Marele Premiu al Automobilului Italian din 1956

Marele Premiu al Italiei 1956  Autodromo Nazionale di Monza Date despre rasă

Numărul de ture	50
Lungimea circuitului	10  km
Distanța de alergare	500  km

Condițiile cursei

Prognoza meteo	vreme caldă, cer acoperit de nori

Rezultate

Câştigător	Stirling Moss , Maserati , 2  h  23  min  41  s  3 (viteza medie: 208.785 km / h)
Poziția întâi	Juan Manuel Fangio , Ferrari , 2  min  42  s  6 (viteza medie: 221.402 km / h)
Recordul turului cursei	Stirling Moss , Maserati , 2  min  45  s  5 (viteza medie: 217.523 km / h)

GP precedent GP următor

1956 Marele Premiu al Italiei ( XXVII ° Gran Premio d'Italia ), contestat pe circuitul de la Monza pe2 septembrie 1956, este a cincizecea și a șasea rundă a campionatului mondial de Formula 1 desfășurat din 1950 și a opta și ultima rundă a campionatului din 1956. Se mai numește și Marele Premiu al Europei din 1956.

Context înainte de Marele Premiu

Campionatul mondial

Dacă Juan Manuel Fangio a dominat în mod clar primele două sezoane de Formula 1 2,5 litri (motor 2500  cm 3 aer sau 750  cm 3 supraalimentat, fără combustibil), asigurând titluri mondiale în 1954 și 1955 înainte de mandat, campioana Lumea argentiniană a avut mult sezonul mai agitat din 1956: mutat la Ferrari după ce Mercedes-Benz s-a retras din competiție , a fost adesea victima unor incidente mecanice care l-au privat de victorie. Cu toate acestea, cele două succese recente de la Silverstone și Nürburgring i-au permis să preia conducerea în campionat. În ajunul ultimei runde, doar colegul său de echipă britanic Peter Collins îl mai poate învinge matematic, cu condiția de a câștiga victoria și de a stabili cel mai rapid tur în această ultimă probă, dacă totuși ilustrul său lider nu termină în primele trei. Jean Behra , pilot Maserati , fără victorie, dar în mod regulat în locurile de onoare, are același număr de puncte ca Collins, dar nu-l mai poate prinde pe Fangio, fiind nevoit să înscrie unul dintre cele mai bune cinci rezultate anterioare în caz de victorie. Coechipierul său Stirling Moss , principalul adversar al lui Fangio în acest sezon, nu a avut același succes în afară de victoria de la Monaco; poate totuși să vizeze poziția de finalist dacă câștigă la Monza.

Ferrari și Maserati au împărtășit victoriile anul acesta. Dominația italiană a fost totuși amenințată de două ori (de Vanwall la Reims și de BRM la Silverstone), numai că problemele de fiabilitate au împiedicat producătorii britanici să ducă la bun sfârșit lupta. Imaginea este mult mai puțin încurajatoare pentru construcția franceză, întoarcerea lui Bugatti la Reims terminându-se într-un amar eșec, iar Gordini fiind, din lipsă de mijloace, redus la figurare.

Circuitul

De la crearea sa în 1922, circuitul Monza a fost una dintre cele mai rapide piste din Europa. Marele Premiu al Italiei a fost destul de regulat disputat acolo până în 1938 pe un traseu care combina secțiunea de drum și inelul de viteză. Avariat în timpul celui de-al doilea război mondial , a fost reconstruit în 1948, găzduind încă o dată Marele Premiu al Italiei din 1949, doar pe secțiunea de drum. Abia în 1955 inelul de viteză a fost refolosit, după muncă. Circuitul combinat se dezvoltă 10 kilometri, lungimea căii rutiere fiind de 5,75 kilometri, cea a inelului 4,25 kilometri, linia dreaptă a gropilor fiind împărțită în două părți de lățime egală delimitate de conuri de cauciuc. Cu ocazia Marelui Premiu al Italiei din 1955 , Stirling Moss stabilise recordul la peste 215 km / h la volanul Grand Prix-ului său Mercedes , la doar câteva zecimi în urma performanței neoficiale obținute de coechipierul său Juan Manuel Fangio în timpul testelor.

Monoprezitori care concurează

• Ferrari Lancia D50 "Factory"

Ferrari a inițiat șase D50 în configurația lor „Syracuse (rezervorul principal de 160 litri în vârful din spate, cofrajele laterale integrate fuselaj cu prize de evacuare și rezervoare mici de 35 de litri). Sunt conduse de Juan Manuel Fangio , Peter Collins , Eugenio Castellotti , Luigi Musso și Alfonso de Portago , deja prezenți în Germania, a șasea mașină fiind încredințată speranței germane Wolfgang von Trips, care debutează aici în campionatul mondial. Dominant în acest sezon, D50, de origine Lancia , are un motor V8 care livrează în jur de 280 de cai putere la 8000 rpm, permițând o viteză maximă de 290 km / h pentru acest monoplaz de 645 kg.

