| Numărul de ture | 100 |
|---|---|
| Lungimea circuitului | 3.701 km |
| Distanța de alergare | 370.100 km |
| Prognoza meteo | vreme caldă, uscată, ușor înnorată |
|---|---|
| Afluență | 50.000 de spectatori |
| Câştigător |
Innes Ireland , Lotus - Climax , 2 h 13 min 45 s 8 (viteza medie: 166.010 km / h) |
|---|---|
| Poziția întâi |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 min 17 s 0 (viteza medie: 173,034 km / h) |
| Recordul turului cursei |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 min 18 s 2 (viteza medie: 170,379 km / h) |
Marele Premiu al Statelor Unite în 1961 ( IV Statele Unite Grand Prix ), a jucat pe Watkins Glen pe8 octombrie 1961, este runda de sută a doua a campionatului mondial de Formula 1 desfășurat din 1950 și a opta și ultima rundă a campionatului din 1961.
Sezonul 1961 este introducerea noii Formula 1 1500 cm 3 , introdusă pe 1 ianuarie. Această nouă formulă, foarte apropiată de vechea Formula 2 în vigoare din 1957 până în 1960, a înlocuit reglementările anterioare care autorizau o deplasare de 2.500 cm 3 (motor atmosferic) sau 750 cm 3 (motor supraalimentat).
- Principalele puncte ale noilor reglementări:
Noua formulă fiind anunțată oficial la 28 octombrie 1958 de președintele Comisiei sportive internaționale (CSI), domnul Pérouse, producătorii au avut la dispoziție doi ani pentru a-și dezvolta noile monoplace. Cu toate acestea, concurenții britanici, contrari reducerii deplasării și creșterii greutății minime, au petrecut acești doi ani încercând să facă CSI să inverseze decizia și au încetinit să dezvolte noi motoare. Drept urmare, doar Scuderia Ferrari avea un monopost perfect dezvoltat, în timp ce concurenții săi britanici și-au proiectat tardiv șasiul, adaptat la versiunea de 1.500 cm 3 a Coventry Climax FPF cu patru cilindri a cărui lansare datează din 1956, practic singurul motor aveau, noul V8 al producătorului britanic de motoare și-a făcut apariția în cursă doar în a doua jumătate a sezonului, la Nürburgring . Încurajat de rezultatele sale bune din Formula 2 în anotimpurile anterioare, Ferry Porsche a decis, de asemenea, să intre în F1, anul acesta folosind o evoluție a vechilor sale F2, noul monocontrol cu opt cilindri al mărcii germane fiind așteptat doar pentru sezonul 1962 .
În ciuda priceperii lui Stirling Moss pe Lotus , superioritatea Ferrari-ului i-a permis lui Phil Hill să fie încoronat campion mondial la Marele Premiu al Italiei , titlu oricum umbrit de dispariția accidentală a coechipierului său Wolfgang von Trips, care era atunci înaintea provizoriu clasificarea campionatului. Foarte criticat de presa italiană, Enzo Ferrari a amenințat încă o dată că va pune capăt activităților sportive ale Scuderiei și s-a retras din ultimul eveniment al anului. Fără nicio miză majoră și în absența modelului Ferrari (în ciuda insistenței organizatorilor asupra „Comandatorului” ca una dintre mașinile sale să fie încredințată lui Phil Hill), runda americană ar putea să nu îndeplinească succesul scontat. Doar intitulat, Hill va fi totuși prezent, șoferul american fiind numit comisar onorific pentru cursă.
Situat în nord-vestul statului New York, la vârful sudic al lacului Seneca , circuitul Watkins Glen a fost construit în 1956 sub îndrumarea lui Cameron Argetsinger, cursele de automobile care au avut loc până acum pe străzile orașului fiind considerate prea periculoase. Utilizat în principal pentru curse de mașini sportive ( SCCA ), a găzduit și curse de Formula Libre înainte de a fi selectat pentru organizarea Marelui Premiu al Statelor Unite ca înlocuitor pentru Riverside . Traseul său sinuos are o lungime de exact 3.701 km și este în general apreciat de spectatori pentru amplasarea sa. Clima regiunii, foarte dură de la jumătatea toamnei, a făcut necesară aducerea cu aproape o lună a organizării Marelui Premiu, programat inițial pentru 2 noiembrie.
