| Numărul de ture | 75 |
|---|---|
| Lungimea circuitului | 4.828 km |
| Distanța de alergare | 362.100 km |
| Prognoza meteo | vreme ploioasă, pistă umedă la început, uscare după jumătate |
|---|
| Câştigător |
Wolfgang von Trips , Ferrari , 2 h 40 min 53 s 6 (viteza medie: 135,034 km / h) |
|---|---|
| Poziția întâi |
Phil Hill , Ferrari , 1 min 58 s 8 (viteza medie: 146.303 km / h) |
| Recordul turului cursei |
Tony Brooks , BRM - Climax , 1 min 57 s 8 (viteza medie: 147,545 km / h) |
Marele Premiu al Marii Britanii în 1961 ( XIV - lea British Grand Prix ), a jucat pe cursa Aintree15 iulie 1961, este a nouăzeci și nouăa rundă a campionatului mondial de Formula 1 desfășurat din 1950 și a cincea rundă a campionatului din 1961.
Sezonul 1961 corespunde introducerii noii formule 1 1.500 cm 3 , începând cu 1 ianuarie. Această nouă formulă, foarte apropiată de vechea Formula 2 în vigoare din 1957 până în 1960, a înlocuit reglementările anterioare care autorizau o deplasare de 2500 cm 3 (motor atmosferic) sau 750 cm 3 (motor supraalimentat).
- Principalele puncte ale noilor reglementări:
Noua formulă a fost anunțată oficial pe 28 octombrie 1958de către președintele Comisiei sportive internaționale (CSI), domnul Pérouse, producătorii au avut la dispoziție doi ani pentru a-și dezvolta noile monoplace. Cu toate acestea, concurenții britanici, opuși reducerii deplasării și creșterii greutății minime, au irosit doi ani încercând să facă CSI să inverseze decizia și au fost prea târziu pentru a porni noi motoare. Drept urmare, la începutul sezonului, doar Scuderia Ferrari are un model de motor V6 perfect dezvoltat, în timp ce concurenții săi britanici și-au proiectat tardiv șasiul, adaptat la versiunea de 1500 cm 3 a modelului Coventry Climax FPF cu patru cilindri al cărui design datează din 1956, singurul motor pe care îl au. Încurajat de rezultatele sale bune din Formula 2 în anotimpurile anterioare, Ferry Porsche a decis să intre și în F1, anul acesta folosind o evoluție a vechilor sale F2, debutul noului monocilindru cu opt cilindri al mărcii germane nefiind așteptat decât caderea.
Datorită nivelului lor ridicat de performanță, Ferrari a dominat în mod logic prima jumătate de sezon și a câștigat trei dintre cele patru evenimente disputate. Numai Monaco le-a scăpat, Stirling Moss reușind în acea zi să reușească să depășească mașinile italiene, cunoștințele sale de conducere pe această pistă specifică compensând handicapul de putere al lui Lotus . Mașinile roșii aproape au suferit o altă înfrângere la recentul Grand Prix al Franței , cei trei piloți oficiali fiind opriți cu toții în urme, în timp ce dominau în mare parte cursa; cu toate acestea, victoria a mers in extremis la un alt Ferrari, intrat de federația italiană și condus de neofitul Giancarlo Baghetti . Înainte de runda britanică, Phil Hill , cel mai experimentat pilot al Scuderiei, este cel care conduce clasamentul provizoriu al campionatului, cu toate acestea americanul este cu doar un punct înaintea coechipierului său Wolfgang von Trips. Fiecare dintre ei a câștigat un Grand Premiul din acest sezon.
Circuitul permanent de la Aintree , situat chiar în inima celebrului hipodrom al orașului, a fost inaugurat în 1954. În acel an, a găzduit în mod special Daily Telegraph Trophy , câștigat de Stirling Moss la volanul unui Maserati 250F de la uzină la o medie de 137,5 km / h. Traseul principal, utilizat pentru evenimente majore, are o lungime de trei mile (4.828 km), dar o linie de picătură permite , de asemenea , un teren de 2.64 km, în general , utilizate pentru curse cluburi . Autodromul poate găzdui o sută patruzeci de mii de spectatori, care beneficiază de o imagine de ansamblu a acestei piste sinuoase. Aceasta este a patra oară din 1955 când un circuit de campionat mondial a fost organizat pe acest circuit. Din 1959, recordul turului a fost deținut în comun de Stirling Moss și Bruce McLaren , care au avut o medie de peste 148,5 km / h în timpul Marelui Premiu al Marii Britanii .
Cooper T55 a fost proiectat pentru utilizarea noului Coventry Climax motor FWMV, cu opt cilindri în V. Cu toate acestea, această unitate nu trebuie să fie operațional la începutul sezonului, John Cooper a planificat toate acestea , utilizarea Climax FPF motor (patru cilindri, dublu arbore cu came), dezvoltând 152 cai putere la 7600 rpm) în versiunea sa MkII. Este montat într-o poziție înclinată și cuplat la o cutie de viteze cu șase trepte. Caroseria este foarte rafinată, motorul fiind plasat foarte jos. Întregul cântărește 465 kg gol. Prima jumătate a sezonului a evidențiat viteza maximă insuficientă a acestui model, insuficient comparativ cu Ferraris și chiar Porsche, și mai puțin aerodinamică decât Lotusurile echipate cu același motor. Jack Brabham și coechipierul său Bruce McLaren , care au terminat pe primele două locuri în campionatul din 1960, nu pot găsi încă rolurile principale și așteaptă cu nerăbdare ca noul V8 să fie operațional.
