Marele Premiu al Olandei pentru Automobile 1953
Marele Premiu al Olandei 1953 Circuitul Zandvoort| Numărul de ture | 90 |
|---|---|
| Lungimea circuitului | 4.193 km |
| Distanța de alergare | 377.370 km |
| Prognoza meteo | vreme caldă și însorită |
|---|
| Câştigător |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 h 53 min 35 s 8 (viteza medie: 130.430 km / h) |
|---|---|
| Poziția întâi |
Alberto Ascari , Ferrari , 1 min 51 s 1 (viteza medie: 135,867 km / h) |
| Recordul turului cursei |
Luigi Villoresi , Ferrari , 1 min 52 s 8 (viteza medie: 133,819 km / h) |
1953 Marele Premiu al Olandei ( V Grote PRIJS van Nederland ), contestată în conformitate cu Formula 2 regulamente privind circuitul Zandvoort pe7 iunie 1953, este a douăzeci și șasea rundă a campionatului mondial de Formula 1 desfășurat din 1950 și a treia rundă a campionatului din 1953.
Context înainte de Marele Premiu
Campionatul mondial
Marele Premiu al Olandei este al treilea eveniment (și primul eveniment european) al campionatului mondial din 1953, disputat pentru al doilea an consecutiv în conformitate cu reglementările de Formula 2 (motoare atmosferice de doi litri) în urma retragerii principalilor producători de la F1 la sfârșitul sezonului 1951. Sezonul 1953 promite să fie mai deschis decât precedentul (total dominat de Scuderia Ferrari , cu excepția celor 500 de mile de la Indianapolis ), firma Maserati dezvoltând (după o lungă perioadă de dezvoltare) un singur -seater capabil să concureze în viteză pură cu celebrul Ferrari 500 .
Încoronat cu șase victorii în 1952, Alberto Ascari este din nou favorit pentru titlu; pilotul Ferrari a câștigat evenimentul inaugural din Argentina după ce și-a dominat încă o dată colegii. Maserati, care aliniază aici o evoluție a modelului său A6GCM, are cu Juan Manuel Fangio și José Froilán González doi piloți capabili să conteste supremația campionului mondial. Printre ceilalți producători ( Gordini , Connaught , HWM și Cooper ), niciunul nu are un monopost capabil să îngrijoreze mașinile italiene.
Circuitul
Circuitul Zandvoort este situat la câțiva kilometri de Haarlem , în Olanda de Nord . Traseul șerpuiește printre dune, pe malul mării, iar prezența nisipului poate provoca uneori unele obstacole concurenților, atât în ceea ce privește motoarele (probleme de admisie), cât și aderența uneori precară. Inaugurat în 1948 ( Prince Bira lui victoria asupra Maserati ), circuitul găzduiește un eveniment de campionat mondial , pentru al doilea an consecutiv. În 1952, Alberto Ascari (pe Ferrari ) a stabilit recordul în medie la 137,475 km / h.
Pentru ediția din 1953, suprafața pistei tocmai a fost refăcută complet.
Monoprezitori care concurează
- Ferrari 500 "Fabrica"
Scuderia Ferrari a angajat patru Ferrari 500 pentru șoferii sale obișnuite: italienii Alberto Ascari , Luigi Villoresi , Giuseppe Farina și tânără speranță britanic Mike Hawthorn . Echipat cu un cilindru cu patru cilindri care dezvoltă mai mult de 180 de cai putere la 7.500 rpm, modelul 500 F2 nu este cel mai puternic dintre lanț, dar, beneficiind de un șasiu excelent (o distribuție bună a greutății, podul De Dion ), își domină concurenții din domenii de tracțiune, frânare și virare. Pilotul francez Louis Rosier conduce vehiculul său personal aici, care este mai puțin puternic (170 cai putere) decât versiunile „fabrică”, deoarece este limitat la 6500 rpm.
- Maserati A6SSG "Factory"
Evoluția Maserati A6GCM , numită și Maserati A6GCM „Interim”, A6SSG începe aici în campionat. Motorul său cu șase cilindri cu dublă aprindere dezvoltă 190 de cai putere la 7.500 rpm, permițând o viteză maximă excelentă. Acest monopost de 580 kg este echipat cu o punte spate rigidă, un handicap motor în manevrabilitate în comparație cu rivalul său principal, Ferrari 500. Sunt prezenți patru monoposturi, trei intrate de fabrică pentru Juan Manuel Fangio , José Froilán González și veteranul Felice Bonetto , al patrulea fiind mașina personală a lui Emmanuel de Graffenried , care este pregătită de Scuderia Platé .
