Marele Premiu Olandez pentru Automobile 1963

Marele Premiu al Olandei 1963  Circuitul Zandvoort Date despre rasă

Numărul de ture	80
Lungimea circuitului	4.193  km
Distanța de alergare	335.440  km

Condițiile cursei

Prognoza meteo	vreme caldă și însorită

Rezultate

Câştigător	Jim Clark , Lotus - Climax , 2  h  8  min  13  s  7 (viteza medie: 156.958 km / h)
Poziția întâi	Jim Clark , Lotus - Climax , 1  min  31  s  6 (viteza medie: 164.790 km / h)
Recordul turului cursei	Jim Clark , Lotus - Climax , 1  min  33  s  7 (viteza medie: 161,097 km / h)

GP precedent GP următor

1963 Marele Premiu al Olandei ( XI Grote PRIJS van Nederland ), contestat la circuitul de la Zandvoort pe23 iunie 1963, este a 114-a rundă a campionatului mondial de Formula 1 desfășurat din 1950 și a treia rundă a campionatului din 1963.

Context înainte de cursă

Campionatul mondial

Din 1961, Formula 1 urmând reglementarea 1500  cm 3 (derivată din vechea Formula 2 pentru perioada 1957-1960). Planificată inițial pentru o perioadă de trei ani, formula tocmai a fost prelungită pentru încă doi ani de către Comisia internațională pentru sport , garantând stabilitatea tehnică până la sfârșitul anului 1965. Regulamentele se bazează pe următoarele puncte:

• interzicerea motoarelor supraalimentate
• deplasare minimă: 1.300  cm 3
• deplasare maximă: 1.500  cm 3
• greutate minima: 450  kg (uscat)
• circuit dublu de frânare obligatoriu
• bară de rulare obligatorie (partea superioară a barei de rulare trebuie să depășească casca pilotului)
• starter obligatoriu la bord
• combustibil comercial
• realimentarea interzisă în timpul cursei

Sezonul 1963 a început sub aceleași auspicii ca și cel precedent, Graham Hill și Jim Clark concurând din nou pentru titlul mondial. Campionul în exercițiu Hill a câștigat evenimentul inaugural la Monaco pe BRM-ul său, după ce rivalul său s-a retras; Marele Premiu al Belgiei i-a permis lui Clark să-și restabilească echilibrul, șoferul scoțian dominând clar evenimentul la volanul Lotusului său . Cu toate acestea, Bruce McLaren este cel care ocupă șefa campionatului la sfârșitul primelor două runde, datorită celor două locuri de onoare dobândite în Cooper .

Circuitul

Finalizat în primăvara anului 1948, circuitul permanent de la Zandvoort a fost deschis câteva luni mai târziu cu ocazia unei curse de Formula 1 câștigată de Maserati a Prințului Bira . Străbătând dunele de pe malul mării, la vest de Haarlem , traseul destul de sinuos este măturat în mod constant de vânturile marine care îl acoperă cu nisip, ceea ce face ca aderența să fie precară. Recordul turului a fost deținut din 1960 de către Stirling Moss , care a făcut un tur de 160,9 km / h pe Lotus F1.

Monoprezitori care concurează

• BRM P57 & P61 "Factory"

Echipa britanică lansează noul său P61 , a cărui parte centrală are o structură monococă, partea din spate a șasiului fiind tubulară. P61 folosește principalele elemente mecanice ale predecesorului său, P57 cu un șasiu multi-tub: motorul V8 cu injecție indirectă Lucas care dezvoltă 208 cai putere la 11.000 rpm, precum și cutia de viteze cu șase trepte care a apărut în timpul Marelui Premiu al Belgiei . Setul cântărește 470 kg gol, cu 5 kg mai puțin decât P57. Acest nou monopost este în mâinile lui Graham Hill , care are și P57-ul său obișnuit, cu cutie de viteze cu cinci trepte, în timp ce cea a coechipierului său Ginther este echipată cu noua cutie cu șase trepte.

• Lotus 25 "Fabrica"

Colin Chapman aliniază trei șasiuri monocorp Lotus 25 . Foarte rigide, aceste monoplace ușoare (455 kg uscate) se bucură de o rezistență excelentă la drum, dar necesită o poziție de conducere foarte extinsă. În afară de mașina de rezervă echipată încă cu un motor din anul precedent, cu carburatoare, acestea au cea mai recentă versiune a motorului Coventry Climax FWMV V8 , cu injecție indirectă Lucas, dezvoltând 198 de cai putere la 9.500 rpm. Cel încredințat lui Jim Clark folosește o cutie de viteze ZF cu cinci trepte , în timp ce cea a coechipierului său Trevor Taylor experimentează cu noua cutie de viteze Colotti cu șase trepte.

• Lotus 24 privat

Dacă echipa Lotus rezervă Lotus 25 pentru piloții săi oficiali, își comercializează totuși cele 24 de modele (șasiu tubular, 455 kg) pentru echipe și piloți privați. Pot fi echipate fie cu un motor BRM V8, fie cu un motor Climax V8. În ciuda faptului că și-au construit propriul monopost în acest an, echipa British Racing Partnership (BRP), condusă de Alfred Moss și Ken Gregory, și-a păstrat Lotus 24 din sezonul anterior, acum echipat cu un motor cu injecție BRM. Acesta servește drept mașină de rezervă pentru Innes Irlanda și ar putea fi folosit în cursă de Jim Hall , BRP făcând o cerere de intrare pentru șoferul texan după aflarea pierderii echipei Scirocco . Alergând pe Lotus 24 personal (cumpărat de la fostul său angajator Georges Filipinetti), Joseph Siffert a început sezonul cu un BRM V8 cu carburatoare, dar pilotul elvețian are acum o versiune pentru injecție. Reg Parnell are și un Lotus 24 (cu motor V8 Climax) în rezervă pentru șoferul său Chris Amon .