Echipa britanică are încă un singur motor Coventry Climax FWMV cu opt cilindri montat în V în Cooper T58 al lui Jack Brabham . Acest V8 are patru arbori cu came și este alimentat de patru carburatoare Weber cu dublu baril , cu o putere disponibilă de 174 cai putere la 8.600 rpm. Pentru a face față problemelor de supraîncălzire întâmpinate până acum, circuitul de răcire a fost modificat, dar din cauza lipsei de timp, eficiența noului sistem nu a putut fi testată. Campionul australian are, așadar, o mașină de rezervă, un T55 cu motor Climax FPF MkII (patru cilindri, 152 cai putere la 7600 rpm) identic cu cel al coechipierului său Bruce McLaren . Echipate cu o cutie de viteze cu șase trepte, aceste monoprezi cântăresc 465 kg, motorul V8 nefiind mai greu decât cel cu patru cilindri. Fabrica a pregătit, de asemenea, un T53 cu un motor Climax FPF și o cutie de viteze cu cinci trepte, închiriată miliardarului din Texas Hap Sharp .
Condusă de Reg Parnell , echipa Yeoman Credit a introdus două T53-uri Climax FPF MkII pentru piloții lor obișnuiți John Surtees și Roy Salvadori . Celelalte două T53 prezente sunt în mâinile lui Roger Penske (în cadrul echipei John M Wyatt III) și Walt Hansgen (Momo Corporation); sunt echipate cu o versiune anterioară (MkI) a motorului FPF, cu o putere de 143 cai putere.
Colin Chapman a intrat în două Lotus 21 pentru șoferii săi obișnuiți Jim Clark și Innes Ireland . Compacte și agile, aceste monoplace derivate de la Lotus 18 cântăresc 455 kg și beneficiază de o aerodinamică foarte studiată, cu suspensie frontală simplificată. Acestea sunt echipate cu un motor Climax FPF MkII asociat cu o cutie de viteze ZF cu cinci trepte . Fabrica a modificat, de asemenea, două 18 din sezonul precedent, adăugând părți ale caroseriei din 21. Redenumite 18/21, aceste monoprezi sunt închiriate, unul șoferului american Jim Hall , celălalt echipei J. Wheeler Autosport pentru tineri Canadianul Peter Ryan , acesta din urmă având doar vechea versiune a motorului FPF.
După ce Chapman a refuzat să-i vândă un Lotus 21 în acest sezon, Rob Walker își folosește în continuare cele două Lotus 18 din sezonul anterior, care au devenit 18/21 datorită modificărilor de caroserie efectuate de mecanicul șef Alf Francis. Unul dintre cele două șasiuri este acum echipat cu cel mai recent motor Climax V8, asociat cu o cutie de viteze Colotti cu cinci trepte, cealaltă păstrându-și motorul FPF MkII cu patru cilindri și cutia de viteze originală, Stirling Moss putând dispune după bunul său confort. ambele modele. Echipa UDT Laystall introduce, de asemenea, două Lotus 18/21 cu motoare Climax FPF MkII pentru Masten Gregory și Olivier Gendebien , acesta din urmă înlocuindu - l pe Henry Taylor , dat afară din echipă din cauza lipsei de performanță. Americanul Lloyd Ruby a debutat în F1 într-un 18 angajat de J Frank Harrison, în timp ce patronul Louise Bryden-Brown, care i-a angajat inițial Lotus 18 pentru Ken Miles , a fost în cele din urmă confiscat.
