Marele Premiu al Automobilului Britanic din 1960
Marele Premiu al Marii Britanii 1960
Circuitul Silverstone
| Numărul de ture | 77 |
|---|---|
| Lungimea circuitului | 4.711 km |
| Distanța de alergare | 362.747 km |
| Prognoza meteo | acoperit, traseu uscat |
|---|
| Câştigător |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 h 4 min 24 s 6 (viteza medie: 174.944 km / h) |
|---|---|
| Poziția întâi |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 min 34 s 6 (viteza medie: 179.277 km / h) |
| Recordul turului cursei |
Graham Hill , BRM , 1 min 34 s 4 (viteza medie: 179.657 km / h) |
Marele Premiu al Marii Britanii în 1960 ( XIII British Grand Prix ), redat pe circuitul de la Silverstone LA A16 iulie 1960, este a nouăzeci și unuia rundă a campionatului mondial de Formula 1 desfășurat din 1950 și a șaptea rundă a campionatului din 1960.
Context înainte de cursă
Campionatul mondial
Sezonul trecut a jucat în conformitate cu regulile motorului 2500 cm 3 aer sau 750 cm 3 supraalimentat 1960 a văzut utilizarea pe scară largă a conceptului de motor mijloc spate auto adoptat cu câțiva ani mai devreme de constructorul britanic John Cooper pe formulele sale 1 și 2. Light and Agile, a Cooperes dominat în 1959, cu marca susținând „ din titlu cu driverele mondiale Jack Brabham și câștigarea constructorilor cu ușurință“ cupa în fața opoziției aliniază mai puternice. Dintre echipele de top, doar Scuderia Ferrari mai are încă monoprezi clasice cu motor frontal, prototipul său din spate, testat fără succes la cursă, fiind încă dezvoltat.
În ciuda lipsei de succes în primele runde, Brabham pare să-și câștige un nou titlu, ușurința sa la volanul foarte omogen Cooper T53 l-a propulsat în fruntea clasamentului provizoriu al campionatului, după trei succese. consecutiv Marelui Premiu al Olandei , Belgiei și Franței . În plus, principalul său rival, Stirling Moss , victima unui grav accident la Francorchamps , se recuperează și vede orice șansă de a câștiga coroana mondială în acest sezon.
Circuitul
Situat la aproximativ o sută de kilometri de Londra , circuitul Silverstone a fost creat în 1948 pe o fostă bază a Royal Air Force . Inaugurat cu ocazia primului mare premiu britanic postbelic, a fost scena rundei inaugurale a campionatului mondial de șoferi, doi ani mai târziu.
Traseul urmează vechile căi de acces ale bazei aeriene și se caracterizează prin absența liniilor drepte lungi, evidențiind calitățile de frânare și de menținere a drumului monoplazelor, precum și flexibilitatea motoarelor mai degrabă decât puterea pură. Facilitățile acestui circuit permanent sunt moderne, capacitatea mare de primire a vizitatorilor (până la trei sute de mii de spectatori) și numeroasele posturi de observație disponibile îl fac foarte atractiv pentru public. De la ultimul Trofeu Internațional din mai, Innes Ireland deține palmaresul oficial, după ce a realizat un tur mediu de 180 km / h la volanul Lotusului său .
Monoprezitori care concurează
- Cooper T53 & T51 "Factory"
Proiectat în câteva săptămâni pe baza modelului T51 , T53 a permis producătorului britanic să se mențină la cel mai înalt nivel, calitățile intrinseci ale acestui monoplaz de 460 kg fiind agilitatea și ușurința de utilizare; În ciuda puterii relativ modeste a celor patru cilindri Coventry Climax FPF (243 cai putere la 6800 rpm ), finețea sa aerodinamică îi conferă o viteză maximă de 290 km / h, aproape de cea a lui Ferrari . Flexibilitatea mare a motorului, bine deservită de o cutie de viteze excelentă cu cinci trepte, înseamnă că este, de asemenea, foarte competitivă pe șinele înfășurate. Foarte implicat în proiectarea și dezvoltarea modelului T53, Jack Brabham s- a dovedit a fi aproape imbatabil în ultimele trei curse. El va fi din nou susținut de tânărul neozeelandez Bruce McLaren . Foarte dezamăgit de performanțele lui Scarabe , producătorul de pilot american Lance Reventlow a renunțat să intre în Europa și a închiriat echipei un T51 (485 kg, 240 CP) din sezonul trecut.