• Cooper T66 "Factory"

John Cooper a introdus două motoare cu injecție T66 V8 Climax pentru Bruce McLaren și Tony Maggs . Aceste monoblocuri cu cadru tubular, proiectate de Owen Maddock, cântăresc 460 kg. Sunt echipate cu o cutie de viteze cu șase trepte. Ambele au acum parbrizul profilat, testat de McLaren la Spa-Francorchamps .

• Cooper T60 și T66 private

Rob Walker a adus două mașini pentru șoferul său Joakim Bonnier , un T66 achiziționat cu câteva săptămâni mai devreme, care nu a mai cursat niciodată și T60 cu care suedezul a început sezonul. Ambele monoplace sunt echipate cu un motor cu injecție V8 Climax, T66 având noua cutie de viteze Colotti cu șase trepte, în timp ce T60 este echipat cu un Cooper cu șase trepte.

• Ferrari 156 "Fabrica"

Scuderia Ferrari a intrat doi 156-63 la John Surtees și Ludovico Scarfiotti , acesta din urmă înlocuind Willy Mairesse , care suferă de arsuri faciale după incendiul din mașina lui în week - end precedent , la 24 de ore de la Le Mans . Pilotul italian, specialist în prototip sportiv , nu condusese niciodată Formula 1 într-o cursă până atunci și a efectuat doar un test de zece ture pe circuitul de la Modena cu câteva zile mai devreme. Model intermediar (monopostul cu șasiu monococ așteptat în septembrie), 156-63 cu structură tubulară este echipat cu un motor V6 cu injecție directă Bosch, dezvoltând 200 până la 10.500 rpm, asociat cu o cutie de viteze cu șase trepte. Cântărește 480 kg gol.

• Brabham BT7 "Factory"

Dublu campion mondial Jack Brabham a devenit constructor de Formula 1 în 1962, în parteneriat cu compatriotul Ron Tauranac . Initial singurul pilot al echipei sale, anul acesta l-a angajat pe americanul Dan Gurney ca partener . Ambele dispun de noile BT7 , cu cadru multi-tub, echipat cu un motor V8 Climax cu injecție și o cutie de viteze Hewland cu cinci trepte . Aceste monoprezi cântăresc 470 kg goale.

• ATS 100 „Factory”

Creată de disidenți de la Scuderia Ferrari, firma ATS a dezvoltat pe deplin, în câteva luni, sub îndrumarea lui Carlo Chiti , un monopost cu un cadru multi-tub echipat cu un motor V8 de 190 de cai putere. Cântărind 460 kg, ATS 100 folosește o cutie de viteze Colotti cu șase trepte. Cele două mașini construite, care și-au făcut prima apariție la Marele Premiu al Belgiei, sunt pe mâna foștilor piloți Ferrari Phil Hill și Giancarlo Baghetti .

• BRP MK1 "Fabrica"

Apărând și la Marele Premiu al Belgiei, BRP Mk1 este un monopost cu un șasiu monococ. Pentru proiectare, inginerul șef Tony Robinson a fost inspirat de Lotus 25. Cu o greutate de 475 kg goală, BRP folosește un motor cu injecție BRM V8, acum împerecheat cu o cutie de viteze Colotti cu șase trepte. A fost produs un singur exemplar, încredințat Innes Ireland .

• Soldata Lola Mk4

Mașina încredințată lui Lucien Bianchi fiind implicată într-un accident cu două săptămâni în urmă la Francorchamps, echipa lui Reg Parnell a intrat într-o singură Lola Mk4 , pentru Chris Amon. Cu o greutate de 490 kg, acest șasiu multi-tub monoplaz a fost proiectat de Eric Broadley . Are un motor V8 Climax carburat (185 cai putere) și o cutie de viteze Colotti cu șase trepte.

• Privat Porsche 718

Pentru evenimentul său național, Carel Godin de Beaufort a intrat în cele două Porsche 718 ale sale (motor plat cu patru cilindri răcit cu aer, 165 de cai putere), șoferul olandez fiind susținut de germanul Gerhard Mitter .

• Scirocco SP

Patronul american Hugh Powell a angajat două Scirocco SP cu motor V8 BRM pentru Tony Settember și Ian Burgess , dar în cele din urmă a trebuit să renunțe, primul șasiu fiind avariat la Francorchamps în timp ce construcția celei de-a doua mașini nu a fost finalizată.

