Fiat Cinquecento

Fiat Cinquecento
marcă	Fiat
Ani de producție	1991 - 1998
Producție	1 164 525 exemplare
Clasă	Mașină de oraș
Motor și transmisie
Motor (motoare)	704 cm 3 - 903 cm 3 - 899 cm 3 - 1.100 cm 3
Putere maxima	31 CP (30 CP în versiunea 0.7 i) C 41 (versiunea 903 cm 3 ) 39 CP (versiunea 0.9 ie) (40 kW (sportiv) 55  c
Cuplul maxim	Sportiv: la 3.250  rpm  : 85  Nm
Transmisie	Tracțiune față
Greutate și performanță
Greutatea descărcată	710 până la 735 kg
Viteza maxima	0,7: 130 km / h 0,9: 140 km / h 0,9i: 140 km / h 1,1i: 150 km / h
Accelerare	De la 0 la 100 km / h în versiunea sportivă: 400 m DA - 19,1 s 1000 m DA - 36,2 s 0 până la 100 km / h - 13,8 s
Consum mixt	Combinat normalizat: 6,2 L / 100 km sport 9,1 L / 100 km
Șasiu - Caroserie
Corp (e)	3 usi
Suspensii	Suspensie: înainte de porecla Mac Pherson fascicul de torsiune spate
Dimensiuni
Lungime	3.227 mm
Lăţime	1.487 mm
Înălţime	1.435 mm
Cronologia modelelor
Fiat 126 Fiat Seicento

Fiat Cinquecento este un mic automobil entry-level realizat de constructorul italian Fiat . Codul intern Fiat al modelului este 170.

A fost produs din 1991 până în 1998 la fabrica Tychy din Polonia.

Istoric

Fiat Cinquecento a fost mai întâi un proiect Fiat la începutul anilor 1980, și la fel ca mulți dintre predecesorii săi proiectului X1 / 79 a fost de a fi o masina a viitorului, dar spre deosebire de alte proiecte X , cum ar fi X1 / 9 și X2 / 0 (care a devenit Lancia Beta Monte Carlo), scurtul de proiectare pentru acest model a fost cel al unei mașini de oraș, ieftin de produs, ieftin de condus, capabil să atragă cumpărătorii de mașini mici din toată Europa.

Prezentat în 1991 ca moștenitor al Fiat 126, a primit numele Fiat Cinquecento, cinci sute în italiană, pentru a-și aminti strămoșul său, Fiat 500 . Cinquecento este o mașină mică, dar poate găzdui până la 5 persoane adulte la bord. De asemenea, a fost disponibil într-o versiune sport și a fost produs un model Rally, care a făcut posibilă crearea unei Cupe Fiat Cinquecento și a unui campionat.

Fabricarea acestui model, cu un singur corp cu 3 uși, a fost rezervată fabricilor poloneze ale Fiat, FSM .

Are suspensii independente cu 4 roți, frâne cu disc față, frâne cu tambur spate.

Din punct de vedere al siguranței, beneficiază de un corp foarte rigid, cu bare de protecție în uși în cazul impactului lateral și întreaga carcasă este realizată din oțel zincat.

Datorită coeficientului său de penetrare aerodinamică (Cx 0,33) și a greutății sale limitate (de la 710 la 735  kg goale în funcție de model), consumul său este foarte mic, mai mic de 6  litri la 100  km .

În cei 7 ani în care a fost fabricat, a primit doar câteva retușuri minore, dar motoarele au evoluat pentru a respecta standardele anti-poluare și au urmat evoluțiile tehnologice.

Cinquecento a ajuns 2 e la alegerea celor mai bune sporturi ale anului, conform revistei Exhaust din 1995 .

Astăzi, în special, Cinquecento Sporting începe să fie considerat Youngtimers (mașini de pre-colectare), care au aproximativ 20 de ani, iar modelele în stare bună tranzacționează între 1.200 și 1.800 de euro (2015).

Motorizări

Fiat Cinquecento are mai multe motoare posibile:

• 704  cm 3 (indisponibil în Franța și rezervat pentru piețele din Europa Centrală și de Est, acest motor provine din cilindrul dublu al Fiat 500/126, la fel cum făcuse Fiat cu panda 30);
• 903  cm 3 ieșire mai întâi în carburator, apoi în injecție de 899  cm 3 din motive de standarde antipoluare în 1993 (de la 903  cm 3 lansate inițial pe Fiat 127 și montate pe alte modele din gama Fiat pe toată perioada 1970-80 ( 850, A112, 850T ...), și cu o deplasare redusă la 899  cm 3 pentru Germania, unde micul Fiat se vindea bine, datorită standardului anti-poluare și costurilor de asigurare care favorizează vehiculele mai mici de 900  cm 3 );
• 1108  cm 3 după „ motorul FIRE FIRE ” modern   montat doar pe modelul Sporting.

