Marele Premiu al Automobilului Britanic din 1962

Marele Premiu al Marii Britanii din 1962  Circuitul lui Aintree Date despre rasă
Numărul de ture 75
Lungimea circuitului 4.828  km
Distanța de alergare 362.100  km
Condițiile cursei
Prognoza meteo vreme caldă și însorită
Afluență în jur de 100.000 de spectatori
Rezultate
Câştigător Jim Clark ,
Lotus - Climax ,
2  h  26  min  20  s  8
(viteza medie: 148.456 km / h)
Poziția întâi Jim Clark ,
Lotus - Climax ,
1  min  53  s  6
(viteza medie: 153.000 km / h)
Recordul turului cursei Jim Clark ,
Lotus - Climax ,
1  min  55  s  0
(viteza medie: 151.137 km / h)

GP precedent GP următor

Marele Premiu al Marii Britanii 1962 ( XV British Grand Prix ), redat pe cursa Aintree LA A21 iulie 1962, este a suta și a șaptea rundă a campionatului mondial de Formula 1 desfășurat din 1950 și a cincea rundă a campionatului din 1962.

Context înainte de cursă

Campionatul mondial

Începând cu sezonul precedent, Formula 1 respectă reglementările de 1.500  cm 3 (derivate din vechea Formula 2 din perioada 1957-1960), pe baza următoarelor puncte:

După un an 1961 sub dominația Scuderia Ferrari , producătorii britanici au revenit pe primul plan al scenei sportive, având acum motoare V8 aproape la fel de puternice ca V6-urile italiene. Aflate de probleme de manipulare, Ferrari sunt acum depășite de rivalii lor englezi și încă nu au câștigat niciun eveniment de campionat anul acesta, un campionat foarte deschis de la Graham Hill ( BRM ), Bruce McLaren ( Cooper ), Jim Clark ( Lotus ) și Dan Gurney ( Porsche ) au câștigat fiecare câte o rundă; campionul mondial actual Phil Hill trebuia să se mulțumească cu locurile de onoare, fiabilitatea remarcabilă a monoprezentelor italiene, permițându-i totuși să indice locul doi în clasamentul provizoriu, la două puncte în spatele lui Graham Hill. Dificultățile întâmpinate de Scuderia sunt agravate de grevele care afectează industria italiană, împiedicând posibilitățile de dezvoltare, spre deosebire de situația producătorului german Porsche care, după un început de sezon foarte dificil, a reușit să-și dezvolte monopostul la motor cu opt cilindri.

Circuitul

Inaugurat în 1954, circuitul permanent de la Aintree a fost realizat în incinta hipodromului orașului. Stirling Moss a câștigat Trofeul Daily Telegraph acolo în acel an la volanul Maserati 250F . Dezvoltând 4.828  km , trei mile , traseul său este relativ sinuos, recordul oficial al turului fiind deținut de Jim Clark , autorul unui tur mediu de 152.5 km / h în cursa de 200 mile, în aprilie anul trecut, la volanul Lotusului său. . Incinta poate găzdui până la o sută patruzeci de mii de spectatori, care beneficiază de o frumoasă imagine de ansamblu asupra autodromului.  

Monoprezitori care concurează

Ferrari a planificat implicarea a trei mașini pentru Phil Hill , Ricardo Rodriguez și Giancarlo Baghetti , dar greve dezlănțuite în Italia au afectat pregătirea lor; doar un 156 F1 a fost adus, încredințat lui Hill. Acesta este șasiul folosit de campionul mondial la Monaco, echipat cu noua cutie de viteze cu șase trepte. Cântărește aproape 500  kg . Deși are cel mai puternic motor de pe masă ( V6 de 200 de cai putere), Ferrari 156 este clar depășit de rivalii săi pe circuitele de înfășurare. Un nou monoplaz (156 / 62P), mai ușor și mai rigid, a fost produs sub conducerea lui Mauro Forghieri , dar sunt necesare încă câteva săptămâni de reglaj fin înainte de apariția sa în cursă.

Echipa britanică a pregătit trei P57 , Graham Hill având de ales între monopostul său obișnuit (identic cu cel al coechipierului său Richie Ginther ) și o versiune ușor mai ușoară, cu o pistă spate mai largă, chiar în afara atelierelor Bourne . Proiectate de Tony Rudd, aceste monoplace au un V8 alimentat de un sistem de injecție indirectă Lucas de 193 de cai putere și o cutie de viteze cu cinci trepte. Motorul și transmisia sunt fabricate intern. O cutie de viteze Colotti cu șase trepte a fost utilizată de Ginther la începutul sezonului, dar s-a dovedit a fi de încredere. P57 cântăresc în jur de 475  kg .

După coliziunea dintre mașinile lui Maurice Trintignant și Trevor Taylor la finalul Marelui Premiu de Franță din cauza blocării pistei de către serviciul de securitate , acesta din urmă nu a putut avea Lotus 25 și a trebuit să se retragă pe lotusul echipei 24 . Prin urmare, doar Jim Clark are revoluționarul 25, cu un cadru monococ. Cu o greutate de doar 455  kg , are însă o carenă deosebit de rigidă, garantând o manipulare foarte eficientă pe șenile uscate. Deosebit de scăzut, impune o poziție de conducere foarte alungită. Folosește motorul Coventry Climax FWMV (V8, 181 cai putere la 8.200 rpm), cuplat la o cutie de viteze ZF cu cinci trepte . Cu o greutate echivalentă, modelul 24 folosește aceleași elemente mecanice, dar cadrul său tubular, de patru ori mai puțin rigid, nu îi conferă aceleași calități dinamice.

