Marele Premiu al Automobilului Britanic 1954
Marele Premiu al Marii Britanii 1954
Circuitul Silverstone
| Numărul de ture | 90 |
|---|---|
| Lungimea circuitului | 4.711 km |
| Distanța de alergare | 423.990 km |
| Prognoza meteo | vreme înnorată, pistă uscată la start, ploaie în timpul cursei |
|---|---|
| Afluență | în jur de 90.000 de spectatori |
| Câştigător |
José Froilán González , Ferrari , 2 h 56 min 14 s (viteză medie: 144.351 km / h) |
|---|---|
| Poziția întâi |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 1 min 45 s (viteza medie: 161.520 km / h) |
| Recordul turului cursei |
7 șoferi legați, 4 producători legați , 1 min 50 s (viteza medie: 154.178 km / h) |
Marele Premiu al Marii Britanii în 1954 ( a VII -a British Grand Prix ), redat pe circuitul de la Silverstone LA A17 iulie 1954, este a treizeci și șaptea rundă a campionatului mondial de Formula 1 desfășurat din 1950 și a cincea rundă a campionatului din 1954.
Context înainte de Marele Premiu
Campionatul mondial
Campionatul mondial din 1954 se desfășoară conform noilor reglementări cu formula 1 (2500 cm 3 atmosferic sau 750 cm 3 motor supraalimentat, combustibil gratuit), introdus în același an, după două sezoane de trecere la formula 2 (2000 cm 3 motor atmosferic sau 500 cm 3 supraalimentat). Doar cele 500 de mile de Indianapolis , contestate conform vechii formule internaționale, scapă de această regulă. Primele curse au fost dominate în totalitate de Juan Manuel Fangio , care a câștigat în Argentina , Belgia și Franța . După ce a început startul sezonului pe Maserati , șoferul argentinian este acum vârful de lance al echipei Mercedes-Benz, care a făcut o revenire triumfală la competiție la Reims . Dominând în 1952 și 1953, Scuderia Ferrari nu mai afișează același superb, monoplaza din 1954 dovedindu-se a fi de încredere. În plus, echipa italiană și-a pierdut pilotul de top, Alberto Ascari , campion mondial în cele două sezoane anterioare, care a semnat pentru Lancia , al cărui nou monoplaz nu a apărut încă în cursă.
Circuitul
Succesul lui Donington , circuitul Silverstone, creat pe o fostă bază a Royal Air Force , a găzduit Marele Premiu al Marii Britanii din 1948. Absența dreptei lungi împiedică viteze foarte mari, aspectul favorizând mai degrabă calitățile, manevrabilitatea și flexibilitatea motorului. Din 1952, BRDC a fost responsabil pentru organizarea Marelui Premiu. Facilitățile moderne (standuri, standuri), numeroasele puncte de observare și capacitatea mare de recepție (până la 300.000 de spectatori) au cucerit rapid publicul britanic.
Monoprezitori care concurează
- Ferrari 625 "Factory"
După un început de sezon dezamăgitor, Ferrari 553 (poreclit Squalo) a fost scos din circuite. Scuderia preferă modelul 625 (derivat din 500 F2 ), mai fiabil și mai sigur pe drum, care a obținut rezultate mai convingătoare în testele anterioare. Echipat inițial cu o evoluție a formulei de 2 litri cu 4 cilindri 2 (crescut la 2,5 litri și dezvoltând în jur de 240 de cai putere), 625 beneficiază acum de motorul super-pătrat al lui 553 (4 cilindri, 250 cai putere la 7.500 rpm) ). min). Mașina cântărește 630 kg. Vătămat la Monza luna precedentă, Giuseppe Farina este încă indisponibil. Cele trei mașini oficiale sunt încredințate lui José Froilán González , Mike Hawthorn și Maurice Trintignant . Trei Ferrari private sunt, de asemenea, prezenți: Louis Rosier conduce un 500 și a introdus un 625 pentru Robert Manzon , iar Reg Parnell conduce 500 de Scuderia Ambrosiana.