Lipsit încă dezvoltat, noul motor P57 V8 a apărut testele Marelui Premiu al Italiei rămase în Europa și marca Bourne se bazează din nou pe motorul său Climax FPF P48 / 57, încredințat piloților săi obișnuiți Graham Hill și Tony Brooks . Aceste monoprezi cântăresc în jur de 470 kg.
După ce a rămas în urmă în realizarea noului său monocontrol cu opt cilindri, Porsche a contestat primul său sezon complet F1 cu modelele sale mai vechi 718 , concepute inițial pentru Formula 2 . Comparativ cu versiunea 718-2 inițială, versiunea F1 a beneficiat însă de anumite îmbunătățiri pe parcursul anului (frâne pe disc, suspensie, capac spate mai bine profilat), soluții testate inițial pe modelul intermediar 787 a cărui dezvoltare a fost rapid abandonată din lipsa rezultatelor convingătoare. Flirtând cu greutatea minimă admisibilă (450 kg), modelul 718 este echipat cu un motor plat cu patru cilindri, răcit cu aer și alimentat de un sistem de injecție mecanică Kugelfischer. Puterea maximă este de ordinul a 170 de cai putere la 9.000 rpm. Joakim Bonnier și Dan Gurney își conduc singuri monoposturile obișnuite.
Sunt programate două zile de testare, vinerea și sâmbăta dinaintea cursei.
Prima sesiune de calificare are loc vineri după-amiază, sub soare. Stirling Moss este unul dintre primii pe pistă, conducând Lotus -ul său cu motor V8. Datorită bunei sale cunoștințe a circuitului, a finalizat imediat o serie de ture rapide, cu o medie de aproape 163 km / h, înainte ca sesiunea să fie întreruptă de un accident spectaculos, Olivier Gendebien făcând o jumătate de rulare la ieșire. chiar înainte de dreapta groapei scurte. Din fericire, iese nevătămat, dar Lotusul său este grav deteriorat; cu toate acestea, mecanicii săi vor reuși să-l repare sâmbătă. La repornire se remarcă și Jack Brabham , campionul australian arătându-se foarte confortabil pe Cooper V8, rivalizând cu Moss. Cei doi piloți și-au îmbunătățit treptat timpul înainte ca sesiunea să fie întreruptă din nou, Innes Ireland făcând o ieșire spectaculoasă de pe șosea, încheindu-și cursa în tufișuri. Șoferul scoțian este nevătămat, dar Lotusul său este pliat și nu poate fi reparat decât a doua zi. În ultima oră de testare, Brabham arată din ce în ce mai mult viteză, va reuși în cele din urmă să finalizeze un tur cu o medie de peste 172 km / h, retrogradându-l pe Moss la aproape o secundă și jumătate. Britanicul și-a testat a doua mașină, cu un motor cu patru cilindri, obținând același timp ca și cu V8. La sfârșitul sesiunii, Bruce McLaren a reușit să egaleze, conducându-și Cooper, timpul lui Moss, ușor în fața BRM-ului lui Graham Hill .