Puterea motoarelor a variat de la 30 la 54  CP . Fiat Cinquecento nu a fost niciodată echipat cu un motor Diesel .

Caracteristicile modelului

Motor	de fabricație	Alimente	Deplasare	Putere	Cuplu maxim (N m)	Accelerație 0- 100  km / h	viteza maxima
0,7	1991 - 1993	benzină	704  cm 3	22  kW (30 CP)	47 până la 5.500 rpm	Anii 30	130  km / h
0,9	1991 - 1993	benzină	903  cm 3	30  kW (41 CP)	65 până la 5.500 rpm	18 ani	140  km / h
0,9i	1993 - 1998	benzină	899  cm 3	29  kW (39 CP)	65 până la 5.500 rpm	18 ani	140  km / h
1.1i	1994 - 1998	benzină	1.108  cm 3	40  kW (54 CP)	80 până la 5.500 rpm	13,8 s	150  km / h

Versiuni

• Versiune de bază (fără nume), echipată cu un cilindru dublu de 704  cm 3 (nu este disponibil în Franța). Estetic este aproape de S sosire . Centurile de siguranță din spate nu aveau retractoare.
• S , modelul fără opțiuni, motor de 903 cm3, cu negru bara de protecție , și interior de multe ori în tonuri de albastru. Este modelul entry-level din Franța. Acest motor are o cutie de viteze cu 5 trepte, spre deosebire de modelul de 700  cm 3 .
• Seria tânără , specială, lansată în iulie 1998. Este un S mai ieftin (cu 2 000 FF mai puțin la acea vreme). Se diferențiază în principal prin interiorul său, amestecând un albastru cu culoarea Fiat și culorile în două tonuri pentru scaune. Poate fi recunoscut la exterior prin jantele sale mici de oțel, cu o capacul central mic de argint (în spiritul Uno și Panda) și cu logo-ul Young de pe hayon. Pentru restul, este un Cinquecento S .
• SX , modelul cu geamuri electrice, inchidere centralizata, motor de încă 900 cm3, lumini față cu carcasă neagră în loc de gri, indicatori afumate, si stopurile rosu-roz. Arată mai bine finisat decât modelul S datorită barei de protecție reproiectate și a vopsit corpul dvs. și este mai confortabil în utilizare cu echipamentul său interior, deși motorul este identic cu modelul S.
• S Shopping FM , și SX Shopping FM , 2 versiuni promoționale ale Cinquecento S și SX .
• Seria speciala Suite bazat pe SX , dar dotat cu aer condiționat ca dotare standard. Același motor, dar culoare specifică disponibilă, inclusiv faimosul roz metalic.
• The Sun , serie specială bazată pe SX . Are, de asemenea, un trapa electrică din pânză, un interior specific și era disponibil în 5 culori specifice modelelor de soare  : verde deschis metalic, gri metalizat, albastru deschis metalic, albastru violet metalic și o singură culoare nu metalic, alb lucios.
• Sporting , cu doar motorul 1108  cm 3 împrumutat de la Punto 55, pregătite și prezentate la Torino în 1994 , adaugă o notă sportivă la nivel mecanic și estetic. Este adesea cel mai căutat model cu ocazia.

Pentru Cinquecento Sporting Phase 1 (1994/1995) Disponibil în 3 culori: Sporting Red (189 Rosso Sporting) Broom Yellow (Giallo G inestra 258) și Black (Nero 601), o nuanță metalică opțională, Nickel Grey (Grigio Nickel Metallizato 652) .

Pentru Cinquecento Sporting Phase 2 (1996/1998) Disponibil în 3 culori: Starter Red (Rosso Starter) Broom Yellow (Giallo ginestra 258) și Black (Nero 601), două nuanțe metalice, Grey Trend MET 2C (Grigio Trend Metallizato 645), și Imola blue (Imola Blu Metallizato 481 / A).

Fazele 1 și 2 sunt diferențiate de culoarea luminilor spate (indicatoare portocalii în față și spate în faza 1 și indicatoare clare din față și roșu roz în spate în faza 2). La nivelul caroseriei, putem remarca și prezența unei creste plasate între cele 2 lumini spate din faza 1 care va dispărea în faza 2 (acest lucru este valabil pentru toate modelele din gamă).