- Maserati 250F "Factory"
Câștigător al Marelui Premiu al Argentinei și Belgiei alături de Juan Manuel Fangio , Maserati 250F s-a dovedit a fi superior lui Ferraris la începutul sezonului. Echipat cu un șase cilindri în linie, care dezvoltă aproximativ 250 de cai putere la 7.200 rpm, pentru o greutate de aproximativ 630 kg, este un monoplaz echilibrat și, în general, fiabil. Cu toate acestea, echipa trebuie să gestioneze plecarea lui Fangio, petrecută la Mercedes. Prim pilot promovat, tânărul argentinian Onofre Marimon , cu un talent promițător, nu a dobândit încă măiestria sau explozia de viteză a gloriosului său compatriot. La fel ca la Reims, cu două săptămâni mai devreme, echipa italiană a asigurat serviciile lui Alberto Ascari și Luigi Villoresi , în contract cu Lancia, dar așteptând în continuare noile lor mașini. În plus față de cele trei mașini oficiale, există patru 250F private în mâinile lui Stirling Moss , Roy Salvadori , Ken Wharton și Prince Bira , precum și două A6GCM Interim conduse de Harry Schell și Roberto Mieres .
- Mercedes-Benz W196 "Fabrica"
Producătorul german introduce două W196 simplificate, identice cu cele care au triumfat recent la Reims, pentru Juan Manuel Fangio și Karl Kling (mașina lui Hans Herrmann , motorul defect, nu a fost încă reparat). Șoferii săi ar fi preferat să aibă modele cu corp deschis, mai ușoare și mai manevrabile pe o pistă precum Silverstone, dar aceste versiuni nu sunt încă disponibile. W196 are un motor cu opt cilindri în linie cu injecție directă, dezvoltând aproape 260 de cai putere la 8.250 rpm, pentru o greutate de 720 kg (versiuni carenate). Tamburele de frână sunt montate „în interior”.
- Gordini T16 "Factory"
Amédée Gordini nu a avut mijloacele necesare pentru a face o mașină nouă pentru sezonul 1954 și folosește modelele T16 din anul precedent, echipat cu un motor cu șase cilindri a cărui cilindree a fost mărită la 2,5 litri (aproximativ 230 de cai putere la 6.500 rpm). Pilotul principal al echipei, Jean Behra este adesea capabil să se prezinte în peloton (a câștigat și Marele Premiu de Pau, în afara campionatului, la începutul sezonului), dar foarte des lipsa de pregătire a mașinii sale îl împiedică de la terminarea curselor. Pentru evenimentul englez, este susținut de argentinianul Clemar Bucci și de belgianul André Pilette .
- Vanwall „Fabrica”
Producătorul britanic Tony Vandervell a intrat în Vanwall Special, care a debutat aici în luna mai în Daily Express Trophy în mâinile lui Alan Brown , cu un motor de 2,0 litri. Mașina, echipată acum cu un cilindru de 2,3 litri cu patru cilindri (215 CP la 6.500 rpm), cântărește 570 kg și este de data aceasta în mâinile lui Peter Collins .
- Celelalte echipe private
Mulți piloți britanici s-au înscris în mod privat pe Connaught sau Cooper ; care rulează pe modele din anul precedent, nu pot spera să se alăture luptei pentru locurile de onoare.