• Maserati 250F "Factory"

Fabrica a angajat cinci motoare 250F (620 kg, șase linii cu o putere de 275 cai putere la 7600 rpm), incluzând două versiuni „Offset” (motor înclinat cu cinci grade, offset arbore de transmisie), mai reduse și mai bine profilate decât versiunile standard. Stirling Moss și Jean Behra au aceste noi șasiuri, susținute de Luigi Villoresi , Francisco Godia și Umberto Maglioli pe modelele clasice. Alături de monoposturile oficiale, sunt introduse și șapte Maseratis private, pe mâna lui Emmanuel de Graffenried , Luigi Piotti , Gerino Gerini , Roy Salvadori , Bruce Halford , Louis Rosier și Horace Gould , dar aceștia din urmă vor pierde.

• Vanwall VW56 "Fabrica"

După ce a sărit peste evenimentul de la Nürburgring , Tony Vandervell a intrat în trei mașini pentru runda finală a campionatului. La fel ca la Silverstone, Harry Schell are șasiu VW2 și Maurice Trintignant șasiu VW4. Șasiul VW1 a fost de această dată încredințat veteranului italian Piero Taruffi , care cunoaște perfect circuitul Monza. Cu o greutate de 570 kg goală, echipat cu un motor cu patru cilindri alimentat prin injecție care dezvoltă mai mult de 280 de cai putere, Vanwalls-ul „1956” a fost deosebit de formidabil pe traseele rapide.

• Connaught B "Factory"

Pentru sezonul 1956, Connaught s-a axat pe evenimente britanice, Marele Premiu al Italiei va fi singura intrare continentală a mărcii care a pregătit trei monoprezi „Tip B” (590 kg, frâne pe disc, motor cu patru cilindri Alta, care dezvoltă 250 de cai putere la 6800 rpm) pentru Les Leston , Jack Fairman și Archie Scott Brown . Cu toate acestea, organizatorii vor refuza intrarea acestuia din cauza handicapului său în picioare și brațul drept, iar el va fi înlocuit pe fir de Ron Flockhart .

• Gordini T32 & T16 "Factory"

Mica echipă franceză este la un pas de faliment. Cu toate acestea, Amédée Gordini a intrat în cele două monoplace de tip 32, cu un motor cu opt cilindri dat pentru aproximativ 245 de cai putere la 8000 rpm. Sunt pilotați de Robert Manzon și Hermano da Silva Ramos . Acuzând 700 de kg goale, nu pot spera la un rezultat tangibil. Același lucru este valabil și pentru vechiul tip 16 cu motor cu patru cilindri (210 cai putere), încredințat lui André Simon .

Alergători înregistrați

Lista piloților înregistrați

n o	Pilot	Grajd	Constructor	Model	Motor	Anvelope
2	Lestonii	Connaught Engineering	Connaught	Connaught B	Alta L4	P
4	Archie Scott Brown Ron Flockhart	Connaught Engineering	Connaught	Connaught B	Alta L4	P
6	Jack Fairman	Connaught Engineering	Connaught	Connaught B	Alta L4	P
8	Hermano da Silva Ramos	Echipa Gordini	Gordini	Gordini T32	Gordini L8	E
10	Robert manzon	Echipa Gordini	Gordini	Gordini T32	Gordini L8	E
12	André Simon	Echipa Gordini	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
14	Emmanuel de Graffenried	Scuderia Centro Sud	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
16	Piero Taruffi	Produse Vandervell	Vanwall	Vanwall VW56	Vanwall L4	P
18	Harry Schell	Produse Vandervell	Vanwall	Vanwall VW56	Vanwall L4	P
20	Maurice Trintignant	Produse Vandervell	Vanwall	Vanwall VW56	Vanwall L4	P
22	Juan Manuel Fangio	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Lancia D50 'Syracuse'	Ferrari V8	E
24	Eugenio Castellotti	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Lancia D50 'Syracuse'	Ferrari V8	E
26	Peter Collins	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Lancia D50 'Syracuse'	Ferrari V8	E
28	Luigi Musso	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Lancia D50 'Syracuse'	Ferrari V8	E
30	Alfonso de Portago	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Lancia D50 'Syracuse'	Ferrari V8	E
32	Jean Behra	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F „Offset”	Maserati L6	P
34	Luigi Villoresi	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
36	Mușchi Stirling	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F „Offset”	Maserati L6	P
38	Francisco Godia	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
40	Luigi Piotti	Privat	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
42	Gerino Gerini	Scuderia Guastalla	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
44	Roy Salvadori	Gilby Engineering	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	D
46	Umberto Maglioli	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
48	Bruce halford	Privat	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	D
50	Wolfgang von Trips	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Lancia D50 'Syracuse'	Ferrari V8	E
52	Louis Rosier	Rosier stabil	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
54	Horace Gould	Garajul lui Gould	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P