- Gordini T16 "Factory"
Patru monoplace T16 (șase cilindri - în jur de 160 CP) sunt introduse de echipa Gordini , inclusiv monopersonul personal al americanului Fred Wacker . Celelalte trei, deținute de fabrică, sunt atribuite lui Harry Schell , Maurice Trintignant și Roberto Mieres , Jean Behra revenindu-și în continuare după accidentul din ultimul Grand Prix de Pau.
- Connaught A "Factory"
Absenți în timpul evenimentului inaugural, echipa Connaught a lansat trei "Tip A" pentru Stirling Moss , Roy Salvadori și Kenneth McAlpine , grajdul belgian intrând pe a patra mașină pentru Johnny Claes . Echipate cu un motor Lea Francis cu patru cilindri , Connaught are aproximativ 150 de cai putere, putere insuficientă pentru aceste monoprezi handicapate de o greutate destul de mare.
- HWM 53 "Factory"
La fel ca Connaught, echipa britanică HWM a sărit peste Marele Premiu al Argentinei , iar evenimentul Zandvoort este prima apariție în Campionatul Model 53. Comparativ cu Modelul 52, mașina este mai mică și mai scurtă, iar motorul Alta , a cărui chiulasă este acum pregătit de Weslake , dezvoltă 160 de cai putere la 6100 rpm, un câștig de 10 cai putere față de sezonul anterior. În ciuda acestor îmbunătățiri, HWM nu poate spera să îngrijoreze mașinile italiene. Pe cele două mașini intrate, îi găsim pe șoferii obișnuiți Peter Collins și Lance Macklin .
- Cooper T23
Britanicul Ken Wharton a intrat în mod privat pe un nou Cooper T23 alimentat de un motor Bristol care produce aproximativ 150 de cai putere. Spre deosebire de T20 folosit în sezonul anterior, acest monoplaz are un șasiu complet tubular. Principalul avantaj al Cooper este greutatea redusă, dar lipsa de putere nu îi permite să joace rolurile principale.
Alergători înregistrați
Calificări
Practica de calificare are loc vinerea și sâmbăta dinaintea cursei. Foarte repede, acoperirea prea nouă pune o problemă, gudronul nu este suficient de uscat, iar piloții trebuie să facă față proiecțiilor de pietriș și nisip. Noile Maseratis sunt la fel de rapide la vârf ca Ferraris , dar acestea din urmă beneficiază de o tracțiune mai bună și de o frânare mai bună, două active importante pe acest circuit destul de întortocheat. Alberto Ascari a fost din nou cel mai rapid, departe de performanțele sale din 1952, cu toate acestea, suprafața slabă a drumului a avut un efect considerabil asupra timpilor de tur. În ciuda unui monopost ușor mai puțin agil, Juan Manuel Fangio a folosit toate trucurile comerțului și a reușit să facă cel de-al doilea cel mai rapid timp pe Maserati, înaintea celor de la Ferrari Far de Giuseppe Farina și Luigi Villoresi . În al doilea Maserati, José Froilán González este al cincilea, la aproape o secundă și jumătate în spatele prestigiosului său coechipier.
Echipa Gordini poate lansa doar trei dintre cele patru monoprezi înscrise: de fapt, Roberto Mieres își rupe rapid motorul și trebuie să-l folosească pe cel de rezervă, în timp ce motorul monoplazului Fred Wacker este montat pe cel al lui Harry Schell , la o distribuție ruptă care a deteriorat pistoanele. Wacker este astfel exclus din întâlnire înainte de a reuși să obțină un timp de calificare.
