| Fiat Chrysler Automobile | |
| Creare | 2014 |
|---|---|
| Date cheie |
2009 : Începutul achiziției progresive a Chrysler . 1 st luna ianuarie în 2014 : - Achiziția completă a Chrysler și crearea sucursalei auto în Fiat - Chrysler - Listare la bursele din Milano și Wall Street 2015 : Separarea FCA și Ferrari 2021 : Fuziune cu grupul PSA pentru a deveni grupul Stellantis |
| Dispariție | 2021 : Fuziune cu PSA |
| Forma legala | Naamloze Vennootschap |
| Acțiune | NL0010877643 FCA |
| Sediul central |
Amsterdam , Olanda (sediul central) Londra , Regatul Unit (sediul financiar)
|
| Direcţie | |
| Acționari | vezi tabelul acționarilor principali |
| Activitate | Producător de mașini |
| Produse | Vehicule private și comerciale |
| Companii surori | CNH Industrial |
| Filiale |
Fiat , Alfa Romeo , Lancia , Abarth , Maserati , Chrysler , Dodge , Jeep , Fiat Professional , Ram Trucks , SRT , Mopar , VM Motori , Teksid (84,8%), Comau , Itedi și Zastava (70%, marca a dispărut în 2008)
Leasing de leasing administrat de FCA-bank |
| Efectiv | 198.545 (2018) |
| Site-ul web | www.fcagroup.com |
| Capitalizare | 21.397 milioane EUR în decembrie 2019 |
| Cifra de afaceri | 115.410 milioane de euro în 2018 |
| Profit net | 3.632 milioane de euro în 2018 |
| Următoarea companie | Stellantis |
Fiat Chrysler Automobiles NV ( FCA ) a fost o companie italo-americană constituită în conformitate cu legislația olandeză creată de Fiat în urma preluării 100% a grupului Chrysler în ianuarie 2014.
Fuziunea dintre Fiat și Chrysler este adoptată de adunarea acționarilor Fiat SpA la1 st august 2014. Grupul reunește mărcile Fiat , Alfa Romeo , Lancia , Maserati , Abarth , Jeep , Chrysler , Dodge , Ram Trucks .
31 octombrie 2019, Fiat Chrysler Automobiles și PSA își prezintă propunerea de fuziune 50/50 pentru a forma al patrulea cel mai mare grup auto din lume, apoi18 decembrie 2019, FCA și Groupe PSA formalizează semnarea unui acord de fuziune.
Grupul rezultat se numește Stellantis .
Compania Fiat a fost fondată la 11 iulie 1899 la Torino , la inițiativa lui Giovanni Agnelli , fost ofițer de cavalerie, și a câtorva investitori.
În 1920 , Giovanni Agnelli a devenit președinte al Fiat și în 1923 a inaugurat fabrica „Lingotto”, care găzduia prima linie de asamblare, simbol al sosirii producției de masă. Fiat creează Sava, o companie de credit de consum, cu scopul de a promova vânzarea de mașini pe credit. Noua fabrică continuă să lanseze noi modele: de la SuperFiat, singurul V-12 construit de companie, la 519, un lux cu șase cilindri. În 1925 , a venit rândul lui 509 , apoi al 503 cu caroseria sa din lemn și metal. În 1927 , modelul 520 a oferit conducerea pe partea stângă, iar în 1928 Fiat a fost primul producător auto din lume care și-a echipat motoarele de producție cu o chiulasă din aluminiu. În 1929 , utilitățile 514 și 525 și-au făcut apariția cu duba 1014, cu șase roți și transmisie dublă.
