Marele Premiu al Belgiei pentru Automobile din 1963

Marele Premiu al Belgiei 1963 Traseul cursei  Circuit Spa-Francorchamps Date despre rasă
Numărul de ture 32
Lungimea circuitului 14.100  km
Distanța de alergare 451.200  km
Condițiile cursei
Prognoza meteo vreme înnorată și pistă umedă la început, ploaie după jumătate, furtună și furtună violentă cu puțin înainte de sosire
Rezultate
Câştigător Jim Clark ,
Lotus - Climax ,
2  h  27  min  47  s  6
(viteza medie: 183,175 km / h)
Poziția întâi Graham Hill ,
BRM ,
3  min  54  s  1
(viteza medie: 216.830 km / h)
Recordul turului cursei Jim Clark ,
Lotus - Climax ,
3  min  58  s  1
(viteza medie: 213.188 km / h)

GP precedent GP următor

1963 Marele Premiu al Belgiei ( XXIII e Grand Prix - ul de Belgique / XXIII Grote PRIJS van Belgie ), atacat pe circuitul de la Spa-Francorchamps pe9 iunie 1963, este a 113-a rundă a campionatului mondial de Formula 1 desfășurat din 1950 și a doua rundă a campionatului din 1963.

Context înainte de cursă

Campionatul mondial

Din 1961, Formula 1 urmând reglementarea 1500  cm 3 (derivată din vechea Formula 2 pentru perioada 1957-1960). Planificată inițial pentru o perioadă de trei ani, formula tocmai a fost prelungită pentru încă doi ani de către Comisia internațională pentru sport , garantând stabilitatea tehnică până la sfârșitul anului 1965. Regulamentele se bazează pe următoarele puncte:

Anul 1962 a fost marcat de duelul dintre Jim Clark și Graham Hill , acesta din urmă câștigând titlul pe BRM la sfârșitul ultimei curse, rivalul său pierzând atât victoria, cât și campionatul când șasiul său revoluționar Lotus 25 fusese oprit de o problemă mecanică. Sezonul 1963 a început sub aceleași auspicii, Hill impunându-și BRM la Marele Premiu de la Monaco după o altă retragere de la Clark, care dominase evenimentul înainte de a fi forțat să se retragă în cazul blocării cutiei sale de viteze.

Circuitul

În 1924, cu ocazia celor 24 de ore de spa , a avut loc primul eveniment major pe ruta naturală a Spa-Francorchamps. Patru mai devreme, descoperirea sitului i-a dat lui Jules de Thiers ideea de a folosi drumurile care leagă Francorchamps , Malmedy și Stavelot pentru a crea un circuit caracterizat de relief foarte marcat și curbe rapide care necesită o măiestrie mare din partea piloților. Traseul a fost inaugurat în 1921 în timpul unei curse de motociclete și a fost utilizat în anul următor pentru curse de mașini și motociclete. Dezvoltând inițial aproape cincisprezece kilometri, traseul a fost ușor modificat de atunci, în special prin ocolirea zonei vechilor obiceiuri datorită creării Raidillon de l'Eau Rouge , o creștere impresionantă de 17% , și lungimea a fost redusă la paisprezece kilometri. În antrenamentele de calificare pentru Marele Premiu din 1960, Jack Brabham a realizat o tură de peste 220 km / h la volanul lui Cooper , stabilindu-și recordul neoficial.

Monoprezitori care concurează

Noul P61 cu o structură monococă nu este finalizat, Graham Hill și Richie Ginther folosesc încă o dată P57 cu un cadru tubular care le-a permis să obțină dubla la Marele Premiu de la Monaco . Aceste monoplace de 475 kg sunt echipate cu un motor Lucas V8 cu injecție indirectă, care dezvoltă 200 de cai putere. Ginther's are planificată cutia de viteze cu șase trepte pentru P61, Hill având încă cutia de viteze tradițională cu „cinci”, la fel ca și catârul pus la dispoziția celor doi piloți. Această mașină de rezervă ar fi trebuit să fie vândută către Scuderia Centro Sud și condusă de Lorenzo Bandini , dar echipa Bourne și-a amânat vânzarea până la sosirea noii mașini.

Lotus 25 cu o structură monococă ( de patru ori mai rigide decât șasiul tradițional multi-tub) este de departe cea mai eficientă mașină pe platformă, deși nu este cel mai fiabil. Pentru sezonul 1963, are cea mai recentă versiune a motorului Coventry Climax FWMV V8 , cu injecție indirectă Lucas, oferind 198 de cai putere la 9.500 rpm. Transmisia este asigurată de o cutie de viteze ZF cu cinci trepte . Compact și redus, „25” cântărește doar 455 kg uscat și necesită o poziție de conducere foarte întinsă, o constrângere pe care Jim Clark a acomodat-o perfect, însă handicapându-l pe coechipierul său Trevor Taylor , mai înalt decât pilotul scoțian. Ambele conduc aceleași mașini ca la Monaco, echipa având și o mașină de rezervă, puțin mai puțin eficientă, deoarece folosește un motor V8 din sezonul precedent, cu patru carburatoare cu dublu cilindru (184 CP).