| Pos. | n o | Pilot | Grajd | Timp | Diferență |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 1 min 51 s 1 | |
| 2 | 12 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 min 52 s 7 | + 1 s 6 |
| 3 | 6 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1 min 53 s 0 | + 1 s 9 |
| 4 | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1:53:07 | + 2 s 6 |
| 5 | 14 | José Froilán González | Maserati | 1 min 54 s 1 | + 3 s 0 |
| 6 | 8 | Mike păducel | Ferrari | 1 min 54 s 9 | + 3 s 8 |
| 7 | 18 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 1 min 58 s 7 | + 7 s 6 |
| 8 | 10 | Louis Rosier | Ferrari | 1:59 5 | + 8 s 4 |
| 9 | 34 | Mușchi Stirling | Connaught | 2 min 00 s 0 | + 8 s 9 |
| 10 | 20 | Harry Schell | Gordini | 2 min 00 s 1 | + 9 s 0 |
| 11 | 26 | Roy Salvadori | Connaught | 2 min 00 s 5 | + 9 s 4 |
| 12 | 24 | Maurice Trintignant | Gordini | 2:01:02 | + 10 s 1 |
| 13 | 16 | Felice Bonetto | Maserati | 2:01:05 | + 10 s 4 |
| 14 | 28 | Kenneth mcalpine | Connaught | 2: 01: 9 | + 10 s 8 |
| 15 | 38 | Lance Macklin | HWM | 2: 02: 4 | + 11 s 3 |
| 16 | 36 | Peter Collins | HWM | 2:03:01 | + 12 s 0 |
| 17 | 30 | Johnny claes | Connaught | 2:03:09 | + 12 s 8 |
| 18 | 32 | Ken Wharton | Cooper - Bristol | 2:06:04 | + 15 s 3 |
| 19 | 22 | Roberto Mieres | Gordini | 2:08:05 | + 17 s 4 |
Grila de start a Marelui Premiu
| 1 st linie | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Farina Ferrari 1:53:03 |
Fangio Maserati 1 min 52 s 7 |
Ascari Ferrari 1 min 51 s 1 |
|||
| 2 e linie | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
González Maserati 1 min 54 s 1 |
Villoresi Ferrari 1 min 53 s 7 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Ferrari a crescut 1 min 59 s 5 |
Graffenried Maserati 1 min 58 s 7 |
Hawthorn Ferrari 1:54 9 |
|||
| A 4- a linie | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
.svg){kind=small} Schell Gordini 2:01 |
Moss Connaught 2 min 00 s 0 |
||||
| 5 - lea linie | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Bonetto Maserati 2:01 5 |
Trintignant Gordini 2:01:02 |
Salvadori Connaught 2 min 00 s 5 |
|||
| Linia a 6- a | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Macklin HWM 2:02 4 |
McAlpine Connaught 2:01 9 |
||||
| A 7- a linie | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
|
Wharton Cooper 2:06:04 |
Claes Connaught 2:03 9 |
Collins HWM 02:03:01 |
|||
| Linia a 8- a | Pos. 19 | ||||
|
Mieres Gordini 2 min 08 s 5 |
Cursul cursei
Vremea a fost caldă și însorită când au fost eliberate cele nouăsprezece monoplace. Alberto Ascari ( Ferrari ) a profitat imediat de avantaj, în timp ce Juan Manuel Fangio ( Maserati ), al doilea în grilă, a fost copleșit de Ferrari-ul lui Luigi Villoresi și Giuseppe Farina . La prima pasă în fața gropilor, Ascari este deja cu două secunde înaintea lui Villoresi. Apoi vin, grupați, Farina, Fangio, Mike Hawthorn (Ferrari) și Emmanuel de Graffenried (Maserati). Connaught de Stirling Moss conduce restul plutonului. Calificat în al doilea rând pe al doilea Maserati, José Froilán González și-a ratat complet startul și navighează în poziția a paisprezecea.
Ascari pornește rapid: după zece ture, este deja cu zece secunde înaintea coechipierilor săi Villoresi și Farina, acesta din urmă tocmai ocupând locul al doilea. Ferraris sunt superioare Maseratis la manipulare și frânare; în ciuda unui atac permanent, Fangio nu a reușit să păstreze contactul cu șoferii italieni și s-a rostogolit izolat în poziția a patra. În ceea ce îl privește pe González, el a revenit impresionant pe locul șase și începe să se apropie de al patrulea Ferrari, condus de Hawthorn. La începutul celei de-a douăzeci și treia tură, șoferul argentinian se află în roțile britanicului și este pe cale să-l treacă, când puntea spate a Maserati izbucnește. Incidentul care a avut loc la scurt timp după ac de păr Tarzan, González s-a întors repede la stand și a reușit să plece din nou în mașina coechipierului său Felice Bonetto , pe atunci opt, care a renunțat la volan la sfârșitul celei de-a douăzeci și cincea tură. .