Odată cu intrarea în războiul Italiei, Fiat a trebuit să-și transforme producția în nevoile războiului: numărul de mașini construite a scăzut considerabil, scăzând de la 53.000 în 1939 la 3.700 în 1945 , în timp ce producția de camioane a fost înmulțită cu cinci. În plus, există vehicule blindate, avioane și motoare marine. În timpul conflictului, fabricile au suferit daune grave, dar producția nu s-a oprit. Pentru a face față dificultăților perioadei, Fiat a distribuit angajaților săi până la 100.000 de mese pe zi și le-a furnizat pantofi, îmbrăcăminte și lemne de foc. În ciuda problemelor, compania a ținut ochii asupra viitorului: în 1940 , setul de trenuri "ATR 016", echipat cu un motor diesel, a atins 160 de kilometri pe oră și a câștigat astfel recordul mondial de viteză în categoria sa. Doi ani mai târziu s-a născut tractorul cu roți 700D și, în 1944 , modelul cu 50 de șenile. Prototipul acestuia din urmă scapă de rechizițiile germane, fiind ascuns sub pământ, lângă fabrica din Modena . În aprilie 1945 , pacea a revenit. În același an, senatorul Agnelli a murit și Vittorio Valletta a devenit președinte. Fiat își reia activitatea, fabricile lansează versiunile 500B Berlinetta și Giardinetta, noile 1100 și 1500 și 1100 S. sportive. Producția de noi camioane, autobuze, tractoare puternice, autoturisme, avioane și motoare mari pentru bărci continuă. Acum sunt 71.000 de angajați. După război, firma a început să obțină din nou profit, iar Fiat a devenit unul dintre principalii jucători în reconstrucția țării.
Anii 1950 s-au încheiat cu dublarea suprafeței sitului Mirafiori din Torino și deschiderea de noi fabrici în străinătate, în Africa de Sud , Turcia , Iugoslavia , Argentina și Mexic .
Pentru a se dezvolta la scară internațională, grupul investește în inovație, realizează un program de limitare a costurilor și se concentrează pe piețele emergente cu potențial ridicat de dezvoltare: pentru acestea, grupul construiește Palio , construit mai întâi în Brazilia, apoi în Polonia , Turcia , Rusia , Maroc și Africa de Sud . Noile modele sunt concepute pentru o piață globală: de la Punto la Alfa Romeo 156 . În 1993 chiar și prestigiosul brand sportiv Maserati s-a alăturat grupului.
Prima mașină marca Chrysler , Six , a fost lansată în 1924 și a fost prezentată la hotelul Commodore din New York . Creatorul său, Walter Percy Chrysler , a dorit ca mașina lui să fie prezentată la Salonul Auto de la New York , dar i s-a refuzat intrarea știind că vehiculul său nu era încă în producție. Dornic de marketing , el a avut, prin urmare, ideea de a-l expune potențialilor investitori în acest hotel mare din Manhattan . Această strategie alternativă a dat roade, iar un bancher Chase Securities a cumpărat o participație de 5 milioane de dolari la Maxwell Motor Corp. (compania lui W. Chrysler). Prin urmare, Six a fost comercializat rapid și a fost prima mașină oferită la un preț accesibil. Acest model a adus alte evoluții precum patru frâne hidraulice sau un motor cu șase cilindri.
6 iunie 1925, W. Chrysler cumpără activele rămase ale Maxwell Motor Corp. pentru a crea Chrysler Corporation. Dezvoltarea acestei noi companii va fi foarte rapidă.
7 iulie 1928, W. Chrysler fondează Plymouth Company. Această companie s-a specializat în producția de mașini populare pentru a extinde grupul către o clientelă populară.
În 1934, compania a lansat Chrysler Airflow, un model revoluționar cu o caroserie foarte subțire, care a fost printre primele vehicule care au folosit principiile științifice ale aerodinamicii. Fluxul de aer, cu formele sale preluate din aviație, a fost un mare succes tehnologic (caroserie mai ușoară, înregistrări de viteză). Chrysler dezvoltă, de asemenea, primul tunel de vânt pentru a testa acest nou model. Din păcate, Fluxul aerian Chrysler nu a fost bine primit de public și au fost modestele divizii Dodge și Plymouth care au făcut ca Chrysler să treacă prin Marea Depresiune , datorită modelelor convenționale și ceva mai populare. Plymouth a fost singurul brand american care a crescut vânzările în această perioadă.