Calificări

Calificarea are loc vineri și sâmbătă înainte de cursă. De la prima sesiune, Ferrari-urile au fost cele mai rapide, în ciuda deteriorării foarte rapide a anvelopelor Englebert pe inelul de viteză. Juan Manuel Fangio a dominat sesiunea, stabilind timpul record de 2:01:06, cu o medie de peste 221 km / h, înaintea în mod clar a colegilor săi de echipă Eugenio Castellotti și Luigi Musso . Sâmbătă, sesiunea începe imediat după o ploaie, și nimeni nu va putea să se apropie de timpurile de tur realizate de Fangio cu o zi înainte. Cu toate acestea, șoferii Maserati și Vanwall și- au îmbunătățit timpul. După un pasaj spectaculos pe inelul de viteză (unde a egalat recordul de 59 s pe această porțiune, sau aproape 260 km / h, realizat cu o zi înainte de Fangio), Piero Taruffi a obținut o performanță care i-a adus un loc în frânghia de al doilea rând, veteranul italian fiind aproape de a pierde controlul asupra lui Vanwall foarte rapid. El este cu câteva zecimi înaintea lui Maseratis simplificat al lui Jean Behra și Stirling Moss , care completează al doilea rând al grilei de start. Un debutant în echipa Ferrari, șoferul german Wolfgang von Trips a făcut o ieșire spectaculoasă de pe pista din Curva Grande, distrugându-și complet mașina. Iese nevătămat, dar nu va putea participa la cursă. Considerându-l responsabil pe pilotul neexperimentat, directorul sportiv Ferrari nici măcar nu se deranjează să aibă examinată epava; Cu toate acestea, s-a dovedit mai târziu că cauza accidentului a fost ruperea unui braț de direcție!

Rezultate de calificare

Pos.	Pilot	Grajd	Timp	Diferență
1	Juan Manuel Fangio	Ferrari	2 min 42 s 6	-
2	Eugenio Castellotti	Ferrari	2 min 43 s 4	+ 0 s 8
3	Luigi Musso	Ferrari	2 min 43 s 7	+ 1 s 1
4	Piero Taruffi	Vanwall	2 min 45 s 4	+ 2 s 8
5	Jean Behra	Maserati	2 min 45 s 6	+ 3 s 0
6	Mușchi Stirling	Maserati	2 min 45 s 9	+ 3 s 3
7	Peter Collins	Ferrari	2 min 46 s 0	+ 3 s 4
8	Luigi Villoresi	Maserati	2 min 47 s 7	+ 5 s 1
9	Alfonso de Portago	Ferrari	2 min 47 s 8	+ 15 s 2
10	Harry Schell	Vanwall	2 min 50 s 1	+ 7 s 5
11	Maurice Trintignant	Vanwall	2:51 6	+ 9 s 0
12	Umberto Maglioli	Maserati	2: 52: 7	+ 10 s 1
13	Roy Salvadori	Maserati	2:54 6	+ 12 s 0
14	Luigi Piotti	Maserati	2:58:04	+ 15 s 8
15	Jack Fairman	Connaught	2:59:59	+ 16 s 6
16	Gerino Gerini	Maserati	3:02 6	+ 20 s 0
17	Francisco Godia	Maserati	3:02 9	+ 20 s 3
18	Emmanuel de Graffenried	Maserati	3:03:03	+ 20 s 7
19	Lestonii	Connaught	3:04:03	+ 21 s 7
20	Hermano da Silva Ramos	Gordini	3:04:08	+ 22 s 2
21	Bruce halford	Maserati	3:05:05	+ 22 s 4
22	Robert manzon	Gordini	3:06:06	+ 24 s 0
23	Ron Flockhart	Connaught	3:08:01	+ 25 de ani 5
24	André Simon	Gordini	3: 03: 3	+ 30 s 7

Grila de start a Marelui Premiu

Grila de start a Grand Prixului și rezultatele calificărilor

1 st  linie			Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
			Musso Ferrari 2 min 43 s 7		Castellotti Ferrari 2 min 43 s 4		Fangio Ferrari 2 min 42 s 6
2 e  linie	Pos. 6		Pos. 5		Pos. 4
	Moss Maserati 2 min 45 s 9		Behra Maserati 2 min 45 s 6		Taruffi Vanwall 2 min 45 s 4
3 E  Online			Pos. 9		Pos. 8		Pos. 7
			Portago Ferrari 2 min 47 s 8		Villoresi Maserati 2 min 47 s 7		Collins Ferrari 2 min 46 s 0
A 4- a  linie	Pos. 12		Pos. 11		Pos. 10
	Maglioli Maserati 2 min 52 s 7		Trintignant Vanwall 2:51 6		Schell Vanwall 2 min 50 s 1
5 - lea  linie			Pos. 15		Pos. 14		Pos. 13
			Fairman Connaught 2 min 59 s 2		Piotti Maserati 2:58 4		Salvadori Maserati 2:54 6
Linia a 6- a	Pos. 18		Pos. 17		Pos. 16
	Graffenried Maserati 3:03:03		Godia Maserati 3:02 9		Gerini Maserati 3:02 6
A 7- a  linie			Pos. 21		Pos. 20		Pos. 19
			Halford Maserati 3:05:05		Silva Ramos Gordini 3:04 8		Leston Connaught 3:04 3
Linia a 8- a	Pos. 24		Pos. 23		Pos. 22
	Simon Gordini 3:13:03		Flockhart Connaught 3 min 08 s 1		Manzon Gordini 3 min 06 s 6

