Marele Premiu al Argentinei din 1953
Marele Premiu al Argentinei 1953
Autódromo Juan și Oscar Gálvez
| Numărul de ture | 97 (3 ore de curse) |
|---|---|
| Lungimea circuitului | 3.912 km |
| Distanța de alergare | 379.464 km |
| Prognoza meteo | vreme caldă și însorită |
|---|---|
| Afluență | peste 350.000 de spectatori |
| Câştigător |
Alberto Ascari , Ferrari , 3 h 1 min 4 s 6 (viteza medie: 125,736 km / h) |
|---|---|
| Poziția întâi |
Alberto Ascari , Ferrari , 1 min 55 s 4 (viteza medie: 122,038 km / h) |
| Recordul turului cursei |
Alberto Ascari , Ferrari , 1 min 48 s 4 (viteza medie: 129.919 km / h) |
1953 argentinian Grand Prix ( I ° Gran Premio de la Republica Argentina ), contestată în conformitate cu Formula 2 regulamente pe circuitul de Oscar Alfredo Galvez pe18 ianuarie 1953, este cea de-a douăzeci și patra rundă a campionatului mondial de Formula 1 desfășurat din 1950 și prima rundă a campionatului din 1953.
Context înainte de Marele Premiu
Campionatul mondial
Marele Premiu al Argentinei este primul eveniment al campionatului mondial din 1953, disputat pentru al doilea an consecutiv în conformitate cu reglementările de Formula 2 (motoare atmosferice de doi litri), după retragerea principalilor producători de F1 la sfârșitul sezonului 1951. Dacă campionatul din 1952 a fost dominat în totalitate de Scuderia Ferrari , câștigătoare a tuturor evenimentelor, cu excepția Indianapolis 500 , sezonul 1953 promite să fie mai deschis: după o lungă perioadă de dezvoltare, Maserati are acum „un monopost de top.
Campion în acțiune, practic de neegalat în 1952 cu Ferrari 500 pe care l-a impus de șase ori, Alberto Ascari , liderul Scuderiei, este din nou favorit. Dar supremația sa ar putea fi contestată de campionul din 1951, Juan Manuel Fangio , eliminat din circuite după un grav accident la Monza , care se întoarce la echipa Maserati. Testul de la Buenos Aires va fi un test pentru șoferul argentinian, după mai bine de șase luni de convalescență. El va fi susținut de compatriotul său José Froilán González , un pilot care poate fi extrem de rapid, așa cum a demonstrat în timpul Marelui Premiu al Italiei . În ceea ce îl privește pe Ascari, își găsește în acest sezon coechipierii săi Giuseppe Farina (campion mondial în 1950) și Luigi Villoresi , precum și tânărul speranț britanic Mike Hawthorn , nou venit la Scuderia, ale cărui performanțe la volanul unui modest Cooper l-au sedus pe Enzo Ferrari .
În fața celor două mari echipe italiene, modesta echipă Gordini va încerca să utilizeze cât mai bine manevrabilitatea mașinilor sale mici pentru a obține câteva locuri de onoare, la fel ca și echipele britanice Cooper, Connaught și HWM .
Circuitul
Numit inițial Autodrome du 17 octombrie, finanțat de guvernul argentinian, circuitul din Buenos Aires a fost construit la inițiativa lui Juan Perón , pe atunci președinte al națiunii argentiniene. Foarte modern, oferă posibilitatea de a alerga pe șase piste diferite, iar tribunele oferă spectatorilor o imagine de ansamblu asupra pistei. A fost inaugurat pe9 martie 1952, în timpul unei curse de formule libere desfășurate pe circuitul nr. 4 (acoperind 4.706 km), câștigată de Ferrari 166 a lui Juan Manuel Fangio . Pentru prima rundă a campionatului, a fost aleasă pista 2, cu o lungime de 3,912 km.