Alergători înregistrați

Lista piloților înregistrați

n o	Pilot	Grajd	Constructor	Model	Numarul de sasiu	Motor	Anvelope	cometariu
2	John surtees	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156-63	156/0003	Ferrari 178 V6 (120 °)	D
4	Ludovico Scarfiotti	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156-63	156/0002	Ferrari 178 V6 (120 °)	D
6	Jim Clark	Echipa Lotus	Lotus	Lotus 25	25 R4	Coventry Climax FWMV V8	D
8	Trevor Taylor	Echipa Lotus	Lotus	Lotus 25	25 R2	Coventry Climax FWMV V8	D
T8	Jim Clark Trevor Taylor	Echipa Lotus	Lotus	Lotus 25	25 R3	Coventry Climax FWMV V8	D	mule - motor în versiunea cu carburator
10	Chris Amon	Reg Parnell Racing	Lola	Lola Mk4A	BRGP-44	Coventry Climax FWMV V8	D
T10	Chris Amon	Reg Parnell Racing	Lotus	Lotus 24	24-943	Coventry Climax FWMV V8	D	catâr
12	Graham Hill	Organizația Owen Racing	BRM	BRM P57	5785	BRM P56 V8	D
T12	Graham Hill	Organizația Owen Racing	BRM	BRM P61	611	BRM P56 V8	D	catâr
14	Richie Ginther	Organizația Owen Racing	BRM	BRM P57	5784	BRM P56 V8	D
16	Jack Brabham	Organizația Brabham Racing	Brabham	Brabham BT7	F1-2-63	Coventry Climax FWMV V8	D
18	Dan Gurney	Organizația Brabham Racing	Brabham	Brabham BT7	F1-1-63	Coventry Climax FWMV V8	D
20	Bruce McLaren	Compania Cooper Car	Cooper	Cooper T66	F1-4-63	Coventry Climax FWMV V8	D
22	Tony maggs	Compania Cooper Car	Cooper	Cooper T66	F1-5-63	Coventry Climax FWMV V8	D
24	Phil Hill	Automobili Turismo e Sport	ATS	ATS 100	100-01	ATS V8	D
26	Giancarlo Baghetti	Automobili Turismo e Sport	ATS	ATS 100	100-02	ATS V8	D
28	Joakim bonnier	Echipa Rob Walker Racing	Cooper	Cooper T66	F1-2-63	Coventry Climax FWMV V8	D	mașină care nu este folosită pentru curse (motor)
28	Joakim bonnier	Echipa Rob Walker Racing	Cooper	Cooper T60	F1-18-61	Coventry Climax FWMV V8	D	mașină folosită în curse
30	Innes Irlanda	Parteneriatul British Racing	BRP	BRP MkI	BRP / 1-63	BRM P56 V8	D
T30	Innes Ireland Jim Hall	Parteneriatul British Racing	Lotus	Lotus 24	24-944	BRM P56 V8	D	mașină condusă în cursă de Jim Hall sub numărul 42
32	Carel Godin de Beaufort	Maarsbergen stabil	Porsche	Porsche 718	718-201	Porsche 547/3 F4	D
34	Gerhard Mitter	Maarsbergen stabil	Porsche	Porsche 718	718-202	Porsche 547/3 F4	D
36	Joseph Siffert	Echipa Siffert Racing	Lotus	Lotus 24	24-950	BRM P56 V8	D
38	Tony Settember	Mașini de curse Scirocco	Scirocco	Scirocco SP	SP-1-63	BRM P56 V8	D	preț global
40	Ian burgess	Mașini de curse Scirocco	Scirocco	Scirocco SP	SP-2-63	BRM P56 V8	D	preț global

Calificări

Sunt programate trei sesiuni de calificare, vineri (una dimineața, una după-amiază) și sâmbătă după-amiaza care precede cursa.

Prima sesiune - vineri 21 iunie (dimineața)

Vremea este uscată când încep primele teste, dar o furtună a furat în noaptea precedentă, perturbând legăturile maritime; barca care îi aducea pe cei trei oficiali ai Lotusului Marea Britanie a fost amânată, retrogradându-i pe Jim Clark și Trevor Taylor la rangul de spectatori. Graham Hill a început prin testarea noului său BRM P61, dar problemele de frânare l-au forțat în curând să se întoarcă la boxe înainte de a putea judeca potențialul acestuia. Campionul mondial va reveni pe P57 pentru restul dimineții, arătându-se cel mai rapid pe pistă cu cel mai bun tur la 161,8 km / h în medie. Foarte spectaculos la volanul BRP-ului său , Innes Ireland se apropie de trei zecimi de secundă de Hill. Scoțianul a luat apoi volanul mașinii sale de rezervă, un Lotus 24 , cu care a reușit să se potrivească cu timpul șoferului BRM. La fel ca Clark și Taylor, Dan Gurney nu a reușit să meargă pe pistă, motorul lui Brabham refuzând să pornească. Cu un nou șasiu care nu a fost condus niciodată, coechipierul său Jack Brabham a reușit să se întoarcă doar la sfârșitul sesiunii, stabilind totuși a cincea oară în spatele Ferrari-ului lui John Surtees și al lui Cooper al lui Bruce McLaren .

Rezultatele primei sesiuni

Pos.	Pilot	Grajd	Timp	Diferență
1	Graham Hill	BRM	1 min 33 s 3
2	Innes Irlanda	Lotus - BRM	1 min 33 s 3	+ 0 s 0
3	John surtees	Ferrari	1 min 33 s 7	+ 0 s 4
4	Bruce McLaren	Cooper - Climax	1 min 34 s 1	+ 0 s 8
5	Jack Brabham	Brabham - Climax	1 min 35 s 1	+ 1 s 8
6	Joakim bonnier	Cooper - Climax	1 min 35 s 3	+ 2 s 0
7	Tony maggs	Cooper - Climax	1 min 35 s 8	+ 2 s 5
8	Richie Ginther	BRM	1 min 37 s 2	+ 3 s 9
9	Ludovico Scarfiotti	Ferrari	1 min 37 s 3	+ 4 s 0
10	Chris Amon	Lola - Climax	1 min 37 s 3	+ 4 s 0
11	Phil Hill	ATS	1 min 40 s 1	+ 6 s 8
12	Giancarlo Baghetti	ATS	1 min 49 s 7	+ 16s 4

A doua sesiune - vineri 21 iunie (după-amiază)