- Cooper T51 privat
Foarte popular printre grajdurile private, Cooper T51s constituie o bună parte a platoului. Condusă de Alfred Moss , echipa Yeoman Credit își aliniază cele trei monoprezi cu motor Coventry Climax pentru Tony Brooks , Olivier Gendebien și Henry Taylor . Keith Greene (Gilby Engineering), Jack Fairman (CT Atkins) și Lucien Bianchi (Fred Tuck Cars) au modele identice. Scuderia Centro Sud folosește motoare Maserati (patru cilindri, 240 cai putere) pe T51, echipa italiană introducând două mașini pentru Masten Gregory și Ian Burgess .
- Cooper Castellotti
Scuderia Castellotti (numită după șoferul italian care a murit cu trei ani mai devreme) beneficiază de sprijinul lui Enzo Ferrari , care furnizează cu grație echipei cu motoare Ferrari 555 (patru cilindri, 250 cai putere la 6500 rpm). În schimb, Scuderia Ferrari a dobândit o oarecare experiență în comportamentul monopropulsorului din spate cu motor mediu, motoarele sale fiind montate pe șasiu T51 modificat, transmisia fiind asigurată de o cutie de viteze Colotti cu cinci trepte. La fel ca la Reims, au fost introduse două mașini pentru Giorgio Scarlatti și Gino Munaron, dar doar cea a lui Munaron este prezentă la Silverstone.
- Ferrari Dino 246 "Factory"
În acest circuit în care este puțin probabil ca monoplace cu motor frontal să strălucească, echipa italiană a lansat doar două Dino 246 tradiționale pentru Phil Hill și Wolfgang von Trips . În ciuda celor 290 de cai putere furnizați de motorul lor V6, Dinos este dificil de condus pe șenile înfășurate, cu handicap datorită greutății lor relativ mari (în jur de 600 kg) și comportamentului lor subteran.
- BRM P48 "Fabrica"
Deși a atins un nivel de performanță apropiat de cel al lui Cooper, BRM P48 (550 kg, patru cilindri, 280 cai putere), primele monoprezi ale mărcii cu motor mediu spate, nu au înregistrat rezultate convingătoare în acest sezon de pe locul trei obținut de Graham Hill la Zandvoort. P48-urile suferă de probleme de fiabilitate recurente, în principal la nivelul motorului, dar și din cauza sistemului lor de frânare fragil, partea din spate având un singur disc montat pe arborele transmisiei. Cele trei monoplace ale mărcii sunt încredințate lui Joakim Bonnier , Dan Gurney și Graham Hill.
- Lotus 18 "Fabrica"
După doi ani de eșec cu motorul din față Lotus 12 și 16 , Colin Chapman a adoptat conceptul de motor mediu din spate pe monoprezi. Proiectat pentru Formula Junior, Formula 2 și Formula 1, Lotus 18 este extrem de compact, înălțimea sa nu depășește 67 de centimetri. Versiunea F1, care utilizează același motor Climax FPF ca și Cooper, cântărește doar 440 kg. Este echipat cu o cutie de viteze secvențială cu cinci trepte proiectată din fabrică. Foarte manevrabil și care beneficiază de un raport greutate / putere remarcabil, Lotus 18 este totuși mult mai puțin aerodinamic decât Cooper, un handicap pe circuitele rapide. De asemenea, este dificil de condus pe o pistă umedă. Trei mașini au fost introduse de fabrică; sunt în mâinile lui Jim Clark , Innes Ireland și John Surtees . La fel ca în Reims, David Piper conduce lotusul 16 al privat Robert Bodle Ltd.
- Aston Martin DBR5 "Factory"
Evoluția modelului DBR4 / 250 care a apărut în cursele din sezonul anterior, DBR5 este mai ușor și mai compact decât predecesorul său. Este echipat cu o nouă suspensie de roți independentă. Deoarece sistemul de injecție Lucas a fost nesatisfăcător, fabrica a revenit la utilizarea carburatoarelor, motorul cu șase cilindri în linie dezvoltând 280 de cai putere la 8.200 rpm, cu mașina cântărind 575 kg pe cântar. Au fost introduse două mașini pentru Roy Salvadori și Maurice Trintignant .