Alături de cele două Cooper T55 oficiale, multe echipe private folosesc modelul anterior, T53 , în general echipat cu același motor Climax FPF, dar cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Acesta este cazul echipei Yeoman Credit Racing a lui Reg Parnell , care introduce două mașini încredințate lui John Surtees și Roy Salvadori , ale echipei Camoradi International cu un T53 pentru Masten Gregory și a lui Jackie Lewis care are mașina personală sub stindardul H&L Motors. Scuderia Centro Sud aliniază, de asemenea, un T53 pentru Lorenzo Bandini , dar cu un motor Maserati 150S (patru cilindri, 142 cai putere la 7.500 rpm), la fel ca vechiul T51 pe care echipa italiană l-a încredințat lui Massimo Natili .
Lotus 21 include cele mai multe dintre soluțiile tehnice ale anterioare Lotus 18 , dar corpul său este foarte similar cu cel al Lotus 20 de Formula Junior . Spre deosebire de cele 18, care sufereau de o aerodinamică slabă, modelul 21 este bine profilat, carenajul suspensiei din față contribuind la reducerea rezistenței. Este cel mai rapid dintre monosedurile echipate cu motorul Climax FPF MKII, care permite acestui monoplaz de 455 kg, echipat cu o cutie de viteze ZF cu cinci trepte , să conteste supremația puternicului Ferrari pe anumite circuite, cum ar fi la Zandvoort unde Jim Clark l-a amenințat pe Phil Hill mult timp pentru locul doi. Pentru runda britanică, două mașini au fost introduse de fabrică, Clark fiind susținut de Innes Ireland . Echipa are și un catâr .
În imposibilitatea de a achiziționa un Lotus 21 de la fabrică, echipa lui Rob Walker , datorită mecanicului său șef Alf Francis, a făcut modificări la Lotus 18, alimentat de Climax, pentru a-l face comparabil cu noul model., Mașina, încredințată lui Stirling Moss , fiind desemnat sub denumirea 18/21. Echipa UDT Laystall a aplicat același tratament mașinilor lui Henry Taylor și Lucien Bianchi . Alți șase șoferi au Lotus 18s, însă nu au fost modificați: sunt Ian Burgess (echipa internațională Camoradi), Wolfgang Seidel (Scuderia Colonia), Tony Maggs ( monoplaz înscris de Louise Bryden-Brown), precum și șoferii privați Tim Parnell , Gerry Ashmore și Tony Marsh .
Scuderia Ferrari are aceeași pregătire ca și două săptămâni mai devreme în Reims, și anume trei 156 F1 de Phil Hill , Wolfgang von Trips și Richie Ginther , precum și cea adusă de Scuderia Sant Ambroeus, reprezentând FISA (Federazione Italiana Scuderie Automobilsche), pentru Giancarlo Baghetti , care spre surprinderea tuturor a câștigat pe circuitul Champagne pentru prima sa apariție în campionatul mondial. Evoluția 156P din Formula 2, 156 F1 se caracterizează prin corpul său subțire, elaborat într-un tunel de vânt. Are cel mai avansat motor de pe masă, un V6 cu dublă aprindere alimentat de doi carburatori Weber cu trei cilindri . Inițial, unghiul V era de 65 °, dar în iarna anului 1961, inginerul de motoare Carlo Chiti a dezvoltat o versiune deschisă de 120 °, care necesită mai puține piese în mișcare și oferă avantajul unui centru de greutate mai mare. Această evoluție a adus un câștig de putere (190 cai putere la 9500 rpm față de 180 cai putere pentru versiunea 65 °) și o curgere mai sinceră. Cutia de viteze cu cinci trepte este cuplată la un ambreiaj uscat cu mai multe plăci. Frânarea este asigurată de două frâne cu disc montate pe roți în față și două discuri ventilate atașate la cutie în spate. Acest monoplaz, cu puțin peste patru metri lungime, cântărind 460 kg, este de departe cel mai rapid de pe rețea, viteza maximă fiind de aproximativ 270 km / h. Doar cei trei șoferi oficiali au versiunile 120 ° ale V6, monopostul Baghetti fiind echipat cu vechea versiune 65 °.
Noul motor V8 proiectat de BRM a văzut în sfârșit lumina zilei, dar nu este încă suficient de matur pentru a intra pe pistă. De la începutul sezonului, echipa a folosit, prin urmare, Climax FPF cu patru cilindri pe monopostul de tranziție, P48 / 57, derivat de la P48 din anul precedent, cu un sistem de frânare cu patru discuri montat însă în - butucuri, spre deosebire de predecesorul său, a cărui frână pe puntea spate a fost asigurată de un singur disc montat pe arborele de transmisie. P48 / 57 cântărește 470 kg gol. Au fost introduse două monoprezi, încredințate lui Graham Hill și Tony Brooks .