Alergători înregistrați
Calificări
Sesiunile de calificare au loc joi și vineri înainte de cursă. Prima zi se desfășoară în întregime pe ploaie și în aceste condiții este Ferrari-ul lui Mike Hawthorn , care arată cel mai rapid, tânărul britanic completând o tură de 2 minute 3 secunde (137,9 km / h), învingându-l pe coechipierul ei José Froilán González de o secundă. Dominând în Reims, Mercedes-urile sunt mult mai puțin în largul lor la Silverstone: succesiunea virajelor strânse nu le permite să exploateze viteza maximă superioară și greutatea lor ridicată le împiedică; în plus, caroseria învăluitoare împiedică vizibilitatea piloților (aceștia nu pot vedea nimic mai puțin de 2,5 metri de mașină!), cărora le este greu să aprecieze traiectoria; în cele din urmă, pe pista umedă, anvelopele Continental nu sunt la fel de eficiente ca și Pirelli ale mașinilor italiene. În ciuda tuturor abilităților sale de pilotaj, Juan Manuel Fangio nu a putut veni în două secunde de timpul lui Hawthorn. La al doilea Mercedes, Karl Kling este mult mai departe. Fangio îi va încredința lui Alfred Neubauer : „Cu siguranță putem merge repede, dar nu se pune problema reglării fine. Nu văd granițele exacte ale tuturor acestor coturi desenate artificial; Este ca și cum ar fi porumbelul, pentru a reuși, tot trebuie să poți ținti! "
Vineri dimineață, pista este uscată. Fangio pleacă cu doar câțiva litri de combustibil la bord și finalizează o tură la limita extremă, tăind corzile cât mai strâns posibil, mergând până la lovirea cutiilor care delimitează pista, greu vizibile din cabina Mercedes. A realizat astfel un timp de 1 min 45 s (161,5 km / h), ceea ce l-a câștigat pole position . Mai manevrabile, Ferraris par mult mai în largul lor; fără a forța, într-un stil foarte lin, González și Hawthorn se apropie la o secundă din timpul lui Fangio. După-amiaza, ploaia reapare, nu va permite îmbunătățiri. Autorul celui de-al patrulea cel mai rapid timp de dimineață pe Maserati , Stirling Moss completează primul rând. Maseratis oficial a sosit prea târziu pentru antrenamentul oficial; Alberto Ascari , Onofre Marimon și Luigi Villoresi vor avea totuși voie să înceapă în spatele grilei. Deși se află încă în faza de dezvoltare și folosește un motor cu cilindree redusă, Vanwall obține o performanță foarte onorabilă în mâinile lui Peter Collins , care o califică pe al treilea rând.
| Pos. | n o | Pilot | Grajd | Timp | Diferență |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 1 min 45 s | |
| 2 | 9 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 46 s | + 1 s |
| 3 | 11 | Mike păducel | Ferrari | 1 min 46 s | + 1 s |
| 4 | 7 | Mușchi Stirling | Maserati | 1 min 47 s | + 2 s |
| 5 | 17 | Jean Behra | Gordini | 1 min 48 s | + 3 s |
| 6 | 2 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 1 min 48 s | + 3 s |
| 7 | 5 | Roy Salvadori | Maserati | 1 min 48 s | + 3 s |
| 8 | 10 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 min 48 s | + 3 s |
| 9 | 8 | Ken Wharton | Maserati | 1 min 49 s | + 4 s |
| 10 | 6 | Prințul Bira | Maserati | 1 min 49 s | + 4 s |
| 11 | 20 | Peter Collins | Vanwall | 1 min 50 s | + 5 s |
| 12 | 19 | André Pilette | Gordini | 1 min 52 s | + 7 s |
| 13 | 18 | Clemar Bucci | Gordini | 1 min 52 s | + 7 s |
| 14 | 12 | Reg Parnell | Ferrari | 1 min 52 s | + 7 s |
| 15 | 14 | Robert manzon | Ferrari | 1 min 52 s | + 7 s |
| 16 | 3 | Harry Schell | Maserati | 1:53 | + 8 s |
| 17 | 25 | Don Beauman | Connaught | 1 min 55 s | + 10 s |
| 18 | 29 | Bob Gerard | Cooper | 1 min 55 s | + 10 s |
| 19 | 22 | Bill Whitehouse | Connaught | 1 min 55 s | + 10 s |
| 20 | 28 | Horace Gould | Cooper | 1:56 | + 11 s |
| 21 | 24 | John Riseley-Prichard | Connaught | 1 min 58 s | + 13 s |