Monoprezitori care concurează
- Ferrari 500 "Fabrica"
Neînvinsă în campionat în sezonul 1952, Ferrari 500 apare aici într-o versiune îmbunătățită, motorul dezvoltând acum 180 de cai putere. Scuderia a adus patru mașini la Buenos Aires pentru cele două curse desfășurate pe autodrom pe 17 octombrie (runda de deschidere a campionatului fiind urmată două săptămâni mai târziu de un Grand Prix cu formula gratuită). Campion în apărare, pilotul italian Alberto Ascari este susținut de compatrioții săi Giuseppe Farina și Luigi Villoresi și de tânărul britanic Mike Hawthorn, a cărui primă cursă pe Ferrari este.
- Maserati A6GCM "Factory"
Modelul din 1953 (uneori denumit A6SSG) al Maserati A6GCM nefiind gata, fabrica a introdus patru modele din 1952, cu capacități modificate ale rezervorului de combustibil, permițând acum curse non-stop. (O decizie luată în urma ultimului Mare Premiu al Italiei , în timpul căruia realimentarea îl privase pe José Froilán González de orice șansă de victorie ). Maserati twin- ACT cu șase cilindri cu aprindere dublă are o putere de ieșire ușor mai mare decât cu patru cilindri Ferrari, dar șasiul, cu puntea spate rigidă, pune unele probleme de manevrare, în special în viraje rapide. Cei patru monopuși vor fi conduși de Juan Manuel Fangio (aceasta este prima sa cursă de la accidentul său grav cu șapte luni mai devreme), José Froilán González, veteranul italian Felice Bonetto și Oscar Alfredo Gálvez , specialist în Turismo Carretera , al cărui acesta este primul apariție în campionatul mondial.
- Gordini T16 "Factory"
Deși limitat din punct de vedere bugetar, Amédée Gordini a livrat încă șase mașini în Argentina. Echipamentul și cinci monoprezi T16 (inclusiv unul fără motor) au fost închiriate de linia Bretagne (stânga de la Genova pe25 decembrie), în timp ce un T15 vechi a fost expediat ulterior (împreună cu două motoare) de către avionul care aducea piloții de fabrică Robert Manzon , Maurice Trintignant și Jean Behra . Acestea vor avea fiecare un motor T16, cu șase cilindri, cu o putere de ordinul 150 - 160 cai putere. Pentru recuperare, șeful a angajat două mașini de la șoferii locali: un T16 pentru Carlos Menditéguy și T15 (cu un motor cu patru cilindri) pentru Pablo Birger , al cincilea T16 servind drept catâr .
- Cooper T20 "Factory"
HWM și Connaught au renunțat la evenimentul sud-american, Cooper este singura echipă britanică prezentă în Buenos Aires, cu trei T20 din sezonul trecut. Aceste monoplace foarte ușoare au un motor Bristol cu șase cilindri , dezvoltând în jur de 130 de cai putere. Doi vor fi conduși de piloții englezi Alan Brown și John Barber , al treilea fiind pentru pilotul local Adolfo Schwelm Cruz .
Alergători înregistrați
Calificări
După două zile de antrenamente libere, sesiunile de calificare vor avea loc vineri 16 și sâmbătă 17 ianuarie, sub ploaie. Dacă Juan Manuel Fangio , pe Maserati , este cel mai rapid vineri, arătând că el nu a pierdut nici competitivității sale în ciuda șase luni de inactivitate forțată, este în cele din urmă campion apărarea Alberto Ascari , care stabilește cel mai bun timp. Sâmbătă, Ferrari 500 dovedindu-se a fi net superioare Maserati în ceea ce privește manevrabilitatea și tracțiunea. În ciuda unui atac permanent (și a două spin-off-uri), Fangio a eșuat la puțin peste o jumătate de secundă în spatele liderului Scuderia Ferrari . La cea de-a doua Maserati, José Froilán González este mai puțin în largul său decât compatriotul său pe pista umedă: al cincilea cel mai rapid la mai mult de trei secunde în spatele lui Ascari, El Cabezon va începe în interiorul celui de-al doilea rând, precedat de Ferrari-ul lui Luigi Villoresi și Giuseppe Farina .