Cursul cursei

Este cald, dar cerul este acoperit cu nori când se dă startul duminică după-amiază. În echipa Vanwall , s-a decis începerea piloților cu un tanc pe jumătate plin. Din afara primului rând, Luigi Musso ( Ferrari ) este cel mai rapid la început, trăgându-i pe coechipierii săi Eugenio Castellotti și Juan Manuel Fangio . În ciuda recomandărilor anterioare ale lui Fangio despre uzura anvelopelor, cei doi piloți italieni de la Scuderia s-au angajat imediat într-un duel nemilos în fața mulțimii lor de acasă, luptându-se pentru fiecare centimetru de pământ. Musso continuă să conducă cu o scurtă lovitură de cap în fața lui Castellotti când cei trei Ferrari se reunesc din parabolică. Trec pe lângă gropi înainte să atace inelul de viteză. Cei doi italieni aprinși îl abordează pe deplin, în timp ce Fangio, cu înțelepciune, este puțin în urmă. Castellotti și Musso au finalizat primul tur practic unul lângă altul, al doilea recâștigând avantajul pe măsură ce se apropie de Curva Grande. Fangio îndeaproape, urmat îndeaproape de Vanwall-ul lui Harry Schell , Ferrari-ul lui Peter Collins și Maserati de la Stirling Moss . În timp ce cei doi bărbați de frunte continuă să atace excesiv, luând bordurile, blocând roțile la fiecare frânare, Fangio ridică puțin piciorul, ceea ce îl avantajează pe Schell să ocupe locul al treilea. În tururile următoare, organizatorii au cele mai mari dificultăți în afișarea clasificării, Castellotti și Musso nu reușesc să decidă, în timp ce în grupul de urmăritori din Schell, Fangio, Collins și Moss ordinea se schimbă continuu. Îngrijorat de avansul făcut de cei doi lideri, Collins s-a ridicat o clipă la înălțimea coechipierului său Fangio, întrebându-l cu un gest asupra ritmului de adoptat; campionul argentinian i-a făcut imediat semn să păstreze un ritm rezonabil și Collins și-a reluat locul în spatele liderului său.

Previziunea lui Fangio a fost verificată în curând: la mijlocul celei de-a cincea tură, Ferrari-ul lui Castellotti și Musso a ieșit din parabolică cu anvelopa din spate stângă în zodii! Cei doi piloți se reped în groapă, strigând ordine mecanicilor lor. Roțile au fost înlocuite cât mai repede posibil, mai puțin de un minut , după cele două mașini reluat în jurul lor infernala, Castelotti fiind acum treisprezecelea chiar inainte de Ron Flockhart Connaught si masina sora Musso. Moss împinge apoi înainte și preia conducerea în cursă în fața lui Schell, Fangio și Collins. În turul următor, a fost Alfonso de Portago , în al cincilea Ferrari, cel care a suferit o explozie în unul din cele două viraje. După o cotitură îngrozitoare, șoferul spaniol reușește să-și păstreze mașina pe pistă, înainte de a o readuce încet în groapă pentru a se retrage, suspensia fiind deteriorată. Mai mulți dintre Schell au reușit să preia conducerea momentan, dar pe inelul de viteză Maserati a fost semnificativ mai stabil decât Vanwall, permițându-i lui Moss să ocupe primul loc la sfârșitul fiecărei ture. Mai puțin de o secundă îi urmăresc pe Fangio și Collins, examinând în mod regulat starea anvelopelor din spate cu care sunt deosebit de atenți, spre deosebire de coechipierii lor Musso și Castellotti, și-au întins cuțitul între dinți! Acest lucru i-a dat lui Castellotti o nouă frică, anvelopa din spate stângă explodând din nou la ieșirea din inelul de viteză, la aproximativ 270 km / h; Ferrari efectuează o serie impresionantă de rotire înainte de a se opri în iarbă, nu departe de gropi. Șocat, dar nevătămat, șoferul italian a trebuit să renunțe, direcția avariată. În același timp, Piero Taruffi , care ocupa un frumos loc cinci în Vanwall, s-a oprit în groapă pentru o problemă de suspendare. După examinare, el poate pleca, dar va renunța la scurt timp din cauza unei scurgeri de ulei.

În față, lupta dintre primii doi ține publicul în suspans. La sfârșitul celei de-a unsprezecea bucle, Schell reușește să-l copleșească pe Moss în fața gropilor. În aceeași tură, Collins, de asemenea victima unei anvelope explozive, a trebuit să se oprească în groapă. Deoarece mașina nu a suferit niciun fel de avarii, roțile s-au schimbat rapid, șoferul britanic revenind pe pistă pe poziția a opta în spatele coechipierului său Musso. Pe inelul de viteză, Moss a recâștigat curând conducerea, adversarul său trebuind să ridice ușor piciorul în virajele înclinate, Vanwall deportându-se la limita extremă a pistei. În tururile următoare, Schell a reușit să-l depășească pe Moss de mai multe ori, dar cu fiecare pasaj din fața boxelor, britanicul a câștigat un ușor avantaj, în timp ce Fangio i-a urmărit pe cei doi lideri foarte atent. De la oprirea Collins, Maserati-ul lui Jean Behra este al patrulea, precedând Vanwall-ul lui Maurice Trintignant . Cei doi piloți francezi sunt deja cu câteva zeci de secunde în urma primilor trei. În al paisprezecelea tur, Trintignant s-a retras, suspendarea avariată, oferind locul cinci lui Musso, autorul unei reveniri spectaculoase, care tocmai l-a depășit pe Maserati al lui Umberto Maglioli . În turul al optsprezecelea, Musso l-a depășit pe Behra pentru a câștiga locul patru. Bătălia a fost încă la fel de intensă în trio-ul principal, dar la pasajul următor, în timp ce Moss și Schell au căzut roată cu roată, Fangio încetinește și își recâștigă dureros poziția, direcția Ferrari fiind complet în neregulă. Este necesară o reparație îndelungată și Fangio se extrage din cabină, gata să preia de la unul dintre coechipierii săi. Mașina va lăsa în cele din urmă foarte târziu în mâinile lui Castellotti, după înlocuirea brațului de direcție.