| 22 | 23 | Leslie Marr | Connaught | 1 min 58 s | + 13 s |
| 23 | 26 | Leslie Thorne | Connaught | 1 min 58 s | + 13 s |
| 24 | 21 | Peter Whitehead | Cooper | 2 min 00 s | + 15 s |
| 25 | 30 | Eric Brandon | Cooper | 2:05 | + 20 s |
Grila de start a Marelui Premiu
| 1 st linie | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Moss Maserati 1 min 47 s |
Păducel Ferrari 1 min 46 s |
González Ferrari 1 min 46 s |
Mercedes-Benz Fangio 1 min 45 s |
||||
| 2 e linie | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Salvadori Maserati 1 min 48 s |
Kling Mercedes-Benz 1 min 48 s |
Behra Gordini 1 min 48 s |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Collins Vanwall 1 min 50 s |
Bira Maserati 1 min 49 s |
Wharton Maserati 1:49 |
Trintignant Ferrari 1 min 48 s |
||||
| A 4- a linie | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Parnell Ferrari 1 min 52 s |
Bucci Gordini 1:52 |
Pilette Gordini 1 min 51 s |
|||||
| 5 - lea linie | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
|
Gerard Cooper 1:55 |
Beauman Connaught 1:55 min |
Schell Maserati 1 min 53 s |
Manzon Ferrari 1:52 |
||||
| Linia a 6- a | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
R-Prichard Connaught 1 min 58 s |
Gould Cooper 1:56 |
Whitehouse Connaught 1 min 56 s |
|||||
| A 7- a linie | Pos. 25 | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | |||
|
Brandon Cooper 2:05 |
P. Whitehead Cooper 2 min 00 s |
Thorne Connaught 1:59 |
Marr Connaught 1:58 |
||||
| Linia a 8- a | Pos. 28 | Pos. 27 | Pos. 26 | ||||
|
Marimon Maserati No time |
Villoresi Maserati No time |
Locație goală |
|||||
| A 9- a linie | Pos. 32 | Pos. 31 | Pos. 30 | Pos. 29 | |||
|
Mieres Maserati No time |
Ascari Maserati No time |
Rose Ferrari Nu e timp |
Locație goală |
- Un loc în al optulea rând și un loc în al nouălea rând au rămas libere în urma retragerilor lui Alan Brown și Rodney Nuckey .
Cursul cursei
Startul este dat sâmbătă la prânz, pe o pistă uscată. În ciuda vremii amenințătoare, 90.000 de spectatori au participat la cursă. Când steagul a fost coborât, José Froilán González ( Ferrari ) a fost cel mai rapid și a ieșit în capul primului colț, urmat de Maserati de la Stirling Moss , Ferrariul lui Mike Hawthorn și Mercedesul simplificat al lui Juan Manuel Fangio . Acești patru piloți vor finaliza primul tur roată-roată, într-un ritm foarte rapid, izbucnind din colțuri cu un șuierat de anvelope. La prima pasă în fața tribunelor, González a păstrat avantajul, în timp ce Hawthorn și Fangio au trecut de Moss. Restul terenului este luat de Gordini de la Jean Behra , înaintea lui Onofre Marimon, care, pe Maserati, a început cu zgomot din partea din spate a grilei: partidul douăzeci și șase, el a recâștigat deja douăzeci de locuri!
González s-a desprins treptat de urmăritorii săi, lărgind diferența în duo-ul Hawthorn / Fangio, cu o rată de o secundă pe tur. Fangio nu o înțelege așa, iar în al cincilea tur l-a depășit pe Hawthorn, ocupând locul al doilea. El se afla apoi la cinci secunde în spatele compatriotului său. Atacând excesiv, va face tot posibilul pentru a reduce decalajul: în ciuda handicapului constituit de corpul învăluitor al Mercedesului, care îl împiedică să vizualizeze traiectoria ideală, Fangio reușește să recâștige două secunde asupra adversarului său în următoarele cinci ture cu prețul câtorva acrobații, ale căror cutii care delimitează punctele de corzi vor plăti prețul! În spate, lupta este intensă și între Hawthorn și Moss, care se luptă pentru locul al treilea, la o oarecare distanță în fața lui Behra și Marimon. Începând de la ultimul rând, Alberto Ascari a urcat pe poziția a șaptea, dar o oprire în groapă pentru inspecția conducerii l-a retrogradat pe campionul mondial în adâncurile clasamentului.