Graham Hill începe a doua sesiune la volanul modelului P61, ale cărui frâne au fost reparate, dar în curând își dă seama că manevrarea noii mașini este problematică; din nou a căzut pe monopostul obișnuit, cu care și-a îmbunătățit rapid performanțele de dimineață. După ce a finalizat rapid reglarea BT7-ului său, Brabham este, de asemenea, foarte confortabil; Autor al unui tur cu 162,3 km / h în medie, s-a stabilit în vârful ierarhiei și doar Hill, foarte rapid la sfârșitul zilei, ar reuși în cele din urmă să-l depășească, după ce a virat cu 163,7 km / h. Ajuns la sfârșitul dimineții, oficialul Lotus s-a dus în cele din urmă pe pistă, dar a fost rapid oprit de problemele cutiei de viteze. Cu toate acestea, Clark a reușit să se potrivească cu performanța lui Brabham înainte de a fi imobilizat în gropi. Încă nu avea propria mașină, Gurney l-a împrumutat pe cel al coechipierului său pentru a-și asigura calificarea relativ prudent, la mai mult de trei secunde în spatele liderului său.

Rezultatele celei de-a doua sesiuni

Pos.	Pilot	Grajd	Timp	Diferență
1	Graham Hill	BRM	1 min 32 s 2
2	Jack Brabham	Brabham - Climax	1 min 33 s 0	+ 0 s 8
3	Jim Clark	Lotus - Climax	1 min 33 s 0	+ 0 s 8
4	Bruce McLaren	Cooper - Climax	1 min 33 s 3	+ 1 s 1
5	John surtees	Ferrari	1 min 33 s 6	+ 1 s 4
6	Richie Ginther	BRM	1 min 34 s 5	+ 2 s 3
7	Joakim bonnier	Cooper - Climax	1 min 34 s 7	+ 2 s 5
8	Tony maggs	Cooper - Climax	1 min 35 s 0	+ 2 s 8
9	Dan Gurney	Brabham - Climax	1 min 36 s 2	+ 4 s 0
10	Giancarlo Baghetti	ATS	1 min 37 s 8	+ 5 s 6
11	Phil Hill	ATS	1 min 38 s 0	+ 5 s 8
12	Chris Amon	Lola - Climax	1 min 38 s 4	+ 6 s 2
13	Innes Irlanda	BRP - BRM	1 min 39 s 0	+ 6 s 8
14	Joseph Siffert	Lotus - BRM	1 min 39 s 0	+ 6 s 8
15	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1 min 40 s 2	+ 8 s 0
16	Trevor Taylor	Lotus - Climax	1 min 40 s 4	+ 8 s 2
17	Gerhard Mitter	Porsche	1 min 41 s 4	+ 9 s 2

A treia sesiune - sâmbătă 22 iunie (după-amiază)

Mașina lui Gurney nu este încă gata până sâmbătă după-amiază, cu un nou motor care urmează să fie transportat cu avionul din Anglia. Coechipierul său Brabham este din nou în centrul atenției, abordând cel mai rapid timp stabilit cu o zi înainte de Graham Hill. Cu toate acestea, McLaren a fost bătut cu o zecime de secundă. După ce a testat mașina cu șase trepte a coechipierului său Taylor, Clark și-a reluat în cele din urmă propriul (cu o cutie de viteze cu cinci trepte), cu care a îmbunătățit palmaresul la sfârșitul sesiunii, întorcându-se cu o medie de aproape 165 km / h. După ce a încercat încă o dată să dezvolte P61, Hill a preferat cu siguranță P57 lui, dar nu și-a îmbunătățit timpul cu o zi înainte, totuși suficient pentru a-i asigura un loc în centrul primului rând, între Clark și McLaren, în fața lui Brabham. și Surtees. După ce nu a împlinit toată ziua, Gurney va începe cu mult în urmă, din al șaselea rând.

Rezultatele celei de-a treia sesiuni

Pos.	Pilot	Grajd	Timp	Diferență
1	Jim Clark	Lotus - Climax	1 min 31 s 6
2	Bruce McLaren	Cooper - Climax	1 min 32 s 3	+ 0 s 7
3	Jack Brabham	Brabham - Climax	1 min 32 s 4	+ 0 s 8
4	Graham Hill	BRM	1 min 32 s 5	+ 0 s 9
5	John surtees	Ferrari	1 min 33 s 0	+ 1 s 4
6	Richie Ginther	BRM	1 min 33 s 3	+ 1 s 7
7	Innes Irlanda	Lotus - BRM	1 min 33 s 4	+ 1 s 8
8	Joakim bonnier	Cooper - Climax	1 min 34 s 1	+ 2 s 5
9	Tony maggs	Cooper - Climax	1 min 34 s 3	+ 2 s 7
10	Trevor Taylor	Lotus - Climax	1 min 35 s 2	+ 3 s 6
11	Ludovico Scarfiotti	Ferrari	1 min 35 s 6	+ 4 s 0
12	Chris Amon	Lola - Climax	1 min 35 s 9	+ 4 s 3
13	Phil Hill	ATS	1 min 36 s 0	+ 4 s 4
14	Gerhard Mitter	Porsche	1 min 38 s 8	+ 7 s 2
15	Jim Hall	Lotus - BRM	1 min 39 s 0	+ 7 s 4
16	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1 min 39 s 3	+ 7 s 7
17	Joseph Siffert	Lotus - BRM	1 min 39 s 7	+ 8 s 1
18	Giancarlo Baghetti	ATS	1 min 41 s 0	+ 9 s 4