Având în vedere rezultatele sale bune din Formula 2 din sezonul precedent, cu monopostul 718-2 , producătorul din Stuttgart s- a mutat logic în categoria superioară, bazându-se în continuare pe modelul său 718, în așteptarea lansării viitoare a unui nou motor monoplaza. opt cilindri. În comparație cu versiunea F2, modelul 718 a primit unele îmbunătățiri în suspensie și profilare spate. Motorul său cu patru platuri răcit cu aer, alimentat de un sistem de injecție mecanică Kugelfischer, produce acum 170 de cai putere la 9.000 rpm. Această mașină de 450 kg are o cutie de viteze cu șase trepte. 718 ar fi trebuit să fie înlocuit cu 787 , care a apărut la începutul sezonului, folosind aceeași mecanică, dar cu un șasiu nou, un monopost care s-a dovedit a fi mai puțin eficient în utilizare decât predecesorul său și la care fabrica a renunțat a exploata. În mâinile lui Joakim Bonnier și Dan Gurney , anii 718 continuă să animeze pelotonul.
Pilotul olandez Carel Godin de Beaufort a contestat sezonul 1961 pe 718-2 folosit de Graham Hill în 1960 pentru curse de Formula 2, pe care le-a cumpărat din fabrică. Această mașină nu beneficiază de cele mai recente evoluții tehnice ale mărcii și este mai puțin eficientă decât cele două monoprezi oficiale.
Proiectat în cadrul Ferguson Research Ltd. , o companie specializată în sisteme de tracțiune integrală, de către fostul șofer Tony Rolt și inginerul Claude Hill (anterior director tehnic al Aston Martin ), Ferguson P99 a fost dezvoltat din 1960 cu scopul de a demonstra avantajele tracțiunii integrale . Din motive de distribuție a greutății și de dispunere a elementelor de transmisie, motorul a fost plasat în față, în timp ce toate celelalte mașini de Formula 1 au acum motorul plasat în poziția centrală din spate). La fel ca alte mașini britanice, folosește Climax FPF cu patru cilindri (versiunea 2500 de cm 3 pentru fostele reglementări F1 poate fi montată și la cursele Formula Intercontinental). Transmisia cuprinde un vector diferențial pe fiecare axă și o acțiune centrală diferențială controlată, distribuind puterea între fiecare punte . Cutia de viteze Colotti are cinci trepte. Frânarea este asigurată de patru frâne cu disc „în interior”, dar sistemul antiblocare Dunlop-Maxaret , așa cum a fost utilizat pe avioane, testat inițial, nu a fost reținut. Ansamblul cântărește 570 kg gol, cu 120 mai mult decât minimul impus, supraponderalitatea fiind datorată elementelor de transmisie suplimentare. P99 și-a făcut prima apariție în cursă la începutul lunii iulie la British Empire Trophy , ca Formula Intercontinental, cu motor echipat de 2500 cm 3 . Angajată de Rob Walker, aceasta se afla în mâinile lui Jack Fairman , care se simțea incomod la volan, mașina necesitând un stil de conducere complet diferit de cel al monoplazelor tradiționale. Calificat la mai mult de cinci secunde în spatele lui Cooper lui John Surtees, el nu a putut exploata calitățile mașinii în ploaie, ieșind din șosea în al doilea tur din cauza unei probleme a cutiei de viteze. Pentru cursa Aintree, P99, echipat de data aceasta cu Climax FPF MkII 1500 cm 3 (152 CP), a fost încredințat din nou echipei lui Rob Walker și încă în mâinile lui Fairman, Stirling Moss fiind înregistrat ca pilot înlocuitor.
Monopost fabricat manual proiectat de Sid Greene, Gilby este un monopost alimentat de motorul Climax FPF, cuplat la o cutie de viteze Colotti cu cinci trepte. Cadrul său tubular foarte ușor permite mașinii să cântărească cel puțin 450 kg. Este pilotat de Keith Greene , fiul designerului.
Echipa națională belgiană a intrat inițial într-unul dintre cele două Emeryson MkIs ale sale cu motor Maserati (patru cilindri, 142 CP) pentru Olivier Gendebien , dar problemele întâmpinate în timpul testării la ultimul Grand Prix al Belgiei au dus la retragerea acestei echipe.
Sunt programate patru sesiuni de calificare de o oră, două joi după-amiază și două vineri după-amiază înainte de cursă. Este pentru prima dată când acest circuit este folosit pentru F1 1500 cm 3 , dar cursele F2 din sezonul anterior au oferit o imagine de ansamblu asupra nivelului de performanță care ar putea fi atins anul acesta.