Intrat pe Lotus 24 al lui Rob Walker , Maurice Trintignant a trebuit să renunțe la monopostul său, implicat în coliziunea de la Marele Premiu al Franței, care nu a putut fi reparat la timp pentru evenimentul britanic. Jack Brabham se aliniază încă o dată cu motorul său privat V8 Climax, probabil 24, ultima dată în acest sezon, deoarece tocmai a fost finalizat noul monopost pe care l-a proiectat în colaborare cu inginerul Ron Tauranac . UDT Laystall a abandonat utilizarea motorului BRM, iar monoposturile echipei, încredințate lui Innes Ireland și Masten Gregory , sunt acum ambele echipate cu V8 Climax. Lotusul 24 al Ecurie Filipinetti (în mâinile lui Jo Siffert ) și cel al lui Wolfgang Seidel folosesc V8 BRM.

Importator de lotus în Statele Unite , Jay Chamberlain și-a făcut debutul mondial la volanul său privat Lotus 18 , în care a concurat anterior în câteva curse fără campionat. Acesta este și cazul neozeelandezului Tony Shelly , care conduce lotusul 18/21 (un șasiu tip 18 cu caroserie tip 21) de la echipa John Dalton. Aceste două mașini folosesc un motor Climax FPF (4 cilindri, 152 cai putere).

Ultimele îmbunătățiri aduse Porsche 804s , care au fost foarte dezamăgitoare la începutul sezonului, au dat roade, producătorul din Stuttgart câștigând succesiv Marele Premiu al Franței cu Dan Gurney și Marele Premiu de Solitudine , obținând chiar și o dublă în acest eveniment în afara campionatului în care Gurney a câștigat în fața coechipierului său Joakim Bonnier . Cântărind puțin mai mult de 450  kg , 804 sunt echipate cu un motor la opt cilindri plăciți cu aer, alimentați de patru carburatoare cu corp dublu Weber , cu o putere de 185 de cai putere la 9200 rev / min. Mașinile lui Gurney și Bonnier nu au suferit nicio modificare tehnică de la ultima victorie.

Carel Godin de Beaufort are 718 obișnuit cu un motor plat cu patru cilindri răcit cu aer (în jur de 165 de cai putere). Acesta este vechiul Graham Hill Formula 2, pe care șoferul amator olandez l-a cumpărat din fabrică la sfârșitul sezonului 1960.

John Cooper a intrat în aceleași monoprezi ca la Marele Premiu al Franței, două motoare T60 V8 Climax FWMV pentru Bruce McLaren și Tony Maggs . T60-urile, proiectate de Owen Maddock, utilizează o cutie de viteze dezvoltată intern cu șase trepte. Cântăresc în jur de 465  kg .

Mecanicul Hugh Aiden-Jones a modificat un șasiu Formula Junior T59 pentru a se potrivi cu un motor Climax FPF și o cutie de viteze Cooper cu cinci trepte. Caroseria a fost reproiectată pentru a încorpora radiatorul în față. Intrat de „Echipa Anglo-Americană” administrată de Louise Bryden-Browne, acest monopost (numit și Aiden-Cooper) a făcut prima cursă la Grand Prix de Pau , în mâinile lui Ian Burgess , clasat pe locul opt acolo . După mai multe participări fără rezultate notabile la diferite evenimente din afara campionatului, ea a obținut un prim rezultat încurajator cu locul patru al lui Burgess în Marele Premiu al Solitudinii. Încă în mâinile șoferului britanic, a făcut prima apariție în campionatul mondial la Aintree.

Jackie Lewis și-a introdus T53-ul personal, sub culorile grajdului Welsh. Este echipat cu un motor Climax FPF.

Alături de cele două Lola Mk4 cu motor Climax V8 utilizate de la începutul sezonului, echipa Bowmaker Racing a lui Reg Parnell a adus și o a treia mașină, o Mk4A, o evoluție a modelului anterior, mai ușoară, cu suspensie modificată. Folosește noua transmisie Colotti cu șase trepte, în locul celei obișnuite cu cinci trepte. Primul pilot al echipei, John Surtees este susținut de experimentatul Roy Salvadori .

Cumpărată de tânărul miliardar Hugh Powell cu câteva săptămâni mai devreme, echipa Emeryson conduce un Mk2 din sezonul trecut, cu un motor Climax FPF și cutie de viteze Colotti, pentru americanul Tony Settember . Recentul Mk3 (evoluția lui Mk2) urma să participe și el pe mâna lui John Campbell-Jones , dar acesta din urmă a distrus mașina în timpul practicii Grand Prix de Solitude, rănindu-se grav.