Tabelul calificărilor finale

Rezultate de calificare la sfârșitul celor două zile de testare

Pos.	Pilot	Grajd	Timp	Diferență	cometariu
1	Jim Clark	Lotus - Climax	1 min 31 s 6		timp atins sâmbătă după-amiază
2	Graham Hill	BRM	1 min 32 s 2	+ 0 s 6	timp atins vineri după-amiază
3	Bruce McLaren	Cooper - Climax	1 min 32 s 3	+ 0 s 7	timp atins sâmbătă după-amiază
4	Jack Brabham	Brabham - Climax	1 min 32 s 4	+ 0 s 8	timp atins sâmbătă după-amiază
5	John surtees	Ferrari	1 min 33 s 0	+ 1 s 4	timp atins sâmbătă după-amiază
6	Richie Ginther	BRM	1 min 33 s 3	+ 1 s 7	timp atins sâmbătă după-amiază
7	Innes Irlanda	Lotus - BRM BRP - BRM	1 min 33 s 3 1 min 33 s 6	+ 1 s 7 + 2 s 0	orele făcute vineri dimineață
8	Joakim bonnier	Cooper - Climax	1 min 34 s 1	+ 2 s 5	timp atins sâmbătă după-amiază
9	Tony maggs	Cooper - Climax	1 min 34 s 3	+ 2 s 7	timp atins sâmbătă după-amiază
10	Trevor Taylor	Lotus - Climax	1 min 35 s 2	+ 3 s 6	timp atins sâmbătă după-amiază
11	Ludovico Scarfiotti	Ferrari	1 min 35 s 6	+ 4 s 0	timp atins sâmbătă după-amiază
12	Chris Amon	Lola - Climax	1 min 35 s 9	+ 4 s 3	timp atins sâmbătă după-amiază
13	Phil Hill	ATS	1 min 36 s 0	+ 4 s 4	timp atins sâmbătă după-amiază
14	Dan Gurney	Brabham - Climax	1 min 36 s 2	+ 4 s 6	timp atins vineri după-amiază
15	Giancarlo Baghetti	ATS	1 min 37 s 8	+ 6 s 2	timp atins vineri după-amiază
16	Gerhard Mitter	Porsche	1 min 38 s 8	+ 6 s 8	timp atins sâmbătă după-amiază
17	Joseph Siffert	Lotus - BRM	1 min 39 s 0	+ 7 s 4	timp atins vineri după-amiază
18	Jim Hall	Lotus - BRM	1 min 39 s 0	+ 7 s 4	timp atins sâmbătă după-amiază
19	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1 min 39 s 3	+ 7 s 7	timp atins sâmbătă după-amiază

Grila de start a Marelui Premiu

Grila de start a Marelui Premiu și rezultatele calificării

1 st  linie	Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	McLaren Cooper 1: 32: 3		G. Hill BRM 1 min 32 s 2		Clark Lotus 1 min 31 s 6
2 e  linie		Pos. 5		Pos. 4
		Ferrari Surtees 1 min 33 s 0		Brabham Brabham 1 min 32 s 4
3 E  Online	Pos. 8		Pos. 7		Pos. 6
	Bonnier Cooper 1 min 34 s 1		Irlanda BRP 1 min 33 s 3		Ginther BRM 1 min 33 s 3
A 4- a  linie		Pos. 10		Pos. 9
		Taylor Lotus 1min 35s 2		Maggs Cooper 1 min 34 s 3
5 - lea  linie	Pos. 13		Pos. 12		Pos. 11
	P. Hill ATS 1 min 36 s 0		Amon Lola 1 min 35 s 9		Scarfiotti Ferrari 1 min 35 s 6
Linia a 6- a		Pos. 15		Pos. 14
		Baghetti ATS 1 min 37 s 8		Gurney Brabham 1 min 36 s 2
A 7- a  linie	Pos. 18		Pos. 17		Pos. 16
	Lotus Hall 1 min 39 s 0		Fluier Lotus 1 min 39 s 0		Mitter Porsche 1 min 38 s 8
Linia a 8- a			Pos. 19
			Beaufort Porsche 1 min 39 s 3

• Innes Ireland va lua startul în BRP-ul său , dar și-a obținut timpul de calificare la volanul catârului său , un Lotus, în prima sesiune de antrenament.
• Inițial neintrodus, Jim Hall va putea lua startul la volanul catârului irlandez, solicitarea echipei BRP fiind acceptată de organizatori.