Clasificarea este după cum urmează: în spatele lui Moss și Schell, care domină în mare măsură cursa, Musso ocupă acum locul al treilea, cu mai mult de douăzeci de secunde în urmă. Behra, al patrulea, îl precede pe Collins, care tocmai a trecut de Maglioli. O ploaie bruscă îi va permite lui Moss, încă foarte priceput pe un traseu umed, să se desprindă de Schell. Trei ture mai târziu, când s-a oprit ploaia, campionul britanic era cu zece secunde înaintea urmăritorului său. Curând după aceea, Behra a renunțat din cauza unei probleme de aprindere. La jumătatea cursei, Moss și-a mărit avantajul asupra lui Schell la doisprezece secunde, cu Musso cu aproape douăzeci și nouă de secunde în fața coechipierului Collins cu un minut. A cincea și respectiv a șasea, Maglioli și Flockhart sunt cu mai mult de o tură în urmă. Trei ture mai târziu, Schell s-a întors în groapă pentru realimentare și a reluat cursa în poziția a treia, în spatele lui Musso. La scurt timp, acesta din urmă a fost chemat înapoi în groapă de echipa sa pentru a verifica anvelopele. Înlocuirea unei roți din față este necesară; în timpul intervenției mecanicilor, directorul sportiv al Scuderiei i-a cerut lui Musso să predea volanul lui Fangio, dar mândrul pilot italian a rămas în cabina sa de pilotaj. A repornit cu o bubuitură fără să-și piardă locul al doilea. În spatele lui, Schell nu și-a putut recăpăta ritmul la începutul cursei, Vanwall-ul său nu mai performând la fel de bine. În scurt timp este depășit de Collins, înainte de a renunța puțin mai târziu la transmiterea din funcție.

Moss este acum cu mai mult de un minut înaintea lui Musso, un minut și jumătate peste Collins, doar acești trei piloți fiind în același tur, cu mult înaintea lui Flockart și Behra, acesta din urmă reluând Maglioli. Collins se întoarce în curând la standul său pentru examinarea anvelopelor. În mod spontan, el cedează locul lui Fangio, renunțând la orice șansă de a câștiga campionatul mondial. Foarte atins de acest gest, Fangio i-a mulțumit pentru un șoc și a reluat cursa pe poziția a treia, hotărât, în ciuda întârzierii sale, să facă presiune asupra celor doi piloți din fața sa. În frunte, Moss nu pare amenințat. După zece ture, el controlează perfect, conducerea lui asupra lui Musso fiind încă de peste un minut. În două ocazii, a doborât chiar recordul turului, în medie peste 217 km / h. Cursa pare să se fi încheiat când, la cinci ture de la sosire, conducătorul Maserati încetinește brusc, rămânând fără combustibil! Moss va rata o sută de metri pentru a-și recâștiga impulsul. Din fericire, pilotul italian Luigi Piotti , care se întrecea într-un Maserati privat, a înțeles situația și a fost de acord cu șoferul britanic să ajungă chiar în spatele lui și să-l împingă în groapă (o manevră interzisă atunci, cei doi bărbați nu au făcut parte aceeasi echipa). Timpul de a pune douăzeci și cinci de litri înapoi în rezervor și Ferrari-ul lui Musso au preluat conducerea. În ciuda unei anvelope spate prost uzate, Moss a reluat imediat atacul, împins între Musso, al cărui avantaj era de aproximativ douăzeci și cinci de secunde, iar Fangio, extrem de rapid, a revenit la aproximativ douăzeci de secunde. Musso crede că a câștigat cursa, când la trei ture de la final, la ieșirea din curba sudică, brațul stâng al volanului se sparge și anvelopa izbucnește! Italianul reușește să păstreze controlul și să evite să iasă de pe șosea, oprindu-și mașina lângă stâlpul echipei sale. Extrem de șocat, a izbucnit în lacrimi când s-a scos din carlingă. Moss recâștigă conducerea. Tocmai a stabilit un nou record de tur la 217,5 km / h în medie, dar standul său îi cere să încetinească pentru a-și păstra anvelopele și rămâne amenințat de Fangio, la douăzeci de secunde, care continuă tururile rapide. La două ture de la final, diferența este încă la cincisprezece secunde. Apoi de la zece la începutul buclei finale. Campionul argentinian pare să sară asupra prăzii sale. La ieșirea din parabolică, conducând la limita extremă, a mai durat două secunde. El își angajează Ferrari-ul pentru ultima oară în ringul vitezei, atât de repede încât publicul are impresia că Maserati nu va putea rezista. Pe ultimii patru kilometri, campionul argentinian, dezlănțuit, ia mai mult de două secunde de adversarul său, dar acest lucru nu este suficient pentru a-l împiedica pe Moss să-și asigure a doua victorie a sezonului, la sfârșitul unei curse palpitante, care se încheie. un al patrulea titlu mondial pentru Fangio. Cei doi șoferi primesc o adevărată ovație permanentă din partea publicului și zvonurile despre faptul că Moss ar fi descalificat pentru ajutor din exterior vor fi rapid disipate, mareșalii considerându-l în cele din urmă pe Piotti ca membru al echipei Maserati! Doar două mașini au terminat în același tur, Flockhart al treilea după o cursă foarte regulată, terminând la un tur și jumătate în urma câștigătorului.