Noul Gilby cu motor BRM și cutie de viteze Colotti cu șase trepte, proiectat de Len Terry, urma să debuteze în Aintree din mâna lui Keith Greene , dar realizarea sa a fost întârziată, iar șoferul britanic a trebuit să renunțe.

Alergători înregistrați

Lista piloților înregistrați
n o  Pilot Grajd Constructor Model Numarul de sasiu Motor Anvelope
2 Phil Hill Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 156-007 Ferrari 178 V6 (120 °) D
4 Ricardo Rodríguez Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 - Ferrari 178 V6 (120 °) D
6 Giancarlo Baghetti Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 - Ferrari 178 V6 (120 °) D
8 Dan Gurney Ingineria sistemului Porsche Porsche Porsche 804 804-01 Porsche 753 F8 D
10 Joakim bonnier Ingineria sistemului Porsche Porsche Porsche 804 804-02 Porsche 753 F8 D
12 Graham Hill Organizația Owen Racing BRM BRM P57 5781 BRM P56 V8 D
12T Graham Hill Organizația Owen Racing BRM BRM P57 5785 BRM P56 V8 D
14 Richie Ginther Organizația Owen Racing BRM BRM P57 5784 BRM P56 V8 D
16 Bruce McLaren Compania Cooper Car Cooper Cooper T60 F1-17-61 Coventry Climax FWMV V8 D
18 Tony maggs Compania Cooper Car Cooper Cooper T60 F1-18-61 Coventry Climax FWMV V8 D
20 Jim Clark Echipa Lotus Lotus Lotus 25 25 R2 Coventry Climax FWMV V8 D
22 Trevor Taylor Echipa Lotus Lotus Lotus 24 24-948 Coventry Climax FWMV V8 D
24 John surtees Bowmaker Racing Lola Lola Mk4 BRGP-42 Coventry Climax FWMV V8 D
24T John surtees Bowmaker Racing Lola Lola Mk4A BRGP-44 Coventry Climax FWMV V8 D
26 Roy Salvadori Bowmaker Racing Lola Lola Mk4 BRGP-43 Coventry Climax FWMV V8 D
28 Maurice Trintignant Echipa Rob Walker Racing Lotus Lotus 24 24-940 Coventry Climax FWMV V8 D
30 Jack Brabham Organizația Brabham Racing Lotus Lotus 24 24-947 Coventry Climax FWMV V8 D
32 Innes Irlanda Echipa UDT Laystall Racing Lotus Lotus 24 24-943 Coventry Climax FWMV V8 D
34 Masten Gregory Echipa UDT Laystall Racing Lotus Lotus 24 24-944 Coventry Climax FWMV V8 D
36 Ian burgess Echipa anglo-americană Cooper Cooper T59 FJ -? - 62 Coventry Climax FPF MkII L4 D
38 John Campbell-Jones Emeryson Cars Emeryson Emeryson Mk3 1006 Coventry Climax FPF MkII L4 D
40 Tony Settember Emeryson Cars Emeryson Emeryson Mk2 1004 Coventry Climax FPF MkII L4 D
42 Jackie Lewis Stalul galeză Cooper Cooper T53 F1-6-61 Coventry Climax FPF MkII L4 D
44 Wolfgang seidel Echipa Autosport W Seidel Lotus Lotus 24 24-946 BRM P56 V8 D
46 Jay Chamberlain Excelsior stabil Lotus Lotus 18 18-816 Coventry Climax FPF MkI L4 D
48 Tony Shelly Keith Greene
 John dalton Lotus Lotus 18/21 P1 Coventry Climax FPF MkI L4 D
50 Keith Greene Gilby Engineering Gilby Gilby 62 02 BRM P56 V8 D
52 Jo siffert Filipinetti grajd Lotus Lotus 24 24-950 BRM P56 V8 D
54 Carel Godin de Beaufort Maarsbergen stabil Porsche Porsche 718 718-201 Porsche 547/3 F4 D

Calificări

Sunt programate două sesiuni de antrenament, dimineața de joi și vineri înainte de cursă.

Prima zi - joi 19 iulie

Prima sesiune

Testele încep joi la începutul după-amiezii, sub soare. În această primă oră, Dan Gurney iese în evidență, stabilind rapid un timp de referință la volanul Porsche-ului său , care va fi egalat la sfârșitul sesiunii de Innes Ireland ( Lotus ) și Richie Ginther ( BRM ). Pe cealaltă BRM, Graham Hill părea capabil să devină adversarii săi înainte ca un motor explodat să-i întrerupă sesiunea, în timp ce în echipa oficială Lotus, Jim Clark , nemulțumit de setările mașinii sale, nu reușește să-și repete performanța în aprilie trecut pe acest circuit.