Prima sesiune de antrenament începe joi la ora 13:00. Traseul este perfect uscat și, deși toate cele trei sunt noi, șoferii Scuderia Ferrari sunt imediat foarte confortabili. Richie Ginther și Phil Hill realizează același timp, cu o medie de aproape 144 km / h, apropiindu-se de timpul de referință (două minute) pregătit de John Surtees anul trecut pe Cooperul său de Formula 2 de la BARC 200. Doar Aintree Joakim Bonnier , care a concurat deja cu Porsche - ul său pe acest circuit, reușește la sfârșitul sesiunii să egaleze performanța celor doi piloți americani, înaintea Lotus of Innes Ireland și Cooper of Surtees. Al șaselea pe al treilea Ferrari, Wolfgang von Trips este puțin în spatele coechipierilor săi.
| Pos. | Pilot | Grajd | Timp | Diferență |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Richie Ginther | Ferrari | 2 min 00 s 8 | |
| 2 | Phil Hill | Ferrari | 2 min 00 s 8 | |
| 3 | Joakim bonnier | Porsche | 2 min 00 s 8 | |
| 4 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 2:01:02 | + 0 s 4 |
| 5 | John surtees | Cooper - Climax | 2:01:02 | + 0 s 4 |
| 6 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2:01 4 | + 0 s 6 |
| 7 | Graham Hill | BRM - Climax | 2:01 4 | + 0 s 6 |
| 8 | Dan Gurney | Porsche | 2:01 6 | + 0 s 8 |
| 9 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 2:02:02 | + 1 s 2 |
| 10 | Tony Brooks | BRM - Climax | 2:02:02 | + 1 s 4 |
| 11 | Masten Gregory | Cooper - Climax | 2:02:08 | + 2 s 0 |
| 12 | Henry Taylor | Lotus - Climax | 2:03:02 | + 2 s 4 |
| 13 | Jim Clark | Lotus - Climax | 2:03:08 | + 3 s 0 |
| 14 | Jackie Lewis | Cooper - Climax | 2:03:08 | + 3 s 0 |
| 15 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 2:05:06 | + 4 s 8 |
| 16 | Jack Fairman | Ferguson - Climax | 2:05:08 | + 5 s 0 |
| 17 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 2:06:06 | + 5 s 2 |
| 18 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2:06:02 | + 5 s 4 |
| 19 | Wolfgang seidel | Lotus - Climax | 2:06:04 | + 5 s 6 |
| 20 | Keith Greene | Gilby - Climax | 2:07:04 | + 6 s 6 |
| 21 | Tim Parnell | Lotus - Climax | 2:03:03 | + 22 s 2 |
| 22 | Tony maggs | Lotus - Climax | 2:08:28 | + 28 s 0 |
| 23 | Massimo Natili | Cooper - Maserati | 2:51 4 | + 50 s 6 |
Calificarea s-a reluat la ora 16, după ce a testat marile turnee . Ferrari-ul domină din nou sesiunea, alergând în mod regulat sub marca de două minute, dar decalajele cu rivalii lor s-au micșorat. La sfârșitul zilei, toți cei trei coechipieri din Scuderia au stabilit același timp cel mai rapid, cu o medie de 146,3 km / h. Phil Hill este primul care a stabilit acest timp de referință, egalat imediat de Ginther, apoi de Bonnier din nou la nivelul celor mai buni cu vechiul său Porsche și în cele din urmă de Trips. La volanul Lotusului său, Stirling Moss le-a recunoscut doar două zecimi de secundă, la fel ca Tony Brooks pe BRM . Având în vedere Lotus of Innes Ireland și Jim Clark, precum și Cooperul lui Jack Brabham și John Surtees , un total de zece piloți au reușit să scadă sub turul de două minute. Moss l-a încercat pe Ferguson de la Jack Fairman , el a concediat imediat pe cel mai bun coechipier, arătând cu 144,1 km / h în medie, cu aproape trei secunde mai repede decât el!
| Pos. | Pilot | Grajd | Timp | Diferență |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 1:58:08 | |
| 2 | Richie Ginther | Ferrari | 1:58:08 | |
| 3 | Joakim bonnier | Porsche | 1:58:08 | |
| 4 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1:58:08 | |
| 5 | Stirling Moss | Lotus - Climax | 1 min 59 s 0 | + 0 s 2 |
| 6 | Tony Brooks | BRM - Climax | 1 min 59 s 0 | + 0 s 2 |
| 7 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 1:59 s 2 | + 0 s 4 |
| 8 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1:59 s 2 | + 0 s 4 |
| 9 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1:59 4 | + 0 s 6 |
| 10 | John surtees | Cooper - Climax | 1:59 6 | + 0 s 8 |
| 11 | Graham Hill | BRM - Climax | 2 min 00 s 0 | + 1 s 2 |
| 12 | Dan Gurney | Porsche | 2 min 00 s 2 | + 1 s 4 |
| 13 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 2 min 00 s 8 | + 2 s 0 |
| 14 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 2:01:01 | + 2 s 2 |
| 15 | Jackie Lewis | Cooper - Climax | 2:01:01 | + 2 s 2 |
| 16 | Masten Gregory | Cooper - Climax | 2:01 4 | + 2 s 6 |
| 17 | Henry Taylor | Lotus - Climax | 2:01:08 | + 3 s 0 |
| 18 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2:02:02 | + 3 s 2 |
| 19 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 2:02:02 | + 3 s 2 |
| 20 | Jack Fairman | Ferguson - Climax | 2:03:04 | + 4 s 6 |
| 21 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 2:03:06 | + 4 s 8 |
| 22 | Wolfgang seidel | Lotus - Climax | 2:04:02 | + 5 s 4 |
| 23 | Keith Greene | Gilby - Climax | 2:06:06 | + 7 s 2 |
| 24 | Tony maggs | Lotus - Climax | 2:06:04 | + 7 s 6 |
| 25 | Ian burgess | Lotus - Climax | 2:06:06 | + 7 s 8 |
| 26 | Gerry Ashmore | Lotus - Climax | 2:08:02 | + 9 s 4 |
| 27 | Massimo Natili | Cooper - Maserati | 2 min 10 s 2 | + 11 s 4 |
Vremea amenință vineri la începutul după-amiezii, cu cer acoperit și vânt. La ora unu pista este încă uscată când începe sesiunea și Moss este primul care iese din stans, conducând Fairman's Ferguson. Nu are timp să-și îmbunătățească timpul pe această mașină cu o zi înainte înainte să plouă; Cu toate acestea, el nu va fi bătut în timpul acestei sesiuni, ceilalți șoferi neavând ocazia să circule pe uscat. În ciuda imposibilității de a îmbunătăți performanțele din ziua precedentă, mulți dintre piloți urmau să se întoarcă în această oră, testând mașina și anvelopele în pregătirea unui Grand Prix în ploaie.
