Fiat 125

Fiat 125
Fiat 125
marcă Fiat
Ani de producție
  • Italia: 1967-1972
  • Argentina: 1969-1982
  • Chile: 1969-1979
  • Polonia: 1968-1991
Producție
Clasă Centro Stile Fiat
Motor și transmisie
Motor (motoare) Benzină (premium)
90 cai DIN (versiunea „specială”: 100 cai DIN)
Poziția motorului Logitudinal frontal
Deplasare 1.608  cm 3
Transmisie Propulsie
Cutie de viteze 4 și 5 trepte
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 1000 kg
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Sedan de familie
Dimensiuni
Lungime 4 223 mm
Lăţime 1.611 mm
Înălţime 1440 mm
Cronologia modelelor
Anterior Fiat 1300/1500 Fiat 132 ca urmare a

Fiat 125 este un clasic în trei volume, 4 usi sedan din clasa superioară , cu o unitate de motor și roțile din spate longitudinal montat frontal, fabricate între 1967 și 1972 în Italia.

Contextul istoric

Apariția noii Alfa Romeo Giulia în 1962, o mașină puternică plină de inovații tehnice, îmbătrânise brusc toate celelalte mașini concurente de pe piață. Dacă ar trebui să fie comparat cu foarte înțeleptul și placidul Fiat 1300/1500 , diferențele erau de așa natură încât diferența de preț nu mai era suficientă pentru a o menține competitivă. Când, în 1965, situația a devenit insuportabilă din cauza scăderii vânzărilor, conducerea Fiat a decis să înlocuiască acest model care a devenit învechit prematur. Atunci ilustrul Dante Giacosa , după ce a inventat monștrii din gama Fiat care erau Fiat 600 și Fiat 500 , a realizat în abia 18 luni proiectul noului Fiat 125, care urma să fie un sedan de clasă. și foarte confortabil.

Auto

Inițial, conducerea Fiat a dorit o nouă generație de mașini și a lansat proiectul care avea să devină Fiat 132, dar eșecurile au întârziat studiile. Confruntat cu necesitatea urgentă de a înlocui vechiul Fiat 1300/1500, pentru a proiecta Fiat 125 din 1967, care urma să fie doar un model de tranziție de scurtă durată, Dante Giacosa a refolosit cât mai mult posibil instalațiile industriale existente. El a proiectat o bază care a luat șasiul Fiat 1500 C, care era perfect potrivit, și a preluat estetica Fiat 124 care tocmai fusese prezentată și s-a bucurat de un succes comercial imens. A păstrat chiar și structura habitaclului. Mașina a fost proiectată și dezvoltată în doar 18 luni.

Motorul era complet nou. Proiectat de domnul Lampredi, inginer venit de la Ferrari. De tipul „Super Carré” [80 x 80  mm ], deplasarea sa de 1.608  cm 3 și 90 CP DIN a conferit mașinii un caracter sportiv interesant. Același motor a fost apoi instalat pe Fiat 124 Sport. Pentru a fi complet este necesar să anunțăm prezența a 4 frâne pe disc. Cutia de viteze cu 5 trepte va fi echipat standard pe 125 Speciale, destul de rare , ceva care trebuie subliniat.

Primele teste ale prototipurilor au avut loc în iarna anului 1966, iar Fiat 125 a fost introdus pe piață în luna Mai 1967, Cu 3 luni înainte de data programată. Recenziile au fost foarte pozitive și primirea publicului. Modelul, deși a avut în cele din urmă o carieră bună, a fost foarte apreciat pentru calitățile sale constructive, fiabilitatea și confortul său. A fost un mare succes într-o asemenea măsură încât guvernul polonez l-a ales pentru motorizarea Poloniei cu marca Fiat-Polski și modelul său principal Fiat 125 p . Acesta va fi ales ca mașină oficială ministerială din Chile de către guvernul lui Salvador Allende și va fi asamblat în țară.

La Salonul Auto de la Torino dinNoiembrie 1968A fost prezentat Fiat 125 Special , cu un finisaj și mai luxos și un motor care dezvoltă 100 CP cp. La acea vreme, această mașină reprezenta vârful gamei Fiat , în așteptarea Fiat 130 care a fost lansat în 1969.

Versiuni - Ani de fabricație în Italia:

Încă o dată, inginerul Lampredi și Dante Giacosa i-au permis Fiat să îndepărteze concurența de la Alfa Romeo Giulia și să respingă câțiva ani atacurile producătorilor străini dezorientați de o astfel de reactivitate.

Fiat 125 a părăsit scena în 1972, pentru a da locul noului Fiat 132, dar a fost ratat de toți vechii clienți.

Modele derivate fabricate în străinătate

În Chile, Fiat 125 a devenit un mit greu de șters, pentru rolul său iconic în cele mai aglomerate momente din istoria țării. De asemenea, a marcat această generație de șoferi prin calitățile sale mecanice excepționale, comparativ cu modelele învechite prezente atunci, care erau Citroën 2CV pentru oameni și Peugeot 404 pentru bogați, printre altele. A devenit un vehicul foarte popular pentru colecționari.

Date tehnice

Producție

Principalii săi concurenți au fost: Alfa Romeo Giulia Super - BMW 1800 - Opel Rekord C 1,7 S - Renault 16 TS