Clasamente intermediare

Clasificări intermediare ale monoprezentelor în primul, al treilea, al cincilea, al zecelea, al cincisprezecelea, al douăzeci, al douăzeci și al cincilea, al treizecilea, al treizeci și al cincilea, al patrulea, al patruzeci și al cincilea și al patruzeci și al șaptelea tur.

După 1 tura Eugenio Castellotti ( Ferrari ) Luigi Musso ( Ferrari ) Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) Harry Schell ( Vanwall ) Peter Collins ( Ferrari ) Stirling Moss ( Maserati ) Piero Taruffi ( Vanwall ) Jean Behra ( Maserati )

După 3 runde Eugenio Castellotti ( Ferrari ) Luigi Musso ( Ferrari ) Harry Schell ( Vanwall ) Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) Peter Collins ( Ferrari ) Stirling Moss ( Maserati ) Piero Taruffi ( Vanwall ) Jean Behra ( Maserati )

După 5 ture Stirling Moss ( Maserati ) Harry Schell ( Vanwall ) Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) Peter Collins ( Ferrari ) Piero Taruffi ( Vanwall ) Jean Behra ( Maserati ) Alfonso de Portago ( Ferrari ) Maurice Trintignant ( Vanwall )

După 10 ture Stirling Moss ( Maserati ) - viteză medie: 209.692 km / h Harry Schell ( Vanwall ) la 0 s 4 Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) Peter Collins ( Ferrari ) Jean Behra ( Maserati ) Maurice Trintignant ( Vanwall ) Umberto Maglioli ( Maserati ) Luigi Musso ( Ferrari )

După 15 ture Stirling Moss ( Maserati ) Harry Schell ( Vanwall ) la 0 s 6 Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) la 1 s 5 Jean Behra ( Maserati ) Luigi Musso ( Ferrari ) Umberto Maglioli ( Maserati ) Peter Collins ( Ferrari ) Francisco Godia ( Maserati )

După 20 de ture Stirling Moss ( Maserati ) Harry Schell ( Vanwall ) Luigi Musso ( Ferrari ) Jean Behra ( Maserati ) Peter Collins ( Ferrari ) Umberto Maglioli ( Maserati ) Ron Flockhart ( Connaught ) Francisco Godia ( Maserati )

După 25 de ture (la jumătatea drumului) Stirling Moss ( Maserati ) - viteză medie: 209.609 km / h Harry Schell ( Vanwall ) la 12 s 4 Luigi Musso ( Ferrari ) la 28 de ani 8 Peter Collins ( Ferrari ) la 1 min 23 s 0 Umberto Maglioli ( Maserati ) la 2:59:08 Ron Flockhart ( Connaught ) la 3:11:04 Francisco Godia ( Maserati ) la 3:27:06

După 30 de ture Stirling Moss ( Maserati ) - viteză medie: 210,337 km / h Luigi Musso ( Ferrari ) Peter Collins ( Ferrari ) Harry Schell ( Vanwall ) Ron Flockhart ( Connaught ) 1 tur Umberto Maglioli ( Maserati ) 1 tur Francisco Godia ( Maserati ) 1 tur

După 35 de ture Stirling Moss ( Maserati ) Luigi Musso ( Ferrari ) Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) - mașină condusă de Peter Collins la start Ron Flockhart ( Connaught ) 1 tur Jean Behra ( Maserati ) la 1 tur - mașină condusă de Umberto Maglioli la start Francisco Godia ( Maserati ) 1 tur

După 40 de ture Stirling Moss ( Maserati ) Luigi Musso ( Ferrari ) Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) - mașină condusă de Peter Collins la start Ron Flockhart ( Connaught ) 1 tur Jean Behra ( Maserati ) la 1 tur - mașină condusă de Umberto Maglioli la start Francisco Godia ( Maserati ) 1 tur

După 45 de ture Stirling Moss ( Maserati ) Luigi Musso ( Ferrari ) Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) - mașină condusă de Peter Collins la start Ron Flockhart ( Connaught ) 1 tur Francisco Godia ( Maserati ) 1 tur Jack Fairman ( Connaught )

După 47 de ture Luigi Musso ( Ferrari ) Stirling Moss ( Maserati ) la 25 s Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) la 35 s - mașină condusă de Peter Collins la start Ron Flockhart ( Connaught ) 1 tur Francisco Godia ( Maserati ) 1 tur Jack Fairman ( Connaught )