| Pos. | Pilot | Grajd | Timp | Diferență |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling Moss | Ferguson - Climax | 2:01 6 | |
| 2 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 2:05:06 | + 4 s 0 |
| 3 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2:06:06 | + 4 s 4 |
| 4 | Richie Ginther | Ferrari | 2:08:04 | + 6 s 8 |
| 5 | John surtees | Cooper - Climax | 2 min 10 s 2 | + 8 s 6 |
| 6 | Jim Clark | Lotus - Climax | 2 min 11 s 0 | + 9 s 4 |
| 7 | Joakim bonnier | Porsche | 2 min 11 s 6 | + 10 s 0 |
| 8 | Graham Hill | BRM - Climax | 2 min 12 s 0 | + 10 s 4 |
| 9 | Jack Fairman | Ferguson - Climax | 2:18:06 | + 13 s 0 |
| 10 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 2 min 15 s 4 | + 13 s 8 |
| 11 | Phil Hill | Ferrari | 2 min 15 s 8 | + 14 s 2 |
| 12 | Tony maggs | Lotus - Climax | 2 min 15 s 8 | + 14 s 2 |
| 13 | Tony Brooks | BRM - Climax | 2 min 18 s 0 | + 16s 4 |
| 14 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 2:18:06 | + 17 s 0 |
| 15 | Dan Gurney | Porsche | 2:18:08 | + 17 s 2 |
| 16 | Henry Taylor | Lotus - Climax | 2:19:08 | + 18 s 2 |
| 17 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 2:03:03 | + 21 s 4 |
| 18 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 2 min 25 s 0 | + 23 s 4 |
| 19 | Henry Taylor | Lotus - Climax | 2 min 25 s 6 | + 24 s 0 |
| 20 | Ian burgess | Lotus - Climax | 2 min 26 s 2 | + 24 s 6 |
| 21 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2 min 27 s 0 | + 25 s 4 |
| 22 | Lucien Bianchi | Lotus - Climax | 2 min 29 s 0 | + 27 s 4 |
| 23 | Jackie Lewis | Cooper - Climax | 2 min 29 s 2 | + 27 s 6 |
| 24 | Masten Gregory | Cooper - Climax | 2:30 min 2 | + 28 s 6 |
| 25 | Gerry Ashmore | Lotus - Climax | 2:30 min 2 | + 28 s 6 |
| 26 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 2:02:42 | + 40 s 6 |
Pista este încă umedă pentru ultima sesiune de antrenament de la sfârșitul după-amiezii. Deja cel mai rapid în condiții de uscare, Ferrari-ul și-a demonstrat superioritatea în ploaie, Phil Hill stabilind cel mai rapid timp în fața coechipierilor săi. În spate, cei de la Cooper și-au demonstrat ușurința în ploaie, Roy Salvadori înaintea coechipierului său Surtees și Brabham. Cu o singură excepție, grila de pornire este stabilită în funcție de orele din ziua precedentă, Phil Hill plasându-se pe frânghia primului rând alături de Ginther și Bonnier, și înaintea Trips și Moss.