În frunte, pozițiile rămân stabile. Ascari menține un avans de aproximativ douăzeci de secunde față de Farina și Villoresi, încă luptând pentru locul al doilea. Fangio a continuat să piardă teren în mod constant pe cei trei cei mai buni Ferrari, dar a reușit să-l țină la distanță pe cel al lui Hawthorn, care a condus singur în poziția a cincea. Graffenried și Harry Schell sunt mult mai departe, amenințați de González, care arată un spirit de luptă exemplar, deși cu mai mult de o tură în urmă. În scurt timp s-a despărțit de Hawthorn, apoi a scăpat de Schell (runda treizeci și a treia) și de Graffenried trei runde mai târziu. Aici a revenit al șaselea, apoi al cincilea coechipierul său, Fangio, abandonând în cea de-a treizeci și șaptea tură, transmisia întreruptă.
Cei patru Ferrari controlează acum cursa. În ciuda unui strat prea nou care a început să se destrame, Ascari Farina și Villoresi au îmbunătățit recordul turului. Villoresi a recâștigat locul al doilea de la Farina cu puțin înainte de jumătate, dar acesta din urmă s-a întors în poziția sa câteva ture mai târziu, duelul dintre acești doi bărbați rămânând extrem de apropiat și menținând interesul evenimentului. Hawthorn, al patrulea, are un avantaj considerabil asupra lui Maserati a lui González, care totuși continuă să solicite maxim de la mașina sa. În lupta fratricidă cu coechipierul său, Villoresi duce recordul la aproape 134 km / h în cea de-a 59-a sa tură (va fi cel mai bun moment al zilei), dar va trebui să renunțe la opt ture mai târziu (probleme cu combustibilul).
Hawthorn este acum al treilea în spatele lui Ascari și Farina, dar avantajul său asupra lui González s-a redus considerabil. Acesta din urmă reușește să se ridice în picioare, apoi îl depășește la unsprezece ture de la final. Cu prețul unui atac implacabil, argentinianul a luat o tură completă de la tânărul pilot Ferrari! Cursa se încheie în această ordine, Ascari luând o altă victorie în fața lui Farina și a unui uimitor González. După finalizare, Nello Ugolini, directorul sportiv al Scuderia Ferrari, îi va reproșa lui Hawthorn (al patrulea) că nu a făcut maximul pentru a-și apăra locul al treilea, fapt la care șoferul britanic a replicat că standul nu a dat nicio indicație în timpul cursei!
Clasamente intermediare
Clasificări intermediare ale monoplazelor pe prima, a cincea, a zecea, a douăzecea, a treizecea, a patruzecea, a șaizecea, a șaptea și a optzecea ture.
După 1 tura
|
| După 5 ture |
După 10 ture
|
După 20 de ture
|
După 30 de ture
|
După 40 de ture
|
După 60 de ture
|
După 70 de ture
|
După 80 de ture
|
Clasificarea cursei
| Pos | Nu | Pilot | Grajd | Tururi | Timp / abandon | Raft de sârmă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 90 | 2 h 53 min 35 s 8 | 1 | 8 |
| 2 | 6 | Nino Farina | Ferrari | 90 | 2 h 53 min 46 s 2 (+ 10 s 4) | 3 | 6 |
| 3 | 16 |
Felice Bonetto José Froilán González |
Maserati | 89 | 2 h 53 min 54 s 2 (+ 1 tur) | 13 |
2 2 |
| 4 | 8 | Mike păducel | Ferrari | 89 | 2 h 54 min 08 s 3 (+ 1 tur) | 6 | 3 |
| 5 | 18 | Toulo de Graffenried | Maserati | 88 | 2 h 55 min 27 s 7 (+ 2 ture) | 7 | 2 |
| 6 | 24 | Maurice Trintignant | Gordini | 87 | 2 h 53 min 47s 0 (+ 3 ture) | 12 | |
| 7 | 10 | Louis Rosier | Ferrari | 86 | + 4 ture | 8 | |
| 8 | 36 | Peter Collins | HWM - Alta | 84 | + 6 ture | 16 | |
| 9 | 34 | Mușchi Stirling | Connaught - Lea Francis | 83 | + 7 ture | 9 | |
| Abd. | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 67 | Accelerator | 4 | 1 |
| Abd. | 28 | Kenneth mcalpine | Connaught - Lea Francis | 63 | Motor | 14 | |
| Abd. | 20 |
Harry Schell
|
Gordini | 59 | Transmisie | 10 | |
| Nc. | 30 | Johnny claes | Connaught - Lea Francis | 52 | Neclasificat | 17 | |
| Abd. | 12 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 36 | Transmisie | 2 | |
| Abd. | 22 | Roberto Mieres | Gordini | 28 | Transmisie | 19 | |
| Abd. | 14 | José Froilán González | Maserati | 22 | Transmisie | 5 | |
| Abd. | 32 | Ken Wharton | Cooper - Bristol | 19 | Motor | 18 | |
| Abd. | 26 | Roy Salvadori | Connaught - Lea Francis | 14 | Motor | 11 | |
| Abd. | 38 | Lance Macklin | HWM - Alta | 7 | Accelerator | 15 |
Legendă:
- Abd. = Abandonare
Pole position și record de tur
- Pole position : Alberto Ascari în 1 min 51 s 1 (viteza medie: 135,867 km / h ).