Compania Chrysler, care a devenit una dintre cele trei mari care controlează piața auto americană, a fost, de asemenea, mobilizată pentru efortul de război. Astfel a dezvoltat SCR-584 , cel mai recunoscut sistem radar din epoca războiului. Compania a produs și amplificatoare spațiale pentru NASA în timpul Războiului Rece .
În 1983, Chrysler a pus în vânzare Voyager , primul monovolum din istorie. Succesul a fost imediat, iar grupul Chrysler a reușit să iasă dintr-o criză care a durat de la primul șoc petrolier .
La începutul anilor 1990, Chrysler a creat conceptul de Cab Forward , literalmente cabină înainte. Permite o mai bună optimizare a spațiului interior al vehiculului.
În 1998 , compania Chrysler a fuzionat cu compania germană Daimler-Benz AG și a format compania DaimlerChrysler . Această operațiune este prezentată inițial ca o fuziune între egali, dar, după câțiva ani, adevărul iese la iveală: este o achiziție a Chrysler de către Daimler-Benz, care devine partenerul dominant al cuplului. Drept dovadă, Chrysler a căzut din nou în dificultăți financiare imediat după fuziune, determinând scăderea serioasă a prețului comun al acțiunilor și provocând serioase îngrijorări în cadrul sediului central german, care a trimis noul CEO Jürgen Schrempp să preia frâiele.
La 14 mai 2007, sigilând eșecul fuziunii, fondul american de investiții Cerberus a cumpărat 80,1% din Chrysler pentru 5,5 miliarde de euro. Daimler, care reține restul capitalului și proiecte de dezvoltare tehnică comune cu producătorul american, va trebui redenumit „DaimlerAG”.
Producătorul german cheltuise 36 de miliarde de dolari în 1998, în timpul „achiziției” Chrysler; după ce a investit în total 30 de miliarde de euro în instrumentul de producție al partenerului său american, va renunța la restul acțiunilor sale în 2009, când Chrysler va intra sub acoperirea capitolului 11 din legea falimentului companiei americane după ce a negociat ajutorul de Fiat italian .
10 iunie 2009, Sergio Marchionne , CEO Fiat , devine CEO Chrysler Fiat LCC. Fiat deține imediat 20% din capitalul noii entități și va crește la 35% imediat ce noile modele studiate cu Fiat vor intra în producție. La începutul lunii ianuarie 2014, Fiat a achiziționat 41,46% din acțiunile Chrysler pe care nu le deținea încă pentru 4,35 miliarde de dolari.
În iulie 2014, Fiat Chrysler Automobiles și Mitsubishi Motors au format un parteneriat în America de Nord pentru a produce mașini de oraș.
29 octombrie 2014, Fiat Chrysler Automobiles își anunță intenția de a împărți Ferrari , prin listarea de 10-20% din Ferrari pe piața de capital, restul fiind redistribuit acționarilor Fiat Chrysler Automobiles. El speră să elibereze 2,25 miliarde de euro din această vânzare.
La 3 decembrie 2015, acționarii Fiat Chrysler Automobiles au aprobat împărțirea între producător și filiala sa Ferrari . Cu această ocazie, FCA a ales să-și transfere acțiunile Ferrari companiei FE Interim. Această împărțire a avut loc pe 4 ianuarie 2016.
În februarie 2016, Fiat Chrysler Automobiles a anunțat vânzarea activităților sale de presă, inclusiv o participație de 77% în La Stampa , grupului L'Espresso, care deține în mod special La Repubblica , împotriva unei acțiuni de 16% în grupul creat prin această tranzacție. . Această din urmă miză este programată să fie distribuită ulterior acționarilor Fiat Chrysler Automobiles.
În aprilie 2018, FCA a anunțat că dorește să facă IPO filialei sale Magneti-Marelli , unul dintre principalii furnizori europeni de automobile. În cele din urmă, filiala a fost vândută în primăvara anului 2019 grupului Calsonic Kansei .