| Pos. | Pilot | Grajd | Timp | Diferență |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 2:05:08 | |
| 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2:06:02 | + 0 s 4 |
| 3 | Richie Ginther | Ferrari | 2:06:04 | + 0 s 6 |
| 4 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 2:07:07 | + 1 s 2 |
| 5 | John surtees | Cooper - Climax | 2:07:04 | + 1 s 6 |
| 6 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 2:07:06 | + 1 s 8 |
| 7 | Stirling Moss | Lotus - Climax | 2:08:02 | + 2 s 2 |
| 8 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 2:09:02 | + 3 s 4 |
| 9 | Tony Brooks | BRM - Climax | 2:09:04 | + 3 s 6 |
| 10 | Henry Taylor | Lotus - Climax | 2:09:06 | + 3 s 8 |
| 11 | Dan Gurney | Porsche | 2 min 10 s 0 | + 4 s 2 |
| 12 | Graham Hill | BRM - Climax | 2 min 11 s 2 | + 5 s 4 |
| 13 | Jim Clark | Lotus - Climax | 2 min 11 s 6 | + 5 s 8 |
| 14 | Joakim bonnier | Porsche | 2 min 12 s 4 | + 6 s 6 |
| 15 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 2 min 12 s 4 | + 6 s 6 |
| 16 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 2: 02: 8 | + 7 s 0 |
| 17 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2 min 13 s 0 | + 7 s 2 |
| 18 | Henry Taylor | Lotus - Climax | 2 min 13 s 6 | + 7 s 8 |
| 19 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 2:13:08 | + 8 s 0 |
| 20 | Wolfgang seidel | Lotus - Climax | 2 min 15 s 2 | + 9 s 4 |
| 21 | Tony maggs | Lotus - Climax | 2 min 17 s 2 | + 11 s 4 |
| 22 | Lucien Bianchi | Lotus - Climax | 2:18:08 | + 13 s 0 |
| 23 | Ian burgess | Lotus - Climax | 2:09:09 | + 13 s 2 |
| 24 | Masten Gregory | Cooper - Climax | 2:29:08 | + 24 s 0 |
| 25 | Massimo Natili | Cooper - Maserati | 2 min 38 s 8 | + 33 s 0 |
| 1 st linie | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
P. Hill Ferrari 1:58:08 |
Ginther Ferrari 1:58 8 |
Bonnier Porsche 1 min 58 s 8 |
|||
| 2 e linie | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Ferrari Trips 1 min 58 s 8 |
Moss Lotus 1:59 0 |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Brooks BRM 1:59 0 |
Ireland Lotus 1:59 2 |
Clark Lotus 1:59:59 |
|||
| A 4- a linie | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Brabham Cooper 1:59 4 |
Surtees Cooper 1:59 6 |
||||
| 5 - lea linie | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
G. Hill BRM 2 min 00 s 0 |
Gurney Porsche 2 min 00 s 2 |
Salvadori Cooper 2 min 00 s 8 |
|||
| Linia a 6- a | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
|
McLaren Cooper 2:01:01 |
Lewis Cooper 2:01:02 |
||||
| A 7- a linie | Pos. 16 | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Gregory Cooper 2:01 4 |
H. Taylor Lotus 2:01:08 |
Beaufort Porsche 2:02:02 |
|||
| Linia a 8- a | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Baghetti Ferrari 2 min 02 s 0 |
Fairman Ferguson 2 min 03 s 4 |
||||
| A 9- a linie | Pos. 21 | Pos. 22 | Pos. 23 | ||
|
Bandini Cooper 2:03:06 |
Seidel Lotus 2:04:02 |
Greene Gilby 2:06:06 |
|||
| A 10- a linie | Pos. 24 | Pos. 25 | |||
|
Maggs Lotus 2 min 06 s 4 |
Burgess Lotus 2:06:06 |
||||
| A 11- a linie | Pos. 26 | Pos. 27 | Pos. 28 | ||
|
Ashmore Lotus 2 min 08 s 2 |
Marsh Lotus 2:09:06 |
Natili Cooper 2 min 10 s 2 |
|||
| A 12- a linie | Pos. 29 | Pos. 30 | |||
|
Parnell Lotus 2 min 16 s 8 |
Bianchi Lotus 2 min 18 s 8 |
Sâmbătă după-amiază, în jurul orei 14:00, au apărut averse puternice în circuit. Tot în momentul startului, o jumătate de oră mai târziu, toți concurenții au montat anvelope de ploaie. Când pavilionul a fost coborât, cei trei oficiali Ferrari au profitat imediat de avantaj, Phil Hill înaintea coechipierilor săi Wolfgang von Trips și Richie Ginther . Urmează Lotusul lui Stirling Moss și Porsche - ul lui Joakim Bonnier , care conduce pelotonul. Mașinile au trecut în această ordine în fața gropilor, Phill Hill având câțiva metri în fața urmăritorilor săi. Pista este foarte alunecoasă și în timpul celui de-al doilea tur Lotus of Innes Ireland , apoi în poziția a zecea, se învârte; pilotul britanic a reușit să plece din nou, dar a fost retrogradat în spatele haitei. În frunte, Phil Hill și-a mărit avantajul la mai mult de două secunde, celelalte două Ferrari oficiale fiind în continuare urmate de Moss. Graham Hill ( BRM ) și Jack Brabham ( Cooper ) au trecut în curând de Lotusul lui Jim Clark și de Porsche-ul lui Bonnier, ajungând pe locurile cinci și șase. Ordinea primilor patru, care s-au desprins de restul haitei, rămâne neschimbată până la runda a șasea, în care Ginther se învârte; plecat imediat, își pierde un loc în favoarea lui Moss. Aproape în același timp, Henry Taylor și-a pierdut controlul asupra lui Lotus la rândul lui Melling; mașina lui traversează un semn publicitar înainte de a reveni pe pistă, unde este restrâns evitat de ceilalți concurenți. Tânărul pilot britanic a fost imediat evacuat la spital, suferind de câteva coaste rupte. În turul următor, când a ajuns din urmă cu ultimul rămas în urmă, Phil Hill a pierdut ceva timp trecându-le, ceea ce a profitat de Trips și Moss pentru a reveni în urma lui. Cu puțin înainte de rândul lui Tatts, cele trei mașini de frunte, grupate, dincolo de Gilby de la Keith Greene și Trips reușesc să se apropie de curbă cu cea mai bună traiectorie, ieșind în evidență primul front și Moss Hill. O buclă mai târziu, Moss este literalmente lipit de Ferrari-ul lui Hill, pe care el îl trece în timpul celui de-al zecelea tur, la ovațiile mulțimii.