Echipa British Racing Partnership (BRP), condusă de Alfred Moss și Ken Gregory, și-au construit anul acesta propriul monopost, dar intră și într- un Lotus 24 din sezonul precedent (cadru tubular, motor BRM V8, 455 kg) pentru Texan Jim Hall . Joseph Siffert pilotează un model identic, pe care pilotul elvețian l-a cumpărat de la fostul său angajator Georges Filipinetti.

Echipa britanică a pregătit două motoare cu injecție T66 V8 Climax pentru Bruce McLaren și Tony Maggs . Proiectate de Owen Maddock, aceste monoplace de 460 kg au o cutie de viteze cu șase trepte. McLaren's are un parbriz simplificat, îmbunătățind viteza maximă.

La fel ca în Monaco, Joakim Bonnier are T60-ul lui Rob Walker , cu injecție cu motor Climax V8, dar poate folosi și T66 a cărui echipă tocmai a finalizat pregătirea; folosește și un motor V8 Climax cu injecție, asociat cu noua cutie de viteze Colotti cu șase trepte.

Scuderia Ferrari a intrat doi 156-63 la John Surtees și Willy Mairesse . Aceste monoprezi preiau elementele mecanice ale celor 156 de campioni mondiali în 1961, dar șasiul multi-tubular și suspensiile au fost reproiectate de Mauro Forghieri . Acesta este un model de tranziție înainte de sosirea noii mașini cu structură monococă, programată pentru sfârșitul verii. Cu o greutate de 480 kg, 156-63 sunt echipate cu cea mai recentă versiune a 120 ° V6, acum echipată cu un sistem de injecție directă Bosch, dezvoltând 200 până la 10.500 rpm; Dezvoltat de inginerul elvețian Michael May , acest motor este asociat cu o cutie de viteze cu șase trepte.

Asociat cu compatriotul său Ron Tauranac , dublul campion mondial Jack Brabham a construit Formula Junior monopost înainte de a-și face primul Formula 1 monopost în 1962, Brabham BT3 , pe care l-a condus în timpul Marelui Premiu al Germaniei . După ce a obținut rezultate promițătoare la sfârșitul sezonului, pilotul-constructor a apelat la serviciile lui Dan Gurney pentru sezonul 1963. Acesta din urmă are noul BT7 , în timp ce Brabham folosește în continuare BT3, al doilea șasiu BT7 n 'nefiind terminat. Din punct de vedere tehnic foarte asemănător, aceste două modele de șasiu multi-tub sunt echipate cu motorul cu injecție V8 Climax. BT3 folosește o cutie de viteze Colotti cu șase trepte, BT7 o cutie de viteze Hewland cu cinci trepte. Cântăresc 465 și, respectiv, 470 kg.

Problemele de dezvoltare au întârziat apariția în curse a ATS , programată inițial pentru Marele Premiu Imola în aprilie. Deși manevrarea monoplazelor italiene lasă încă de dorit, Carlo Chiti și echipa sa au insistat totuși să participe la evenimentul belgian, cu două mașini intrate pentru Phil Hill și Giancarlo Baghetti . Cântărind 460 kg, ATS 100 are un șasiu multi-tub și sunt echipate cu un motor V8 de 190 de cai putere, cuplat la o cutie de viteze Colotti cu șase trepte.

Proiectat de inginerul șef Tony Robinson, BRP este un monopost cu un șasiu monococ a cărui linie este inspirată de Lotus 25. Echipat cu un motor BRM V8 cuplat la o cutie de viteze Colotti cu cinci trepte, cântărește 475 kg la gol. Mașina a fost testată de designerul său în circuitul Silverstone înainte de a debuta în curse în mâinile Innes Ireland .

La fel ca la Monaco, Reg Parnell aliniază cele două Lola Mk4 pe care le-a cumpărat de la echipa Bowmaker Racing. Primul pilot, Chris Amon, este susținut de Lucien Bianchi pentru această cursă. Mk4s cântăresc 490 kg și sunt echipate cu un motor Climax V8 carburat. Mașina lui Amon (versiunea Mk4A) este echipată cu o cutie de viteze Colotti cu șase trepte, iar cea mai veche Bianchi are o cutie de viteze cu cinci trepte.

Finanțată de tânărul patron american Hugh Powell, echipa Scirocco debutează cu primul său monopost construit, derivat de la Emeryson Mk3 și echipat cu un motor BRM V8. Este în mâinile lui Tony Settember . De asemenea, înmatriculat, Ian Burgess a trebuit să renunțe, a doua mașină nefiind terminată.

Carel Godin de Beaufort a intrat în Porsche 718 (un motor plat cu patru cilindri răcit cu aer, de 165 de cai putere), un fost Formula 2 cu care concurează în al treilea sezon.