| Pos. | Pilot | Grajd | Timp | Diferență |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1 min 17 s 3 | |
| 2 | Mușchi Stirling | Lotus - Climax | 1:18:07 | + 1 s 4 |
| 3 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 1:18:07 | + 1 s 4 |
| 4 | Graham Hill | BRM - Climax | 1:18:08 | + 1 s 5 |
| 5 | Dan Gurney | Porsche | 1 min 19 s 0 | + 1 s 7 |
| 6 | John surtees | Cooper - Climax | 1 min 19 s 0 | + 1 s 7 |
| 7 | Masten Gregory | Lotus - Climax | 1 min 19 s 1 | + 1 s 8 |
| 8 | Tony Brooks | BRM - Climax | 1 min 19 s 4 | + 2 s 1 |
| 9 | Joakim bonnier | Porsche | 1 min 19 s 4 | + 2 s 1 |
| 10 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 1 min 19 s 6 | + 2 s 3 |
| 11 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 1 min 20 s 0 | + 2 s 7 |
| 12 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1 min 20 s 6 | + 3 s 3 |
| 13 | Jim Hall | Lotus - Climax | 1 min 22 s 3 | + 5 s 0 |
| 14 | Lloyd Ruby | Lotus - Climax | 1 min 22 s 5 | + 5 s 2 |
| 15 | Roger Penske | Cooper - Climax | 1 min 22 s 6 | + 5 s 3 |
| 16 | Olivier Gendebien | Lotus - Climax | 1 min 22 s 7 | + 5 s 4 |
| 17 | Walt hansgen | Cooper - Climax | 1 min 22 s 9 | + 5 s 6 |
| 18 | Peter Ryan | Lotus - Climax | 1 min 26 s 0 | + 8 s 7 |
A doua zi de testare începe sâmbătă dimineață, pe o pistă perfect uscată din nou. Printre primele mașini de pe pistă se numără Porsche-urile lui Dan Gurney și Joakim Bonnier , care își îmbunătățesc momentele din ziua precedentă, la fel ca Jim Clark, care pe Lotusul său reușește să-l învingă pe Moss, înainte ca o scurgere de ulei să-și întrerupă sesiunea. La scurt timp, Brabham și Moss își reiau duelul. Ambii își vor domina din nou adversarii, Brabham îmbunătățind cu trei zecimi performanța sa din ziua precedentă, întorcându-se în medie cu 173 km / h, înaintea lui Moss cu două zecimi de secundă. Acesta din urmă va trebui însă să cadă înapoi pe catârul său cu patru cilindri, după o scurgere de ulei și apoi au apărut probleme electrice pe V8 după-amiaza. Pentru siguranță, campionul britanic va alege să ia startul în a doua mașină, o secundă mai lentă în tur, pierzându-și locul în primul rând în beneficiul lui Graham Hill, care profită de aspirația compatriotului său de a atinge a treia performanța zilei și cine va lua startul alături de Brabham, cel mai rapid dintre fiecare dintre cele două sesiuni.
| Pos. | Pilot | Grajd | Timp | Diferență |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1 min 17 s 0 | |
| 2 | Mușchi Stirling | Lotus - Climax | 1 min 17 s 2 | + 0 s 2 |
| 3 | Graham Hill | BRM - Climax | 1 min 18 s 1 | + 1 s 1 |
| 4 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 1 min 18 s 2 | + 1 s 2 |
| 5 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1 min 18 s 3 | + 1 s 3 |
| 6 | Tony Brooks | BRM - Climax | 1 min 18 s 3 | + 1 s 3 |
| 7 | Dan Gurney | Porsche | 1:18:06 | + 1 s 6 |
| 8 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 1:18:08 | + 1 s 8 |
| 9 | John surtees | Cooper - Climax | 1 min 18 s 9 | + 1 s 9 |
| 10 | Joakim bonnier | Porsche | 1 min 18 s 9 | + 1 s 9 |