- JBW Typ1
La fel ca anul trecut, Brian Naylor concurează la Marele său Premiu Național la volanul JBW Typ1, un monoplaz artizanal apropiat din punct de vedere tehnic de Cooper T45 , echipat cu un motor Maserati 250S .
Alergători înregistrați
Calificări
Sesiunile de calificare au loc joi după-amiază și vineri dimineață, cu o zi înainte de cursă. Prima sesiune are loc în timpul ploii, prevenind stabilirea unui timp de referință. A doua zi este mai blândă, pista fiind complet uscată. Conducându-și Cooperul , Jack Brabham își onorează încă o dată statutul de campion mondial, retrogradându-l pe cel mai apropiat adversar ( Graham Hill pe BRM ) la o secundă. Cei doi bărbați îi preced pe coechipierii lor respectivi, Bruce McLaren și Joakim Bonnier , care completează primul rând al grilei de start. Noul Aston Martins a dezamăgit, Roy Salvadori eșuând la aproape cinci secunde în spatele lui Brabham, iar Maurice Trintignant la peste nouă! Dezamăgitoare, de asemenea, de performanța lui Lance Reventlow , care a renunțat să intre în Scarabe și a angajat un Cooper oficial pentru această ocazie; incomod la volan, a preferat să cedeze locul coechipierului său obișnuit Chuck Daigh , considerabil mai rapid, calificat în penultimul rând.
| Pos. | Pilot | Grajd | Timp | Diferență |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1 min 34 s 6 | |
| 2 | Graham Hill | BRM | 1 min 35 s 6 | + 1 s 0 |
| 3 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 1 min 36 s 0 | + 1 s 4 |
| 4 | Joakim bonnier | BRM | 1 min 36 s 2 | + 1 s 6 |
| 5 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 1 min 36 s 2 | + 1 s 6 |
| 6 | Dan Gurney | BRM | 1 min 36 s 6 | + 2 s 0 |
| 7 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 37 s 0 | + 2 s 4 |
| 8 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1 min 37 s 0 | + 2 s 4 |
| 9 | Tony Brooks | Cooper - Climax | 1 min 37 s 6 | + 3 s 0 |
| 10 | Phil Hill | Ferrari | 1 min 37 s 8 | + 3 s 2 |
| 11 | John surtees | Lotus - Climax | 1 min 38 s 6 | + 4 s 0 |
| 12 | Olivier Gendebien | Cooper - Climax | 1 min 39 s 2 | + 4 s 6 |
| 13 | Roy Salvadori | Aston Martin | 1 min 39 s 4 | + 4 s 8 |
| 14 | Masten Gregory | Cooper - Maserati | 1 min 39 s 8 | + 5 s 2 |
| 15 | Jack Fairman | Cooper - Climax | 1 min 39 s 8 | + 5 s 2 |
| 16 | Henry Taylor | Cooper - Climax | 1 min 40 s 0 | + 5 s 4 |
| 17 | Lucien Bianchi | Cooper - Climax | 1 min 40 s 2 | + 5 s 6 |
| 18 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 1 min 41 s 2 | + 6 s 6 |
| 19 | Chuck Daigh | Cooper - Climax | 1 min 42 s 4 | + 7 s 8 |
| 20 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 1 min 42 s 6 | + 8 s 0 |
| 21 | Maurice Trintignant | Aston Martin | 1 min 43 s 8 | + 9 s 2 |
| 22 | Keith Greene | Cooper - Maserati | 1 min 45 s 8 | + 11 s 2 |
| 23 | Lance Reventlow | Cooper - Climax | 1 min 46 s 4 | + 11 s 8 |
| 24 | David Piper | Lotus - Climax | 2:05:06 | + 31 s 0 |
| 25 | Gino Munaron | Cooper - Ferrari | nu este timp | - |
Grila de start a Marelui Premiu
| 1 st linie | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Bonnier BRM 1 min 36 s 2 |