Pe măsură ce cerul devine mai amenințător, González ridică ritmul, doborând recordul turului cu peste 154 km / h în medie. Fangio a egalat recordul aproape imediat și, continuând efortul, a reușit să se întoarcă la o secundă în spatele liderului în cea de-a cincisprezecea tură. La o oarecare distanță, Moss a reușit să se descurce cu Hawthorn. Ploaia a început brusc să cadă, un avantaj pentru González, anvelopele Pirelli montate pe Ferrari-ul său dovedindu-se superioare Mercedes Continental în timpul antrenamentelor. Fangio nu renunță, totuși, și continuă să atace excesiv, încercând să mențină contactul cu omul de frunte, care nu își asumă niciun risc și pare să se învârtă. De fapt, în cel de-al treizecilea tur, decalajul dintre cei doi argentinieni este de cinci secunde, iar suspansul rămâne. Moss și Hawthorn continuă să lupte pentru locul al treilea și sunt încă roți în roată, la treizeci și șase de secunde în spatele primului Ferrari și cu cincisprezece secunde în fața lui Behra, care face o cursă bună pe modestul său Gordini.
Ascari, care se retrăsese în cea de-a douăzeci și unuia tură cu avarie, preia mașina coechipierului său Luigi Villoresi , pe atunci nouă. În acest moment, Fangio a început să se confrunte cu probleme de transmisie și, în curând, a pierdut utilizarea treia de viteze. Campionul argentinian nu a renunțat însă la luptă și și-a redobândit eforturile de a compensa acest handicap, atât de mult încât la jumătatea distanței cu González era de doar trei secunde. În spate, Moss a reușit să ia cu aproximativ zece secunde în fața lui Hawthorn, al cărui motor a pierdut puțină putere. Ascari a renunțat încă o dată din cauza scăderii presiunii uleiului.
Scăpat de amenințarea Hawthorn, Moss pornește în urmărirea lui Fangio, care are din ce în ce mai multe dificultăți cu cutia de viteze (forțat să țină pârghia permanent, el conduce cu o mână), luând înapoi mai mult de două secunde. La începutul celei de-a cincizeci și cincea tură, se face joncțiunea, iar tânărul șofer britanic ocupă a doua poziție, în timp ce Behra, care încă deținea locul cinci, tocmai s-a retras, bielă scufundată imediat după ruperea unei piese suspendate. Câteva bucle mai târziu, Fangio trebuie să-l lase pe Hawthorn să treacă.
În frunte, González se mulțumește acum să-și controleze avantajul asupra lui Moss, care a scăzut la mai puțin de douăzeci de secunde. Pozițiile par dobândite, cu excepția lui Fangio al cărui Mercedes începe să piardă petrol. Cu fața pătată, campionul argentinian a pierdut teren și a fost în curând preluat și copleșit de Maserati de Marimon. Apoi, în cea de-a optzecea tură, Moss a fost, la rândul său, în dificultate, cu puntea spate spartă. Cu un minut înaintea lui Hawthorn, González a câștigat cursa. Ultimele ture nu aduc nicio altă schimbare și argentinianul câștigă după ce a condus de la început până la sfârșit. Doar Hawthorn termină în același tur cu câștigătorul. Marimon ocupă locul al treilea, înaintea lui Fangio care, în ciuda unei mașini grav avariate, a reușit să termine cursa.