Alergători înregistrați

Lista piloților înregistrați
n o  Pilot Grajd Constructor Model Numarul de sasiu Motor Anvelope cometariu
1 Jim Clark Echipa Lotus Lotus Lotus 25 25 R4 Coventry Climax FWMV V8 D
2 Trevor Taylor Echipa Lotus Lotus Lotus 25 25 R5 Coventry Climax FWMV V8 D
T Jim Clark Trevor Taylor
 Echipa Lotus Lotus Lotus 25 25 R3 Coventry Climax FWMV V8 D catâr folosit de Taylor pentru alergare (# 2)
3 Peter Arundell Echipa Lotus Lotus Lotus 25 Coventry Climax FWMV V8 D preț global
4 Innes Irlanda Parteneriatul British Racing BRP BRP MkI BRP / 1-63 BRM P56 V8 D
5 Jim Hall Parteneriatul British Racing Lotus Lotus 24 24-945 BRM P56 V8 D
7 Graham Hill Organizația Owen Racing BRM BRM P57 5785 BRM P56 V8 D
T Graham Hill Organizația Owen Racing BRM BRM P57 5781 BRM P56 V8 D catâr (monoplaz inițial planificat pentru Scuderia Centro Sud)
8 Richie Ginther Organizația Owen Racing BRM BRM P57 5784 BRM P56 V8 D
9 John surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156-63 156/0003 Ferrari 178 V6 (120 °) D
10 Willy Mayor SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156-63 156/0002 Ferrari 178 V6 (120 °) D
12 Joakim bonnier Echipa Rob Walker Racing Cooper Cooper T60 F1-18-61 Coventry Climax FWMV V8 D
T Joakim bonnier Echipa Rob Walker Racing Cooper Cooper T66 F1-2-63 Coventry Climax FWMV V8 D mașină testată în practică, neselectată pentru cursă
14 Bruce McLaren Compania Cooper Car Cooper Cooper T66 F1-4-63 Coventry Climax FWMV V8 D
15 Tony maggs Compania Cooper Car Cooper Cooper T66 F1-5-63 Coventry Climax FWMV V8 D
17 Jack Brabham Organizația Brabham Racing Brabham Brabham BT3 F1-1-62 Coventry Climax FWMV V8 D
18 Dan Gurney Organizația Brabham Racing Brabham Brabham BT7 F1-1-63 Coventry Climax FWMV V8 D
19 Lorenzo Bandini Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5781 BRM P56 V8 D pachet (monoplaz folosit ca un catâr de BRM)
21 Chris Amon Reg Parnell Racing Lola Lola Mk4A BRGP-44 Coventry Climax FWMV V8 D
22 Lucien Bianchi Reg Parnell Racing Lola Lola Mk4 BRGP-42 Coventry Climax FWMV V8 D
24 Tony Settember Mașini de curse Scirocco Scirocco Scirocco SP SP-1-63 BRM P56 V8 D
25 Ian burgess Mașini de curse Scirocco Scirocco Scirocco SP SP-2-63 BRM P56 V8 D pachet (mașina nu este pregătită)
26 Phil Hill Automobili Turismo e Sport ATS ATS 100 100-01 ATS V8 D
27 Giancarlo Baghetti Automobili Turismo e Sport ATS ATS 100 100-02 ATS V8 D
28 Joseph Siffert Echipa Siffert Racing Lotus Lotus 24 24-950 BRM P56 V8 D
29 Carel Godin de Beaufort Maarsbergen stabil Porsche Porsche 718 718-201 Porsche 547/3 F4 D

Calificări

Sunt programate două sesiuni de calificare, vineri și sâmbătă după-amiaza înainte de cursă.

Prima sesiune - vineri 7 iunie

Practica de calificare începe vineri târziu după-amiază, sub soare. Tony Maggs este printre primii care stabilesc un timp de referință la volanul lui Cooper și care scade sub marca de patru minute pe tur. Pilotul sud-african s-a aflat în fruntea timpului îndelungat înainte ca Jack Brabham să facă o serie de ture foarte rapide și să stabilească cel mai rapid timp, cu o medie de 214,5 km / h. Coechipierul său Dan Gurney , pe de altă parte, s-a transformat foarte puțin, comportamentul mașinii sale neadecvat pentru el, setările suspensiei nefiind adaptate circuitului. Favoritii Jim Clark și Graham Hill nu sunt în măsură să joace rolurile principale, primul întâmpinând probleme cu cutia de viteze cu Lotusul său, în timp ce BRM- ul campionului mondial nu pare să fie perfect ascuțit. Ferrari lui John Surtees tinde să se supraîncălzească, spre deosebire de coechipierul său Willy primarul atacul necruțător în fața publicului său și a reușit, la sfârșitul sesiunii, la rândul său , 214.9 km / h medie, bate Brabham. Ajuns pe circuit când sesiunea începuse deja, cei doi ATS au virat foarte puțin, Phil Hill completând doar două ture lansate, în timp ce Giancarlo Baghetti a reușit să finalizeze un singur tur, la viteză redusă.