McLaren Cooper 1 min 36 s 0 |
G. Hill BRM 1 min 35 s 6 |
Brabham Cooper 1 min 34 s 6 |
||||
| 2 e linie | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Ferrari Trips 1 min 37 s 0 |
Gurney BRM 1 min 36 s 6 |
Irlanda Lotus 1 min 36 s 2 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Surtees Lotus 1 min 38 s 6 |
P. Hill Ferrari 1 min 37 s 8 |
Brooks Cooper 1:37:06 |
Clark Lotus 1 min 37 s 0 |
||||
| A 4- a linie | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Gregory Cooper 1:39:08 |
Salvadori Aston Martin 1 min 39 s 4 |
Gendebien Cooper 1 min 39 s 2 |
|||||
| 5 - lea linie | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
|
Naylor JBW 1 min 41 s 2 |
Bianchi Cooper 1:40:02 |
Taylor Cooper 1:40:02 |
Fairman Cooper 1 min 39 s 8 |
||||
| Linia a 6- a | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Trintignant Aston Martin 1 min 43 s 8 |
Burgess Cooper 1:42:06 |
Daigh Cooper 1: 42: 4 |
|||||
| A 7- a linie | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | ||||
|
Munaron Cooper Nu e timp |
Piper Lotus 2:05 6 |
Greene Cooper 1:45:08 |
Cursul cursei
Startul este dat sâmbătă după-amiază. Cerul este acoperit, dar pista este uscată. A fost Stirling Moss , încă în convalescență după accidentul de la Francorchamps luna precedentă, care a coborât steagul în carouri, eliberând douăzeci și patru concurenți. Bruce McLaren ( Cooper ) este cel mai rapid la început, chiar înaintea coechipierului său Jack Brabham . Graham Hill nu a putut să profite de locul său în primul rând, după ce a oprit din nou motorul BRM-ului său . El a fost lovit de Cooperul lui Tony Brooks , care nu l-a putut evita; șocul nu este foarte violent și are ca efect repornirea BRM, Hill și Brooks începând în cele din urmă cu aproximativ treizeci de secunde în spatele restului pelotonului, la fel ca Henry Taylor care și-a oprit motorul la pornire! În primul tur, Brabham trece de McLaren; Cei doi bărbați trec în această ordine , în fața gropi, chiar în fața BRM de Joakim Bonnier și cele două lotuși de Innes Irlanda și John Surtees , care Încadrați Ferrari -ul lui Wolfgang von Trips . Graham Hill ocupă doar locul douăzeci și doi, dar practic s-a lipit de spatele pelotonului. În frunte, Brabham s-a desprins treptat de McLaren, care a fost urmat în curând de Bonnier și Irlanda, care l-ar depăși în timpul celui de-al treilea tur. Brabham este acum cu câteva secunde înaintea grupului de urmărire, în care Irlanda pare cea mai rapidă; La sfârșitul celui de-al cincilea tur, pilotul scoțian a ocupat locul al doilea în detrimentul lui Bonnier, în timp ce Graham Hill a revenit remarcabil, după ce a trecut deja de unsprezece concurenți! Apoi a realizat o scurtă lucrare a lui Masten Gregory's Cooper și a urmat în curând Ferrari-urile lui Wolfgang von Trips și Phil Hill, pe care le-a trecut în succesiune rapidă în a noua tură. Încă o buclă și Graham Hill este pe urmele coechipierului său Dan Gurney , în timp ce în frunte Brabham păstrează un mic avans față de Irlanda și Bonnier, acesta din urmă fiind amenințat de Surtees.
