Data de nastere | 29 iunie 1921 |
---|---|
Locul nasterii | Paris , Franța |
Data mortii | 13 mai 1960 |
Locul decesului | Silverstone , Northamptonshire , Anglia |
Naţionalitate | american |
Ani de activitate | 1950-1960 |
---|---|
Calitate | Pilot de curse |
Ani | Grajd | 0C.0 ( V. ) |
---|---|---|
Horschell Racing Corp Écurie Bleue Enrico Platé Gordini Maserati Scuderia Ferrari Vanwall Scuderia Centro Sud Jo Bonnier BRM |
Numărul de curse | 57 (56 plecări) |
---|---|
Pole positions | 0 |
Podiumuri | 2 |
Victorii | 0 |
Harry Schell , adevărat nume Henry O'Reilly Schell , născut pe29 iunie 1921la Paris , Franța , și a murit la13 mai 1960pe circuitul de la Silverstone , Anglia , este un cal de curse din SUA a trăit mult timp în Franța. A participat la peste 200 de evenimente sportive în Formula 1 , Formula 2, precum și în categoriile americane, a terminat 92 și a urcat de cinci ori pe podium. A fost unul dintre primii piloți americani care au concurat în Formula 1 în cursele europene.
În Formula 1, el a concurat de cincizeci și șase de ori și a stat pe podium de două ori. A concurat în principal pentru echipa Maserati și mai ales pentru Maserati 250F .
Părinții lui Harry Schell sunt Laury și Lucy O'Reilly Schell . Lauwrence S. "Laury" Schell a fost un expatriat american care locuia în Franța. Proprietar și director al grajdului Bleue, el a concurat șoferii Delahaye în anii 1930 , cum ar fi Gianfranco Comotti și Raph (el însuși adesea în echipă cu René Carrière și a câștigat Critérium Paris-Nice 1936, terminând pe locul al doilea cu câteva luni înainte cu soția sa la Rallye Monte-Carlo ). Soția sa, Mostenitoare irlandez-american Lucy O'Reilly Schell, născut în Franța în sine șofer circuite ( a doua în VIII - lea și ultimul Grand Prix cyclecars MCF în spatele G. Brain în 1928 în Montlhéry -Ultima a sezonului - pe Bugatti T37A și al șaselea în Marele Premiu de la Marne în 1935) și în raliuri (dublu câștigător al Cupei Doamnelor la Criterium Paris-Nisa în 1934 și 1935 pe Delahaye, al doilea , cu soțul ei în raliul Monte-Carlo 1936 pe Delahaye , precum și al treilea în 1931 pe Bugatti și 1935 pe Delahaye), avea și un grajd, grajdul Lucy O'Reilly Schell (care a devenit grajdul albastru în 1937). De asemenea, a fost compusă în principal din mașini Delahaye, deoarece cuplul a avut relații foarte strânse cu acest producător francez de mașini, mergând până la finanțarea dezvoltării modelelor exclusive, de curse sau raliuri.
În Octombrie 1939, imediat după începerea celui de-al doilea război mondial , Laury Schell a fost ucisă într-un accident de trafic, iar soția sa, Lucy, a fost grav rănită. În lunaDecembrie 1939, Harry Schell s-a înrolat ca voluntar în aviația finlandeză. ÎnMartie 1940, s-a întors în Franța și a plecat în Statele Unite pentru a-l concura pe René Le Bègue și René Dreyfus la Indianapolis pentru grajdul albastru de pe Delahaye. În urma ocupației germane, Harry Schell a rămas în Statele Unite și s-a înrolat în armata americană, nu s-a mai întors în Franța decât în 1946. În 1948, echipa Bleue a reluat serviciul prin integrarea altor mărci în principal Cooper, mai întâi cu un motor JAP, apoi cu un motor Climax.