Rezultatele primei sesiuni de joi
Pos. Pilot Grajd Timp Diferență
1 Dan Gurney Porsche 1 min 55 s 2
2 Innes Irlanda Lotus - Climax 1 min 55 s 2
3 Richie Ginther BRM 1 min 55 s 2
4 Jim Clark Lotus - Climax 1 min 55 s 6 + 0 s 4
5 Graham Hill BRM 1 min 55 s 8 + 0 s 6
6 John surtees Lola - Climax 1 min 55 s 8 + 0 s 6
7 Joakim bonnier Porsche 1:56:06 + 0 s 8
8 Trevor Taylor Lotus - Climax 1:56:08 + 1 s 6
9 Roy Salvadori Lola - Climax 1:57 4 + 2 s 2
10 Masten Gregory Lotus - Climax 1 min 58 s 0 + 2 s 8
11 Phil Hill Ferrari 1:58 6 + 3 s 4
12 Bruce McLaren Cooper - Climax 2:02:02 + 6 s 8
13 Carel Godin de Beaufort Porsche 2:02:02 + 6 s 8
14 Tony Shelly Lotus - Climax 2:03:06 + 8 s 4
15 Tony Settember Emeryson - Climax 2:06:06 + 10 s 8
16 Jackie Lewis Cooper - Climax 2:08:06 + 13 s 4
A doua sesiune

Practica F1 se reia după sesiunea de antrenament „berlini”. Pauza i-a permis lui Clark să-și regleze Lotusul, iar pilotul scoțian va fi cel mai rapid în această a doua oră de testare, egalând recordul turului. În ciuda îmbunătățirii ușoare a timpilor de tură, Gurney a căzut cu aproape o secundă în spatele șoferului Lotus, chiar în fața lui John Surtees care, după ce a încercat pe scurt noul catâr al echipei Lola , a preferat să ia volanul monopostului său obișnuit. Graham Hill nu a putut participa la această sesiune, deoarece noul motor nu a putut fi remontat la timp. Foarte nemulțumit de comportamentul Ferrari-ului său , Phil Hill nu s-a putut amesteca cu cei mai buni; campioana mondială este retrogradată la aproape patru secunde în spatele lui Clark!

Rezultatele celei de-a doua sesiuni de joi
Pos. Pilot Grajd Timp Diferență
1 Jim Clark Lotus - Climax 1 min 54 s 0
2 Dan Gurney Porsche 1 min 54 s 8 + 0 s 8
3 John surtees Lola - Climax 1 min 55 s 0 + 1 s 0
4 Joakim bonnier Porsche 1 min 55 s 2 + 1 s 2
5 Richie Ginther BRM 1 min 55 s 6 + 1 s 6
6 Jack Brabham Lotus - Climax 1 min 55 s 8 + 1 s 8
7 Innes Irlanda Lotus - Climax 1 min 55 s 8 + 1 s 8
8 Trevor Taylor Lotus - Climax 1:56 4 + 2 s 4
9 Bruce McLaren Cooper - Climax 1:56 6 + 2 s 6
10 Masten Gregory Lotus - Climax 1:57:02 + 3 s 2
11 Roy Salvadori Lola - Climax 1:57 4 + 3 s 4
12 Phil Hill Ferrari 1:57 8 + 3 s 8
13 Carel Godin de Beaufort Porsche 2:01 4 + 7 s 4
14 Ian burgess Cooper - Climax 2:01 6 + 7 s 6
15 Jackie Lewis Cooper - Climax 2: 02: 4 + 8 s 4
16 Tony Shelly Lotus - Climax 2: 02: 4 + 8 s 4
17 Tony Settember Emeryson - Climax 2:03:02 + 9 s 2
18 Jay Chamberlain Lotus - Climax 2:05:06 + 11 s 6
19 Tony maggs Cooper - Climax 2:06:06 + 12 s 0

Ziua a doua - vineri 20 iulie

Prima sesiune

Vremea este frumoasă și caldă din nou pentru a doua zi de testare, vineri după-amiază, inclusiv două sesiuni de o oră ca în ziua precedentă. Primul începe la ora unu. BRM-ul lui Graham Hill are un motor nou, dar după doar câțiva kilometri britanicul trebuie să se întoarcă la boxe din cauza unei scurgeri majore de petrol. Pista este pătată cu ea și abia la sfârșitul sesiunii șoferii vor putea alinia ture rapide fără a reuși totuși să bată timpul stabilit joi de Jim Clark. Acesta din urmă și-a văzut sesiunea întreruptă de probleme de aprindere și Surtees a fost cel care a obținut cea mai bună performanță, urmat în scurt timp de Irlanda și Bruce McLaren , care, după o sesiune de reglare bună, s-au îmbunătățit cu două secunde.

Rezultatele primei sesiuni de vineri
Pos. Pilot Grajd Timp Diferență
1 John surtees Lola - Climax 1 min 54 s 2
2 Innes Irlanda Lotus - Climax 1 min 54 s 4 + 0 s 2
3 Bruce McLaren Cooper - Climax 1 min 54 s 6 + 0 s 4
4 Graham Hill BRM 1 min 55 s 0 + 0 s 8
5 Jim Clark Lotus - Climax 1 min 55 s 0 + 0 s 8
6 Richie Ginther BRM 1 min 55 s 2 + 1 s 0
7 Trevor Taylor Lotus - Climax 1:56:06 + 1 s 8
8 Jack Brabham Lotus - Climax 1:56:06 + 1 s 8
9 Roy Salvadori Lola - Climax 1:56 s 2 + 2 s 0
10 Phil Hill Ferrari 1:56 6 + 2 s 4
11 Dan Gurney Porsche 1:56:08 + 2 s 6
12 Masten Gregory Lotus - Climax 1:58 6 + 4 s 4
13 Tony maggs Cooper - Climax 1 min 59 s 0 + 4 s 8
14 Jackie Lewis Cooper - Climax 2 min 00 s 4 + 6 s 2
15 Joakim bonnier Porsche 2 min 00 s 6 + 6 s 4
16 Ian burgess Cooper - Climax 2:01 6 + 7 s 4
17 Tony Settember Emeryson - Climax 2: 02: 4 + 8 s 2
18 Jay Chamberlain Lotus - Climax 2: 04: 6 + 10 s 4
19 Keith Greene Lotus - Climax 2:08:02 + 14 s 0
20 Tony Shelly Lotus - Climax 2 min 17 s 4 + 23 s 2
21 Wolfgang seidel Lotus - BRM 2 min 25 s 6 + 31 s 4
A doua sesiune