Dacă Irlanda rămâne la câteva secunde de Brabham, Bonnier a încetinit considerabil. Surtees și McLaren l-au depășit în turul 11, deoarece Gurney a pierdut brusc mai multe locuri din cauza problemelor cutiei de viteze. La scurt timp după ce Bonnier a pierdut un alt loc în fața lui Jim Clark (Lotus). Clark reușește, de asemenea, să profite de avantajul față de McLaren, cei trei lotusi oficiali sunt acum grupați la câteva secunde de Brabham care își menține ritmul. Graham Hill, al șaptelea, se află acum în roțile coechipierului său Bonnier, dar, deși este mult mai rapid, nu reușește să găsească deschiderea până la al douăzecilea tur. Brabham era apoi cu cinci secunde înaintea Irlandei, treisprezece peste Clark și Surtees, care se rostogoleau împreună. McLaren, al cincilea, este acum amenințat de Hill, care se întoarce treptat pe primii oameni și care și-a redus întârzierea inițială la optsprezece secunde. Nimic nu părea să împiedice progresul numărului patru BRM, care a ocupat cu ușurință locul al cincilea câteva ture mai târziu și acum coboară pe Lotus. Sub amenințare, Surtees accelerează și îl trece pe coechipierul său Clark, care este imediat copleșit de Hill. Surtees poate rezista doar câțiva kilometri față de compatriotul său, literalmente dezlănțuit, și aici este Hill al treilea; în mai puțin de o oră de curse, șoferul BRM a trecut de douăzeci de mașini! Câteva secunde apoi îl despart de Irlanda, încă al doilea. În câteva ture, se face joncțiunea; Irlanda nu a putut rezista, până la jumătatea distanței Hill se afla pe locul doi și se afla la doar șase secunde în spatele lui Brabham. Campionul mondial a crescut totuși ritmul și pare în primul rând să-și controleze adversarul. Hill a reluat totuși zecea după zecea și în cincisprezece ture a reușit să se întoarcă în roțile liderului Cooper. Apropiindu-se de virajul Stowe, Hill și-a încercat norocul amânând cât mai mult frânarea, dar Brabham și-a păstrat linia și a păstrat avantajul. Cele două sunt literalmente lipite una de cealaltă în următoarele două bucle, înainte ca Hill să reușească să găsească deschiderea la sfârșitul cincizeci și cincea rundă, în fața aplauzelor mulțimii. Stabilind cel mai bun moment al zilei la o medie de 179,6 km / h, Hill lărgește puțin Cooper, dar Brabham reacționează curând și reușește să nu rămână în urmă. În spatele acesteia, locul trei este, de asemenea, extrem de contestat, Surtees și Clark reușind să-și depășească coechipierul Irlanda; cele trei Lotusuri rămân roată în roată pentru o vreme înainte ca Clark să fie forțat să se întoarcă la standul său, suspensia față ruptă (șoferul scoțian va reuși să termine cursa cu mișcarea lentă).
Deși se află încă sub amenințarea lui Brabham, care rămâne câteva lungimi, Graham Hill pare să se îndrepte spre prima sa victorie. La șase ture de la sosire, cei doi bărbați au fost separați cu aproximativ două secunde când au ajuns din urmă cu cei doi Ferrari ai lui Wolfgang von Trips și Phil Hill, care rămăseseră în urmă. Nerăbdător să nu-și piardă avantajul în apropiere de final, Graham încearcă să-l treacă pe Phil Hill înainte de rândul lui Copse și întârzie frânarea; din păcate pentru el, comanda frânei din spate nu răspunde, roțile din față se blochează imediat și BRM pornește într-o rotire spectaculoasă, terminându-și cursa în iarbă. Brabham recâștigă primul loc și va câștiga a patra victorie consecutivă, înaintea lui Surtees care a păstrat avantajul față de coechipierul său Irlanda. Doar acești trei piloți au terminat în același tur, înaintea lui McLaren care a profitat de retragerea lui Bonnier (suspensie spate spartă) pentru a ocupa locul patru.
Clasamente intermediare
Clasificări intermediare ale monoprezentelor în prima, a treia, a cincea, a zecea, a cincisprezecea, a douăzecea, a douăzeci și a cincea, a treizecea, a treizeci și a cincea, a patruzecea, a cincizecea, a șaizecea și a șaptezecea ture.