1 st iunie 2018, Sergio Marchionne are în Balocco în Italia un nou plan strategic de funcționare de peste patru ani, până în 2022. în cauză mărcile Alfa Romeo , Maserati , Ram și Jeep . Potrivit lui Marchionne, obiectivul grupului FCA este să se concentreze asupra mărcilor cu volum mare care generează marje. Planul se va concentra pe SUV-uri și mașini electrice.
21 iulie 2018, directorul general al FCA, Marchionne a fost înlocuit brusc în toate funcțiile sale. Mai întâi la FCA, de Mike Manley, CEO al mărcii Jeep . Apoi, la Ferrari, unde John Elkann devine președinte și Louis Camilleri, fostul CEO al companiei de tutun Philip Morris , ocupă postul de director general. La SGS, Peter Kalantzis, numit președinte interimar, și la CNH Industrial, i-a succedat și Suzanne Heywood, o britanică. Acest lucru se face după reuniunile de urgență ale consiliului de administrație ale fiecărei companii cu o zi înainte. Marchionne a apărut ultima dată în public pe 26 iunie în Italia, unde a apărut destul de letargic și obosit. Fiat Chrysler Automobiles a declarat pe 5 iulie că și-a luat concediu medical pentru a fi supus unei intervenții chirurgicale pe umărul drept și în ziua în care a fost înlocuit a spus că nu se poate întoarce la muncă din cauza complicațiilor postoperatorii. Ulterior s-a raportat că starea sa de sănătate s-a deteriorat „brusc și brusc” și că era „grav bolnav” la Spitalul Universitar din Zurich din Elveția.
Presa italiană a raportat că mișcarea a fost declanșată deoarece Marchionne a căzut în comă și ulterior a contrazis declarația FCA, raportând că operația sa a fost de fapt o procedură mult mai invazivă menită să combată o boală infecțioasă nespecificată., Dar agresiv, care a fost recent diagnosticat. Mai târziu, s-a raportat că Marchionne a avut o lungă istorie de dureri cronice de umăr care a făcut dificilă mișcarea brațului, pe care l-a tratat cu cortizon. Ulterior, a fost diagnosticat cu sarcom invaziv la umăr, a cărui gravitate s-a ascuns de Elkann și de colegii săi în timp ce urma un tratament. Operația pe umeri a făcut parte din acest tratament și sa raportat că este o operație cu risc ridicat de care Marchionne a fost inițial îngrijorată. În timpul operației, a suferit un accident vascular cerebral declanșat de o embolie cerebrală care l-a lăsat în comă. Marchionne ar fi suferit leziuni cerebrale permanente și ar fi fost ținut în viață de dispozitivele de salvare a vieții, medicii spunând că nu există nicio speranță de vindecare. Sergio Marchionne a murit pe 25 iulie 2018, la vârsta de 66 de ani.
În iulie 2018, Alfredo Altavilla, șeful diviziei europene Fiat Chrysler Automobiles, a demisionat în urma înlocuirii lui Marchionne de către Mike Manley, când Altavilla fusese numită ca succesorul său așteptat. El a fost înlocuit în fruntea zonei EMEA (Europa, Orientul Mijlociu, Africa) al Fiat Chrysler de Pietro Gorlier, care până atunci conducea grupul Magneti Marelli .
27 martie 2019, Financial Times dezvăluie că Renault intenționează să intre în discuții cu grupul pentru a evalua posibilitatea unei fuziuni între cele două părți. În noaptea de miercuri 5 iunie până joi 6 iunie 2019, grupul FCA a anunțat că va retrage oferta de fuziune cu grupul Renault . Producătorul Fiat Chrysler justifică această retragere prin faptul că nu sunt îndeplinite condițiile politice și, prin urmare, aruncă vina asupra guvernului francez, potrivit Le Monde .
