Fiat 804

Fiat 804 sau 804 Corsa este o fază de început din anii 1920 de curse de automobile dezvoltat de constructorul auto italian Fiat . Destinat exclusiv competiției, s-a remarcat în 1922 câștigând Marele Premiu al Automobile Club de France, precum și Marele Premiu al Italiei , stabilind astfel dominația Fiat în Marele Premiu înaintea unor producători la fel de prestigioși ca Ballot. Sau Bugatti .

Regulamentele acestor Grand Prix-uri care, în 1922, fixau deplasarea mașinilor concurente la maximum 2 litri, noul motor de tip 404 cu 6 cilindri în linie cu 1.991 cm 3 de cilindree este păstrat pentru a propulsa Fiat 804; în realitate, este pur și simplu motorul modelului 802 , tipul 402, amputat de doi cilindri și a cărui cursă este redusă cu 20 mm . Spre deosebire de motor, șasiul, al cărui nume „804” dă numele automobilului, inaugurează o configurație inovatoare și „elegantă”.

După plecarea inginerului Giulio Cesare Cappa din conducerea Secției de studii speciale, la originea Fiat 804, a fost înlocuit în 1923 cu 805 , căruia i-a fost atribuit obiectivul de păstrare a competitivității. automobile.

Context și dezvoltare

Fiat în Marele Premiu

Pentru mulți producători de automobile de la începutul anilor 1900 , concurența a fost o modalitate extraordinară, dacă nu chiar un pas necesar, de a se face cunoscuți și de a-și promova modelele, o victorie în cursă care să permită să-și forge repede reputația. La acel moment, punctul de întâlnire pentru toate sportivele a avut loc la Marele Premiu al Automobile Club de France și Giovanni Agnelli , fondatorul Fiat , nu a ratat această ocazie de a „dovedi rezistența și calitatea automobilelor sale” . Pentru aceasta, s-a înconjurat de doi șoferi italieni care sunt și astăzi renumiți: Vincenzo Lancia și Felice Nazzaro .

De la prima ediție din 1906, Fiat a angajat două 130 CP și cea condusă de Nazzaro a terminat cu siguranță pe locul doi, dar la mai mult de treizeci de minute de câștigător; Cu toate acestea, Fiat este înaintea mașinilor Lorraine-Dietrich , Panhard și chiar Brasier și, prin acest rezultat, producătorul italian nu numai că câștigă recunoaștere, dar susține și obiceiul concurentului serios. Cu toate acestea, chiar în 1907 a avut loc perioada de glorie a Fiat în competiție; Felice Nazzaro a câștigat într-adevăr GP-ul ACF, Targa Florio și Kaiserpreis , cele mai importante trei curse ale vremii.

Revenirea la competiție

Următorii ani au fost ani de tranziție pentru Fiat: cei doi piloți Lancia și Nazzaro au părăsit Fiat la începutul anilor 1910 pentru a-și înființa propria companie, Automobile Club de France nu a reușit să organizeze un Grand Prix în 1909 din lipsa unui număr suficient de participanți și Italia, ca multe alte țări, se pregătește să se confrunte cu un conflict mondial care îl va ocupa până în 1918. Dacă Fiat câștigă la fel unele succese - Victor Hémery câștigând în special pe un Fiat Marele Premiu al Franței din 1911 - nu a fost decât la începutul Anii 1920, ca și alți producători europeni, pentru a reveni oficial în competiție.

În mod surprinzător, la 500 de mile de Indianapolis Fiat și-a revenit în competiție și abia în 1921 a fost proiectat un automobil special destinat Marelui Premiu al Europei, cu totul nou, deoarece trebuia să respecte reglementările definite de International Asociația Cluburilor Automobile Recunoscute . Pentru 1922, a fixat deplasarea maximă la doi litri și greutatea minimă a mașinilor concurente la 650 kg , pentru a limita accidentele: Fiat 804.

Tehnic

În 1922, istoria automobilului s-a întins pe mai puțin de treizeci de ani și, prin urmare, nu este surprinzător faptul că, din punct de vedere tehnic, Fiat 804 nu a fost fundamental diferit de primele automobile care au fost produse. Benzină , partea sa mecanică fiind în esență motorul. Acesta din urmă, denumit „Type 404”, a fost proiectat de inginerul italian Giulio Cesare Cappa pe baza motorului Type 402, un 8 cilindri în linie care și-a dovedit deja valoarea pe alte modele.