Rezultatele primei sesiuni
Pos. Pilot Grajd Timp Diferență
1 Willy Mayor Ferrari 3:56 s 2
2 Jack Brabham Brabham - Climax 3:56 6 + 0 s 4
3 Tony maggs Cooper - Climax 3:57:01 + 0 s 9
4 John surtees Ferrari 3:57 9 + 1 s 7
5 Bruce McLaren Cooper - Climax 3:58:03 + 2 s 1
6 Joakim bonnier Cooper - Climax 4:01 4 + 5 s 2
7 Graham Hill BRM 4:01:06 + 5 s 4
8 Trevor Taylor Lotus - Climax 4:02:07 + 6 s 5
9 Joseph Siffert Lotus - BRM 4:03:09 + 7 s 7
10 Richie Ginther BRM 4:04:05 + 8 s 3
11 Innes Irlanda Lotus - BRM 4:05:03 + 9 s 1
12 Jim Hall Lotus - BRM 4:05:04 + 9 s 2
13 Jim Clark Lotus - Climax 4:06:07 + 10 s 5
14 Lucien Bianchi Lola - Climax 4:08:05 + 12 s 3
15 Carel Godin de Beaufort Porsche 4:14:06 + 18 ani 4
16 Chris Amon Lola - Climax 4:17:02 + 21 s 0
17 Phil Hill ATS 4:26:01 + 29 s 9
18 Dan Gurney Brabham - Climax 4:28:08 + 32 s 6
19 Tony Settember Scirocco - BRM 4:31:07 + 35 s 5
20 Giancarlo Baghetti ATS 8:34:08 + 4 min 38 s 6

A doua sesiune - sâmbătă 8 iunie

A doua sesiune începe la începutul după-amiezii, încă sub soare. De la început, Graham Hill bate timpii obținuți cu o zi înainte și reușește să vireze cu aproape 217 km / h în medie la volanul BRM-ului său. Nimeni nu va reuși să-și îngrijoreze pilotul britanic, doar Gurney se apropie de el într-o secundă. Problemele cutiei de viteze nu sunt rezolvate pe deplin pe Lotus-ul lui Clark, care va trebui să aștepte până la sfârșitul sesiunii pentru a finaliza o serie de ture, calificându-se la trei secunde în spatele lui Hill. Colegul său de echipă Trevor Taylor a trebuit să cadă din nou pe catâr , fiind în afara drumului din cauza suspensiei lăsate a mașinii sale, care nu a putut fi reparată pentru cursă. Ca și anul precedent, Hill va începe din pole position . El va începe alături de Gurney și Mairesse, șoferul belgian care finalizează primul rând, și înaintea celor doi Cooper of Maggs și McLaren . Pentru prima lor ieșire, BRP au fost competitive, Innes Ireland obținând al șaselea cel mai rapid timp din sesiune; va începe în al treilea rând între Brabham (care nu a încercat să-și îmbunătățească performanța cu o zi înainte) și Clark. Lipsit de concentrare, atât ATS, cât și Phil Hill Baghetti vor merge pe fundalul grilei, la fel ca noul Scirocco de la Tony Settember .

Rezultatele celei de-a doua sesiuni
Pos. Pilot Grajd Timp Diferență
1 Graham Hill BRM 3:54 1
2 Dan Gurney Brabham - Climax 3 min 55 s 0 + 00 s 9
3 Willy Mayor Ferrari 3 min 55 s 3 + 1 s 2
4 Tony maggs Cooper - Climax 3:06:06 + 1 s 9
5 Bruce McLaren Cooper - Climax 3:56 s 2 + 2 s 1
6 Innes Irlanda BRP - BRM 3:56:09 + 2 s 8
7 Jim Clark Lotus - Climax 3:57:01 + 3 s 0
8 Richie Ginther BRM 3:57 6 + 3 s 5
9 John surtees Ferrari 3:57 9 + 3 s 8
10 Trevor Taylor Lotus - Climax 3:58:01 + 4 s 0
11 Jim Hall Lotus - BRM 4 min 00 s 1 + 6 s 0
12 Joakim bonnier Cooper - Climax 4 min 00 s 1 + 6 s 0
13 Jack Brabham Brabham - Climax 4 min 00 s 7 + 6 s 6
14 Joseph Siffert Lotus - BRM 4:02:03 + 8 s 2
15 Chris Amon Lola - Climax 4: 04: 9 + 10 s 8
16 Lucien Bianchi Lola - Climax 4:06:05 + 12 s 4
17 Phil Hill ATS 4:06:07 + 12 s 6
18 Tony Settember Scirocco - BRM 4:25:25 + 31 s 1
19 Giancarlo Baghetti ATS 4:33:06 + 39 s 5
20 Carel Godin de Beaufort Porsche 6:55 a.m. + 3 min 01 s 1

