Ferrari D246
Ferrari D246
Ferrari Dino 246 în 2007 la Goodwood
| Echipă | Scuderia Ferrari |
|---|---|
| Constructor | Ferrari |
| Modelul anului | 1958 |
| Designeri | Vittorio Jano |
| Suspensie față | Arc, furcă dublă și prelungire transversală |
|---|---|
| Suspensie spate | Arc și extensie transversală |
| Numele motorului | Ferrari 155 |
| Deplasare |
2417 cm 3 290 CP la 8300 tur / min (1958) 280 CP la 8500 tur / min (1960) |
| Configurare | V6 |
| Numărul de rapoarte | 4 + invers |
| Sistem de alimentare | Rezervor de 160 litri |
| Sistem de frânare | Frâne cu disc |
| Dimensiuni și greutate |
Ampatament: 2223 mm Cale față: 1219 mm Cale spate: 1194 mm |
| Combustibil | Coajă |
| Anvelope |
Englebert (1958) Dunlop (1959) |
| Pilotii |
Luigi Musso Peter Collins Mike Hawthorn Phil Hill Tony Brooks Alți piloți |
|---|---|
| start | Marele Premiu al Argentinei din 1958 |
| Cursele | Victorii | Stâlp | Cel mai bun tur |
|---|---|---|---|
| 25 | 5 | 7 | 10 |
| Campionatul constructorilor |
Al 2 - lea ( 1958 și 1959) Al 3- lea (1960) |
|---|---|
| Campionatul de piloți | Mike Hawthorn (1958) |
Cronologia modelelor ( 1958 - 1959 - 1960 )
Ferrari Dino 246 este un Formula 1 monoloc proiectat de inginerii italieni Vittorio Jano și Alfredo „Dino“ Ferrari în 1957 , în numele Scuderiei Ferrari , care a intrat în campionatul mondial de Formula 1 în 1958 . Ferrari Dino 246 a luat startul a 25 de Grand Prix-uri de Formula 1 între 1958 și 1960 și le-a permis piloților să obțină 5 victorii, 28 de podiumuri, 7 pole position și 10 recorduri de tur. Mike Hawthorn a devenit campion mondial la pilot la volan în 1958.
Geneza lui Dino 246 (1958)
În așteptarea noilor reglementări privind combustibilul planificate pentru sezonul 1958 ( Comisia Sportivă Internațională dorise inițial să impună un combustibil comercial în loc de amestecuri pe bază de metanol sau chiar azot , apoi, în urma unui scut ridicat de la producătorii de motoare, a trebuit să găsească un compromis folosirea combustibilului de tip aviație), Ferrari profită de sfârșitul sezonului, acum fără nicio miză pentru piloții săi de top, pentru a dezvolta monopostul care va înlocui D50 .
Un șasiu de Formula 2 , multitubular cu elemente laterale cu diametru mare, Dino 156 F2, este proiectat de Vittorio Jano (care este încă inspirat de modelul său D50) pentru a testa un nou motor original inițiat de inginerul Alfredo "Dino" Ferrari , fiul Enzo, care a murit în 1956: un motor V6 de 1,5 litri. Potențialul acestui nou V6 este detectat rapid și, prin urmare, inginerii Scuderia decid să înlocuiască vechiul DS50 V8 care și-a arătat limitele de fiabilitate în 1956 și competitivitate pe tot parcursul sezonului 1957. Jano și Andrea Fraschetti proiectează șasiul Ferrari D246 pentru Campionatul Mondial de Formula 1 din 1958 și a adus deplasarea modelului V6 (numit Dino în tribut designerului său care a murit din cauza insuficienței renale incurabile) la 2417 cm 3 .
Dacă revoluția are loc în domeniul motorului, nu este același lucru la nivelul șasiului în care este necesar conservatorismul: noul Dino, mic și estetic impecabil, deoarece toate elementele vizibile oferă o funcție aerodinamică, pare a fi încă un mult la D50 / 801. Enzo Ferrari nu încetează să repete că „Caii trag căruța și nu-l împing”, motorul își păstrează locul în poziția central-față și nu în spate, ca la monoblocurile engleze Vanwall sau Cooper . Această filozofie este diametral opusă celei a meșterilor englezi care vor demonstra în 1958 validitatea teoriei lor: Von Trips, Hawthorn, Collins și Musso nu vor putea într-adevăr să-l împiedice pe Vanwall să câștige primul titlu mondial de campion mondial al constructorilor cu 6 victorii. Dacă Hawthorn salvează onoarea Scuderiei câștigând titlul de pilot, acesta este sfârșitul unei ere pentru echipele italiene, care va trebui acum să se bazeze pe îndrăzneala tehnică a „proprietarilor de garaje” britanici.