30 octombrie 2019, Fiat Chrysler și PSA franceză anunță că sunt în discuție pentru o fuziune. 31 octombrie 2019, FCA și PSA își prezintă proiectul de fuziune 50/50, pentru a forma al patrulea cel mai mare grup auto din lume, în spatele Volkswagen, Toyota și Alianța Renault-Nissan-Mitsubishi, prin reunirea mărcilor Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobile, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot, Opel, Vauxhall și Ram. Consiliul de administrație ar fi format din unsprezece membri, câte cinci din fiecare grup, iar Carlos Tavares va prelua conducerea generală a noului grup, în timp ce John Elkann va prelua șeful consiliului de administrație. Familia Agnelli ar deține 14% și familia Peugeot 6%, precum și statul francez și producătorul chinez Dongfeng ar avea 6%.
FCA si PSA a anunțat semnarea unui Memorandum de înțelegere ( memorandum de înțelegere în limba engleză) , pe18 decembrie 2019să creeze cel de-al 4- lea producător auto din lume și să implementeze noul sediu în Olanda. Acțiunea va fi listată la Paris, Milano și New York.
În septembrie 2020, Fiat Chrysler și PSA au anunțat o schimbare în tranzacția lor de fuziune, reducând dividendul excepțional Fiat Chrysler la 2,9 miliarde de dolari de la 5,5 miliarde de dolari și anulând vânzarea de către PSA a acțiunii sale în 46% în Faurecia . La 21 decembrie 2020, Comisia Europeană anunță că autorizează fuziunea, sub rezerva angajamentului celor două companii de a păstra concurența în companiile de utilități mici. La o adunare generală, acționarii celor două grupuri sunt de acord cu fuziunea din 4 ianuarie 2021.
Începând cu 22 decembrie 2019:
| Exor (deținere) | 29,0% |
| Tiger Global Management | 4,85% |
| Harris Associates | 3,91% |
| BlackRock Fund Advisors | 3,71% |
| Baillie Gifford | 2,39% |
| Grupul Vanguard | 2,10% |
| Gestionarea activelor instituționale Robeco | 1,93% |
| Managementul capitalului AQR | 1,44% |
| Managementul activelor Marketfield | 0,90% |
| Goldman Sachs Managementul activelor | 0,89% |
În urma dezvăluirilor scandalului Volkswagen, cunoscut și sub denumirea de „dieselgate”, agenția americană pentru protecția mediului a investigat și a descoperit că grupul Fiat-Chrysler a instalat și - în secret - în unele dintre motoarele sale diesel software care limitează eficiența sistemelor de control al poluării. .
104.000 de mașini ar fi afectate în Statele Unite (din 2014). Acest anunț a făcut ca valoarea acțiunilor grupului la bursa din Milano să scadă cu 16% . Producătorul a susținut că respectă legalitatea, deoarece, potrivit acestuia, legea permite această practică atunci când vine vorba de evitarea unei defecțiuni a motorului, dar software-ul ar trebui apoi declarat și să nu intervină atunci când acest risc nu există. Cu aproape un an mai devreme, o declarație a grupului anunța că „vehiculele sale respectă legislația americană, dar că totuși„ își va actualiza ”setările” .
Cel puțin două tipuri de vehicule sunt afectate: Jeep Cherokee și pick-up Dodge Ram . În noiembrie 2016, 500.000 de proprietari Dodge Ram au depus o acțiune colectivă după ce au fost informați că modelul lor a emis de 14 ori mai mult NOx decât maximul permis.
În timp ce Italia rămâne discretă și, potrivit Germaniei, este necooperantă pe această temă, în Franța și în Germania controalele au arătat că Fiat 500X emite de trei ori mai mult NOx decât standardul și 40% CO 2prea mult datorită - conform IFPEN, institutul de cercetare a însărcinat să studieze acest caz - unei dezactivări automate a sistemului antipoluare după 22 de minute de funcționare (știind că testul de aprobare durează douăzeci de minute). În plus, în timpul testelor, comportamentul software-ului cutiei de viteze automate a fost, de asemenea, anormal. Doar Dodge și Chrysler sunt scutite, având în raza lor doar vehicule pe benzină.