Acum, al doilea în spatele lui Trips, Moss va rămâne, așadar, permanent pe urmele lui, încercând de mai multe ori să-l depășească. Cei doi bărbați câștigă repede teren pe Phil Hill, care se află în curând izolat la aproximativ zece secunde în spatele lor. În al patrulea rând, Ginther este la douăzeci de secunde în spatele conducătorului Ferrari, în timp ce Graham Hill și Brabham, care concurează pe locul cinci, sunt mult mai departe. În ciuda numeroaselor atacuri ale lui Moss pentru a prelua comanda, adversarul său a rezistat perfect, fără a greși; în cea de-a douăzeci și cincea tură, în timp ce făcea o nouă încercare de depășire la virajul Melling, Moss, surprins de o baltă de apă, a început o rotire; abilitățile sale acrobatice îi vor permite campionului britanic să iasă dintr-o situație periculoasă, dar când reușește să-și reia traiectoria se află la zece secunde în spatele lui Trips, păstrându-și totuși al doilea loc cu o anumită marjă peste Phil Hill, pe care Ginther revine puțin încet. Prin urmare, decalajul dintre cei doi lideri se va stabiliza, Moss, conducând acum izolat, nereușind să-și reducă întârzierea. La jumătatea cursei, încă zece secunde bune le separă pe primele două, deoarece ploaia s-a oprit complet și traiectoria începe să se usuce, permițând Ferrari să profite de puterea lor superioară. Ginther tocmai l-a deposedat pe Phil Hill (care a încetinit considerabil după ce a pășit ieșirea pistei în rândul lui Melling) de pe locul trei. Brabham, al cincilea, l-a lăsat pe Graham Hill în urmă; s-a întors la zece secunde de cei doi americani. Condițiile de urmărire s-au îmbunătățit rapid, iar Trips și-a mărit rapid avantajul asupra lui Moss, care a pierdut curând locul al doilea în fața lui Ginther, în timp ce Clark l-a depășit pe Graham Hill, a cărui mașină a pierdut puterea. Pilotul BRM va renunța câteva ture mai târziu, cu motorul rupt. În dificultate cu frânele sale, Moss a încetinit semnificativ și a fost depășit iremediabil de Phil Hill, înainte de a renunța din același motiv ca în Marele Premiu anterior: linia de lichid de frână ruptă.
Cei trei Ferrari sunt bine în frunte, în fața lui Brabham, care nu mai poate ține pasul acum, când pista s-a uscat în mare parte. La groapa echipei Rob Walker , Moss a preluat-o de la coechipierul Jack Fairman pe Ferguson , care a fost apoi cu câteva ture în urmă și a fost de fapt descalificat, Fairman fiind împins să repornească după o primă oprire. Mașina ar fi trebuit apoi oprită la steagul negru, dar organizatorii au lăsat-o să ruleze. Cu toate acestea, când Romolo Tavoni , directorul sportiv al Ferrari, își dă seama că Moss a preluat volanul, el intervine imediat cu conducerea cursei pentru a o introduce, iar Moss este chemat imediat înapoi în groapă, nefiind în stare să realizeze doar câțiva. se întoarce. Trips era cu douăzeci de secunde înaintea coechipierilor săi, Phil Hill, mai liniștit pe o pistă uscată, ocupând locul doi de la Ginther, care a fost șters, la comanda din standul Ferrari, în fața compatriotului său. În al patrulea rând, Brabham este acum cu aproape un minut în urmă. El este urmărit la o oarecare distanță de Clark, în timp ce puțin mai departe Roy Salvadori ( Cooper ) și Bonnier concurează pentru locul șase. Cu excepția unui incident, excursiile nu mai pot fi atinse, iar sfârșitul cursei nu va aduce nici o revoltă printre primii, cu excepția abandonării lui Clark cauzată de o scurgere de petrol. Pilotul german al Scuderia Ferrari își ia a doua victorie a sezonului cu mult înaintea coechipierilor săi Hill și Ginther și preia conducerea în campionatul mondial. După o cursă foarte bună, Brabham, al patrulea, a obținut cel mai bun rezultat al sezonului, la fel ca Bonnier, al cincilea după ce a trecut de Salvadori. Pentru a doua sa ieșire la nivel mondial, Giancarlo Baghetti nu a avut același succes ca atunci când a început: în timp ce naviga în mijlocul pelotonului și tocmai căzuse în spatele Trips, recentul câștigător al Marelui Premiu de Franță a pierdut controlul al Ferrari-ului său și și-a terminat cursa pe șinele curbei Waterway, din fericire fără să facă rău pentru el.
Clasificări intermediare ale monoplazelor în primul, al doilea, al cincilea, al optulea, al zecelea, al cincisprezecelea, al douăzecilea, al treizeci, al treizeci și al cincilea, al patrulea, al cincizecilea, al șaizecilea și al șaizeci și al cincilea tur.