Maurice Trintignant a obținut o performanță bună la volanul lui Gordini , mult mai puțin puternic decât mașinile italiene: al șaptelea cel mai rapid la cinci secunde de la pole position, a obținut un loc în al doilea rând, alături de al patrulea Ferrari condus de Mike Hawthorn . Îl precede pe coechipierul său Robert Manzon cu jumătate de secundă. Rețineți performanța slabă a lui Felice Bonetto la al treilea Maserati, penultima la aproape nouă secunde în spatele lui Ascari, care va trebui să înceapă în ultimul rând.
| Pos. | n o | Pilot | Grajd | Timp | Diferență |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 1 min 55 s 4 | |
| 2 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1:56 s 1 | + 0 s 7 |
| 3 | 14 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1:56:05 | + 1 s 1 |
| 4 | 12 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1:57 1 | + 1 s 7 |
| 5 | 4 | José Froilán González | Maserati | 1:58:05 | + 3 s 1 |
| 6 | 16 | Mike păducel | Ferrari | 1:59 4 | + 4 s 0 |
| 7 | 28 | Maurice Trintignant | Gordini | 2 min 00 s 4 | + 5 s 0 |
| 8 | 26 | Robert manzon | Gordini | 2 min 00 s 9 | + 5 s 5 |
| 9 | 8 | Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2:01:03 | + 5 s 9 |
| 10 | 32 | Carlos Menditéguy | Gordini | 2:01:08 | + 6 s 4 |
| 11 | 30 | Jean Behra | Gordini | 2:02 6 | + 7 s 2 |
| 12 | 20 | Alan Brown | Cooper - Bristol | 2:03:02 | + 7 s 8 |
| 13 | 24 | Adolfo Schwelm Cruz | Cooper - Bristol | 2:03:07 | + 8 s 3 |
| 14 | 34 | Pablo Birger | Simca-Gordini | 2:03:08 | + 8 s 4 |
| 15 | 6 | Felice Bonetto | Maserati | 2:04:02 | + 8 s 8 |
| 16 | 22 | John frizer | Cooper - Bristol | 2:06:08 | + 11 s 4 |
Grila de start a Marelui Premiu
| 1 st linie | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Farina Ferrari 1:57 1 |
Villoresi Ferrari 1 min 56 s 5 |
Fangio Maserati 1 min 56 s 1 |
Ascari Ferrari 1 min 55 s 4 |
||||
| 2 e linie | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Trintignant Gordini 2 min 00 s 4 |
Hawthorn Ferrari 1:59 4 |
González Maserati 1 min 58 s 5 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Behra Gordini 2:02 6 |
Menditeguy Gordini 2:01 8 |
Gálvez Maserati 2:01 3 |
Manzon Gordini 2 min 00 s 9 |
||||
| A 4- a linie | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Birger Simca - Gordini 2:03:08 |
Cruz Cooper 2:03:07 |
Brown Cooper 2:03:02 |
|||||
| 5 - lea linie | Pos. 16 | Pos. 15 | |||||
|
Barber Cooper 2:06:08 |
Bonetto Maserati 2 min 04 s 2 |
Cursul cursei
Cursa se desfășoară pe o perioadă de trei ore și șoferii vor trebui să realimenteze o singură dată, cu excepția Maserati ale cărei monoprezi au fost echipate cu rezervoare de peste 180 de litri. Vremea este caldă și însorită duminică și o mulțime considerabilă (estimări cuprinse între 350.000 și 500.000 de spectatori) sunt prezente la marginea pistei, președintele Perón cerând în mod expres ca porțile autodromului să fie deschise oamenilor. . Unii chiar au trecut barierele, dar în ciuda îngrijorărilor șoferilor cu privire la condițiile de siguranță, evenimentul a fost menținut.
Alberto Ascari ( Ferrari ) a făcut un decolare perfect și s-a apropiat de primul colț în fața lui Maseratis a lui José Froilán González și Juan Manuel Fangio , gât și gât. Pentru primul său start pe Ferrari, Mike Hawthorn este surprins și se trezește copleșit de ambele părți, în timp ce Felice Bonetto , care a început de pe ultimul rând la volanul Maserati-ului său, a început rapid, reușind să recâștige o duzină de poziții din prima metri de cursă.