| 11 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 1 min 19 s 2 | + 2 s 2 |
| 12 | Peter Ryan | Lotus - Climax | 1 min 20 s 0 | + 3 s 0 |
| 13 | Masten Gregory | Lotus - Climax | 1 min 20 s 5 | + 3 s 5 |
| 14 | Olivier Gendebien | Lotus - Climax | 1 min 20 s 5 | + 3 s 5 |
| 15 | Roger Penske | Cooper - Climax | 1 min 20 s 6 | + 3 s 6 |
| 16 | Hap Sharp | Cooper - Climax | 1 min 21 s 0 | + 4 s 0 |
| 17 | Jim Hall | Lotus - Climax | 1 min 21 s 8 | + 4 s 8 |
| 18 | Lloyd Ruby | Lotus - Climax | 1 min 21 s 8 | + 4 s 8 |
| 1 st linie | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|
|
G. Hill BRM 1 min 18 s 1 |
Brabham Cooper 1:17:07 |
|||
| 2 e linie | Pos. 4 | Pos. 3 | ||
|
McLaren Cooper 1:18:02 |
Moss Lotus 1 min 18 s 2 |
|||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 5 | ||
|
Brooks BRM 1 min 18 s 3 |
Clark Lotus 1:18:03 |
|||
| A 4- a linie | Pos. 8 | Pos. 7 | ||
|
Ireland Lotus 1:18:08 |
Gurney Porsche 1 min 18 s 6 |
|||
| 5 - lea linie | Pos. 10 | Pos. 9 | ||
|
Bonnier Porsche 1 min 18 sec 9 |
Surtees Cooper 1 min 18 s 9 |
|||
| Linia a 6- a | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Salvadori Cooper 1:19:02 |
Gregory Lotus 1 min 19 s 1 |
|||
| A 7- a linie | Pos. 14 | Pos. 13 | ||
|
Hansgen Cooper 1 min 20 s 4 |
Ryan Lotus 1 min 20 s 0 |
|||
| Linia a 8- a | Pos. 16 | Pos. 15 | ||
|
Penske Cooper 1 min 20 s 6 |
Gendebien Lotus 1 min 20 s 5 |
|||
| A 9- a linie | Pos. 18 | Pos. 17 | ||
|
Lotus Hall 1 min 21 s 8 |
Sharp Cooper 1 min 21 s 0 |
|||
| A 10- a linie | Pos. 19 | |||
|
Ruby Lotus 1:21:08 |
Startul este dat duminică la ora 14, în fața a cincizeci de mii de spectatori. Vremea este ușor acoperită, dar pista este perfect uscată. Pornind de la pole position la volanul lui Cooper , Jack Brabham a avut un ușor avantaj față de Lotus of Stirling Moss, dar după câteva sute de metri britanicul a reușit să fure conducerea. Ieșind din S-ul Club House, Graham Hill ( BRM ) și Innes Ireland (Lotus) l-au depășit și pe campionul australian, dar acesta din urmă și-a recuperat curând locul al doilea și s-a întors la boxele din roțile lui Moss, urmat de Irlanda și Hill. Puțin detașat, Porsche - ul lui Dan Gurney conduce restul terenului în care îi lipsește deja Cooper John Surtees , care a aruncat o lansetă după doar o cursă de patru sute de metri. La sfârșitul celui de-al doilea tur, primii doi au mărit ușor diferența asupra urmăritorilor lor, în continuare conduși de Irlanda, dar cei din urmă s-au învârtit la scurt timp, provocând perturbări în grup. Bruce McLaren (Cooper) a profitat de ocazie pentru a ocupa locul trei în fața lui Lotus a lui Masten Gregory , în timp ce Hill, jenat, a căzut pe poziția a zecea, chiar în fața scoțianului care a plecat fără daune. Brabham l-a atacat fără încetare pe Moss și în turul șase a reușit să găsească deschiderea, preluând conducerea în cursă, în timp ce Jim Clark , care se afla pe locul cinci în Lotusul său, a fost încetinit de problemele de ambreiaj care l-au obligat să se întoarcă la cursă. va pierde trei ture înainte de a putea reporni.