Cursul cursei

Startul se dă duminică la cincisprezece și cincisprezece sub un soare fierbinte. Joakim Bonnier a luat decizia de a concura pe Cooper T60 de rezervă, deoarece motorul noului său T66 dădea semne de slăbiciune la sfârșitul antrenamentelor. Șoferii primei linii se înalță împreună și se apropie de pinul din față al lui Tarzan, Jim Clark profită de poziția sa de frânghie pentru a întoarce capul către Cooperul lui Bruce McLaren și BRM din Graham Hill . La sfârșitul primului tur, Hill a trecut de McLaren, ocupând locul al doilea în spatele lui Clark. McLaren a pierdut folosirea treptelor a cincea și a șasea și a fost în curând copleșită de restul terenului. Pilotul din Noua Zeelandă se va opri o jumătate de oră la groapa sa înainte de a reveni pe pistă doar câteva ture înainte de a renunța. În timp ce Clark s-a desprins în frunte, Jack Brabham l-a urmărit pe Hill în urmă și, după mai multe atacuri, a ajuns să-l treacă în al cincilea tur. Clark este deja cu cinci secunde înaintea celor doi urmăritori imediați, în timp ce Maggs, al patrulea al lui Cooper, conduce restul urmăritorilor. Întârziat la start din cauza unei schimbări de treaptă ratate, Dan Gurney a revenit spectaculos de pe ultimul loc: șoferul celui de-al doilea Brabham a revenit deja pe poziția a unsprezecea în peloton. Californianul l-a depășit pe Lotus al lui Trevor Taylor la scurt timp după ce a luptat îndelung cu Cooperul lui Joakim Bonnier . În cea de-a zecea tură, Clark era deja cu aproape șapte secunde înaintea lui Brabham, care devenise oarecum detașat de Hill. Puțin mai departe, Maggs rămâne pe poziția a patra, urmată de Ferrari-ul lui John Surtees , BRP-ul din Innes Ireland și BRM-ul lui Richie Ginther . Phil Hill , care reușise să se alăture acestui grup la începutul cursei, a fost rapid abandonat, comportamentul lui ATS deteriorându-se treptat. Șoferul american s-a retras la scurt timp, cu o roată din spate stângă ruptă. În cea de-a cincisprezecea tură, când Maggs a trebuit să se retragă, cu motorul supraîncălzit, Gurney a urcat înapoi pe poziția a șasea, câștigând în cele din urmă stăpânirea lui Bonnier și Ginther. În pasul următor, a câștigat un alt loc în detrimentul Irlandei, iar acum se află în spatele lui Surtees. În frunte, Clark și-a mărit avantajul asupra lui Brabham și Graham Hill care călătoresc împreună. În sfertul cursei, Hill a preluat locul doi de la Brabham, dar întârzierea sa asupra lui Clark este acum de douăsprezece secunde și continuă să crească. În spate, Gurney se află în mijlocul unei lupte cu Surtees, șoferul american ajungând să profite de avantaj în timpul celui de-al 23-lea tur. Așa că, pe măsură ce se apropia apoi de coechipierul său Brabham, care a început să fie împiedicat de un control capricios al clapetei de accelerație, Gurney a fost chemat înapoi în groapă la sfârșitul celui de-al treizecilea tur pentru a fi reașezat o conductă de gaz. În ciuda intervenției foarte rapide a mecanicilor săi, Surtees, Irlanda, Ginther și Bonnier au trecut între timp în fața lui. Bonnier fiind afectat de probleme cu cutia de viteze, Gurney și-a recăpătat curând un loc și a pornit în urmărirea lui Ginther, pe care l-a trecut cu puțin înainte de jumătate. Încă în frunte, Clark era cu optsprezece secunde înaintea lui Hill și patruzeci și două de Brabham, încetinit încă de problemele sale de accelerare. La scurt timp după aceea, Gurney a deposedat Irlanda de locul cinci. Apoi era cu 30 de secunde în spatele lui Surtees, pe locul patru. Continuând să atace, a redus treptat diferența față de Ferrari. În cea de-a cincizecea tură, în timp ce Clark ține douăzeci de secunde în fața lui Hill, Gurney ia luat deja zece secunde de adversarul său britanic. În timp ce a reușit să rămână pe poziția a treia, Brabham a ieșit de pe drum în timpul celei de-a cincizeci și cincea tură, accelerația sa fiind blocată. Campionul australian a reușit să se întoarcă la standul său pentru a fi reparat, dar un tub din șasiu a fost acum spart și, deși a început al șaptelea, nu a putut ajunge la linia de sosire. La un tur în spatele lui Clark și Hill, Surtees este acum al treilea, încă amenințat de la distanță de Gurney. În timp ce era ferm instalat în poziția a doua, Hill va fi nevoit să se întoarcă în groapă la sfârșitul celei de-a 59-a tură pentru a se umple cu apă, motorul BRM-ului său supraîncălzindu-se excesiv. El a pornit înapoi pe poziția a patra în spatele lui Surtees și Gurney, Clark fiind acum inaccesibil, având mai mult de o tură în fața tuturor adversarilor săi.

În timp ce încearcă să oprească ascensiunea lui Gurney, Surtees se rotește, abordând știftul lui Tarzan pentru a șaizeci și treia oară. El reușește să plece, dar Gurney și Hill au trecut pe acolo. Hill s-a întors repede la Gurney și, în turul 70, era pe punctul de a ocupa locul al doilea de la el când motorul BRM a dat drumul, garnitura de cap a trântit. Cursa s-a terminat și ultimele zece ture nu vor aduce nicio schimbare, Clark asigurându-și victoria după ce și-a părăsit din nou toți rivalii. Ultimul la primul viraj și, în ciuda unei opriri în groapă, Gurney și-a asigurat un bun al doilea loc în fața Ferrari-ului lui Surtees și a BRP-ului irlandez.

Clasamente intermediare

Clasificări intermediare ale monoprezentelor în prima, a doua, a cincea, a zecea, a cincisprezecea, a douăzecea, a douăzeci și a cincea, a treizecea, a patruzecea, a cincizecea, a șaizecea, a șaizeci și a cincea și a șaptezecea ture.

După 1 tura Jim Clark ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) Bruce McLaren ( Cooper ) Jack Brabham ( Brabham ) Tony Maggs ( Cooper ) Richie Ginther ( BRM ) John Surtees ( Ferrari ) Phil Hill ( ATS ) Joakim Bonnier ( Cooper ) Trevor Taylor ( Lotus )

După 2 runde Jim Clark ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) Jack Brabham ( Brabham ) Tony Maggs ( Cooper ) Richie Ginther ( BRM ) John Surtees ( Ferrari ) Phil Hill ( ATS ) Joakim Bonnier ( Cooper ) Chris Amon ( Lola ) Trevor Taylor ( Lotus )