Clasificarea cursei

Pos	Nu	Pilot	Grajd	Tururi	Timp / abandon	Raft de sârmă	Puncte
1	36	Mușchi Stirling	Maserati	50	2 h 23 min 41 s 3	6	9
2	26	Peter Collins Juan Manuel Fangio	Ferrari	50	2 h 23 min 47 s 0 (+ 5 s 7)	7	3 3
3	4	Ron Flockhart	Connaught - Alta	49	2 h 25 min 20 s 9 (+ 1 tur)	23	4
4	38	Francisco Godia	Maserati	49	2 h 26 min 20 s 2 (+ 1 tur)	17	3
5	6	Jack Fairman	Connaught - Alta	47	2 h 23 min 53 s 2 (+ 3 ture)	15	2
6	40	Luigi Piotti	Maserati	47	2 h 26 min 23 s 2 (+ 3 ture)	14
7	14	Emmanuel de Graffenried	Maserati	46	2 h 25 min 18 s 3 (+ 4 ture)	18
8	22	Juan Manuel Fangio Eugenio Castellotti	Ferrari	46	2 h 25 min 41 s 4 (+ 4 ture)	1
9	12	André Simon	Gordini	45	2 h 25 min 42 s 3 (+ 5 ture)	24
10	42	Gerino Gerini	Maserati	42	2 h 25 min 44 s 4 (+ 8 ture)	16
11	44	Roy Salvadori	Maserati	41	2 h 24 min 08 s 1 (+ 9 ture)	13
Abd.	28	Luigi Musso	Ferrari	47	Direcţie	3
Abd.	46	Umberto Maglioli Jean Behra	Maserati	42	Direcţie	12
Abd.	18	Harry Schell	Vanwall	32	Transmisie	10
Abd.	32	Jean Behra	Maserati	23	Magneto	5
Abd.	48	Bruce halford	Maserati	16	Motor	21
Abd.	20	Maurice Trintignant	Vanwall	13	Suspensie	11
Abd.	16	Piero Taruffi	Vanwall	12	Scurgere de ulei	4
Abd.	24	Eugenio Castellotti	Ferrari	9	Străpungere	2
Abd.	34	Luigi Villoresi Jo Bonnier	Maserati	7	Motor	8
Abd.	10	Robert manzon	Gordini	7	Cadru	22
Abd.	30	Alfonso de Portago	Ferrari	6	Străpungere	9
Abd.	2	Lestonii	Connaught - Alta	6	Suspensie	19
Abd.	8	Hermano da Silva Ramos	Gordini	3	Motor	20
Np.	4	Archie Scott-Brown	Connaught - Alta		Veto al organizatorilor	-
Np.	50	Wolfgang von Trips	Ferrari		Accident în timpul testării	-

Legendă:

• Abd. = Abandon - Np. = Non runner

Pole position și record de tur

• Pole position  : Juan Manuel Fangio în 2  min  42  s  6 (viteza medie: 221.402 km / h ). Timp realizat în timpul sesiunii de antrenament de vineri  31 august.
• Cel mai bun tur în cursă  : Stirling Moss în 2  min  45  s  5 (viteză medie: 217.523 km / h ) în cel de-al patruzeci și șapte tur.  

Tururi în frunte

• Eugenio Castellotti  : 4 ture (1-4)
• Stirling Moss  : 43 ture (5-10 / 12-45 / 48-50)
• Harry Schell  : 1 tur (11)
• Luigi Musso  : 2 ture (46-47)

Clasamentul final al campionatului

• alocarea punctelor: 8, 6, 4, 3, 2 respectiv primilor cinci din fiecare eveniment și 1 punct suplimentar pentru șoferul care a parcurs cel mai rapid tur în cursă (indicat printr-un asterisc)
• Regulamentele permit șoferilor să ia tura pe aceeași mașină, orice puncte dobândite apoi fiind împărțite. În Argentina, Musso și Fangio obțin fiecare câte patru puncte pentru victoria lor, Landi și Gerini obțin fiecare câte un punct și jumătate pentru locul patru. În Monaco, Collins și Fangio obțin fiecare câte trei puncte pentru locul al doilea, Castellotti un punct și jumătate pentru locul al patrulea împărțit cu Fangio, acesta din urmă neputând acumula cu punctele locului al doilea. În Belgia, Perdisa și Moss obțin fiecare câte două puncte pentru locul trei. În Franța, aceiași Perdisa și Moss obțin fiecare câte un punct pentru locul cinci. În Marea Britanie, Portago și Collins obțin fiecare câte trei puncte pentru locul al doilea. În Italia, Collins și Fangio obțin fiecare câte trei puncte pentru locul al doilea.
• Sunt numărate doar cele mai bune cinci rezultate. Juan Manuel Fangio trebuie, așadar, să numere cele trei puncte dobândite în Italia, însumând treizeci de puncte efective pentru treizeci și trei de puncte obținute. În mod similar, Stirling Moss trebuie să înscrie punctul dobândit în Marea Britanie, însumând douăzeci și șapte de puncte eficiente pentru douăzeci și opt de puncte obținute.