La prima trecere din fața gropilor, Ascari este deja cu aproximativ cincizeci de metri în fața lui González și Fangio. Bonetto urcat pe locul al patrulea, înainte de Giuseppe Farina și Luigi Villoresi lui Ferraris . După începutul său haotic, Hawthorn are doar al treisprezecelea. În timpul turului al doilea, Farina a luat tot ce-i mai bun din Bonetto pentru a câștiga locul patru. Apoi, Fangio reușește să-l depășească pe coechipierul său González. Acum este al doilea, dar în ciuda tuturor eforturilor sale, nu reușește să țină pasul cu Ascari, care își mărește constant avantajul, profitând la maximum de calitățile de manevrare și tracțiune ale Ferrari 500.
După cinci ture, decalajul dintre primele două este de aproximativ cinci secunde. Villoresi a pierdut mai multe locuri în urma unei scurte opriri în groapă, în timp ce Hawthorn a urcat în noua poziție, chiar în spatele celor trei Gordini ai lui Carlos Menditeguy , Robert Manzon și Maurice Trintignant . În al zecelea tur, Farina a reușit să-l învingă pe González, fiind al treilea. Pozițiile de conducere păreau atunci dobândite, Ascari arătându-se cu aproape o secundă mai rapid decât rivalii săi direcți.
Interesul cursei este transferat lui Hawthorn și Villoresi, care fac o revenire bună după eșecurile lor la începutul cursei. Eliberați repede de Gordini de Menditeguy și Trintignant (ambii cu handicap datorită problemelor delicate de menținere a drumului și de frânare), au urcat repede la González și Manzon. Acesta din urmă a avut o cursă merituoasă și a reușit să ocupe locul al patrulea de la González în turul douăzeci și șase. Cu toate acestea, condițiile evenimentului nu s-au îmbunătățit, oficialii nereușind să disciplineze numărul mare de spectatori, iar mașinile au circulat între două obstacole umane.
În turul 32, un adolescent traversează pista din fața Farinei; El s-a abătut pentru a o evita, dar a pierdut controlul asupra Ferrari-ului său și a ieșit în mulțime, provocând doisprezece morți și numeroase răniți. Panica care rezultă se adaugă la confuzie. Câteva clipe mai târziu, Cooperul lui Alan Brown va răni, de asemenea, mai mulți spectatori (trei morți), iar ambulanțele trimise (contra cerealelor) la locul accidentului se ciocnesc cu prea puțini oameni. În ceea ce-l privește pe Farina, este ușor învinețit. Înapoi la stand, intervievat de jurnalistul italian Giovanni Canestrini, el a declarat: „Nu puteam face nimic, toată audiența invadase pista ...”
Cursa a continuat, cu toate acestea, cu Ascari în fruntea conducerii, cu o avans de jumătate de minut asupra lui Fangio. Acesta din urmă va trebui să renunțe la sfârșitul celui de-al treizeci și șaselea tur, întreruperea transmisiei, incident care îl lovește și pe coechipierul său Bonetto. Pe micul Gordini, Manzon, în ciuda problemelor de frânare, este acum al doilea, la un minut în spatele lui Ascari. Întâmpinând unele probleme cu Maserati-ul său, González a făcut o oprire în groapă, de care Villoresi și Hawthorn au profitat pentru a ocupa pozițiile a treia și a patra.
Pe la jumătatea drumului începe valsul de provizii și schimbări de roți. Dacă pentru cei trei Ferrari care au rămas pe pistă operațiunea a decurs fără probleme, nu a fost la fel la standul Gordini: când Manzon, încă al doilea, s-a oprit la sfârșitul celei de-a patruzeci și treia tură, am observat că puntea roții din spate stânga este deteriorat. Oprirea va dura mai mult de două minute, iar pilotul francez pierde avantajul unei performanțe excelente, lăsând al șaselea tur în spatele liderului.