Clasamente intermediare
Clasificări intermediare ale monoprezentelor la prima, a cincea, a zecea, a cincisprezecea, a douăzecea, a treizecea, a patruzeci și a cincea, a cincizeci și a cincea, a șaizecea, a șaptea și a optzecea tură
După 1 tura
|
După 5 ture
|
După 10 ture
|
După 15 ture
|
După 20 de ture
|
După 30 de ture
|
După 45 de ture (la jumătatea drumului)
|
După 55 de ture
|
După 60 de ture
|
După 70 de ture
|
După 80 de ture
|
Clasificarea cursei
| Pos | Nu | Pilot | Grajd | Tururi | Timp / abandon | Raft de sârmă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | José Froilán González | Ferrari | 90 | 2 h 56 min 14 s | 2 | 8.14 |
| 2 | 11 | Mike păducel | Ferrari | 90 | 2 h 57 min 24 s (+ 1 min 10 s) | 3 | 6.14 |
| 3 | 33 | Onofre Marimon | Maserati | 89 | 2 h 57 min 00 s (+ 1 tur) | 28 | 4.14 |
| 4 | 1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 89 | 2 h 57 min 27 s (+ 1 tur) | 1 | 3.14 |
| 5 | 10 | Maurice Trintignant | Ferrari | 87 | 2 h 56 min 15 s (+ 3 ture) | 8 | 2 |
| 6 | 4 | Roberto Mieres | Maserati | 87 | 2 h 57 min 17 s (+ 3 ture) | 32 | |
| 7 | 2 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 87 | 2 h 57 min 43 s (+ 3 ture) | 6 | |
| 8 | 8 | Ken Wharton | Maserati | 86 | 2 h 57 min 15 s (+ 4 ture) | 9 | |
| 9 | 19 | André Pilette | Gordini | 86 | 2 h 57 min 46 s (+ 4 ture) | 12 | |
| 10 | 29 | Bob Gerard | Cooper - Bristol | 85 | 2 h 57 min 54 s (+ 5 ture) | 18 | |
| 11 | 25 | Don Beauman | Connaught - Lea Francis | 84 | 2 h 57 min 47 s (+ 6 ture) | 17 | |
| 12 | 3 | Harry Schell | Maserati | 83 | 2 h 56 min 20 s (+ 7 ture) | 16 | |
| 13 | 23 | Leslie Marr | Connaught - Lea Francis | 82 | 2 h 57 min 06 s (+ 8 ture) | 22 | |
| 14 | 26 | Leslie Thorne | Connaught - Lea Francis | 78 | 2 h 57 min 32 s (+ 12 ture) | 23 | |
| 15 | 28 | Horace Gould | Cooper - Bristol | 44 | 2 h 58 min 26 s (+ 46 ture) | 20 | |
| Abd. | 7 | Mușchi Stirling | Maserati | 80 | Transmisie | 4 | 0,14 |
| Abd. | 22 | Bill Whitehouse | Connaught - Lea Francis | 63 | Distribuția benzinei | 19 | |
| Abd. | 17 | Jean Behra | Gordini | 54 | Suspensie | 5 | 0,14 |
| Abd. | 5 | Roy Salvadori | Maserati | 53 | Transmisie | 7 | |
| Abd. | 6 |
Prințul Bira Ron Flockhart |
Maserati | 44 | Accident | 10 | |
| Abd. | 32 |
Luigi Villoresi Alberto Ascari |
Maserati | 40 | Motor | 27 | |
| Abd. | 24 | John Riseley-Prichard | Connaught - Lea Francis | 40 | Accident | 21 | |
| Abd. | 12 | Reg Parnell | Ferrari | 25 | Motor | 14 | |
| Abd. | 31 | Alberto Ascari | Maserati | 21 | Motor | 31 | 0,14 |
| Abd. | 18 | Clemar Bucci | Gordini | 18 | Accident | 13 | |
| Abd. | 20 | Peter Collins | Vanwall | 16 | Motor | 11 | |
| Abd. | 14 | Robert manzon | Ferrari | 16 | Motor | 15 | |
| Abd. | 21 | Peter Whitehead | Cooper - Alta | 4 | Scurgere de ulei | 24 | |
| Abd. | 30 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 2 | Motor | 25 | |
| Abd. | 15 | Louis Rosier | Ferrari | 2 | Motor | 30 | |
| Np. | 27 | Alan Brown | Cooper - Bristol | 26 | |||
| Np. | 30 | Rodney Nuckey | Cooper - Bristol | 29 |
Legendă:
- Abd. = Abandonment - Np. = Non runner
Pole position și record de tur
- Pole position : Juan Manuel Fangio în 1 min 45 s (viteza medie: 161.520 km / h ). Timp realizat în timpul sesiunii de calificare de vineri 16 iulie.