Tabelul calificărilor finale

Rezultate de calificare la sfârșitul celor două zile de testare
Pos. Pilot Grajd Timp Diferență cometariu
1 Graham Hill BRM 3:54 1 ora sâmbătă
2 Dan Gurney Brabham - Climax 3 min 55 s 0 + 0 s 9 ora sâmbătă
3 Willy Mayor Ferrari 3 min 55 s 3 + 1 s 2 ora sâmbătă
4 Tony maggs Cooper - Climax 3:06:06 + 1 s 9 ora sâmbătă
5 Bruce McLaren Cooper - Climax 3:56 s 2 + 2 s 1 ora sâmbătă
6 Jack Brabham Brabham - Climax 3:56 6 + 2 s 5 timp atins vineri
7 Innes Irlanda Lotus - BRM 3:56:09 + 2 s 8 ora sâmbătă
8 Jim Clark Lotus - Climax 3:57:01 + 3 s 0 ora sâmbătă
9 Richie Ginther BRM 3:57 6 + 3 s 5 ora sâmbătă
10 John surtees Ferrari 3:57 9 + 3 s 8 ora sâmbătă
11 Trevor Taylor Lotus - Climax 3:58:01 + 4 s 0 ora sâmbătă
12 Jim Hall Lotus - BRM 4 min 00 s 1 + 6 s 0 ora sâmbătă
13 Joakim bonnier Cooper - Climax 4 min 00 s 1 + 6 s 0 ora sâmbătă
14 Joseph Siffert Lotus - BRM 4:02:03 + 8 s 2 ora sâmbătă
15 Chris Amon Lola - Climax 4: 04: 9 + 10 s 8 ora sâmbătă
16 Lucien Bianchi Lola - Climax 4:06:05 + 12 s 4 ora sâmbătă
17 Phil Hill ATS 4:06:07 + 12 s 6 ora sâmbătă
18 Carel Godin de Beaufort Porsche 4:14:06 + 20 s 5 timp atins vineri
19 Tony Settember Scirocco - BRM 4:25:25 + 31 s 1 ora sâmbătă
20 Giancarlo Baghetti ATS 4:33:06 + 39 s 5 ora sâmbătă

Grila de start a Marelui Premiu

Grila de start a Marelui Premiu și rezultatele calificării
1 st  linie Pos. 1 Pos. 2 Pos. 3

G. Hill
BRM
3:54 1
Gurney
Brabham
3 min 55 s 0
Primarul
Ferrari
3 min 55 s 3
2 e  linie Pos. 4 Pos. 5

Maggs
Cooper
3 min 56 s 0
McLaren
Cooper
3:56:02
3 E  Online Pos. 6 Pos. 7 Pos. 8

Brabham
Brabham
3 min 56 s 6
Irlanda
BRP
3:56 9
Clark
Lotus
3:57 1
A 4- a  linie Pos. 9 Pos. 10

Ginther
BRM
3:57 6

Ferrari Surtees
3:57 9
5 - lea  linie Pos. 11 Pos. 12 Pos. 13

Taylor
Lotus
3 min 58 s 1

Lotus Hall
4 min 00 s 1
Bonnier
Cooper
4 min 00 s 1
 Linia a 6- a Pos. 14 Pos. 15

Siffert
Lotus
4 min 02 s 3
Amon
Lola
4:04:09
A 7- a  linie Pos. 16 Pos. 17 Pos. 18

Bianchi
Lola
4:06:05
P. Hill
ATS
4:06:07
Beaufort
Porsche
4:14:06
 Linia a 8- a Pos. 19 Pos. 20