După 1 tura
|
După 2 runde
|
După 5 ture
|
După 8 ture
|
După 10 ture
|
După 15 ture
|
După 20 de ture
|
După 30 de ture
|
După 35 de ture
|
După 40 de ture
|
După 50 de ture
|
După 60 de ture
|
După 65 de ture
|
| Pos | Nu | Pilot | Grajd | Tururi | Timp / abandon | Raft de sârmă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 75 | 2 h 40 min 53 s 6 | 4 | 9 |
| 2 | 2 | Phil Hill | Ferrari | 75 | +46 s 0 | 1 | 6 |
| 3 | 6 | Richie Ginther | Ferrari | 75 | +46 s 8 | 2 | 4 |
| 4 | 12 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 75 | +1 min 08 s 6 | 9 | 3 |
| 5 | 8 | Jo bonnier | Porsche | 75 | +1 min 16 s 2 | 3 | 2 |
| 6 | 36 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 75 | +1 min 26 s 2 | 13 | 1 |
| 7 | 10 | Dan Gurney | Porsche | 74 | +1 rând | 12 | |
| 8 | 14 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 74 | +1 rând | 14 | |
| 9 | 22 | Tony Brooks | BRM - Climax | 73 | +2 ture | 6 | |
| 10 | 16 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 72 | +3 ture | 7 | |
| 11 | 42 | Masten Gregory | Cooper - Climax | 71 | +4 ture | 16 | |
| 12 | 60 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 71 | +4 ture | 21 | |
| 13 | 50 | Tony maggs | Lotus - Climax | 69 | +6 ture | 24 | |
| 14 | 44 | Ian burgess | Lotus - Climax | 69 | +6 ture | 25 | |
| 15 | 54 | Keith Greene | Gilby - Climax | 69 | +6 ture | 26 | |
| 16 | 56 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 69 | +6 ture | 18 | |
| 17 | 52 | Wolfgang seidel | Lotus - Climax | 58 | +17 ture | 22 | |
| Abd. | 18 | Jim Clark | Lotus - Climax | 62 | Scurgere de ulei | 8 | |
| N.c. | 26 |
Jack Fairman Stirling Moss |
Ferguson - Climax | 56 | Descalificat | 20 | |
| Abd. | 32 | Lucien Bianchi | Lotus - Climax | 45 | Cutie de viteze | 30 | |
| Abd. | 28 | Stirling Moss | Lotus - Climax | 44 | Frâne | 5 | |
| Abd. | 20 | Graham Hill | BRM - Climax | 43 | Motor | 11 | |
| Abd. | 58 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 27 | Accident | 19 | |
| Abd. | 48 | Tony Marsh | Lotus - Climax | 25 | Aprindere | 27 | |
| Abd. | 34 | John surtees | Cooper - Climax | 23 | Diferenţial | 10 | |
| Abd. | 38 | Tim Parnell | Lotus - Climax | 12 | Ambreiaj | 29 | |
| Abd. | 46 | Jackie Lewis | Cooper - Climax | 7 | Manipularea | 15 | |
| Abd. | 40 | Gerry Ashmore | Lotus - Climax | 7 | Aprindere | 26 | |
| Abd. | 30 | Henry Taylor | Lotus - Climax | 5 | Accident | 17 | |
| Abd. | 62 | Massimo Natili | Cooper - Maserati | 0 | Cutie de viteze | 28 |
Legendă:
| Pos. | Pilot | Grajd | Puncte |
ALE MELE |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TOATE |
ITA |
Statele Unite ale Americii |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 27 | 3 | 9 | 6 | - | 9 | ||||
| 2 | Phil Hill | Ferrari | 25 | 4 | 6 | 9 | - | 6 | ||||
| 3 | Richie Ginther | Ferrari | 16 | 6 | 2 | 4 | - | 4 | ||||
| 4 | Stirling Moss | Lotus | 12 | 9 | 3 | - | - | - | ||||
| 5 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 9 | - | - | - | 9 | - | ||||
| Dan Gurney | Porsche | 9 | 2 | - | 1 | 6 | - | |||||
| 7 | Jim Clark | Lotus | 8 | - | 4 | - | 4 | - | ||||
| 8 | Jack Brabham | Cooper | 4 | - | 1 | - | - | 3 | ||||
| 9 | Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | 3 | - | - | ||||
| Innes Irlanda | Lotus | 3 | - | - | - | 3 | - | |||||
| Bruce McLaren | Cooper | 3 | 1 | - | - | 2 | - | |||||
| 12 | John surtees | Cooper | 2 | - | - | 2 | - | - | ||||
| Joakim bonnier | Porsche | 2 | - | - | - | - | 2 | |||||
| 14 | Graham Hill | BRM | 1 | - | - | - | 1 | - | ||||
| Roy Salvadori | Cooper | 1 | - | - | - | - | 1 |
| Pos. | Grajd | Puncte |
ALE MELE |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TOATE |
ITA |
Statele Unite ale Americii |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 38 | 6 | 8 | 8 | 8 | 8 | ||||
| 2 | Lotus - Climax | 16 | 8 | 4 | - | 4 | - | ||||
| 3 | Porsche | 11 | 2 | - | 1 | 6 | 2 | ||||
| 4 | Cooper - Climax | 9 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | ||||
| 5 | BRM - Climax | 1 | - | - | - | 1 | - |