58.000 de exemplare.
in strainatate :
- în Franța Fiat Simca 6 cv: 26.472 unități,
- în Polonia Fiat Polski 508 I / II / III: producția exactă necunoscută, între 6 și 10.000 de unități,
- în Germania Fiat-NSU, în jur de 11.000 de unități, cifră exactă necunoscută.
- în Spania Fiat Hispania: cifră necunoscută.

Cultura populară, cântec

La fel ca și alte mașini emblematice din vremea lor și țara lor de origine ( Dodge Charger General Lee imortalizat de Johnny Cash sau Renault 8 Gordini sărbătorit de Renaud Séchan în pneul à Dédé ), Fiat Balilla a fost pus în cântec într-un stil popular și burlesc baladă din care există nenumărate versiuni și variații din diferite regiuni ale Italiei. Una dintre cele mai cunoscute se află în dialectul lombard (regiunea în care se află fabricile istorice Fiat, cum ar fi Lingotto ) interpretată de „italianul Brassens” Nanni Svampa, dar există o versiune siciliană, o versiune napolitană ... etc.

Această multitudine de variante este reprezentativă pentru succesul imens al acestui model destinat alimentării claselor mijlocii și muncitoare.

Versurile cântecului, burlesc și suprarealist în același timp, reiau totuși, prin multiplele versiuni, o temă comună: un modest comerciant de săpun și detergent de la târg decide să-și spargă pușculița pentru a-și permite obiectul viselor sale., o frumoasă balilla fiat ... făcând asta, declanșează gelozia tuturor celor din jurul său, frații, surorile, verii, verii, vecinii și vecinii mănâncă literalmente, peste versuri, o astfel de parte a mașinii. Fratele diabetic mănâncă magneto-ul, mătușa devorează plăcuța de înmatriculare, unchiul este beat consumând benzină, sora mai mare croiește o bielă și un piston deghizat de antipasti, iar disprețul suprem, un sergent al carabinierilor atacă corpul. Timpul de a depune o plângere la Questura , tot ce rămâne pentru nefericitul automobilist este ..... fumul din țeava de eșapament!

Note și referințe

Informații despre modelism
DODGE CHARGER JOHNNY CASH GENERAL LEE
Renaud La Tire în Dédé
musicofitaly.com , " Nanni Svampa - La Balilla " ,4 aprilie 2016(accesat la 18 septembrie 2018 )
miricordo55 , " la balilla siciliana franco trincale " ,26 octombrie 2009(accesat la 18 septembrie 2018 )