Exteriorul este diferențiat de oglinzile vopsite în corp (la fel ca Soarele), barele de protecție de pe barele de protecție și o priză de aer colorată pe o parte a barei de protecție față în roșu sau negru, în funcție de culoarea mașinii.

Jante din aluminiu specifice cu 4 spițe, cu aspectul Fiat din anii 90, încălțate originale cu anvelope Pirelli P700Z (165/55/13) cu profil rotunjit și cauciuc foarte moale. Mulți proprietari le-au înlocuit cu Dunlop SP Sport sau Bridgestone B530 apoi RE720 în 175/50/13, cu un profil mai pătrat și mai rezistent, dar periculos pe timp de ploaie ( acvaplanare frecventă), Pirelli P5000 Drago a ajuns să corecteze aceste preocupări de îndată ce posibil, 1998, încă în 175/50-R13, apoi mai târziu Yokohama A039 / A048 semi slick și A539 drum / circuit de compromis bun au apărut după 2002.

Amortizarea lui Sporting a fost specifică versiunilor standard cu telefoane mai scurte de 20 mm față și spate și o țeavă de evacuare aproape ovală lustruită, care a completat aspectul sportiv din exterior. De asemenea, putem remarca prezența unei cutii de viteze scurte cu 5 trepte și a unui management electronic specific Magnetti Marelli.

În interior, scaunele se îmbracă într-un aspect semi-cupă, acoperite cu o țesătură în negru, gri, roșu și galben, care era ușor diferită în funcție de fazele 1 și 2 (inversarea unei culori) cu tetiere complete. Volanul și buzunarul sunt acoperite cu piele și curele roșii completate ținuta Sport.

Unitatea de vitezometru (gradată până la 180  km / h  !) Specifică acestui model include un tahometru .

În 1996, Fiat France a comercializat seria „Tour de France” pe modelele Cinquecento, Panda și Punto. Aceste serii sunt rare, vehiculele erau însemnate „Tour de France” pe spate și în interior, cu autocolante „biciclete colorate” pe uși, însoțite de un breloc.

Opțiunile

• Închiderea centrală a ușilor
• Geamuri electrice
• Aer condiționat
• Trapă manuală
• Acoperiș convertibil (numai versiunea Sun)
• Janta din aliaj de 13 inch (On SX)
• Banc spate despicat
• Airbagul șoferului (din 1998)
• Accesorii Abarth

Opțiuni Linea Accessori

În urma achiziției de către Fiat în 1971, grupul Fiat a oferit o serie de accesorii ștampilate Abarth (și nu mai sunt Abarth & C.) pentru unii, elemente preluate din accesorii precum Momo sau Speedline și rebadate Abarth  :

În funcție de țară, au fost disponibile următoarele accesorii:

• Jante Speedline de 13 inci cu 5 spițe
• Volan și butuc Momo
• Set corp cu linii rotunjite (Adăugarea barei de protecție față cu anti-ceață și spate, praguri laterale Logo „Abarth” și un spoiler cu și fără 3 e  stop)
• Manivela din aluminiu cu tampoane de cauciuc
• Buton de viteze din piele bicolor, roșu și negru, cadru din aluminiu și șuruburi BTR.
• Capace centrale roșii cu scorpionul Abarth.
• O ieșire rotundă de evacuare cromată
• O pereche de deflectoare ștergătoare
• Huse pentru scaune.

O linie de îmbrăcăminte „Abarth” a fost, de asemenea, disponibilă, cum ar fi mănuși, tricouri, un jachetă, un impermeabil sau o geantă sport, completată de un ceas, un breloc, o pereche de ochelari sau un știft pentru a-ți perfecționa „Abarth” imbracaminte.

Fiat Cinquecento Elettra

Fiat Cinquecento Elettra , construit în serii mici și sunt echipate cu un motor electric, nu a fost niciodată lansat în Franța.

Ar putea primi geamuri electrice opționale, închidere centralizată, aer condiționat, trapa manuală și airbagul șoferului (din 1997), aflat pe Seicento .

Există mai multe coordonate interioare: un amestec de gri deschis și negru pentru materiale plastice și un gri închis și negru (care se găsește în mod sistematic pe Sporting și pe S, în funcție de anul modelului.

La Cinquecento în raliu

La Cinquecento a participat la mai multe mitinguri . O lansare de marcă a fost creată pentru lansarea Cinquecento trofeo , o tăietură care va exista chiar și în multe țări, inclusiv în Franța.