După 1 tura
|
După 3 runde
|
După 5 ture
|
După 10 ture
|
După 15 ture
|
După 20 de ture
|
După 25 de ture
|
După 30 de ture
|
După 35 de ture
|
După 40 de ture
|
După 50 de ture
|
După 60 de ture
|
După 70 de ture
|
Clasificarea cursei
| Pos | Nu | Pilot | Grajd | Tururi | Timp / abandon | Raft de sârmă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 77 | 2 h 04 min 24 s 6 | 1 | 8 |
| 2 | 9 | John surtees | Lotus - Climax | 77 | 2 h 05 min 14 s 2 (+ 49 s 6) | 11 | 6 |
| 3 | 7 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 77 | 2 h 05 min 54 s 2 (+ 1 min 29 s 6) | 5 | 4 |
| 4 | 2 | Bruce McLaren | Cooper - Climax | 76 | 2 h 04 min 32 s 4 (+ 1 tur) | 3 | 3 |
| 5 | 12 | Tony Brooks | Cooper - Climax | 76 | 2 h 05 min 25 s 8 (+ 1 tur) | 9 | 2 |
| 6 | 11 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 75 | 2 h 04 min 30 s 2 (+ 2 ture) | 7 | 1 |
| 7 | 10 | Phil Hill | Ferrari | 75 | 2 h 04 min 34 s 2 (+ 2 ture) | 10 | |
| 8 | 15 | Henry Taylor | Cooper - Climax | 74 | 2 h 04 min 35 s 6 (+ 3 ture) | 16 | |
| 9 | 14 | Olivier Gendebien | Cooper - Climax | 74 | 2 h 04 min 38 s 0 (+ 3 ture) | 12 | |
| 10 | 5 | Dan Gurney | BRM | 74 | 2 h 05 min 00 s 6 (+ 3 ture) | 6 | |
| 11 | 19 | Maurice Trintignant | Aston Martin | 72 | 2 h 04 min 26 s 0 (+ 5 ture) | 21 | |
| 12 | 26 | David Piper | Lotus - Climax | 72 | 2 h 05 min 08 s 8 (+ 5 ture) | 23 | |
| 13 | 25 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 72 | 2 h 05 min 43 s 0 (+ 5 ture) | 18 | |
| 14 | 16 | Masten Gregory | Cooper - Maserati | 71 | 2 h 04 min 26 s 1 (+ 6 ture) | 14 | |
| 15 | 21 | Gino Munaron | Cooper - Ferrari | 70 | 2 h 04 min 48 s 6 (+ 7 ture) | 24 | |
| 16 | 8 | Jim Clark | Lotus - Climax | 70 | 2 h 06 min 05 s 6 (+ 7 ture) | 8 | |
| Abd. | 4 | Graham Hill | BRM | 71 | Excursie pe pistă | 2 | |
| Abd. | 24 | Lucien Bianchi | Cooper - Climax | 62 | Defecțiune electrică | 17 | |
| Abd. | 6 | Jo bonnier | BRM | 59 | Suspensie spate | 4 | |
| Abd. | 3 | Chuck Daigh | Cooper - Climax | 58 | Supraîncălzirea motorului | 19 | |
| Abd. | 17 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 58 | Motor | 20 | |
| Abd. | 18 | Roy Salvadori | Aston Martin | 46 | Direcţie | 13 | |
| Abd. | 23 | Jack Fairman | Cooper - Climax | 46 | Pompa gaz | 15 | |
| Abd. | 22 | Keith Greene | Cooper - Maserati | 12 | Supraîncălzirea motorului | 22 |
Legendă:
- Abd. = Abandonare
Pole position și record de tur
- Pole position : Jack Brabham : 1 min 34 s 6 (viteza medie: 179.277 km / h ). Timp realizat în timpul sesiunii de antrenament de vineri 15 iulie.
- Cel mai bun tur în cursă : Graham Hill : 1 min 34 s 4 (viteză medie: 179.657 km / h ) în al cincizeci și șaselea tur.
Tururi în frunte
- Jack Brabham : 60 ture (1-54 / 72-77)
- Graham Hill : 17 ture (55-71)
Clasificare generală la finalul cursei
- Alocarea punctelor: 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectiv la primele șase din fiecare test.
- Pentru cupa constructorilor, aceeași scară, dar numai cea mai bine clasată mașină a fiecărei echipe înscrie puncte. 500 de mile Indianapolis nu sunt luate în considerare pentru această cupă, întrucât cursa nu este deschisă pentru Formula 1 cu un singur loc.
- Sunt numărate doar cele mai bune șase rezultate.