Moss a păstrat în urma lui Brabham și cei doi piloți au rămas roată cu roată în acea ordine până în al șaisprezecelea tur în care britanicul a reușit să-l depășească pe australian, care a preluat conducerea o buclă mai târziu. Decalajul dintre cei doi lideri rămâne la câteva zecimi de secundă. În cea de-a douăzecea tură, sunt deja cu mai mult de douăzeci și cinci de secunde în fața lui McLaren și a Irlandei (autorul unei bune reveniri), care o preced pe Graham Hill cu câteva lungimi. Mai departe, Gurney și Gregory concurează cu amărăciune pentru locul șase. Moss va prelua din nou conducerea în turul douăzeci și patru, dar două runde mai târziu, Brabham și-a recâștigat locul în frunte. A rămas acolo până la al treizeci și treilea pasaj din fața gropilor, înainte de a fi din nou copleșit de adversarul său, pe care a reușit să îl depășească din nou în timpul celui de-al treizeci și șaselea tur. Irlanda a deposedat McLaren, îngreunată de problemele cutiei de viteze, de locul trei și se retrage treptat. McLaren va fi în curând depășită de Hill. Înainte, motorul Cooper al lui Brabham începe să se încălzească și pilotul australian începe să încetinească, cedând comanda lui Moss în turul treizeci și nouă și pierzând rapid terenul asupra lui. Șoferul australian va trebui să se oprească la groapă câteva ture mai târziu, pentru a adăuga apă la radiator. A ieșit în poziția a opta, cu mai mult de un minut în urmă. Moss este acum cu aproximativ 40 de secunde înaintea Irlandei și Hill, în timp ce McLaren, al patrulea, continuă să piardă teren. La jumătatea drumului, liderul Lotus și-a extins avantajul la patruzeci și cinci de secunde față de Irlanda și Hill, care se luptă pentru locul doi. După un început precaut al cursei, Roy Salvadori (Cooper) a revenit bine: tocmai a trecut de Porsche-ul lui Gurney și se apropie treptat de McLaren. În timp ce victoria nu a mai putut fi contestată, Moss trebuie să renunțe în timpul celei de-a 59-a tură, motorul său pierzându-și tot uleiul.
Irlanda se află în frunte, cu Hill în urma sa. Timp de aproximativ cincisprezece ture, cei doi britanici vor rămâne roți în roată, înainte ca BRM să nu întâmpine o problemă de aprindere, forțându-l pe Hill să se oprească în groapă pentru a-și reatașa magneto-ul . Salvadori, care a trecut de McLaren mai devreme, se află acum pe locul doi, la aproximativ douăzeci de secunde în spatele Irlandei. Gurney a preluat și noul zelandez, încă handicapat de problemele sale de transmisie. Suspansul rămâne, deoarece diferența dintre primele două se restrânge peste ture, Salvadori realizând un final frumos de cursă. După cinci ture, el este la patru secunde în spatele liderului Lotus, iar publicul este pe cale să experimenteze un final foarte apropiat. Dar, în timp ce McLaren tocmai a pierdut un alt loc în fața BRM- ului lui Tony Brooks , Cooperul lui Salvadori încetinește brusc, motorul a explodat. Irlanda era atunci cu câteva secunde înaintea lui Gurney, pe care a reușit să-l păstreze până la final, asigurându-și prima victorie în campionatul mondial. Pentru ultima sa apariție, Brooks a terminat pe un al treilea loc fericit, în fața lui McLaren, care a reușit să termine în ciuda unei mașini proaste, și a lui Hill, care a întârziat după oprire.
Clasificări intermediare ale monoplazelor în prima, a treia, a cincea, a șaptea, a zecea, a douăzecea, a douăzeci și a cincea, a treizecea, a patruzecea, a patruzeci și a cincea, a cincizecea, a șaizeci, a șaizeci și a cincea și a nouăzeci și cincea ture.
