Fiat 131

Fiat 131 Mirafiori
Fiat 131
marcă Fiat
Ani de producție Anul 1974 - anul 1985

Faza 1: 1974 - 1978
Faza 2: 1978 - 1981
Faza 3: 1981 - 1985

Producție

Total: 3.128.121 exemplare

Clasă Sedan de dimensiuni medii
Motor și transmisie
Energie Benzină și motorină
Motor (motoare) Benzină  :
4 cilindri 1.3 65/78/82 CP
4 cilindri 1.4 75 CP
4 cilindri 1.6 75/85/95/98 CP
4 cilindri 2.0 60/113/115/140 ch

Motorină  :
4 cilindri 2.0 60 CP
4 cilindri 2.4 72 CP
Poziția motorului Front longitudinal
Deplasare 1,297 până la 2,445  cm 3
Putere maxima 60-140  CP (44-103  kW )
Transmisie Propulsie
Cutie de viteze 5-viteze
manuala 3-viteze automată
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 965 - 995 kg
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Sedan 2 și 4 uși / Station Wagon
Dimensiuni
Lungime 4.264 mm
Lăţime 1.651 mm
Înălţime 1381 mm
Cronologia modelelor
Anterior Fiat 124 Fiat Regata ca urmare a

Fiat 131 este un mid-range de automobile de model produs de constructorul italian Fiat din 1974 în Italia și în mai multe dintre filialele sale din străinătate.

Povestea

Fiat 131 Mirafiori a fost prezentat la Torino Motor Show în toamna anului 1974. A fost un moment foarte dificil pentru economia tuturor țărilor europene și producătorii de automobile , în special , a trebuit să se ocupe cu primul șoc petrolier. Care a urmat războiului de Yom Kippur deOctombrie 1973, a triplat prețul petrolului și a condamnat de facto automobilele cu deplasare mare, precum și toate cele care au avut un consum excesiv, cum ar fi mașinile sport. Creșterea bruscă a prețurilor materiilor prime a fost cauza inflației galopante, urmată de greve generale (în Italia), cu blocarea fabricilor Fiat timp de 40 de zile.

Prelungirea termenelor de livrare a penalizat sever Fiat, care nu avea motoare diesel de oferit pe mașinile sale. Câțiva producători precum Peugeot au reușit astfel să își crească semnificativ vânzările în Italia.

Într-un context economic dificil, Fiat lucra la acest nou proiect care urma să înlocuiască o parte esențială a gamei sale, Fiat 124 , o mașină fiabilă și robustă care și-a dovedit în mare măsură valoarea și care fusese aleasă de comitetul suprem URSS să motorizeze țara odată cu crearea AvtoVaz , mai cunoscută sub numele de Lada .

Deși proiectul de bază era deja gata să intre în producție, Fiat a trebuit să-l adapteze pentru a ține seama de context și a renunța la motoarele strălucitoare cu 2 arbori cu came și versiunile sportive de tipul Coupé și Spider considerate acum frivole și mai acceptate de clienți, dar care a făcut marele succes al modelului Fiat 124. Prin urmare, Fiat și-a reluat proiectul de a oferi întotdeauna o mare robustețe, confort real, finisaje înguste și siguranță importantă, un punct care urma să devină principalul atu al Fiat 131 pentru a câștiga împotriva concurenților săi . Sloganul său de lansare a fost: „Fiat 131, conceput pentru a-l păstra timp de 10 ani”.

Diferitele serii

1 st  serie

Prima serie a modelului Fiat 131 Mirafiori a fost prezentată înSeptembrie 1974. Pentru prima dată, un model de automobil al mărcii Fiat și-a abandonat numele pur digital pentru a vedea numele fabricii în care este produs, fabrica gigantică din Mirafiori , în suburbiile din Torino .

A fost un model complet nou, cu o arhitectură convențională, motorul plasat longitudinal în fața și tracțiunea din spate. În comparație cu Fiat 124 , ampatamentul este prelungit pentru a crește dimensiunile habitaclului, ceea ce devenea incomod în comparație cu concurenții.

Când a fost lansat, nu era un singur model, ci o întreagă gamă cuprinzând 12 versiuni care a fost lansată, ceva ce nu s-a mai văzut până acum. Motoarele au inclus un prim motor de 1297  cm 3 de 65 CP și un alt 1585  cm 3 75 CP, ambele cu arbore cu came unic.

Gama a fost articulată în jurul a 12 variante pe baza a 2 niveluri de finisare 131 Mirafiori - cu faruri dreptunghiulare și pereți laterali fără benzi - și 131 Mirafiori Special , cu faruri rotunde duble, benzi laterale subțiri de protecție, jante diferite spun „special”, un aspect foarte îngrijit finisaj interior cu un nivel complet de echipament. De la început, gama a inclus 3 tipuri de caroserie: sedan cu 2 uși, sedan cu 4 uși și Family numită „Station Wagon”.