Lupta pentru titluri (1959)
Ferrari a intrat din nou în D246 pentru Campionatul Mondial din 1959, cu Tony Brooks , Phil Hill , Cliff Allison și Jean Behra ca piloți. Francezii, însă, au fost demiși după Marele Premiu al Franței, după ce l-au pălmuit pe directorul său sportiv.
D246 rămâne competitivă împotriva motoarelor din spate Cooper și Lotus, în mare parte datorită motorului său mai puternic decât Climax-urilor rivalilor săi britanici. Tony Brooks a câștigat de două ori în Franța și Germania, pe circuite rapide decupate pentru viteză maximă ( Reims-Gueux și Avus ). Dar Scuderia eșuează în Italia, bătută de Cooperul lui Stirling Moss.
Brooks se luptă pentru titlul mondial, dar este în cele din urmă bătut de Jack Brabham , de asemenea câștigător de două ori, dar mai consecvent. Cooper câștigă titlul de constructori înaintea Ferrari
Declin (1960)
D246 a fost introdus din nou în 1960, dar, depășit de progresele lui Cooper și Lotus, nu a mai putut juca rolurile principale, în ciuda locului doi al lui Cliff Allison în primul mare premiu al sezonului. Hill a terminat pe locul trei la Monaco datorită numeroaselor retrageri, la mai mult de un minut de câștigător. Ferrari a terminat la o tură de la câștigător în următoarele două curse.
În Franța, din nou pe circuitul foarte rapid al Reims-Gueux favorabil puterii motoarelor Ferrari, mașinile italiene au fost bătute de Cooperul lui Jack Brabham în calificare și au trebuit să se retragă în cursă din cauza unei avarii mecanice. Amprenta a continuat în Marea Britanie, unde Wolfgang Von Trips a terminat pe locul șase cu două ture în spatele câștigătorului.
Ferrari ia singura sa victorie a sezonului și ultima din D246, la Marele Premiu al Italiei boicotat de rivali. De fapt, organizatorii au ales să folosească circuitul Monza, inclusiv inelul de viteză, pentru a favoriza Scuderia, provocând retragerea echipelor britanice ulcerate de această decizie. Aceasta va fi ultima cursă a modelului D246, Ferrari omitând ultimul Grand Prix al sezonului pentru a-și pregăti mai bine viitorul monopost.
În campionat, Phil Hill este cel mai bine clasat pilot Ferrari, cu locul cinci în finală. Scuderia a terminat pe locul trei printre producători.
Ferrari Dino 246 câștigă în Campionatul Mondial de Formula 1
| Anotimpuri | Mâneci | Marile Premii | Circuite | Pole positions | Cele mai bune ture |
Victorii |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | 6/11 | Franţa | ACF | Mike păducel | Mike păducel | Mike păducel |
| 1958 | 7/11 | Marea Britanie | Silverstone | Mike păducel | Peter Collins | |
| 1959 | 4/9 | Franţa | Reims | Phil Hill | Tony Brooks | |
| 1959 | 6/9 | Germania | Avus | Tony Brooks | Tony Brooks | Tony Brooks |
| 1960 | 9/10 | Italia | Monza | Phil Hill | Phil Hill | Phil Hill |
Ferrari Dino 246 câștigă în evenimente din afara campionatului mondial
| Ani | Încercări | Circuite | Victorii |
|---|---|---|---|
| 1958 | Al VI- lea Trofeu Glover | Lemn bun | Mike păducel |
| 1958 | VIII e Gran Premio di Siracusa | Circuitul Syracuse | Luigi Musso |
| 1958 | Al X- lea Trofeu Internațional BRDC | Silverstone | Peter Collins |
| 1959 | XIV e BARC 200 | Aintree | Jean Behra |
Bibliografie
- Alan Henry, Marile dueluri de Formula 1 , Editions Airelles, 1998.
- Bruce Jones, Enciclopedia Formulei 1 , Edițiile Olympus, 1996.
- Brian Lavant, Ferrari , PML Editions, 1994.
- Johnny Rives, Formula 1 , Olympus Editions, 1996.
- col., 50 de ani de Formula 1, Volumul 1 1950/1978 , L'Equipe, 1999.
- col., Ferrari: mitul, visul, povestea , Éditions Fabbri, 2005.
- col., Les grandes constructeurs d'Italie , Éditions Grund, 1987.
- col., Marci mari, Ferrari , edițiile Grund, 1981.
linkuri externe
Note și referințe
- Noile reglementări privind combustibilii 1958, L'Equipe, op. cit.
- Collins testează Dino 246 în Modena , pe flickr.com
- Caracteristicile tehnice ale Ferrari Dino 246 , pe f1db.com
- Proiectarea Ferrari Dino 246, Marii constructori ai Italiei, op. cit.
- Ferrari Dino 246, Marii constructori ai Italiei, op. cit.