După 1 tura
|
După 3 runde
|
După 5 ture
|
După 7 ture
|
După 10 ture
|
După 20 de ture
|
După 25 de ture
|
După 30 de ture
|
După 40 de ture
|
După 45 de ture
|
După 50 de ture (la jumătatea drumului)
|
După 60 de ture
|
După 75 de ture
|
După 95 de ture
|
| Pos | Nu | Pilot | Grajd | Tururi | Timp / abandon | Raft de sârmă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 100 | 2 h 13 min 45 s 8 | 8 | 9 |
| 2 | 12 | Dan Gurney | Porsche | 100 | +4 s 3 | 7 | 6 |
| 3 | 5 | Tony Brooks | BRM - Climax | 100 | +49 s 0 | 5 | 4 |
| 4 | 2 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 100 | +58 s 0 | 4 | 3 |
| 5 | 4 | Graham Hill | BRM - Climax | 99 | +1 rând | 2 | 2 |
| 6 | 11 | Jo bonnier | Porsche | 98 | +2 ture | 10 | 1 |
| 7 | 14 | Jim Clark | Lotus - Climax | 96 | +4 ture | 6 | |
| 8 | 6 | Roger Penske | Cooper - Climax | 96 | +4 ture | 16 | |
| 9 | 16 | Peter Ryan | Lotus - Climax | 96 | +4 ture | 13 | |
| 10 | 3 | Hap Sharp | Cooper - Climax | 93 | +7 ture | 17 | |
| 11 | 21 |
Olivier Gendebien Masten Gregory |
Lotus - Climax | 92 | +8 ture | 15 | |
| Abd. | 19 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 96 | Motor | 12 | |
| Abd. | 17 | Jim Hall | Lotus - Climax | 76 | Scurgere de benzină | 18 | |
| Abd. | 26 | Lloyd Ruby | Lotus - Climax | 76 | Magneto | 19 | |
| Abd. | 7 | Mușchi Stirling | Lotus - Climax | 58 | Motor | 3 | |
| Abd. | 1 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 57 | Supraîncălzirea motorului | 1 | |
| Abd. | 22 | Masten Gregory | Lotus - Climax | 23 | Cutie de viteze | 11 | |
| Abd. | 60 | Walt hansgen | Cooper - Climax | 14 | Accident | 14 | |
| Abd. | 18 | John surtees | Cooper - Climax | 0 | Motor | 9 |
Legendă:
| Pos. | Pilot | Grajd | Puncte |
ALE MELE |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TOATE |
ITA |
Statele Unite ale Americii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 34 (38) | 4 | 6 | 9 | - | 6 | (4) | 9 | - |
| 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 33 | 3 | 9 | 6 | - | 9 | 6 | - | - |
| 3 | Mușchi Stirling | Lotus | 21 | 9 | 3 | - | - | - | 9 | - | - |
| Dan Gurney | Porsche | 21 | 2 | - | 1 | 6 | - | - | 6 | 6 | |
| 5 | Richie Ginther | Ferrari | 16 | 6 | 2 | 4 | - | 4 | - | - | - |
| 6 | Innes Irlanda | Lotus | 12 | - | - | - | 3 | - | - | - | 9 |
| 7 | Jim Clark | Lotus | 11 | - | 4 | - | 4 | - | 3 | - | - |
| Bruce McLaren | Cooper | 11 | 1 | - | - | 2 | - | 1 | 4 | 3 | |
| 9 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 9 | - | - | - | 9 | - | - | - | - |
| 10 | Tony Brooks | BRM | 6 | - | - | - | - | - | - | 2 | 4 |
| 11 | Jack Brabham | Cooper | 4 | - | 1 | - | - | 3 | - | - | - |
| John surtees | Cooper | 4 | - | - | 2 | - | - | 2 | - | - | |
| 13 | Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | - |
| Jackie Lewis | Cooper | 3 | - | - | - | - | - | - | 3 | - | |
| Joakim bonnier | Porsche | 3 | - | - | - | - | 2 | - | - | 1 | |
| Graham Hill | BRM | 3 | - | - | - | 1 | - | - | - | 2 | |
| 17 | Roy Salvadori | Cooper | 2 | - | - | - | - | 1 | - | 1 | - |
| Pos. | Grajd | Puncte |
ALE MELE |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TOATE |
ITA |
Statele Unite ale Americii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 40 (52) | (6) | 8 | 8 | 8 | 8 | (6) | 8 | - |
| 2 | Lotus - Climax | 32 | 8 | 4 | - | 4 | - | 8 | - | 8 |
| 3 | Porsche | 22 (23) | 2 | - | (1) | 6 | 2 | - | 6 | 6 |
| 4 | Cooper - Climax | 14 (18) | (1) | (1) | 2 | 2 | 3 | (2) | 4 | 3 |
| 5 | BRM - Climax | 7 | - | - | - | 1 | - | - | 2 | 4 |