Versiunile cu 2 uși care, de fapt, au înlocuit versiunea coupe, fuseseră create special pentru piețele din nordul Europei, foarte iubitoare de acest tip de caroserie.

Nivelul de siguranță pasivă a fost deosebit de ridicat, niciodată atins de un model european. Potrivit testelor de impact , Fiat 131 a fost o mașină foarte sigură, până la punctul în care doar barele de protecție au evoluat pentru a integra amortizoare de energie, pentru comercializarea sa pe piața nord-americană, unde și-a obținut cu ușurință omologarea și unde a fost larg comercializată Fiat 131 Brava .

2 e  serie

În 1978, la fel ca toate mărcile și în încercarea de a crește nivelul vânzărilor în mod logic pe o pantă ușoară, Fiat a efectuat o restilizare a modelului 131, care va da viață celei de-a doua serii a modelului foarte populară pe piețe, europene sau altele.

Structura mașinii nu va fi afectată, doar partea din față cu lumini dreptunghiulare mari și o nouă grilă vor apărea încorporând un capac motor complet neted, fără nervuri vizibile. Luminile din spate vor fi mărite și complet integrate în corp. Interiorul va fi, de asemenea, complet revizuit prin primirea unui nivel de finisare al clasei de 2  litri cu scaune din velur, covor gros pe podea și un tablou de bord complet.

Vremurile se schimbaseră, șocul de ulei nu mai era atât de înspăimântător și Fiat a profitat de ocazie pentru a lansa cu această a doua serie de motoare noi cu arbori cu came dubli. Gama a fost extins cu 131 Mirafiori L și CL versiuni , cu bare de protectie mari din oțel inoxidabil și banda de cauciuc, echipamente relativ complet, un pic mai bogat decât pe versiunile de bază anterioare cu noi motoare unice. Arborele cu came de 1.301  cm 3 pentru a satisface mai bine taxele anumitor țări sau 1.585  cm 3 sau chiar toate motorinele noi produse de filiala Fiat-Sofim din Foggia de 1.995  cm 3 și 2.445  cm 3 dezvoltând 60 și 72 cap. Cele 131 de versiuni Supermirafiori includeau bare de protecție din material sintetic, jante din aliaj reprezentând un trifoi cu 4 foi (folosit de întreaga gamă), tetiere pe scaunele din spate, finisaje de lux și o cutie de viteze cu 5 trepte. Motoarele erau arbori cu came dubli cu patru cilindri, 1301  cm 3 din 78 ch sau 1585  cm 3 din 96 CP sau diesel din nou 2445  cm 3 . Versiunea diesel a fost perfect recunoscută prin bomba de pe capotă și farurile sale rotunde duble din față. La fel ca în prima serie, gama „131 Mirafiori și SuperMirafiori” a inclus versiunea cu cinci uși Station Wagon numită Panorama. Din această versiune Panorama, Fiat va obține o versiune profesională numită 131 Marengo. Particularitatea sa a constat, din motive fiscale, în eliminarea posibilității de deschidere a ușilor din spate.

Tot cu această a doua serie își face apariția versiunea sportivă Racing, echipată cu un motor de 1.995  cm 3 care dezvoltă 115 CP. O variantă Race este produsă și pentru echipa Fiat Corse.

Fiat 131 limuzină 2 ușiFiat 131 Berlina 4 ușiFiat 131 PanoramaFiat 131 Marengo

acesta este noul nume al versiunii utilitare a 131 Commercial

3 e  serie

În 1981, Fiat a lansat a treia serie a modelului 131. Singurele modificări au vizat bare de protecție și stopuri, pentru exterior, dar întregul interior a fost revizuit. Versiunea SuperMirafiori primește jante din aliaj cu un inel lustruit și o bandă laterală de protecție largă. Numai finisajul Mirafiori CL va fi menținut, L dispare din catalog, precum și versiunile cu caroserie cu 2 uși.

Grupurile de propulsie ale arborelui cu came cu o singură parte sunt înlocuite cu motoare noi cu arbore cu came de 1,367  cm 3 în configurație cu un singur arbore la 70 CP sau cu două arborele cu came la 75 CP (puterea este redusă din motive fiscale pe unele piețe). 1600 dezvoltă acum 85 CP, inclusiv versiunea cu transmisie automată cu 3 trepte, cei doi arbori cu came aerieni cresc la 97 CP. Un nou motor cu două capete de copaci a apărut pe 131 SuperMirafiori 2000 TC din 1995  cm 3 , 113 CP, 180  km / h .

Versiunile Panorama sunt oferite doar cu motoarele: 1600 Mirafiori CL benzină și 2500 Supermirafiori Diesel.