Ferrari-urile din Ascari, Villoresi și Hawthorn ocupă primele trei locuri, dar González revine în mod strălucit. Datorită realimentării rivalilor săi, el și-a redus în mod clar întârzierea, iar în cincizeci și cincea tură a ocupat locul trei în Hawthorn. Opt ture mai târziu a trecut de Villoresi și s-a trezit al doilea în spatele lui Ascari, care avea un avans foarte confortabil și nu putea fi îngrijorat. Din păcate, pentru riderul argentinian, anvelopele nu au trecut de la distanță și va trebui să le înlocuiască la sfârșitul celui de-al 73-lea tur, pe care Villoresi l-a profitat pentru a-și recâștiga locul al doilea. Între timp, Manzon a trebuit să se retragă, în urma pierderii roții din spate stânga. Sfârșitul cursei nu a adus nicio schimbare, Ascari obținând o altă victorie din impulsul din sezonul precedent, cu o tură înaintea coechipierului Villoresi. În ciuda eșecurilor sale, González a completat podiumul, înaintea lui Hawthorn (al patrulea pentru debutul său la Ferrari) cu aproximativ cincisprezece secunde. Autorul unei curse regulate în fabrica sa Maserati, pilotul local Oscar Alfredo Gálvez a terminat pe locul cinci, la mai puțin de cincisprezece secunde în urmă de Hawthorn.
Clasamente intermediare
Clasificări intermediare ale monoprezentelor în prima, a treia, a cincea, a zecea, a douăzecea, a treizecea, a treizeci și a cincea, a patruzecea, a cincizecea, a șaizecea, a șaptea și a optzecea ture.
După 1 tura
|
| După 3 runde |
După 5 ture
|
După 10 ture
|
După 20 de ture
|
După 30 de ture
|
După 35 de ture
|
După 40 de ture
|
| După 50 de ture |
| După 60 de ture |
| După 70 de ture |
| După 80 de ture |
Clasificarea cursei
| Pos | Nu | Pilot | Mașină | Tururi | Timp / abandon | Raft de sârmă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 97 | 3 h 01 min 04 s 6 | 1 | 9 |
| 2 | 14 | Luigi Villoresi | Ferrari | 96 | 3 h 01 min 36 s 3 (+ 1 tur) | 3 | 6 |
| 3 | 4 | José Froilán González | Maserati | 96 | 3 h 02 min 19 s 2 (+ 1 tur) | 5 | 4 |
| 4 | 16 | Mike păducel | Ferrari | 96 | 3 h 02 min 33 s 5 (+ 1 tur) | 6 | 3 |
| 5 | 8 | Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 96 | 3 h 02 min 48 s 1 (+ 1 tur) | 9 | 2 |
| 6 | 30 | Jean Behra | Gordini | 94 | 3 h 01 min 10 s 0 (+ 3 ture) | 11 | |
| 7 | 28 |
Maurice Trintignant Harry Schell.svg){kind=small}
|
Gordini | 91 | 3 h 01 min 07 s 1 (+ 6 ture) | 7 | |
| 8 | 22 | John frizer | Cooper - Bristol | 90 | 3 h 01 min 40 s 6 (+ 7 ture) | 16 | |
| 9 | 20 | Alan Brown | Cooper - Bristol | 87 | 3 h 02 min 48 s 6 (+ 10 ture) | 12 | |
| Abd. | 26 | Robert manzon | Gordini | 67 | Pierderea unei roți | 8 | |
| Abd. | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 36 | Transmisie | 2 | |
| Abd. | 6 | Felice Bonetto | Maserati | 32 | Transmisie | 15 | |
| Abd. | 12 | Nino Farina | Ferrari | 31 | Accident | 4 | |
| Abd. | 32 | Carlos Menditeguy | Gordini | 24 | Cutie de viteze | 10 | |
| Abd. | 34 | Pablo Birger | Simca - Gordini | 21 | Diferenţial | 14 | |
| Abd. | 24 | Adolfo Schwelm Cruz | Cooper - Bristol | 20 | Pierderea unei roți | 13 |
Legendă:
- Abd. = Abandonare
Pole position și record de tur
- Pole position : Alberto Ascari în 1 min 55 s 4 (viteza medie: 122,038 km / h ). Timp realizat în timpul sesiunii de calificare de sâmbătă 17 ianuarie.
- Cel mai bun tur în cursă : Alberto Ascari în 1 min 48 s 4 (viteza medie: 129.919 km / h ) în al șaptelea și al treilea tur.
Recordul turului a fost îmbunătățit de cincisprezece ori în timpul cursei.