Septembrie
Scirocco
4 min 25 s 2
Baghetti
ATS
4 min 33 s 6

Cursul cursei

Startul este dat duminică la 15:30. A plouat și toată dimineața, în ciuda pauzei temporare, pista este încă umedă când au plecat cele douăzeci de locuri. Plasați pe prima linie, Graham Hill și Dan Gurney pleacă imediat, dar alături de ei Ferrari-ul lui Willy Mairesse patină momentele rămânând pe loc și rupt peste tot. Pentru a o evita, Jim Clark , care a început în al treilea rând și care simțise nervozitatea lui Mairesse în fața publicului său, a luat zona de decelerare a carierei; lansat, este la nivelul primului și reușește să-și plaseze Lotusul în frunte când se apropie de Raidillon de l'Eau Rouge , înaintea campionului mondial BRM și a lui Gurney Brabham . La sfârșitul primului tur, Clark și Hill au preluat un avantaj imens asupra urmăritorilor lor, Gurney și coechipierul Jack Brabham apărând cot la cot cu cincisprezece secunde mai târziu, înaintea lui Mairesse care a recâștigat mai multe locuri după decolarea ei eșuată. În pasajul următor, diferența s-a mărit, ambele înaintea primarului britanic de douăzeci și două de secunde, acum al treilea înaintea lui Brabham, în timp ce Gurney a coborât pe locul șase în spatele lui Cooper al lui Bruce McLaren și este amenințat cu Ferrari-ul lui John Surtees . Acesta din urmă a ocupat locul șase la scurt timp, apoi al cincilea după depășirea lui McLaren. La sfârșitul celui de-al patrulea tur, în timp ce Clark și Hill și-au mărit și mai mult avantajul asupra grupului de urmărire, primarului îi lipsește frânarea la acul de păr Source și trebuie să folosească lacuna; a reluat pista chiar în fața lui McLaren, în timp ce Brabham și Surtees tocmai trecuseră. Jenat la începutul cursei, sărind viteze, Clark a luat ritmul și s-a îndepărtat de Hill. După cinci ture, și-a retrogradat principalul adversar la opt secunde. În al treilea rând, în fața lui Surtees și McLaren, Brabham este deja în urmă cu patruzeci și patru de secunde. Primăria are probleme de injecție și se oprește la standul ei când Gurney trece. Șoferul belgian va pleca fără a se rezolva problema și se va retrage la scurt timp. Brabham avea, de asemenea, probleme de carburare și a trebuit să-i lase pe Surtees să treacă. Traseul începe să se usuce și media crește. Hill a pierdut teren pe Clark și Surtees și-a redus imperceptibil întârzierea pe BRM. La sfârșitul celui de-al optulea tur, când Brabham se întorcea în groapă pentru a încerca să-și repare pompa de injecție, decalajul dintre primele două a scăzut la douăsprezece secunde.

Hill pierde acum două secunde pe tur pe Clark, iar marja lui pe Surtees nu mai este atât de confortabilă, pilotul Ferrari luând mai mult de o secundă în fiecare tură. Mult mai departe, Gurney a obținut tot ce este mai bun din McLaren, al cărui motor nu-și mai oferă puterea maximă. În timp ce Brabham renunță, Clark continuă să forțeze ritmul, acum cu douăzeci de secunde înainte. Surtees încă își scapă întârzierea pe Hill, dar în cea de-a paisprezecea tură motorul său a început să cedeze și a trebuit să se întoarcă în groapă, pierzând orice șansă de a performa bine. La mai mult de un minut de la Lotus, Gurney a ocupat apoi locul trei. Pe măsură ce ajungem la jumătatea drumului, cerul devine din nou amenințător. Clark, care tocmai avea o medie de 213 km / h, și-a mărit avantajul față de Hill la douăzeci și șase de secunde când a izbucnit o ploaie. Câteva minute mai târziu, vântul se ridică și furtuna se aprinde. Hill’s BRM începe să facă un zgomot ciudat și pilotul britanic nu va merge mult mai departe. Toți șoferii s-au relaxat, dar în aceste condiții McLaren, care fusese copleșită de BRM-ul lui Richie Ginther , a început să se întoarcă la american.

În cea de-a douăzecea tură, ploaia s-a intensificat și Clark și-a extins avantajul peste Gurney la mai mult de două minute. Californianul este cu mult înaintea lui Ginther și McLaren, Tony Maggs și Joakim Bonnier , ambii pe Cooper, luptând pentru locul cinci. În curând îl depășesc pe McLaren, al cărui motor rotește doar șapte cilindri. Traseul este în curând complet ud și ritmul scade serios. Mașina lui Ginther se comportă foarte prost pe umed, spre deosebire de mașina lui Maggs care a ocupat locul trei în turul 22. Clark este pe cale să facă o tură în fața tuturor adversarilor săi: îl depășește pe Ginther, apoi pe Maggs trei ture mai târziu. Ploaia s-a dublat în intensitate și vizibilitatea a devenit problematică. Orbit, Maggs iese de pe pistă. El reușește să plece, se întoarce la standul său pentru a-și schimba ochelarii și apoi descoperă că răcitorul său de ulei a izbucnit; este abandon. McLaren nu a renunțat. L-a depășit din nou pe Ginther și când Clark îl copleșește, reușește să se blocheze în urma lui. La două ture de la final, se alătură Gurney. Acesta se îndepărtează pentru a lăsa să treacă Lotusul, ignorând că Cooper se află în roți. McLaren a profitat de ocazie pentru a ocupa locul doi, spre surprinderea americanului! Cu o tură în avans, Clark își scade clar ritmul. A terminat cursa aproape în mișcare lentă, obținând a doua victorie pe acest circuit. McLaren, care l-a depășit pe Lotus, a ocupat un loc bun în ciuda problemelor cu motorul. Singur pentru a termina în același tur cu câștigătorul, a fost în fața lui Gurney și Ginther, în timp ce Bonnier a terminat în spatele în fața vechiului Porsche privat al lui Carel Godin de Beaufort , care merita al șaselea.