După 5 ture Jim Clark ( Lotus ) Jack Brabham ( Brabham ) la 5 s Graham Hill ( BRM ) Tony Maggs ( Cooper ) John Surtees ( Ferrari ) Richie Ginther ( BRM ) Joakim Bonnier ( Cooper ) Innes Irlanda ( BRP ) Chris Amon ( Lola ) Trevor Taylor ( Lotus )

După 10 ture Jim Clark ( Lotus ) - viteza medie: 159.970 km / h Jack Brabham ( Brabham ) la 6 s 9 Graham Hill ( BRM ) la 8 s 1 Tony Maggs ( Cooper ) John Surtees ( Ferrari ) Innes Irlanda ( BRP ) Richie Ginther ( BRM ) Joakim Bonnier ( Cooper ) Dan Gurney ( Brabham ) Chris Amon ( Lola )

După 15 ture Jim Clark ( Lotus ) Jack Brabham ( Brabham ) Graham Hill ( BRM ) John Surtees ( Ferrari ) Innes Irlanda ( BRP ) Dan Gurney ( Brabham ) Richie Ginther ( BRM ) Joakim Bonnier ( Cooper ) Chris Amon ( Lola ) Ludovico Scarfiotti ( Ferrari )

După 20 de ture Jim Clark ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) la 12 s Jack Brabham ( Brabham ) John Surtees ( Ferrari ) Dan Gurney ( Brabham ) Innes Irlanda ( BRP ) Richie Ginther ( BRM ) Joakim Bonnier ( Cooper ) Chris Amon ( Lola ) Ludovico Scarfiotti ( Ferrari )

După 25 de ture Jim Clark ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) Jack Brabham ( Brabham ) Dan Gurney ( Brabham ) John Surtees ( Ferrari ) Innes Irlanda ( BRP ) Joakim Bonnier ( Cooper ) Richie Ginther ( BRM ) Chris Amon ( Lola ) Ludovico Scarfiotti ( Ferrari )

După 30 de ture Jim Clark ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) la 13 s Jack Brabham ( Brabham ) la 17 s John Surtees ( Ferrari ) Dan Gurney ( Brabham ) Innes Irlanda ( BRP ) Richie Ginther ( BRM ) Joakim Bonnier ( Cooper )

După 40 de ture (la jumătatea drumului) Jim Clark ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) la 18 s Jack Brabham ( Brabham ) la 42 s John Surtees ( Ferrari ) Innes Irlanda ( BRP ) Dan Gurney ( Brabham ) 1 tur Richie Ginther ( BRM ) 1 tur Ludovico Scarfiotti ( Ferrari ) la 1 tur

După 50 de ture Jim Clark ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) la 20 s Jack Brabham ( Brabham ) John Surtees ( Ferrari ) Dan Gurney ( Brabham ) 1 tur Innes Ireland ( BRP ) 1 tur Richie Ginther ( BRM ) 1 tur Ludovico Scarfiotti ( Ferrari ) la 1 tur

După 60 de ture Jim Clark ( Lotus ) John Surtees ( Ferrari ) 1 tur Dan Gurney ( Brabham ) 1 tur Graham Hill ( BRM ) 1 tur Innes Ireland ( BRP ) 1 tur Richie Ginther ( BRM ) 1 tur Jack Brabham ( Brabham ) la 2 ture Ludovico Scarfiotti ( Ferrari ) la 2 ture

După 65 de ture Jim Clark ( Lotus ) Dan Gurney ( Brabham ) 1 tur Graham Hill ( BRM ) 1 tur John Surtees ( Ferrari ) 1 tur Innes Ireland ( BRP ) 1 tur Richie Ginther ( BRM ) 1 tur Jack Brabham ( Brabham ) la 2 ture Ludovico Scarfiotti ( Ferrari ) la 2 ture

După 70 de ture Jim Clark ( Lotus ) Dan Gurney ( Brabham ) 1 tur John Surtees ( Ferrari ) 1 tur Innes Ireland ( BRP ) 1 tur Richie Ginther ( BRM ) 1 tur Ludovico Scarfiotti ( Ferrari ) la 2 ture

Clasificarea cursei

Pos	Nu	Pilot	Grajd	Tururi	Timp / abandon	Raft de sârmă	Puncte
1	6	Jim Clark	Lotus - Climax	80	2 ore 08 min 13 s 7	1	9
2	18	Dan Gurney	Brabham - Climax	79	+ 1 tura	14	6
3	2	John surtees	Ferrari	79	+ 1 tura	5	4
4	30	Innes Irlanda	BRP - BRM	79	+ 1 tura	7	3
5	14	Richie Ginther	BRM	79	+ 1 tura	6	2
6	4	Ludovico Scarfiotti	Ferrari	78	+ 2 ture	11	1
7	36	Jo siffert	Lotus - BRM	77	+ 3 ture	17
8	42	Jim Hall	Lotus - BRM	77	+ 3 ture	18
9	32	Carel Godin de Beaufort	Porsche	75	+ 5 ture	19
10	8	Trevor Taylor	Lotus - Climax	66	+ 14 ture	10
11	28	Jo bonnier	Cooper - Climax	56	+ 24 ture	8
Abd.	12	Graham Hill	BRM	69	Supraîncălzirea motorului	2
Abd.	16	Jack Brabham	Brabham - Climax	68	Accident	4
Abd.	10	Chris Amon	Lola - Climax	29	Pompă de apă	12
Abd.	26	Giancarlo Baghetti	ATS	17	Aprindere	15
Abd.	24	Phil Hill	ATS	15	Suspensie	13
Abd.	22	Tony maggs	Cooper - Climax	14	Supraîncălzirea motorului	9
Abd.	20	Bruce McLaren	Cooper - Climax	7	Cutie de viteze	3
Abd.	34	Gerhard Mitter	Porsche	2	Ambreiaj	16

Legendă:

• Abd. = Abandonare

Pole position și record de tur

• Pole position  : Jim Clark în 1 min 31 s 6 (viteza medie: 164.790 km / h ). Timp realizat în ziua testului de sâmbătă 22 iunie  
• Cel mai bun tur în cursă  : Jim Clark în 1 min 33 s 7 în cea de-a 56- a  tură (viteza medie: 161,097 km / h ).  