Temperatura a scăzut puțin pentru ultimul test și Clark, care a găsit un monopost perfect dezvoltat, a profitat de ocazie pentru a-și bate propriul record, cu o medie de 153  km / h . Nimeni nu va putea să se apropie de performanța scoțianului, cel mai rapid dintre adversarii săi, McLaren și Graham Hill, eșuând cu o secundă. Prin urmare, Clark a luat pole position, Surtees și Irlanda finalizând primul rând, grație timpilor obținuți în timpul sesiunii anterioare. McLaren și Graham Hill împart al doilea rând, în cele din urmă în fața lui Gurney, a cărui mașină era mai puțin eficientă decât cu o zi înainte. Deși a câștigat două secunde în timpul său joi, Phil Hill este încă departe de cel mai bun și va începe doar în poziția a douăsprezecea la volanul singurului Ferrari intrat.

Rezultatele celei de-a doua sesiuni de vineri
Pos. Pilot Grajd Timp Diferență
1 Jim Clark Lotus - Climax 1:53 6
2 Bruce McLaren Cooper - Climax 1 min 54 s 6 + 1 s 0
3 Graham Hill BRM 1 min 54 s 6 + 1 s 0
4 Joakim bonnier Porsche 1 min 55 s 4 + 1 s 8
5 Jack Brabham Lotus - Climax 1 min 55 s 4 + 1 s 8
6 Dan Gurney Porsche 1 min 55 s 8 + 2 s 2
7 Phil Hill Ferrari 1:56 s 2 + 2 s 6
8 Trevor Taylor Lotus - Climax 1:56 4 + 2 s 8
9 Richie Ginther BRM 1:56:08 + 3 s 2
10 Tony maggs Cooper - Climax 1 min 57 s 0 + 3 s 4
11 Masten Gregory Lotus - Climax 1:57 4 + 3 s 8
12 John surtees Lola - Climax 1:58:08 + 5 s 2
13 Roy Salvadori Lola - Climax 1 min 59 s 0 + 5 s 4
14 Jackie Lewis Cooper - Climax 1:59 4 + 5 s 8
15 Ian burgess Cooper - Climax 2 min 00 s 6 + 7 s 0
16 Carel Godin de Beaufort Porsche 2:01 4 + 7 s 8
17 Jay Chamberlain Lotus - Climax 2:03:04 + 19 s 8
18 Tony Settember Emeryson - Climax 2:03:06 + 10 s 0
19 Wolfgang seidel Lotus - BRM 2 min 11 s 6 + 18 ani 0

Grila de start a Marelui Premiu

Grila de start a Marelui Premiu și rezultatele calificării
1 st  linie Pos. 1 Pos. 2 Pos. 3

Clark
Lotus
1:53 6
Surtees
Lola
1 min 54 s 2
Ireland
Lotus
1:54 4
2 e  linie Pos. 4 Pos. 5

McLaren
Cooper
1:54 6
G. Hill
BRM
1:54 6
3 E  Online Pos. 6 Pos. 7 Pos. 8

Gurney
Porsche
1:54 8
Bonnier
Porsche
1 min 55 s 2
Ginther
BRM
1 min 55 s 2
A 4- a  linie Pos. 9 Pos. 10

Brabham
Lotus
1 min 55 s 4
Taylor
Lotus
1min 56s 0
5 - lea  linie Pos. 11 Pos. 12 Pos. 13

Salvadori
Lola
1:56:02
P. Hill
Ferrari
1:56:02
Maggs
Cooper
1 min 57 s 0
 Linia a 6- a Pos. 14 Pos. 15

Gregory
Lotus
1:57 2
Lewis
Cooper
1:59 4
A 7- a  linie Pos. 16 Pos. 17 Pos. 18

Burgess
Cooper
2 min 00 s 6
Beaufort
Porsche
2:01 4
Shelly
Lotus
2:02:04
 Linia a 8- a Pos. 19 Pos. 20