- Regulamentele permit șoferilor să ia tura pe aceeași mașină, orice puncte dobândite fiind apoi pierdute pentru șoferi și producător.
| Pos. | Pilot | Grajd | Puncte |
ARG |
ALE MELE |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
Statele Unite ale Americii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper | 32 | - | - | - | 8 | 8 | 8 | 8 | |||
| 2 | Bruce McLaren | Cooper | 27 | 8 | 6 | - | - | 6 | 4 | 3 | |||
| 3 | Mușchi Stirling | Lotus | 11 | - | 8 | - | 3 | - | - | - | |||
| Innes Irlanda | Lotus | 11 | 1 | - | - | 6 | - | - | 4 | ||||
| 5 | Olivier Gendebien | Cooper | 10 | - | - | - | - | 4 | 6 | - | |||
| 6 | Jim Rathmann | Watson | 8 | - | - | 8 | - | - | - | - | |||
| 7 | Phil Hill | Ferrari | 7 | - | 4 | - | - | 3 | - | ||||
| 8 | Cliff Allison | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | |||
| Rodger Ward | Watson | 6 | - | - | 6 | - | - | - | - | ||||
| John surtees | Lotus | 6 | - | - | - | - | - | - | 6 | ||||
| 11 | Tony Brooks | Cooper | 5 | - | 3 | - | - | - | - | 2 | |||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 5 | 2 | - | - | 2 | - | - | 1 | ||||
| 13 | Paul Goldsmith | Epperly | 4 | - | - | 4 | - | - | - | - | |||
| Graham Hill | BRM | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | ||||
| Jim Clark | Lotus | 4 | - | - | - | - | 2 | 2 | - | ||||
| 16 | Carlos Menditéguy | Cooper | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | |||
| Don Branson | Phillips | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | ||||
| Henry Taylor | Cooper | 3 | - | - | - | - | - | 3 | - | ||||
| 19 | Joakim bonnier | BRM | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Johnny Thomson | Lesovsky | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | ||||
| Richie Ginther | Ferrari | 2 | - | 1 | - | 1 | - | - | - | ||||
| 22 | Eddie Johnson | Trevis | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | |||
| Lucien Bianchi | Cooper | 1 | - | - | - | - | 1 | - | - | ||||
| Ron Flockhart | Lotus | 1 | - | - | - | - | - | 1 | - |
| Pos. | Grajd | Puncte |
ARG |
ALE MELE |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
Statele Unite ale Americii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 46 | 8 | 6 | - | 8 | 8 | 8 | 8 | |||
| 2 | Lotus - Climax | 25 | 1 | 8 | - | 6 | 2 | 2 | 6 | |||
| 3 | Ferrari | 16 | 6 | 4 | - | 2 | 3 | - | 1 | |||
| 4 | BRM | 6 | - | 2 | - | 4 | - | - | - | |||
| 5 | Cooper - Maserati | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - |
A nota
- A 6- a victorie a Campionatului Mondial pentru Jack Brabham .
- Cea de- a 12- a victorie a Campionatului Mondial pentru Cooper ca constructor.
- A 13- a victorie a Campionatului Mondial pentru Climax ca motor.
- La finalul acestei curse, Cooper - Climax a câștigat Cupa Constructorilor.
Note și referințe
- (în) Peter Lewis , Motor Racing Through the Fifties , Naval & Military Press, 1992, 152 p. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- Gérard Crombac , 50 de ani de formula 1: Clark ani , Boulogne-Billancourt, Editions Etai,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- Christian Moity și Serge Bellu , „ Galeria campionilor: Cooper-Climax de 2,5 litri ”, Revue L'Automobile , nr . 410,August 1980
- Motoare Review # 24 - 2 - lea trimestru 1960
- (en) Adriano Cimarosti , The complete History of Grand Prix Motor racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (ro) Mike Lawrence , Marele Premiu din 1945 până în 1965 Mașini , Publicații de curse cu motor,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Moity și Gérard Flocon , „ BRM, a tumultuous history ”, Revue L'Automobile , nr . 382,Aprilie 1978
- Anul auto nr . 8 1960-1961 , Lausanne, Edita SA,1960
- (în) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (ro) Mike Lang , Grand Prix volumul 1 , Haynes Publishing Group, nouăsprezece optzeci și unu, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Graham Hill , La marginea pericolului , Solar,1971, 317 p.
- Edmond Cohin , Istoria curselor cu motor , Editions Larivière,1982, 882 p.