Fiat Bravo

• Brava SX 1.6 16v (106 CP)
• Brava ELX 1.6 16v (106 CP)
• Brava HGT 1.8 16v (132 CP) (același motor care alimentează brazilianul Fiat Marea SX, care inițial avea 127 CP datorită unui sistem fiscal foarte restrictiv).

A doua generație (2007-2016)

Fiat Bravo II
marcă	Fiat
Ani de producție	2007 - 2016 Faza 1: 2007 - 2010 Faza 2: 2010 - 2014 (Europa) Faza 1: 2010 - 2015 Faza 2: 2015 - 18 iunie 2016 (Brazilia)
Producție	Cassino: 372.000 Betim: începând cu 31.12.22 013: 32.000 exemplare
Clasă	Compact
Instalații de asamblare	Cassino Betim
Motor și transmisie
Motor (motoare)	Benzină 1.4 90/120/140/150/168 Diesel 1.6 multijet 90/105/120/150 1.9 multijet 90/105/120/150 2.0 multijet 165
Poziția motorului	transversal frontal
Putere maxima	90 - 165  CP (66 - 121  kW )
Cuplu maxim	128 până la 360  Nm
Transmisie	Tracţiune
Cutie de viteze	manual 6
Greutate și performanță
Greutatea descărcată	1.205 până la 1.360 kg
Viteza maxima	179 până la 225 km / h
Accelerare	De la 0 la 100 km / h în 6,2 până la 12,8 s
Consum mixt	4,4 - 7,1 L / 100 km
Emisia de CO 2	115 - 146 g / km
Șasiu - Caroserie
Caroserie	5 uși, 5 locuri
Coeficientul de tragere	0,32
Suspensii	Roți independente de tip McPherson, șocuri telescopice cu acțiune dublă, bară stabilizatoare cu articulație sferică (față) Roți interconectate pe puntea de torsiune, amortizoare telescopice, bara stabilizatoare (spate)
Direcţie	Asistență electrică Dualdrive
Frâne	Discuri cu ABS + EBD Față: D 257 x 22 autoventilat până la D 281 x 26 (autoventilat) Spate: D 251 x 10
Dimensiuni
Lungime	4.336 mm
Lăţime	1792 mm
Înălţime	1498 mm
Ampatament	2.600 mm
Volumul portbagajului	366 - 1.141 dm 3
Cronologia modelelor
Fiat Stilo Fiat Tipo (2016) (proiect Aegea )

Înlocuirea Fiat Stilo nu ia numele predecesorului său ale cărui vânzări nu și-au atins niciodată obiectivul în Franța. Se numește Bravo, ca primul nume care a avut un succes de invidiat în Europa, dar și în America Latină, unde a fost fabricat și de Fiat Automoveïs pentru piețele braziliene și argentiniene.

Foarte elegant conform primelor fotografii oficiale dezvăluite la începutul anului 2006, a fost prezentat oficial presei în previzualizare pe 26 octombrie 2006.

A fost lansat publicului larg la Roma pe 29 ianuarie 2007. A fost comercializat în dealeri din Europa de la acea dată.

Proiectat și industrializat de Centrul de stil Fiat din Torino , acesta este fabricat în uzina Cassino din centrul Italiei, cea mai robotică fabrică de asamblare din lume și care a produs Stilo și noul Croma . De asemenea, va fi fabricat foarte curând în America Latină, Turcia, India și China în fabricile Fiat din aceste țări.

Noua mașină compactă Fiat, precum și noua Lancia Delta (2008) , al cărei prototip a fost dezvăluit în septembrie 2006 și versiunea finală la Salonul Auto de la Geneva din 2008, utilizează același șasiu.

Acest compact ar fi putut semna reînnoirea mărcii FIAT , care a început deja cu recentele Panda , Sedici și Grande Punto , al căror succes comercial a dat acestui brand vechi de peste o sută de ani o nouă viață. Cu toate acestea, arhitectură foarte conservatoare, este mulțumită de o medie cinstită în ceea ce privește manevrabilitatea drumului, confortul, spațiul, finisajul și manevrabilitatea, în ciuda motoarelor excelente. Dintr-o dată, nu-și întâlnește publicul, nici măcar în Italia, unde vânzările sale nu ating nivelul VW Golf. În Franța, Fiat a renunțat chiar la promovarea acesteia, recunoscând că publicitatea nu a avut nicio influență asupra vânzărilor sale foarte mici. Chiar mai puțin popular decât Stilo din care derivă, arată cum Fiat se străduiește să găsească formula potrivită pentru a reuși în segmentul compact. O problemă pe care gigantul italian trebuie să o remedieze urgent.

De asemenea, inaugurează noul logo al FIAT Automobiles SpA cu un fundal roșu.