Progresul înregistrării turului- al doilea tur: Alberto Ascari în 1 min 53 s 7 (viteza medie: 123.863 km / h )
- al treilea tur: Alberto Ascari în 1 min 53 s 2 (viteza medie: 124.410 km / h )
- al patrulea tur: Alberto Ascari în 1 min 52 s 4 (viteza medie: 125.295 km / h ) - Timp egal cu al cincilea tur
- al șaselea tur: Alberto Ascari în 1 min 52 s 1 (viteza medie: 125,631 km / h ) - Timp egal cu al șaptelea tur
- al optulea tur: Alberto Ascari în 1 min 51 s 9 (viteza medie: 125.855 km / h )
- al nouălea tur: Alberto Ascari în 1 min 51 s 8 (viteza medie: 125.968 km / h )
- al zecelea tur: Alberto Ascari în 1 min 51 s 1 (viteza medie: 126.761 km / h )
- al unsprezecelea tur: Alberto Ascari în 1 min 51 s 0 (viteză medie: 126.876 km / h ) - Timp egal cu al paisprezecelea tur
- al XX-lea tur: Alberto Ascari în 1 min 50 s 6 (viteza medie: 127.335 km / h ) - Timp egal cu al 21-lea tur
- douăzeci și două de tur: Alberto Ascari în 1 min 50 s 4 (viteza medie: 127,565 km / h )
- douăzeci și cincea tură: Giuseppe Farina în 1 min 49 s 6 (viteza medie: 128,496 km / h )
- al treizeci și șaptelea tur: Alberto Ascari în 1 min 49 s 3 (viteza medie: 128,849 km / h )
- Al 40-lea tur: Alberto Ascari în 1 min 49 s 0 (viteză medie: 129,204 km / h )
- șaizeci și opt de tur: Alberto Ascari în 1 min 48 s 6 (viteza medie: 129.680 km / h )
- șaptezeci și treilea tur: Alberto Ascari în 1 min 48 s 4 (viteza medie: 129.919 km / h )
Tururi în frunte
- Alberto Ascari : 97 ture (1-97)
Clasificare generală la finalul cursei
- alocarea punctelor: 8, 6, 4, 3, 2 respectiv primilor cinci din fiecare eveniment și 1 punct suplimentar pentru șoferul care a parcurs cel mai rapid tur în cursă (indicat printr-un asterisc)
- Din zece probe de calificare programate pentru Campionatul Mondial din 1953, se vor desfășura de fapt nouă: în septembrie, organizatorii Marelui Premiu al Spaniei (programat pentru 26 octombrie) va anula evenimentul după anunțul retragerii Scuderia Ferrari pentru această cursă.
| Pos. | Pilot | Grajd | Puncte |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TOATE |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 9 | 9 * | |||||||||
| 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 6 | 6 | |||||||||
| 3 | José Froilán González | Maserati | 4 | 4 | |||||||||
| 4 | Mike păducel | Ferrari | 3 | 3 | |||||||||
| 5 | Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 |
A nota
- A 9- a victorie în Campionatul Mondial pentru Alberto Ascari .
- A 11- a victorie în campionatul mondial pentru Ferrari ca constructor.
- A 11- a victorie a campionatului mondial pentru Ferrari ca motor.
- Mașină copilotată: nr. 28: Maurice Trintignant (50 de ture) și Harry Schell (41 de ture).
Note și referințe
- (es) Cristián Bertschi și Estanislao Iacona , Argentina F1 Grand Prix vol. 1 - 1953 , Whitefly, 2009, 150 p. ( ISBN 978-987-23378-1-0 )
- Gérard Crombac , 50 de ani de formula 1: Anii Fangio , Boulogne, Ediții ETAI,1999, 224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Alan Henry , Ferrari: monoprezent Grand Prix , ACLA Editions,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Anul automobilului 1953 - editor: Edita SA, Lausanne
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Ediții Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (în) Mike Lawrence , Marele Premiu din 1945 până în 1965 Mașini , Publicații de curse cu motor,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (în) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (în) Mike Lang , volumul Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group nouăsprezece optzeci și unu, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon și Christian gruparea funcțională , Istoria fabuloasă cu formula 1 , Editions Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Edmond Cohin , Istoria curselor de motor , Editions Larivière, 1982, 882 p.
linkuri externe
- Resursă legată de sport :