Septembrie
Emeryson 2:02
4
Chamberlain
Lotus
2:03 4
A 9- a  linie Pos. 21

Seidel
Lotus
2 min 11 s 6

Cursul cursei

Startul este dat sâmbătă după-amiază în fața a aproximativ o sută de mii de spectatori, sub un soare frumos care a uscat rapid pista după averse de dimineață. Pe primul rând, Innes Ireland a găsit imposibilă selectarea unei viteze. Lotusul său rămâne în loc în timp ce ceilalți douăzeci de concurenți au pornit. Mecanicii săi îl împing apoi în groapă și reușesc să deblocheze cutia de viteze eliminând o parte ruptă, dar va începe cu mai multe ture în spate și va trebui să finalizeze cursa privată în a doua și a treia treaptă. Jim Clark a luat cel mai bun start și prima trecere în tribune cu puțin înainte de Lotus, Lola de John Surtees , Porsche - ul lui Dan Gurney și Cooper către Bruce McLaren . Ușor detașat apoi vin Lotusul lui Jack Brabham și BRM-ul lui Graham Hill , apoi restul pelotonului. Clark și Surtees vor câștiga rapid teren din urmăritorii lor, Gurney și McLaren neputând să țină pasul cu cei doi piloți britanici. În spatele acesteia, locul cinci este foarte disputat între Brabham și Hill, în timp ce Joakim Bonnier , după un început prost, urcă treptat până la poziția a șaptea la volanul Porsche-ului său. În al șaptelea tur, Hill a reușit să-l depășească pe Brabham și să se apropie de McLaren. În cea de-a zecea tură, Clark a reușit să construiască o marjă de trei secunde peste Surtees, care părea să fie singurul capabil să țină pasul cu scoțianul. Gurney și McLaren sunt deja la zece secunde în spatele liderului Lotus. Șoferul Porsche a avut din ce în ce mai greu să țină pasul cu Cooper, iar în timpul celui de-al treisprezecelea tur McLaren a ocupat locul trei. Patru ture mai târziu, a venit rândul lui Hill să alerge peste american, împiedicat de ambreiajul său care a început să alunece. În frunte, Clark a mărit diferența; pe pasajul douăzeci din fața gropilor, acum șapte secunde le separă pe primele două. McLaren era atunci la douăzeci și cinci de secunde în spatele Lotusului; îl precede pe Hill câteva lungimi, el însuși detașat în fața lui Gurney, acesta din urmă aflat acum sub amenințarea directă a lui Brabham.

Deși vizibil mai rapid decât adversarul său, Clark continuă să crească ritmul pentru a-și asigura un avantaj decisiv. Cu toate acestea, presiunea exercitată de Surtees se va relaxa atunci când fostul călăreț își pierde utilizarea celei de-a doua viteze, cu puțin înainte de a treizecea tură; decalajul dintre cei doi britanici s-a mărit apoi iremediabil, ajungând la cincisprezece secunde la jumătatea drumului. Clark tocmai și-a asigurat definitiv palmaresul, la o medie de 151  km / h. De asemenea, McLaren a pierdut teren, rămânând în urmă pentru a se apropia de cincizeci de secunde. Cu toate acestea, el s-a menținut pe locul trei, deoarece Hill, în spatele său, a fost instruit să nu-l atace pentru a-și scuti pneurile, tehnicienii Dunlop temându-se de uzura prematură a punții spate a BRM, puțin mai grea decât cea a concurenților săi direcți un motor Climax. Brabham, al cincilea după ce a scăpat cu ușurință de Gurney, începe să pară amenințător. A doua parte a cursei, însă, se va dovedi a fi monotonă. În ciuda unei aprinderi uneori defectuoase a unuia dintre cei opt cilindri ai motorului Climax, Clark continuă să-și consolideze poziția, în timp ce conducerea lui Surtees asupra restului pelotonului îl protejează de revenirea adversarilor săi, în ciuda problemei sale. Urmărind cu strictețe ghidurile sale de groapă, Hill tocmai l-a urmărit pe McLaren, urmărind în același timp progresul lui Brabham. În cea de-a 41-a tură, Tony Maggs (Cooper) l-a deposedat pe Gurney, din ce în ce mai handicapat de problemele sale de ambreiaj, de locul șase. În afară de abandonul lui Phil Hill (al cărui Scuderia Ferrari nu a fost niciodată în joc) și de regresia lui Gurney, clasamentul nu se va schimba până la final, Clark obținându-și a doua victorie în campionat cu aproape cincizeci de secunde în fața lui Surtees și în prag. a depășit Hill, care, în ciuda frustrantului său loc al patrulea în spatele McLaren, păstrează conducerea campionatului.

Clasamente intermediare

Clasificări intermediare ale monoprezentelor pe prima, a cincea, a zecea, a cincisprezecea, a douăzecea, a treizecea, a patruzecea, a cincizecea și a șaizecea tură.