Sfârșitul anului 131

În 1982 Fiat va produce un lot special de 131 Supermirafiori Volumetrica 2000 / TC, cu o caroserie cu 4 uși, dezvoltând 140 CP și purtând sigla Abarth .

În 1983, după sosirea noului Fiat Regata , berlina 131 își va vedea producția suspendată, în timp ce versiunea Station Wagon, numită 131 Maratea, va rămâne în producție până în 1985. Comparativ cu versiunile Panorama, Maratea nu va fi disponibilă. decât cu motoare de vârf, 2000 / TC de 113 CP și 2500 SuperMirafiori D de 72 CP, cu un finisaj de vârf și cele mai complete echipamente.

Fiat 131 Maratea va fi înlocuit în 1985 de Fiat Regata Weekend - (break).

Versiunea Abarth

În 1976, Fiat a prezentat 131 Abarth Rally pentru a urma 124 Abarth Rally și din care trebuiau produse cel puțin 500 de exemplare ale unei versiuni rutiere pentru a fi omologate în Campionatul Mondial de Raliuri , pe care Fiat 131 l-a câștigat. ocazii, în 1977 , 1978 și 1980 . În 1981 , Adartico Vudafieri a obținut și titlul european cu această mașină, după ce a fost campion al Italiei - întotdeauna cu el - în 1980 (și al 2- lea în 1979). Între 1979 și 1981, Vudafieri a obținut 11 victorii în cadrul evenimentului continental: 1979: Raliul Targa Florio (Pasutti anul următor) și Ciocco e Valle del Serchio; 1980 Isola Elba, Ciocco e Valle del Serchio (Bettega anul următor), Madeira și San Marino; 1981 Isola d'Elba, Costa Brava, RACE din Spania, Bulgaria și Halkidiki (Grecia). Antonio Zanini a fost campion spaniol în 1978 la SEAT 131 Abarth și vicecampion european în anul următor: victorii continentale în Polonia 1978 și 1979, Catalonia 1978, Costa Brava 1979 și Bulgaria 1979.

S-a remarcat în numeroase ocazii în competiții din Europa Centrală , dovadă fiind cele cinci titluri ale mașinii obținute peste șase ani în Cupa Mitropa , în 1978, 1979, 1981, 1982 și 1983, respectiv cu italienii Fusaro, Battistolli, Pasetti , Corradin și Ceccato.

Construit pe baza versiunii Fiat 131 cu 2 uși din prima serie, cu toate economiile posibile de greutate, 131 Abarth Rally nu avea bare de protecție și avea arcurile roților destul de lărgite, precum și spoilere și prize de aer suplimentare, ca orice mașină de raliu.

Motorul a fost un cilindru Fiat de 4, 1995  cm 3, pregătit de Abarth cu 16 supape care dezvoltă 140 CP în versiunea rutieră, alimentat de un carburator cu dublu cilindru și 235 CP în versiunea sa echipată cu injecția mecanică a cursei. Suspensia din spate era independentă, înlocuind puntea rigidă de pe sedanul de bază. Portbagajul, spoilerele și pasajele roților erau din rășină, ușile și acoperișul din aluminiu.

Această mașină a permis Fiat să obțină 17 victorii WRC ale constructorilor în 5 sezoane (dar doar 1 în 1976 și în 1979): Finlanda 1976, Portugalia 1977, 1978 și 1980, Noua Zeelandă 1977, Quebec 1977, SanRemo 1977 și 1980, Corsica 1977 și 1978, Acropolis 1978, Finlanda 1978, 1979 și 1980, Quebec 1978, Monte-Carlo 1980 (+ Cupa doamnelor 1979 și 1980) și Argentina 1980; următorii 8 șoferi au participat la evenimentele constructorilor WRC cu 131 Abarth: 1976 Hannu Mikkola , 1977 [ Markku Alén , Fulvio Bacchelli , Timo Salonen , Jean-Claude Andruet și Bernard Darniche ], 1978 [Markku Alén, Walter Röhrl și Bernard Darniche] , 1979 [Markku Alén și Walter Röhrl], 1980 [Markku Alén, Walter Röhrl, Björn Waldegård și Carlos Reutemann ].

Pe aceeași bază mecanică și caroserie, Abarth a pregătit și alte două prototipuri: 031 cu motorul V6 al Fiat 130 și 035 cu un  motor de 2 litri cu 16 supape supraalimentat de un supraalimentator. Acest motor va fi folosit mai târziu pe Lancia Rally 037 . Giorgio Pianta și Bruno Scabini au câștigat, de asemenea, Turul Italiei, la volanul unui automobil Fiat 131 Abarth SE 031, în 1975.

Fiat 131 produs în străinătate

Fiat 131 a fost, de asemenea, asamblat în CKD în multe țări:

Cele 131 din cinematograf

Fiat 131 a fost folosit în multe filme italiene și străine, inclusiv:

Filme italiene

Filme străine

Anexe

linkuri externe