Clasamente intermediare

Clasificări intermediare ale monoprezentelor pe prima, a doua, a treia, a cincea, a opta, a zecea, a cincisprezecea, a douăzecea și a douăzeci și cincea ture.

După 1 tura
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM )
  3. Dan Gurney ( Brabham ) la 15 s
  4. Jack Brabham ( Brabham )
  5. Willy Mairesse ( Ferrari )
  6. Bruce McLaren ( Cooper )
  7. John Surtees ( Ferrari )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
  9. Richie Ginther ( BRM )
  10. Innes Irlanda ( Lotus )
  11. Chris Amon ( Lola )
După 2 runde
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM )
  3. Willy Mairesse ( Ferrari ) la 22 s
  4. Jack Brabham ( Brabham )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Dan Gurney ( Brabham )
  7. John Surtees ( Ferrari )
  8. Richie Ginther ( BRM )
  9. Tony Maggs ( Cooper )
  10. Chris Amon ( Lola )
După 3 runde
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM )
  3. Willy Mairesse ( Ferrari )
  4. Jack Brabham ( Brabham )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. John Surtees ( Ferrari )
  7. Dan Gurney ( Brabham )
  8. Richie Ginther ( BRM )
  9. Chris Amon ( Lola )
  10. Innes Irlanda ( Lotus )
După 5 ture
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM ) la 8 s
  3. Jack Brabham ( Brabham ) la 44 s
  4. John Surtees ( Ferrari ) la 50 s
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Willy Mairesse ( Ferrari )
  7. Dan Gurney ( Brabham )
  8. Chris Amon ( Lola )
  9. Richie Ginther ( BRM )
  10. Innes Irlanda ( Lotus )
După 8 ture
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM ) la 12 s
  3. John Surtees ( Ferrari ) la 40 s
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Dan Gurney ( Brabham )
  6. Chris Amon ( Lola )
  7. Richie Ginther ( BRM )
  8. Joakim Bonnier ( Cooper )
  9. Jack Brabham ( Brabham )
  10. Tony Maggs ( Cooper )
După 10 ture
  1. Jim Clark ( Lotus ) - viteza medie: 198.607 km / h
  2. Graham Hill ( BRM ) la 19 s 2
  3. John Surtees ( Ferrari ) la 45 s 6
  4. Dan Gurney ( Brabham ) la 1:05
  5. Bruce McLaren ( Cooper ) la 1:23:03
  6. Richie Ginther ( BRM )
  7. Tony Maggs ( Cooper )
  8. Joakim Bonnier ( Cooper )
După 15 ture
  1. Jim Clark ( Lotus ) - viteza medie: 202.780 km / h
  2. Graham Hill ( BRM ) la 25 de ani 7
  3. Dan Gurney ( Brabham ) la 1:16:03
  4. Richie Ginther ( BRM ) la 2:27:04
  5. Bruce McLaren ( Cooper ) la 2:28:01
  6. Tony Maggs ( Cooper )
  7. Joakim Bonnier ( Cooper )
  8. John Surtees ( Ferrari )
După 20 de ture
  1. Jim Clark ( Lotus ) - viteza medie: 202.078 km / h
  2. Dan Gurney ( Brabham ) la 2:03
  3. Richie Ginther ( BRM ) la 3:15:08
  4. Bruce McLaren ( Cooper ) la 3:25:09
  5. Tony Maggs ( Cooper ) la 4.30 s 6
  6. Joakim Bonnier ( Cooper ) 1 tur
După 25 de ture
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Dan Gurney ( Brabham )
  3. Tony Maggs ( Cooper ) 1 tur
  4. Richie Ginther ( BRM ) 1 tur
  5. Bruce McLaren ( Cooper ) 1 tur
  6. Joakim Bonnier ( Cooper ) 1 tur

Clasificarea cursei

Pos Nu Pilot Grajd Tururi Timp / abandon Raft de sârmă Puncte
1 6 Jim Clark Lotus - Climax 32 2 h 27 min 47 s 6 8 9
2 14 Bruce McLaren Cooper - Climax 32 + 4 min 54 s 5 6
3 18 Dan Gurney Brabham - Climax 31 + 1 tura 2 4
4 8 Richie Ginther BRM 31 + 1 tura 9 3
5 12 Jo bonnier Cooper - Climax 30 + 2 ture 13 2
6 29 Carel Godin de Beaufort Porsche 30 + 2 ture 18 1
7 15 Tony maggs Cooper - Climax 27 Accident 4
8 24 Tony Settember Scirocco - BRM 25 Accident 19
Abd. 9 John surtees Ferrari 19 Injecţie 10
Abd. 7 Graham Hill BRM 17 Cutie de viteze 1
Abd. 22 Lucien Bianchi Lola - Climax 17 Accident 16
Abd. 5 Jim Hall Lotus - BRM 16 Accident 12
Abd. 28 Jo siffert Lotus - BRM 16 Accident 14
Abd. 26 Phil Hill ATS 13 Cutie de viteze 17
Abd. 17 Jack Brabham Brabham - Climax 12 Injecţie 6
Abd. 21 Chris Amon Lola - Climax 10 Scurgere de ulei 15
Abd. 4 Innes Irlanda BRP - BRM 9 Cutie de viteze 7
Abd. 10 Willy Mayor Ferrari 7 Injecţie 3
Abd. 27 Giancarlo Baghetti ATS 7 Cutie de viteze 20
Abd. 2 Trevor Taylor Lotus - Climax 5 Presiunea uleiului 11