După 1 tura
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. John Surtees ( Lola )
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Jack Brabham ( Lotus )
  6. Graham Hill ( BRM )
  7. Masten Gregory ( Lotus )
  8. Roy Salvadori ( Lola )
  9. Phil Hill ( Ferrari )
  10. Joakim Bonnier ( Porsche )
După 5 ture
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. John Surtees ( Lola )
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Jack Brabham ( Lotus )
  6. Graham Hill ( BRM )
  7. Joakim Bonnier ( Porsche )
  8. Masten Gregory ( Lotus )
  9. Tony Maggs ( Cooper )
  10. Richie Ginther ( BRM )
După 10 ture
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. John Surtees ( Lola ) la 3 sec
  3. Dan Gurney ( Porsche ) la 10 s
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Graham Hill ( BRM )
  6. Jack Brabham ( Lotus )
  7. Joakim Bonnier ( Porsche )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
  9. Masten Gregory ( Lotus )
  10. Roy Salvadori ( Lola )
După 15 ture
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. John Surtees ( Lola ) la 4 sec
  3. Bruce McLaren ( Cooper )
  4. Dan Gurney ( Porsche )
  5. Graham Hill ( BRM )
  6. Jack Brabham ( Lotus )
  7. Tony Maggs ( Cooper )
  8. Joakim Bonnier ( Porsche )
  9. Masten Gregory ( Lotus )
  10. Roy Salvadori ( Lola )
După 20 de ture
  1. Jim Clark ( Lotus ) - viteza medie: 147.420 km / h
  2. John Surtees ( Lola ) la 7: 0
  3. Bruce McLaren ( Cooper ) la 25 de ani 4
  4. Graham Hill ( BRM ) la 27 s 4
  5. Dan Gurney ( Porsche ) la 29s 0
  6. Jack Brabham ( Lotus ) la 29s 8
  7. Joakim Bonnier ( Porsche ) la 35 s 3
  8. Tony Maggs ( Cooper )
  9. Roy Salvadori ( Lola )
  10. Masten Gregory ( Lotus )
După 30 de ture
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. John Surtees ( Lola ) la 10s 0
  3. Bruce McLaren ( Cooper ) la 30 s
  4. Graham Hill ( BRM )
  5. Jack Brabham ( Lotus )
  6. Dan Gurney ( Porsche )
  7. Tony Maggs ( Cooper )
  8. Masten Gregory ( Lotus )
După 40 de ture
  1. Jim Clark ( Lotus ) - viteza medie: 148.490 km / h
  2. John Surtees ( Lola ) la 17 s 2
  3. Bruce McLaren ( Cooper ) la 48 de secunde 0
  4. Graham Hill ( BRM ) la 50 de ani 5
  5. Jack Brabham ( Lotus ) la 53 s 8
  6. Dan Gurney ( Porsche )
  7. Tony Maggs ( Cooper )
  8. Masten Gregory ( Lotus )
După 50 de ture
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. John Surtees ( Lola )
  3. Bruce McLaren ( Cooper )
  4. Graham Hill ( BRM )
  5. Jack Brabham ( Lotus )
  6. Tony Maggs ( Cooper )
  7. Masten Gregory ( Lotus )
  8. Dan Gurney ( Porsche )
După 60 de ture
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. John Surtees ( Lola ) la 37 s 6
  3. Bruce McLaren ( Cooper )
  4. Graham Hill ( BRM )
  5. Jack Brabham ( Lotus )
  6. Tony Maggs ( Cooper )
  7. Masten Gregory ( Lotus )
  8. Dan Gurney ( Porsche )

Clasificarea cursei

Pos Nu Pilot Grajd Tururi Timp / abandon Raft de sârmă Puncte
1 20 Jim Clark Lotus - Climax 75 2 h 26 min 20 s 8 1 9
2 24 John surtees Lola - Climax 75 + 49 s 2 2 6
3 16 Bruce McLaren Cooper - Climax 75 + 1 min 44 s 8 4 4
4 12 Graham Hill BRM 75 + 1 min 56 s 8 5 3
5 30 Jack Brabham Lotus - Climax 74 + 1 tura 9 2
6 18 Tony maggs Cooper - Climax 74 + 1 tura 13 1
7 34 Masten Gregory Lotus - Climax 74 + 1 tura 14  
8 22 Trevor Taylor Lotus - Climax 74 + 1 tura 10  
9 8 Dan Gurney Porsche 73 + 2 ture 6  
10 42 Jackie Lewis Cooper - Climax 72 + 3 ture 15  
11 40 Tony Settember Emeryson - Climax 71 + 4 ture 19  
12 36 Ian burgess Cooper - Climax 71 + 4 ture 16  
13 14 Richie Ginther BRM 70 + 5 ture 8  
14 54 Carel Godin de Beaufort Porsche 69 + 6 ture 17  
15 46 Jay Chamberlain Lotus - Climax 64 + 11 ture 20  
16 32 Innes Irlanda Lotus - Climax 61 + 14 ture 3  
Abd. 2 Phil Hill Ferrari 47 Motor 12  
Abd. 26 Roy Salvadori Lola - Climax 35 Tobe 11  
Abd. 10 Jo bonnier Porsche 27 Diferenţial 7  
Abd. 44 Wolfgang seidel Lotus - BRM 11 Frâne 21  
Abd. 48 Tony Shelly Lotus - Climax 6 Motor 18  

Legendă:

  • Abd. = Abandonare

Pole position și record de tur

Tururi în frunte

Clasificare generală la finalul cursei

  • Alocarea punctelor: 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectiv la primele șase din fiecare test.
  • Pentru cupa constructorilor, aceeași scară și doar cea mai bine clasată mașină din fiecare echipă înregistrează puncte.
  • Sunt numărate doar cele mai bune cinci rezultate.
  • Reglementările permit șoferilor să ia tura pe aceeași mașină, orice puncte dobândite fiind apoi pierdute pentru șoferi și producător.
Clasificarea șoferului
Pos. Pilot Grajd Puncte
NL
ALE MELE
BEL
ENG
GBR
TOATE
ITA
Statele Unite ale Americii
AFS
1 Graham Hill BRM 19 9 1 6 - 3
2 Jim Clark Lotus 18 - - 9 - 9
3 Bruce McLaren Cooper 16 - 9 - 3 4
4 Phil Hill Ferrari 14 4 6 4 - -
5 John surtees Lola 13 - 3 2 2 6
6 Dan Gurney Porsche 9 - - - 9 -
Tony maggs Cooper 9 2 - - 6 1
8 Trevor Taylor Lotus 6 6 - - - -
9 Lorenzo Bandini Ferrari 4 - 4 - - -
Richie Ginther BRM 4 - - - 4 -
11 Giancarlo Baghetti Ferrari 3 3 - - - -
Ricardo Rodríguez Ferrari 3 - - 3 - -
Jack Brabham Lotus 3 - - 1 - 2
14 Joakim bonnier Porsche 2 - 2 - - -
Carel Godin de Beaufort Porsche 2 1 - - 1 -
Cupa constructorilor
Pos. Grajd Puncte
NL
ALE MELE
BEL
ENG
GBR
TOATE
ITA
Statele Unite ale Americii
AFS
1 Lotus - Climax 24 6 - 9 - 9
2 BRM 23 9 1 6 4 3
3 Cooper - Climax 21 2 9 - 6 4
4 Ferrari 14 4 6 4 - -
5 Lola - Climax 13 - 3 2 2 6
6 Porsche 12 1 2 - 9 -

A nota

  • 2 - lea  victorie campionat mondial pentru Jim Clark .
  • A 7- a  victorie a Campionatului Mondial pentru Lotus ca constructor.
  • 21 st  victorie în campionatul mondial pentru Climax ca un producător de motoare.

Note și referințe

  1. Johnny Rives , Gérard Flocon și Christian Moity , Istoria fabuloasă a formulei 1 , Editions Nathan,1991, 707  p. ( ISBN  2-09-286450-5 )
  2. Christian Naviaux , Marele Premiu de Formula 1 în afara campionatului mondial: 1946-1983 , Nîmes, Éditions du Palmier,2002, 128  p. ( ISBN  2-914920-05-9 )
  3. Pierre Ménard , „  Ferrari 156 F1: 1962 - a doua zi după petrecere  ”, Revue Automobile historique , n o  23,Februarie 2003
  4. Pierre Ménard , „  BRM 57: Coup de sang à Bourne  ”, Revue Automobile historique , n o  33,ianuarie 2004
  5. Christian Moity și Serge Bellu , "  Galeria campionilor - 1962: BRM P57 - V8 1500  ", Revue L'Automobile , nr .  393,Martie 1979
  6. Motoare Revue n o  34 - cu 4 - lea  trimestru 1962
  7. Gerard Crombac ( trad.  Engleză), Colin Chapman: The epic Lotus Formula 1 , Paris, Presses Universitaires de France,1987, 381  p. ( ISBN  2-13-040012-4 )
  8. Alan Henry , Brabham: The Grand Prix single-places , ACLA Editions,1985, 285  p. ( ISBN  2-86519-058-7 )
  9. Gérard Gamand , „  The story of Coventry Climax  ”, Revue Autodiva , nr .  32,iulie 2017
  10. Jean-Marc Teissedre , „  The Porsche single-seaters: A dotted adventure  ”, Auto hebdo , n o  2139,8 noiembrie 2017
  11. Pierre Ménard , „  Carel Godin de Beaufort  ”, Revue Automobile historique , n o  41,octombrie 2004
  12. an Automobile n o  10 1962-1963 , Lausanne, Edita SA,1962
  13. (în) Mike Lawrence , Marele Premiu din 1945 până în 1965 Mașini , Publicații de curse cu motor,1998, 264  p. ( ISBN  1-899870-39-3 )
  14. Gérard Gamand , „  Hugh Powell: Un coup de Scirocco!  », Revue Autodiva , nr .  21,octombrie 2014
  15. Pierre Haverland , "  Emeryson: Speranțe și dezamăgiri  ", Revue Autodiva , nr .  40,iulie 2019
  16. (în) Paul Parker , Formula 1 în cameră 1960-69: Volumul doi , Editura Haynes,2015, 240  p. ( ISBN  978-0-9928769-2-0 )
  17. (în) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  p. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  18. (ro) Mike Lang , Grand Prix volumul 1 , Haynes Publishing Group, nouăsprezece optzeci și unu, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  19. (ro) Denis Jenkinson , „  Marele Premiu al Marii Britanii al 15-lea RAC: The Uncatchable Lotus and Clark  ” , Revista MotorSport , nr .  8 Vol.XXXVIII,August 1962
  20. Revue Sport Auto nr .  8 - 20 august 1962
  21. Edmond Cohin , Istoria curselor cu motor , Editions Larivière,1982, 882  p.