Trofeo a fost construit pe modelele „S“ de 900  cm 3 preparat și destinate , prin urmare , de a concura. O grupă A va fi dezvoltată ulterior pe baza a 1.108  cm 3 . de la Sporting pentru trofeul de la raliul de la Monte Carlo, printre altele, dar și în campionatul francez în mâinile lui Priscille de Belloy (pregătit de DG Racing).

Mulți piloți precum Cédric Robert și-au tăiat dinții acolo .

Cinquecento Trofeo în 1993 a fost oferit ca un kit de la 72000  F pe piața franceză, sau € 10,976  . În 1993, când a fost lansat, este una dintre cele mai ieftine mașini de raliu de pe piață. Scopul Fiat este de a-i viza pe începători în raliuri.

Cinquecento Trofeo în 1996 a fost oferit ca un kit de la 75.000  F pe piața franceză, sau € 14,433  . (Reclama revistei vizavi)

Greutatea redusă îi permite, de asemenea, să renunțe la mecanici foarte puternici.

În exterior, se diferențiază prin vopsea și autocolante (tablă de damă de pe acoperiș, printre altele), bara de lumină fixată pe capotă, jantele din aluminiu marca Speedline, clapele de noroi, cuplajele rapide de pe capotă și hayon.

Acesta a fost echipat cu următoarele echipamente în habitaclu:

• Inel cu bolt în 4 puncte
• Scaune cu cupă marca Sparco, asortate cu panouri roșii ale ușilor
• Tabloul de bord original
• Volan sport marca Momo
• Tabloul de bord împodobit cu un tahometru atașat la capac
• Manivela și suport pentru picioare de tip raliu
• Extinctor situat sub scaunul copilotului
• Pachet de inceput
• întrerupător de circuit
• Ventilator

Copilotul a avut un tripmaster foarte util să-și urmeze Roadbook-ul, printre altele, și o lampă și o geantă pentru notițele sale.

Acțiunea motorului era vechiul 900  cm 3 cu lanț, design vechi al motorului deja la acea vreme, arborele cu came este situat între altele la motor redus, nu direct în chiulasă. Se pare că a ajuns la 62 CP după pregătirea de către firma italiană. Piesele au fost schimbate de la modelele de producție (inclusiv arborele cu came), balansierul, supapele, admisia directă a aerului, noul ECU și sistemul de evacuare revizuit.

O grupă A va fi dezvoltată ulterior pe baza a 1.108  cm 3 . de la Sporting pentru trofeul de la raliul de la Monte Carlo, printre altele, dar și în campionatul francez în mâinile lui Priscille de Belloy (pregătit de DG Racing).

Șoferi de trofeu (Franța)

An	Conducător auto
1997	Cedric Petiet
1996	Cedric Robert
1995	Renaud Poutot
1994	Priscille De Belloy
1993	Benoît Duchêne

(NB: a câștigat Cupa Doamnelor în raliul Monte-Carlo de trei ori la rând, în 1996 (Ana Arche), 1997 (Maria-Paola Fracassi) și 1998 (Roberta Rossi))

Sfârșitul carierei

Producția modelului a continuat până în 1998 până la 1.164.525 de exemplare.

Cinquecento a fost înlocuit de Fiat Seicento , pentru 600 în italiană, care se bazează pe aceeași bază. Seicento, al cărui cod intern este 187, este doar o actualizare a șasiului (siguranță îmbunătățită) și mecanică (respectarea standardelor anti-poluare). Aceasta înseamnă că este cu 50  kg mai grea decât Cinquecento și are un catalog mai mare cu motorul modern 1100 Fire. Unii observatori adaugă producția celor două modele.

Astăzi, Cinquecento Sporting, în special, începe să fie considerat Youngtimers (mașini de pre-colectare), care au acum aproximativ 20 de ani. Modelele în stare bună au un preț cuprins între 1.200 și 1.800 de euro (2015).

Cinquecento în miniaturi

Miniaturile Fiat Cinquecento sunt disponibile la scara 1/87, 1/43 și 1/24. Există, de asemenea, caroserii la scară 1/10 pentru mașinile cu control radio.

Referințe

1. "  Youngtimers | Site-ul mașinilor de cult din anii 70-90  ” , pe youngtimers.fr (accesat pe 27 noiembrie 2015 )
2. „  FCAGroup - Home  ” , la www.fcagroup.com (accesat la 27 noiembrie 2015 )

linkuri externe

• (ro) Site dedicat Fiat Cinquecento Sporting
• (fr) „  http://www.centosportingclub.com  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) (accesat pe 29 august 2017 )