Grajdurile Schell i-au permis lui Laury și Harry Schell să concureze, în Europa și Statele Unite. Alți piloți, în jur de cincisprezece, precum René Dreyfus, Gianfranco Comotti, René Carrière sau Raymond Sommer au putut concura datorită acestor două organizații. Cele două echipe vor totaliza peste 112 înscrieri la Grand Prix și 19 podiumuri.
Harry Schell și-a început cariera în F1 la Grand Monaco 1950 Preț pe un mic Cooper T12 propulsat de un JAP V 2 1 100 cm 3, dar va fi implicat într-o grămadă mare la sfârșitul primei runde cu alți opt concurenți al căror „Nino» Farina , campion mondial în acel an, și Luigi Fagioli , subcampionul său. Apoi a început startul Marelui Premiu Elvețian din 1950 pe un Talbot-Lago , a terminat pe locul opt, la trei ture în urma câștigătorului, „Nino” Farina.
Din 1951 până în 1955 , Harry nu va înscrie niciun punct, abia în 1956 își înregistrează primele puncte la volanul unui Vanwall ; la GP-ul Belgiei , la cinci ture de la finalul cursei, a profitat de nenorocirile lui Jean Behra pentru a ocupa locul patru și a înscrie trei puncte. În același an, a câștigat GP Caen, un GP necampionat, înaintea lui André Simon și Roy Salvadori , a treia victorie a carierei sale.
Va ridica două podiumuri la Grand Prix Pescara 1957 și Grand Prix al Olandei în 1958 , oferindu-i respectiv al șaptelea și al cincilea în clasamentul general. De asemenea, va înscrie cinci puncte în sezonul 1959.
13 mai 1960la Silverstone , Harry Schell concurează la Trofeul Internațional conducând un Cooper T51. El a concurat în practică pe o pistă umedă când a ieșit de pe pistă la aproximativ 160 km / h la virajul Abbey, mașina s-a strecurat în noroi de-a lungul pistei, a pierdut o roată și s-a rostogolit pe partea din față. barieră de securitate, accidentul este fatal.
Sezon | Grajd | Cadru | Motor | Anvelope | GP contestat | Puncte inscrise | Clasament |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Horschell Racing Corporation Écurie Bleue |
Cooper T12 Talbot Lago T26C |
JAP V2 Talbot 6 online |
Dunlop | 2 | 0 | nc |
1951 | Enrico Platé | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4 în linie | Pirelli | 2 | 0 | nc |
1952 | Enrico Platé | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4 în linie | Pirelli | 3 | 0 | nc |
1953 | Echipa Gordini | Gordini T16 | Gordini 6 în linie | Englebert | 7 | 0 | nc |
1954 | Soldatul Officine Alfieri Maserati |
Maserati A6GCM Maserati 250F |
Maserati 6 în linie | Pirelli | 6 | 0 | nc |
1955 | Officine Alfieri Maserati Scuderia Ferrari Vandervell Products Ltd. |
Vanwall VW2 Maserati 250F |
Vanwall 4 în linie Maserati 6 în linie |
Pirelli Englebert Pirelli |
4 | 0 | nc |
1956 | Vandervell Products Ltd Scuderia Centro Sud |
Maserati 250F Ferrari 555 (de) Vanwall VW55 |
Maserati 6 în linia Ferrari 4 în linia Vanwall 4 în linie |
Pirelli | 6 | 3 | 17 - lea |
1957 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 6 în linie | Pirelli | 7 | 10 | A 7- a |
1958 | Organizația J Bonnier Owen Racing |
Maserati 250F BRM P25 |
Maserati 6 în linie BRM 4 în linie |
Pirelli Dunlop |