FIAT Bravo a suferit o ușoară restilizare în ianuarie 2010, atât estetică, cât și mecanică. Pentru stil, Bravo II phase 2 are astfel faruri retușate, cu un fundal optic metalic gri-negru, o grilă de radiator reproiectată (acum vopsită în gri argintiu pe finisajele EMOTION și SPORT; nuanțată în negru pentru finisajul DYNAMIC). Sunt disponibile și două noi vopsele: Temporal Grey și Pearl Grey, celelalte vopsele rămânând în catalog. În ceea ce privește interiorul, este disponibilă o culoare suplimentară: o țesătură bej din oțel inoxidabil (REF 165) (destul de închisă) pe finisajul EMOTION, diversificând cele două culori vechi (REF 157) oțel inoxidabil gri antracit și (REF 193) oțel inoxidabil albastru deschis . Pentru partea mecanică, a fost efectuată o simplă recalibrare a suspensiilor, mai flexibilă, precum și o direcție mai precisă. Cu toate acestea, Bravo phase 2 rămâne o mașină de amortizor destul de fermă.

În ceea ce privește gama, faza 2 aduce Bravo la trei finisaje, în locul celor cinci din faza 1. Finisajele specifice sunt oferite în catalog în funcție de promoții, cum ar fi finisajul MyLife. Această fază 2 aduce, pe teritoriul Franței, o versiune GPL cu 1.4 de 90 CP, disponibilă inițial în finisaj DYNAMIC sau EMOTION. În 2012, GPL devine un finisaj propriu-zis, dar care limitează anumite opțiuni disponibile anterior pe GPL EMOTION

Caracteristici

Motoarele oferite sunt, pe benzină: un 1.4 de 90 CP, un 1.4 T-Jet de 120 și 150 CP, ca să nu mai vorbim de Multiair super sport 168 CP și 140 CP. La motorină, toate unitățile sunt Multijet, începând cu 1.6 105 și 120 CP, în funcție de faptul că turbo are geometrie variabilă sau nu. Este completat de un 2.0 de 165 CP; vechile 1.9 MJet de 90, 120 și 150 CP sunt întrerupte.

Atât la benzină, cât și la motorină, motoarele sunt turboalimentate cu patru cilindri (cu excepția 1.4 benzină de 90 CP) cu chiulasă cu mai multe supape (16s) cu injecție directă (multipunct pe benzină, MultiJet Common rail în diesel); o versiune dublă de carburant pe benzină / GPL a apărut cu faza 2 în ianuarie 2010.

Cu 1.4 benzină de 90 CP, FIAT oferă cu Bravo II faza 2 (mijlocul anului 2010), o unitate GPL originală (41 litri) pentru piața franceză, în finisajele Dynamic și Emotion. Trecerea la modul GPL este automată: prima dată când mașina depășește 20  km / h , modul GPL este activat automat. Și anume că selectorul de combustibil (situat în partea stângă jos sub pârghia de viteze), printr-un impuls, oferă posibilitatea de a funcționa numai în modul benzină. În plus, acest selector include un indicator al cantității de GPL disponibile. Când nivelul GPL atinge nivelul critic critic, alimentarea cu combustibil revine automat la modul benzină. În acest din urmă caz ​​și dacă mașina se deplasează cu o treaptă cuplată, apare apoi o „bruscă” pe care toți pasagerii o simt, asemănătoare unei „tuse” a motorului (pierderea puterii efective a motorului, ordinea unei secunde) ). Acest model bi-combustibil permite Bravo o gamă (41 l GPL și 58 l benzină) și un cost de utilizare dintre cele mai interesante. Acest motor este rezultatul unei colaborări între Fiat Powertrain Technologies și compania Landi Renzo.

Securitate

Noul Fiat Bravo a obținut numărul maxim de stele la EuroNCAP testele de impact , ceea ce face un punct de reper în categoria.

• Scor total :
• Impact frontal : 81% succes
• Impact lateral  : 100% succes
• Protecția copiilor  :
• Protecția pietonilor  :

Dimensiuni

Cu cei 4,34  m lungime și 1,79  m lățime, noul Fiat Bravo oferă o bună habitabilitate, completat de un portbagaj cu o capacitate de peste 400 de litri, echivalentul unui drum mare. Rămâne problema modularității, Stilo s-a descurcat mult mai bine cu scaunul din spate glisant.

Producție

Producția Fiat Bravo II s-a oprit la sfârșitul lunii iulie 2014 în fabrica italiană din Cassino pentru a permite restructurarea șantierului care va fabrica viitoarele modele Alfa Romeo de top din gama în 2015.

În Brazilia, a primit o restilizare în 2015 . Urmează o carieră onorabilă pe toate piețele din America de Sud, unde este considerată o mașină de vârf. Producția sa s-a încheiat pe 18 iunie 2016.

linkuri externe

• Site-ul oficial Fiat Bravo
• m.0 & modelKey = 198 Configurați-vă Bravo pe Fiat.fr