Tururi în frunte

• Jim Clark  : 80 de tururi (1-80)

Clasificare generală la finalul cursei

• Alocarea punctelor: 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectiv la primele șase din fiecare test.
• Pentru cupa constructorilor, aceeași scară și doar cea mai bine clasată mașină din fiecare echipă înregistrează puncte.
• Sunt numărate doar cele mai bune șase rezultate.
• Reglementările permit șoferilor să ia tura pe aceeași mașină, orice puncte dobândite fiind apoi pierdute pentru șoferi și producător.

Clasificarea șoferului

Pos.	Pilot	Grajd	Puncte	ALE MELE	BEL	NL	ENG	GBR	TOATE	ITA	Statele Unite ale Americii	MEX	AFS
1	Jim Clark	Lotus	18	-	9	9
2	Richie Ginther	BRM	11	6	3	2
3	Bruce McLaren	Cooper	10	4	6	-
	Dan Gurney	Brabham	10	-	4	6
5	Graham Hill	BRM	9	9	-	-
6	John surtees	Ferrari	7	3	-	4
7	Innes Irlanda	BRP	3	-	-	3
8	Tony maggs	Cooper	2	2	-	-
	Joakim bonnier	Cooper	2	-	2	-
10	Trevor Taylor	Lotus	1	1	-	-
	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1	-	1	-
	Ludovico Scarfiotti	Ferrari	1	-	-	1

Cupa constructorilor

Pos.	Grajd	Puncte	ALE MELE	BEL	NL	ENG	GBR	TOATE	ITA	Statele Unite ale Americii	MEX	AFS
1	Lotus - Climax	19	1	9	9
2	BRM	14	9	3	2
3	Cooper - Climax	10	4	6	-
	Brabham - Climax	10	-	4	6
5	Ferrari	7	3	-	4
6	BRP - BRM	3	-	-	3
7	Porsche	1	-	1	-

A nota

• 5 - lea  victorie Campionatul Mondial pentru Jim Clark .
• 2 e  slam în campionatul mondial pentru Jim Clark (pole position, cea mai rapidă tură, victorie și GP condus de la început până la sfârșit).
• A 10- a  victorie a Campionatului Mondial pentru Lotus ca constructor.
• A 24- a victorie în campionatul mondial pentru Climax ca producător de motoare.

Note și referințe

1. (ro) Mike Lang , Grand Prix volumul 1 , Haynes Publishing Group, nouăsprezece optzeci și unu, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
2. Johnny Rives , Gérard Flocon și Christian Moity , Istoria fabuloasă a formulei 1 , Editions Nathan,1991, 707  p. ( ISBN  2-09-286450-5 )
3. Christian Naviaux , Marele Premiu de Formula 1 în afara campionatului mondial: 1946-1983 , Nîmes, Éditions du Palmier,2002, 128  p. ( ISBN  2-914920-05-9 )
4. an Automobile n o  11 1963-1964 , Lausanne, Edita SA,1963, 232  p.
5. Gerard Crombac ( trad.  Engleză), Colin Chapman: The epic Lotus Formula 1 , Paris, Presses Universitaires de France,1987, 381  p. ( ISBN  2-13-040012-4 )
6. Pierre Abeillon , „  Lotus 25 și 33: întotdeauna cu un sezon înainte  ”, Revue Automobile historique , n o  2,Mai / iunie 2000
7. (en) Denis Jenkinson , „  Marele Premiu al Olandei: Clark, Lotus și Climax pe cont propriu  ” , Revista MotorSport , nr .  8 Vol.XXXIX,August 1963
8. Thierry-Antoine Jaglain , "  Jo Siffert 1936 - 1971: Cursa ... la viață, la moarte  ", Revue Automobile historique , n o  8,Mai / iunie 2001
9. Jörg-Thomas Födisch , Rainer Rossbach și Nils Ruwisch , Marele Premiu 1961-1965 , Editura Mcklein, 2020, 362  p. ( ISBN  978-3-947156-27-6 )
10. Revista L'Automobile nr. 208 - august 1963
11. Pierre Ménard , „  Ferrari Aero 156, 158 & 1512: The Scuderia rebounds 1963-1965  ”, Revue Automobile historique , n o  40,Septembrie 2004
12. Pierre Ménard , "  ATS 1963-1964: Visul frumos nerezonabil  ", Revue Automobile historique , n o  31,noiembrie 2003
13. Gérard Gamand , „  BRP: Three little tours and then go  ”, Revue Autodiva , nr .  18,Ianuarie 2014
14. Gérard Gamand , „  1962: prima Lola din Formula 1  ”, Revue Autodiva , n o  24,iulie 2015
15. Pierre Ménard , „  Carel Godin de Beaufort  ”, Revue Automobile historique , n o  41,octombrie 2004
16. Gérard Gamand , „  Hugh Powell: Un coup de Scirocco!  », Revue Autodiva , nr .  21,octombrie 2014
17. (în) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  p. ( ISBN  1-84100-064-7 )
18. Revue Sport Auto nr .  19 - august 1963
19. Edmond Cohin , Istoria curselor cu motor , Editions Larivière,1982, 882  p.