Pole position și record de tur

Tururi în frunte

Clasificare generală la finalul cursei

Clasificarea șoferului
Pos. Pilot Grajd Puncte
ALE MELE
BEL
NL
ENG
GBR
TOATE
ITA
Statele Unite ale Americii
MEX
AFS
1 Bruce McLaren Cooper 10 4 6
2 Graham Hill BRM 9 9 -
Jim Clark Lotus 9 - 9
Richie Ginther BRM 9 6 3
5 Dan Gurney Brabham 4 - 4
6 John surtees Ferrari 3 3 -
7 Tony maggs Cooper 2 2 -
Joakim bonnier Cooper 2 - 2
9 Trevor Taylor Lotus 1 1 -
Carel Godin de Beaufort Porsche 1 - 1
Cupa constructorilor
Pos. Grajd Puncte
ALE MELE
BEL
NL
ENG
GBR
TOATE
ITA
Statele Unite ale Americii
MEX
AFS
1 BRM 12 9 3
2 Lotus - Climax 10 1 9
Cooper - Climax 10 4 6
4 Brabham - Climax 4 - 4
5 Ferrari 3 3 -
6 Porsche 1 - 1

A nota

Note și referințe

  1. (en) Mike Lang , Grand Prix volumul 1 , Haynes Publishing Group, nouăsprezece optzeci și unu, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  2. Johnny Rives , Gérard Flocon și Christian Moity , Istoria fabuloasă a formulei 1 , Editions Nathan,1991, 707  p. ( ISBN  2-09-286450-5 )
  3. Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , editor Jean-Paul Delsaux,1987, 280  p.
  4. Pierre Ménard , „  BRM 57: Coup de sang à Bourne  ”, Revue Automobile historique , n o  33,ianuarie 2004
  5. Christian Moity și Serge Bellu , "  The gallery of champions - 1963/65: the Lotus Climax 1500  ", Revue L'Automobile , n o  390,Decembrie 1978
  6. Gerard Crombac ( trad.  Engleză), Colin Chapman: The epic Lotus Formula 1 , Paris, Presses Universitaires de France,1987, 381  p. ( ISBN  2-13-040012-4 )
  7. Pierre Abeillon , „  Lotus 25 și 33: întotdeauna cu un sezon înainte  ”, Revue Automobile historique , n o  2,Mai / iunie 2000
  8. Anul auto n o  10 1962-1963 , Lausanne, Edita SA1962, 242  p.
  9. Thierry-Antoine Jaglain , "  Jo Siffert 1936 - 1971: Cursa ... la viață, la moarte  ", Revue Automobile historique , n o  8,Mai / iunie 2001
  10. Automobile anul n o  11 1963-1964 , Lausanne, Edita SA,1963, 232  p.
  11. (en) Denis Jenkinson , „  The XXII Grand Prix Belgian: Lotus all the Way  ” , Magazine MotorSport , n o  7 Vol.XXXIX,Iulie 1963
  12. Pierre Ménard , „  Ferrari Aero 156, 158 & 1512: The Scuderia rebounds 1963-1965  ”, Revue Automobile historique , n o  40,Septembrie 2004
  13. Revista L'Automobile nr. 207 - iulie 1963
  14. Alan Henry , Brabham: The Grand Prix single-places , ACLA Editions,1985, 285  p. ( ISBN  2-86519-058-7 )
  15. Pierre Ménard , "  ATS 1963-1964: Visul frumos nerezonabil  ", Revue Automobile historique , n o  31,noiembrie 2003
  16. Gérard Gamand , „  BRP: Three little tours and then go  ”, Revue Autodiva , nr .  18,Ianuarie 2014
  17. Gérard Gamand , „  1962: prima Lola din Formula 1  ”, Revue Autodiva , n o  24,iulie 2015
  18. Gérard Gamand , „  Hugh Powell: Un coup de Scirocco!  », Revue Autodiva , nr .  21,octombrie 2014
  19. Pierre Ménard , „  Carel Godin de Beaufort  ”, Revue Automobile historique , n o  41,octombrie 2004
  20. (în) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  p. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  21. Jim Clark ( trad.  Din engleză), Jim Clark Jim Clark , Verviers, Gerard & C o ,1966, 218  p.
  22. Edmond Cohin , Istoria curselor cu motor , Editions Larivière,1982, 882  p.