Reglementările Grand Prix care limitează deplasarea motoarelor înscrise în competiție la 2 litri, Cappa decide să retragă doi cilindri de la motorul 402. Această modificare nu este suficientă pentru a atinge deplasarea necesară, reduce și cursa motorului, făcându-l să treacă de la 120 mm până la 100 mm , ceea ce oferă un raport cursă / alezaj de 1,54 pentru o deplasare totală de 1.991 cm 3 . Cappa împrumută, de asemenea, de la motorul Type 403 cele mai noi tehnologii cu care este echipat - articulația clichetelor , cele trei arcuri de întoarcere a supapelor și pistoanele perforate - pentru a le grefa la motorul 404. Acesta cântărește în cele din urmă 170 kg .

Dacă motorul modelului 804, în ciuda noului său nume 404, nu adoptă nicio arhitectură cu adevărat inovatoare, Fiat, pe de altă parte, inaugurează o nouă cutie de viteze pe mașină , echipată încă cu 4 trepte de viteză, dar cu o pârghie centrală, înlocuind cele montate pe Fiat 801, 802 și 501SS. Șasiul, denumit 804, este cu siguranță de o „construcție clasică”, dar structura sa este neobișnuită: elementele laterale sunt de fapt dispuse paralel cu arcurile suspensiilor din față (arcuri semi-eliptice, ca la spate). urmați caroseria până la punctul, numit „Bordino”. Câteva detalii aerodinamice fac ca modelul 804 să fie special: în special evacuările, care sunt integrate într-o țeavă profilată nituită de-a lungul părții stângi a corpului.

Testat pe bancă 14 martie 1922, motorul 404 dezvoltă 67 CP ( 49 kW ) la 3000 rpm ; totuși, datorită parțial cursei reduse care îi permite să atingă turații mai mari, atinge o putere maximă de 92 CP ( 68 kW ) la 5.000 rpm sau doar 200 rpm înainte de turația maximă a motorului. Greutatea totală a automobilului este, de asemenea, limitată la 660 kg , sau doar cu 10 kg peste limita stabilită de reglementări, viteza maximă atinsă fiind de 170 km / h .

Rezultate sportive

În 1922, Fiat a intrat în Marele Premiu al Automobile Club de France trei 804 de mașini conduse de Pietro Bordino , Biago Nazzaro și unchiul său Felice Nazzaro ; Acesta din urmă, care concurase deja pentru Fiat în anii 1900, a semnat încă o dată un contract cu producătorul italian pentru a concura în GP-ul ACF din 1922, precum și în Marele Premiu al Italiei din 1922 . Evenimentul francez, la care participă în special cei doi principalii concurenți ai Fiat, producătorii Ballot și Sunbeam , are loc pe 15 iulie la Strasbourg .

Pe ploaie, mașinile au pornit ACF GP cu un start masiv și Felice a reușit rapid să preia conducerea, favorizată de o plasare norocoasă. Câteva ture mai târziu, marcate în special de retragerea a doi Sunbeams din cauza unei probleme de supapă, i s-au alăturat Bordino și Biago Nazzaro. Cei trei piloți Fiat vor conduce atunci cursa timp de aproape patruzeci de ture - în timpul cărora majoritatea mașinilor concurente sunt victime ale diferitelor probleme tehnice - înainte ca Biago să fie însuși victima, în cea de-a treizeci și treia tură, a unui accident care îl va costa viață: puntea spate a lui 804 se rupe în linie dreaptă și pierde o roată, iar automobilul lovește un copac la viteză maximă. În ultima tură a evenimentului, Bordino a fost, de asemenea, victima aceluiași eșec, dar a reușit să-și oprească mașina nevătămată; nu termină cursa. Felice Nazzaro a câștigat victoria cu o oră de avans față de cei doi urmăritori ai săi, Bugatti Type 30s .

În ciuda morții lui Biago, Fiat a aliniat din nou trei 804 de automobile - cu șasiul reproiectat pentru a evita incidentele care au avut loc la ACF GP - la începutul Gran Premio d'Italia 1922 (Marele Premiu al Italiei) care a avut loc pe 10 septembrie pe noul circuit Monza . Felice Nazzaro și Pietro Bordino sunt din nou prezenți, însoțiți de Enrico Giaccone la al treilea automobil. Puterea motorului este crescută la 112 CP ( 82 kW ). În mod neașteptat, dominația Fiat asupra Marelui Premiu ACF a dus la multe defecțiuni pentru GP-ul italian: Ballot, Benz , Bianchi , Bugatti , Mercedes , Rolland-Pillain și Sunbeam și-au anunțat astfel retragerea din cursă. Austro-Daimler a fost, de asemenea, obligat să renunțe la cursă în urma unui accident în timpul antrenamentelor. La final, doar 7 mașini, inclusiv 2 Fiat, au luat startul: Fiat 804 al lui Giaccone nu a putut lua startul din cauza unui ambreiaj defect. După 80 de tururi, Pietro Bordino a terminat primul, urmat de Felice Nazzaro.