- Cel mai bun tur în cursă : Alberto Ascari , Jean Behra , Juan Manuel Fangio , José Froilán González , Mike Hawthorn , Onofre Marimon și Stirling Moss în 1 min 50 s (viteză medie: 154.178 km / h ).
Tururi în frunte
- José Froilán González : 90 de tururi (1-90)
Clasificare generală la finalul cursei
- alocarea punctelor: 8, 6, 4, 3, 2 respectiv primilor cinci din fiecare eveniment și 1 punct suplimentar pentru șoferul care a parcurs cel mai rapid tur în cursă (indicat printr-un asterisc). În Marea Britanie, cea mai rapidă tură a fost finalizată de șapte piloți, fiecare fiind creditat cu 0,14 puncte (un al șaptelea).
- Regulamentele permit șoferilor să ia tura pe aceeași mașină, orice puncte dobândite apoi fiind împărțite. Troy Ruttman și Duane Carter înscriu fiecare câte un punct și jumătate pentru locul patru în Indianapolis, Mike Hawthorn și José Froilán González înscriu fiecare câte un punct și jumătate pentru locul patru în Belgia.
- Din zece evenimente de calificare programate pentru Campionatul Mondial din 1954, se vor desfășura de fapt nouă, Marele Premiu al Olandei, programat pentru 6 iunie, după ce a fost anulat.
A nota
- 2 doua victorie în campionatul mondial pentru José Froilán González .
- A 18- a victorie în campionatul mondial pentru Ferrari ca constructor
- A 18- a victorie a campionatului mondial pentru Ferrari ca motor.
- 1 st Grand Prix campionat mondial pentru Don Beauman , Horațiu Gould , Leslie Marr , John Riseley-Prichard , Leslie Thorne și Bill Whitehouse .
- 1 st Grand Prix campionat mondial pentru echipa Vanwall .
- Al 11- lea și ultimul Grand Prix al campionatului mondial pentru Onofre Marimon care moare într-un accident în timpul următoarelor teste de Grand Prix.
- Cel de-al 10- lea și ultimul Grand Prix al campionatului mondial pentru Peter Whitehead .
- Ultima apariție în campionatul mondial pentru Alan Brown , nu un alergător.
- 6 - lea și ultimul campionat mondial Grand Prix pentru Reg Parnell .
- Recordul turului în cursă este stabilit de 7 piloți: Alberto Ascari , Jean Behra , Juan Manuel Fangio , José Froilán González , Mike Hawthorn , Onofre Marimon și Stirling Moss . Prin urmare, împărtășesc punctul acordat pentru recordul turului și fiecare primește 1/7 din punct.
- Mașini copilotate:
- nr.6: Prințul Bira (42 de ture) și Ron Flockhart (2 ture).
- nr. 32: Luigi Villoresi (30 de ture) și Alberto Ascari (10 ture).
Note și referințe
- (ro) Peter Lewis , Motor Racing Through the Fifties , Naval & Military Press, 1992, 152 p. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- (în) Mike Lawrence , Marele Premiu din 1945 până în 1965 Mașini , Publicații de curse cu motor, 1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Anul auto 1954-1955 - editor: Edita SA, Lausanne
- Christian Moity și Serge Bellu , „ Galeria campionilor: Mercedes-Benz W196 R ”, Revue L'Automobile , nr . 404,Februarie 1980
- Gérard Crombac , 50 de ani de formula 1: Anii Fangio , Boulogne, Ediții ETAI,1999, 224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Ediții Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- (în) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (în) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon și Christian Moity , Istoria fabuloasă a formulei 1 , Editions Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- (în) Mike Lang , volumul Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group nouăsprezece optzeci și unu, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Günther Molter , Fangio , Boulogne-Billancourt, Gallimard,1958, 240 p. ( ISBN 2-7268-8596-9 )
- Edmond Cohin , Istoria curselor cu motor , Editions Larivière,1982, 882 p.
- Revista L'Automobile nr. 96 - aprilie 1954