10 | 14 | A 6- a |
1959 | Owen Racing Blue Organizare stabilă |
BRM P25 Cooper T51 |
BRM 4 în linie Coventry Climax 4 în linie |
Dunlop | 8 | 5 | Al 13- lea |
1960 | Blue Stable | Cooper T51 | Coventry Climax 4 Online | Dunlop | 1 | 0 | nc |
An | Echipă | Mașină | Membrii echipei | Rezultat |
---|---|---|---|---|
1953 | Gordini Automobile | Gordini T24S | Maurice Trintignant | A 6- a |
1955 | Scuderia Ferrari | Ferrari 121 LM | Maurice Trintignant | Abandon |
1957 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 450S | Mușchi Stirling | Abandon |
Categorie | Datat | Test | Grajd | Auto | Poziţie |
---|---|---|---|---|---|
Formula 2 | 47 octombrie | 1 re Cupa agaci | Lucy O´Reilly Schell Stable | Cisitalia D46 - Fiat | 2 |
Formula 2 | Mai-48 | 1 st Grand Prix din Stockholm | Blue Stable | Cisitalia D46 - Fiat | 3 |
Reglt. AG | 49 septembrie | Cupa a 6- a Fair | Horschell Racing Corporation | Talbot-Lago T26C | 2 |
Formula 2 | 51 iunie | Al 4- lea Gran Premio di Napoli | HW Motors Ltd. | HWM - Alta | 2 |
Formula 2 | Sep-52 | Al 4- lea Grand Prix Cadours | Echipa Gordini | Simca-Gordini T16 | 2 |
Formula 2 | Aprilie-53 | Al 14- lea Grand Prix Automobile de Pau | Echipa Gordini | Simca-Gordini T16 | 3 |
Formula 2 | 53 aug | Al 5- lea Grand Prix Cadours | Echipa Gordini | Simca-Gordini T16 | 2 |
Rezistență | Ianuarie-54 | 1 st Buenos Aires de 1.000 de de km | Privat | Ferrari 250MM | 2 |
Offscreen. | iunie-54 | Al 13- lea Gran Premio di Roma | Privat | Maserati A6GCM | 2 |
Offscreen. | 54 aug | 23 rd Circuito di Pescara | Privat | Maserati A6GCM | 3 |
Offscreen. | 54 octombrie | 1 st Daily Telegraph Trophy | Privat | Maserati 250F | 3 |
Offscreen. | 55 iulie | Al 3- lea Trofeu Londra | Produse Vandervell | Vanwall VW2 | 2 |
Offscreen. | 55 aug | 3 e Trofeul Redex | Produse Vandervell | Vanwall VW2 | 1 |
Offscreen. | 55 octombrie | 1 st Avon Trophy | Produse Vandervell | Vanwall VW2 | 1 |
Rezistență | Martie-56 | Al 4- lea Sebring 12 ore | Scuderia Ferrari | Ferrari 860 Monza | 2 |
Rezistență | Mai-56 | Al 2 - lea ADAC Nürburgring 1.000 km | Officine Alfieri Maserati | Maserati 300S | 1 |
Offscreen. | 56 aug | Al 5- lea Marele Premiu de la Caen | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | 1 |
Rezistență | Martie-57 | 5 th Sebring 12 ore | Officine Alfieri Maserati | Maserati 300S | 2 |
Offscreen. | 57 aprilie | Al 17- lea Grand Prix Automobile de Pau | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | 2 |
Formula 2 | 57 sept | Al 9- lea Daily Express International Trophy | Organizația Owen Racing | BRM P25 | 2 |
Offscreen. | 57 sept | Al 8- lea Gran Premio di Modena | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | 3 |
Rezistență | Martie-58 | Al 6- lea Sebring 12 ore | Porsche KG | Porsche 718 RSK | 3 |
Offscreen. | Martie-59 | 7 e Trofeul Glover | Organizația Owen Racing | BRM P25 | 3 |
Formula 2 | 59 iulie | Al 7- lea Grand Prix Rouen | Organizarea cursurilor inter-auto | Cooper T51 - Climax | 2 |
Formula 2 | 59 octombrie | Cupa a 13- a Fair | Blue Stable | Cooper T51 - Climax | 1 |