Rezumatul Fiat 804 în curse

An	Test	Poziţie	Pilotii	Echipă	Model
1922	Marele Premiu ACF	1 st	Felice Nazzaro	Fiat	Fiat 804 92 CP
	Marele Premiu al Italiei	1 st	Pietro bordino	Fiat	Fiat 804 112 CP
	Marele Premiu al Italiei	A 2 -a	Felice Nazzaro	Fiat	Fiat 804 112 CP

Epilog

Dacă succesul Fiat 804 la cele două mari Premii principale din sezonul 1922 a făcut posibilă „restabilirea imaginii Fiat” , pe de altă parte, acestea au provocat tulburări majore în birourile de proiectare ale producătorului italian. Principala preocupare este Giulio Cesare Cappa , mereu în căutare de inovații, printre altele dorește să renunțe la arhitectura îmbătrânită a motorului 404 (de la motoarele 402 și 403) pentru unul nou. Această idee îl nemulțumește pe Guido Fornaca, unul dintre liderii Fiat, care consideră, dimpotrivă, că este de preferat să îmbunătățim tehnologiile existente care și-au dovedit valoarea, pentru a garanta Fiat un nou succes în competiție, vital pentru vânzările de autoturisme. .

Simțindu-și mâinile legate, Cappa decide să renunțe la postul de șef al secției de studii speciale și să nu se mai dedice autoturismelor, sperând în acest fel să poată combina design elegant și înaltă tehnicitate; din această dorință se vor naște și Fiat 519 și 509 . Dar, încă o dată, această viziune se opune celei de la Fiat, al cărei obiectiv este să producă modele de serii foarte mari, cu cerințe tehnice limitate. Frustrat, Cappa a părăsit definitiv Fiat la 6 februarie 1924. La rândul său, Vincenzo Bertarione, supraveghetorul motoarelor 402/403/404, părăsise Fiat la sfârșitul anului 1922 din cauza refuzului unei majorări solicitate în urma victoriilor în prețuri excelente.

Note și referințe

Note

Această victorie pentru Pietro Bordino pe Fiat 804 este câștigată la categoria „Mașină”; Bordino a câștigat, de asemenea, categoria „Cart” pe Fiat 803 .

Referințe

Faurès Fustel de Coulanges 2009 , "Fiat Grand Prix al Belle Epoque", pag. 10.
„ Grand Prix ACF 1907 - Dieppe ” , pe La Formula Bleue ,25 aprilie 2006(accesat la 4 septembrie 2010 ) .
Serge Bellu , World Automobile History , Paris, Flammarion,1998( ISBN 978-2-08-013901-6 ) , Creația celor 24 de ore de la Le Mans, p. 102.
Faurès Fustel de Coulanges 2009 , „Marele Premiu Fiat al Bellei Epoca”, p. 14–21.
Anne-Laure Bonnet , Roger Jonquet și Patrick Fillion , 100 de ani de automobile de mare premiu în Franța , Issy-les-Moulineaux, L'Équipe,2006( ISBN 978-2-915535-32-7 , citit online ).
Faurès Fustel de Coulanges 2009 , „1922: Fiat 501SS, 803 și 804”, p. 56.
Faurès Fustel de Coulanges 2009 , „Motorul 404”, p. 62-65.
Stéphane van Damme, „ Fiat 804 ” , pe Histomobile (accesat la 8 septembrie 2010 ) .
Faurès Fustel de Coulanges 2009 , "Marele Premiu al ACF 1922: forțele în prezență", pag. 66-67.
Faurès Fustel de Coulanges 2009 , „Grand Prix de l'ACF 1922: la course”, p. 68-69.
Bert, „ Le Grand Prix de l'ACF 1922 ” , pe f1-legend.fr (accesat la 9 septembrie 2010 ) .
Faurès Fustel de Coulanges 2009 , „Gran Premio d'Italia 1922”, p. 72–73.
Faurès Fustel de Coulanges 2009 , „ Reversul laurilor lui César”, p. 74-75.

Bibliografie

Sébastien Faurès Fustel de Coulanges , Fiat în Grand Prix: 1920-1930 , Franța, ETAI,2009, 1 st ed. , 191 p. ( ISBN 978-2-7268-8885-8 )