Clasificarea șoferului

Pos.	Pilot	Grajd	Puncte	ARG	ALE MELE	500	BEL	ENG	GBR	TOATE	ITA
1	Juan Manuel Fangio	Ferrari	30 (33)	5 *	4 *	-	-	4 *	8	9 *	(3)
2	Mușchi Stirling	Maserati	27 (28)	-	8	-	3 *	1	(1 * )	6	9 *
3	Peter Collins	Ferrari	25	-	3	-	8	8	3	-	3
4	Jean Behra	Maserati	22	6	4	-	-	4	4	4	-
5	Pat flaherty	Watson	8	-	-	8	-	-	-	-	-
6	Eugenio Castellotti	Ferrari	7.5	-	1.5	-	-	6	-	-	-
7	Sam hanks	Kurtis Kraft	6	-	-	6	-	-	-	-	-
	Paul Brother	Ferrari	6	-	-	-	6	-	-	-	-
	Francisco Godia	Maserati	6	-	-	-	-	-	-	3	3
10	Jack Fairman	Connaught	5	-	-	-	-	-	3	-	2
11	Luigi Musso	Ferrari	4	4	-	-	-	-	-	-	-
	Mike păducel	Maserati	4	4	-	-	-	-	-	-	-
	Don Freeland	Phillips	4	-	-	4	-	-	-	-	-
	Ron Flockhart	Connaught	4	-	-	-	-	-	-	-	4
15	Alfonso de Portago	Ferrari	3	-	-	-	-	-	3	-	-
	Cesare Perdisa	Maserati	3	-	-	-	2	1	-	-	-
	Johnnie parsons	Kuzma	3	-	-	3	-	-	-	-	-
	Harry Schell	Vanwall	3	-	-	-	3	-	-	-	-
19	Olivier Gendebien	Ferrari	2	2	-	-	-	-	-	-	-
	Hermano da Silva Ramos	Gordini	2	-	2	-	-	-	-	-	-
	Dick Rathmann	Kurtis Kraft	2	-	-	2	-	-	-	-	-
	Luigi Villoresi	Maserati	2	-	-	-	2	-	-	-	-
	Horace Gould	Maserati	2	-	-	-	-	-	2	-	-
	Louis Rosier	Maserati	2	-	-	-	-	-	-	2	-
25	Chico Landi	Maserati	1.5	1.5	-	-	-	-	-	-	-
	Gerino Gerini	Maserati	1.5	1.5	-	-	-	-	-	-	-
27	Paul Russo	Kurtis Kraft	1	-	-	1 *	-	-	-	-	-

A nota

• A 3- a  victorie a Campionatului Mondial pentru Stirling Moss .
• 5 - lea  victorie Campionatul Mondial pentru Maserati ca constructor.
• 5 - lea  victorie Campionatul Mondial pentru Maserati ca motor.
• 1 st puncte în campionatul mondial de Ron Flockhart .
• 1 st Grand Prix campionat mondial pentru Jo Bonnier , Les Leston și Wolfgang von Trips (a participat doar în cadrul studiilor).
• Cel de-al 31- lea și ultimul mare premiu al campionatului mondial pentru Luigi Villoresi .
• Marele Premiu al celui de-al 28- lea și ultimul campionat mondial pentru Robert Manzon .
• Al 22 - lea și ultimul Marele Premiu al Campionatului Mondial pentru Toulo de Graffenried .
• Al 18- lea și ultimul Grand Prix al campionatului mondial pentru Piero Taruffi .
• 7 - lea și ultimul campionat mondial Grand Prix pentru Hermano da Silva Ramos .
• La finalul acestei curse, Juan Manuel Fangio este Campionul Mondial al piloților.

• Mașini copilotate:
  • n o  26: Peter Collins (35 de ture) și Juan Manuel Fangio (15 ture) care împart cele șase puncte pentru locul doi.
  • n o  22: Juan Manuel Fangio (30 de ture) și Eugenio Castellotti (16 ture).
  • n o  46: Umberto Maglioli (31 ture) și Jean Behra (11 ture).
  • n o  34: Luigi Villoresi (4 ture) și Joakim Bonnier (3 ture).

Note și referințe

1. (în) David Hayhoe și David Holland , carte de date GP , Duke Marketing Ltd,1996, 567  p. ( ISBN  0-9529325-0-4 )
2. (en) Adriano Cimarosti , The complete History of Grand Prix Motor racing , Aurum Press Limited,1997, 504  p. ( ISBN  1-85410-500-0 )
3. Christian Moity și Serge Bellu , „  Galeria campionilor: Ferrari-Lancia D50  ”, Revue L'Automobile , n o  402,Decembrie 1979
4. Anul automobilului 1956-1957 - editor: Edita SA, Lausanne
5. (ro) Mike Lawrence , Marele Premiu din 1945 până în 1965 Mașini , Publicații de curse cu motor, 1998, 264  p. ( ISBN  1-899870-39-3 )
6. Christian Moity , „  Des Thin Wall aux Vanwall (1949-1956)  ”, Revue Automobile historique , n o  12,ianuarie 2002
7. Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Ediții Christian Huet,1984, 485  p. ( ISBN  2-9500432-0-8 )
8. (în) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  p. ( ISBN  1-84100-064-7 )
9. (în) Paul Parker , Formula 1 în cameră 1950-59 , Editura Haynes,2011, 240  p. ( ISBN  978-1-84425-553-5 )
10. (ro) Peter Lewis , Motor Racing Through the Fifties , Naval & Military Press, 1992, 152  p. ( ISBN  1-897632-15-0 )
11. (ro) Mike Lang , volumul Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group nouăsprezece optzeci și unu, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
12. Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378  p. ( ISBN  2-84078-000-3 )
13. Alan Henry , Ferrari: monoprezent Grand Prix , ACLA Editions,1984, 319  p. ( ISBN  2-86519-043-9 )
15. Edmond Cohin , Istoria curselor cu motor , Editions Larivière,1982, 882  p.