- Cel mai bun tur în cursă : Luigi Villoresi în 1 min 52 s 8 (viteză medie: 133,819 km / h ) în cel de-al 59-lea tur.
Tururi în frunte
- Alberto Ascari : 90 de tururi (1-90)
Clasificare generală la finalul cursei
- alocarea punctelor: 8, 6, 4, 3, 2 respectiv primilor cinci din fiecare eveniment și 1 punct suplimentar pentru șoferul care a parcurs cel mai rapid tur în cursă (indicat printr-un asterisc)
- Regulamentele permit șoferilor să ia tura pe aceeași mașină, orice puncte dobândite apoi fiind împărțite. Sam Hanks și Duane Carter înscriu câte două puncte pentru locul trei în Indianapolis, Fred Agabashian și Paul Russo înscriu fiecare câte un punct și jumătate pentru locul patru în aceeași cursă, Felice Bonetto și José Froilán González înscriu fiecare câte două puncte pentru al treilea loc în Țările de Jos.
- Din zece probe de calificare programate pentru Campionatul Mondial din 1953, se vor desfășura de fapt nouă: în septembrie, organizatorii Marelui Premiu al Spaniei (programat pentru 26 octombrie) va anula evenimentul după anunțul retragerii Scuderia Ferrari pentru această cursă.
| Pos. | Pilot | Grajd | Puncte |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TOATE |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 17 | 9 * | - | 8 | |||||||
| 2 | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | |||||||
| 3 | Luigi Villoresi | Ferrari | 7 | 6 | - | 1 * | |||||||
| 4 | Art Cross | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | |||||||
| Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | - | - | 6 | ||||||||
| José Froilán González | Maserati | 6 | 4 | - | 2 | ||||||||
| Mike păducel | Ferrari | 6 | 3 | - | 3 | ||||||||
| 8 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | |||||||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | ||||||||
| Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | 2 | ||||||||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | ||||||||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | ||||||||
| Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 | - | - | 2 | ||||||||
| 14 | Fred Agabashian | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | |||||||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - |
A nota
- A 10- a victorie în campionatul mondial pentru Alberto Ascari .
- A 12- a victorie în campionatul mondial pentru Ferrari ca constructor.
- A 12- a victorie în campionatul mondial pentru Ferrari ca motor.
- Mașină copilotată : nr . 16 Felice Bonetto (25 de ture), apoi José Froilán González (64 de ture). Ele împărtășesc punctele de 3 - lea la fața locului.
Note și referințe
- Anul auto 1953 - editor: Edita SA, Lausanne
- Alan Henry , Ferrari: monoprezent Grand Prix , ACLA Editions,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Jacques vasal , „ Marele Premiu de Belgique 1953 “, Historique de automobile , n o 26, Mai 2003, p. 67
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Ediții Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Pierre Ménard , Marea Enciclopedie a Formulei 1 1950-1999 , Chronosports Publisher,1999, 863 p. ( ISBN 2-940125-18-X )
- (în) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (în) Mike Lang , volumul Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group nouăsprezece optzeci și unu, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Edmond Cohin , Istoria curselor cu motor , Editions Larivière,1982, 882 p.
- Johnny Rives , Gérard Flocon și Christian Moity , Istoria fabuloasă a formulei 1 , Editions Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )