| Numărul de ture | 70 |
|---|---|
| Lungimea circuitului | 4.361 km |
| Distanța de alergare | 305,27 km |
| Câştigător |
Jenson Button , McLaren - Mercedes , 4 h 4 min 39 s 537 (viteza medie: 74.864 km / h ) |
|---|---|
| Poziția întâi |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 1 min 13 s 014 (viteza medie: 215,022 km / h ) |
| Recordul turului cursei |
Jenson Button , McLaren - Mercedes , 1 min 16 s 956 (viteza medie: 204.007 km / h ) |
2011 Canadian Grand Prix Automobile ( Formula 1 Grand Prix du Canada 2011 ), atacat pe12 iunie 2011Circuit Gilles Villeneuve din Montreal , este 846 - lea cursa a Campionatului Mondial de Formula 1 a alerga începând cu 1950 , a șaptea rundă a campionatului 2011 și patruzeci prima ediție a numărării eveniment pentru Campionatul Mondial.
Cursa a fost marcată de condiții meteorologice extreme, care au condus la întreruperea ei pentru mai mult de două ore, precum și la șase intervenții ale mașinii de siguranță . Evenimentul, care durează în total mai mult de patru ore (foarte exact 04:40:53, care este istoric cea mai lungă durată a unui Grand Prix), este câștigat de britanicul Jenson Button . Sebastian Vettel , pilot al echipei Red Bull Racing și lider al campionatului mondial , a terminat pe locul doi după ce a început din pole position și a condus 68 din cele 70 de curse. Coechipierul său Mark Webber a completat podiumul. La finalul cursei, Button a terminat pe locul doi în campionatul mondial al piloților, în timp ce Vettel și-a consolidat primul loc, cu 161 de puncte din 175 posibile. La finalul Marelui Premiu, șaptesprezece dintre cei douăzeci și cinci de piloți care luptau pentru campionatul mondial obținuseră cel puțin un punct.
Dintre constructori, Red Bull Racing păstrează conducerea în campionatul constructorilor cu 255 de puncte, înaintea lui McLaren și Ferrari . La sfârșitul cursei, nouă din cele douăsprezece echipe înscrise în campionat au obținut puncte, Lotus , Virgin și HRT nu au înregistrat încă niciunul.
Sébastien Fauré, președintele agenției de publicitate Bleublancrouge, este încântat că etapa canadiană revine pe calendarul campionatului mondial. Potrivit acestuia, „Marele Premiu este un instrument de vizibilitate incomparabil. Formula 1 este al patrulea cel mai mare circ mass - media din lume , după Jocurile Olimpice , The Cupa Mondială FIFA și NFL Super Bowl . Timp de două ore, 600 de milioane de telespectatori din întreaga lume vor auzi numele Montrealului. Injectează o notorietate fenomenală. "
„În 2005 și 2006, evenimentul de la Montreal a fost al treilea cel mai urmat din sezon și de atunci, acest clasament nu s-a schimbat. » Subliniază Romain Roult, lector de geografie la Universitatea Quebec din Montreal și cercetător al grupului de cercetare privind spațiile festive. Romain Roult afirmă în continuare că Montrealul ar pierde în mod deosebit dacă ar pierde din nou organizarea Marelui Premiu, ca și în 2009 în beneficiul Istanbulului, deoarece organizarea unui astfel de eveniment îi permite să se diferențieze de alte orașe comparabile din America de Nord : „În alte orașe precum Boston și Philadelphia, francizele sportive și echipele sunt cele care funcționează cel mai bine. În Montreal, cu evenimentele festive mari de o dată ne remarcăm, cum ar fi Formula 1 și Cupa Rogers la tenis. Dacă metropola Quebecului ar pierde definitiv evenimentul în cinci ani, ar trebui să găsească un înlocuitor. În caz contrar, ce trimitem? Montreal va deveni un ratat în ceea ce privește evenimentele de prestigiu. "
Pierre Balloffet, profesor de marketing la HEC Montreal, insistă asupra importanței mediatice a Marelui Premiu pentru notorietatea Montrealului în lume: „Este o cursă care are o situație foarte bună în comparație cu orașul. Este adesea prilejul de a prezenta imagini frumoase ale Montrealului. „ El își califică observațiile, totuși, indicând că dacă orașul pierde o astfel de vitrină, acest lucru nu ar duce la o astfel de degradare a imaginii metropolei: „ Mai mulți Grand Prix au fost avariați în ultimii ani și acest lucru nu a fost văzut ca o hotărâre cu privire la jurisdicția acestor orașe. Oamenii înțeleg problemele economice și chiar natura capricioasă a anumitor decizii. "
Ben Woo, vicepreședinte al producțiilor BBF , unul dintre promotorii evenimentelor de la Montreal din jurul Marelui Premiu, consideră că Marele Premiu oferă vizibilitate internațională Quebecului și Montrealului: „Formula 1 din Montreal este un eveniment destul de unic, deoarece cursa are loc atât de aproape de centrul orașului, nu-l vezi nicăieri altundeva în lume, îi pune pe montrealeniști în dispoziție. "
Evenimente pe marginea Marelui Premiu al CanadeiFestivitățile din jurul Marelui Premiu al Canadei au fost lansate cu mare fanfară, cu o „seară plină de farmec” la stația Windsor, care a reunit piloți precum Michael Schumacher și membri ai jet setului din Quebec. Pe partea Peel Street , zeci de modele Ferrari sunt afișate între terasele restaurantului.
Pe Crescent Street , a fost organizată o expoziție de vehicule de curse și de colecție, animația fiind completată de reconstrucții de opriri în boxe și prezența simulatoarelor de curse auto: „Nu lipsește nimic, este minunat! Profităm de ocazie pentru a ieși la petrecere. » Declară unul dintre spectatorii care au participat la animația străzii. Potrivit lui Ben Woo, vicepreședinte al BBF Productions , promotor al evenimentului din 1999, închiderea străzii Crescent în weekendul Grand Prix atrage 500.000 de oameni: „Acesta este weekendul mai profitabil pentru comercianții de stradă. În săptămâna Marelui Premiu, acestea se vând cu doar 6 milioane de bere. Dincolo de beneficiile economice, ideea a fost întotdeauna să împărtășim pasiunea noastră pentru Formula 1 tuturor, în special celor care nu au neapărat bugetul pentru a vizita site-ul de pe Île Sainte-Hélène. "
Joi dimineață, pe circuitul Gilles-Villeneuve, o operațiune „ușă deschisă” atrage 15.000 de curioși care pot vizita garajele în care echipele tehnice le prezintă mașinile. Sesiuni de autografe și fotografii sunt organizate împreună cu piloții. Unii devotați așteaptă două-trei ore în picioare la soare, pentru a se apropia de idolii lor. François Dumontier, promotorul Marelui Premiu, este încântat de organizarea acestei zile speciale: „„ Anul trecut, când ne-am întors din ziua noastră „de deschidere”, echipele de Formula 1, piloții și coechipierii lor au fost foarte cooperanți. A fost primul contact cu publicul nostru după o absență de douăzeci și patru de luni. "
Mai multe alte curse auto sunt organizate pe Circuitul Gilles-Villeneuve în sprijinul Marelui Premiu: seria Coupe Porsche GT3 , seria Ferrari Challenge cu Ferrari 458 Italia , Formula Ford Quebec și o competiție istorică a vechilor monoposturi de Formula 1 din anii 1970 și 1980.
Impactul financiar al Marelui Premiu al CanadeiOctane , organizator al Marelui Premiu al Canadei, dezvăluie10 iuniecă toate locurile de tribune pentru Marele Premiu al Canadei din 2011 sunt vândute. Vineri de la ora 17:00, doar biletele de „admitere generală”, pentru o zi (de la 30 la 80 de dolari canadieni în funcție de zi) sau pentru cele trei zile de cursă (100 de dolari), sunt încă disponibile pentru vânzare. Ziua „casei deschise” a atras peste 15.000 de vizitatori în Île Notre-Dame. François Dumontier, președintele Marelui Premiu al Canadei și Octane , a declarat: „Sprijinul neclintit al fanilor sportului cu motor ne permite din nou să facem din Marele Premiu al Canadei unul dintre, dacă nu chiar, succesul popular al sezonului în Formula. 1. Perspectiva de a oferi încă o dată spectatorilor din întreaga lume imagini din standurile noastre ocupate mă emoționează. Acest lucru este în creditul orașului nostru, al montrealenilor și al cebeckenilor care constituie majoritatea clientelei noastre. Trebuie să le mulțumesc încă o dată pentru loialitatea lor. "
Aproximativ 300.000 de spectatori participă la cele trei zile de concurs pe circuitul Gilles Villeneuve. Acești pasionați de Formula 1 generează cel puțin 35 milioane C $ pe toată durata evenimentului, rezultate financiare suplimentare din activități din afara Marelui Premiu. Comercianții din metropola Quebecului încasează zeci de milioane de dolari canadieni în zilele din jurul weekendului cursei. Potrivit experților, turiștii cazați în Montreal în această perioadă a anului generează beneficii financiare de aproximativ 75 până la 90 de milioane C $.
Sylvain Lefebvre, directorul grupului de cercetare privind spațiile festive de la Université du Québec à Montréal , anunță: „Există o mulțime de activități în afara site-ului, de exemplu pe Crescent Street. Dar există și conferințe și convenții care profită de pretextul Marelui Premiu pentru a-și organiza întâlnirile la Montreal. Alți entuziaști merg la un restaurant sau bar pentru a urmări cursa. „ Profesorul estimează impactul total de 75 până la 85 de milioane de dolari canadieni, în timp ce Turismul Montreal estimează 90 de milioane în cheltuielile adăugate din Montreal pentru acești turiști. Tourisme Montréal estimează că 20% din cheltuielile turistice se îndreaptă către cazare, 25% către catering, 24% către transport, 10% pentru achiziționarea de bilete de intrare pentru circuit și 21% pentru diverse achiziții în diferite locații. Pentru Gérald Tremblay , primarul orașului Montreal, aceasta este dovada faptului că evenimentul merită subvenția guvernamentală de 15 milioane de dolari acordată anual lui Bernie Ecclestone pentru a asigura prețul platoului, în timp ce Sylvain Lefebvre subliniază că Formula 1 beneficiază în special pentru industria de lux: „Beneficiază hotelurile, anumite afaceri. Adesea acestea sunt hoteluri și afaceri de lux. Nu este adevărat că toată infrastructura comercială din Montreal beneficiază de aceasta. Deci subvenția este justificată folosind acest raționament? Este o dezbatere grozavă. "
Rata de ocupare a hotelurilor din Montreal este între 90 și 95% în timpul evenimentului, este cea mai aglomerată săptămână a anului. William Brown, vicepreședinte senior al Asociației Hoteliere din Greater Montreal , a declarat: „Nu există o singură convenție care să poată învinge Marele Premiu. De aceea am făcut totul pentru a readuce Formula 1 la Montreal. "
Inițial, calendarul 2011 cuprindea douăzeci de evenimente, dar Marele Premiu din Bahrain , runda inaugurală a sezonului care urma să aibă loc pe13 martie 2011, este inițial anulat pe 21 februarie 2011din cauza valului de protest social și politic care a început înfebruarie 2011.
În urma unei misiuni de cercetare efectuată la cererea lui Jean Todt , președintele FIA , Carlos Gracia, vicepreședintele FIA, a plecat în Bahrain pe31 mai 2011pentru a evalua situația din țară. După diferite întâlniri cu Ministerul de Interne, Ministerul Culturii și Turismului, Federația Automobilelor din Bahrain și Circuitul Internațional din Bahrain, Consiliul Mondial al Sportului Motor este de acord să reintroducă Marele Premiu al Bahrainului în calendarul campionatului mondial de Formula 1 din 2011.3 iunie 2011, Marele Premiu din Bahrain este reintrodus și amânat la 30 octombriede către FIA World Motor Sport Council în locul Marelui Premiu al Indiei . Șeicul Fawaz al-Khalifa, director de știri al Regatului Bahrain, confirmă în aceeași zi că FIA a atribuit data30 octombrie la Marele Premiu din Bahrain.
Reintroducerea evenimentului stârnește nemulțumirea multor șoferi, lideri de echipă și personalități ale sportului cu motor care nu privesc favorabil organizarea unui Grand Prix într-o țară afectată de criză politică.
Damon Hill , președintele British Racing Drivers 'Club , ia atitudine împotriva organizării Marelui Premiu, considerând că standardele morale ar trebui să prevaleze asupra milioanelor de dolari puse în joc. Hill este deosebit de supărat pe Bernie Ecclestone, care susține organizația. Marele Premiu: „Nu vă puteți baza decizia de a organiza un Marele Premiu doar pe capacitățile financiare ale țării. [...] Este important ca Formula 1 să nu fie percepută ca fiind interesată doar de spectacol, indiferent de circumstanțe. […] Formula 1, echipele sale, piloții săi și sponsorii săi trebuie să susțină valori pozitive și ambițioase. Familia conducătoare din Bahrain spune că vrea să organizeze cursa și noi toți o dorim, dar F1 trebuie să se alinieze progresului, nu represiunii, iar multe demonstrații au fost puternic reprimate [...]. Nu sunt purtătorul de cuvânt al Formulei 1, dar sunt surprins și dezamăgit că există o lipsă de declarații inteligente din partea disciplinei într-un moment în care ar trebui să încercăm să promovăm campionatul într-un mod pozitiv, care ține cont de drepturile omului. Este evident că au avut loc evenimente foarte violente în Bahrain. Nu este țara noastră, este țara lor, dar Formula 1 nu poate fi struț atunci când vine vorba de Bahrain: nu putem evita această problemă și ne putem preface că dificultățile nu există sau că vor fi rezolvate. [...] Cred că Bernie nu vorbește așa cum ar trebui. Nu poate vorbi întotdeauna despre probleme serioase pe un ton atât de dezinvolt. "
Max Mosley , fost președinte al FIA , mai spune „Dacă aș fi fost președinte al FIA astăzi, F1 ar trebui să-mi treacă peste corp pentru a merge în Bahrain. Acest lucru nu trebuie să se întâmple, Marele Premiu F1 va fi folosit de autoritățile locale pentru a falsifica realitatea situației. Vor încerca să folosească Marele Premiu pentru a-și susține acțiunile. Vor folosi practic F1 ca instrument de represiune. Există un singur motiv pentru care F1 merge în Bahrain și este politică. Dacă F1 ar pleca, ar fi un dezastru de comunicare și sponsorii vor dori cu siguranță să nu fie văzuți pe mașini. "
Pilotul Red Bull Racing , Mark Webber, spune : „În opinia mea personală, sportul nostru ar fi trebuit să ia o poziție mai puternică la începutul acestui an, în loc să-și amâne în mod constant decizia în speranța că putem reveni efectiv la această cursă în 2011. Ar fi trimis un mesaj foarte clar despre locul în care Formula 1 se referă la ceva la fel de fundamental ca drepturile omului și modul în care F1 este preocupată de problemele morale. […] F1 și sportul în general nu sunt mai presus de a avea conștiință și responsabilitate socială. Sper că F1 se va întoarce în Bahrain, dar acum nu este momentul potrivit. În calitate de concurent, nu mă simt deloc confortabil să merg să alerg acolo. […] Pare inevitabil că acest lucru va cauza mai multă tensiune pentru oamenii din această țară. Nu înțeleg de ce sportul meu vrea să se pună într-o poziție de catalizator al acestor tensiuni. "
Ca reacție la toate criticile referitoare la organizarea Marelui Premiu, Jean Todt , președintele FIA și Bernie Ecclestone au luat atunci în considerare anularea evenimentului. 10 iunie, organizatorii Marelui Premiu din Bahrain anunță că renunță la organizarea Marelui Premiu. Grand Prix - ul indian , programat pentru30 octombrie supus aprobării FIA și înlocuit la acea dată de Marele Premiu Barheïn, își reia în cele din urmă data inițială odată cu anularea acestuia din urmă.
Austin va găzdui primul său Grand Prix al Statelor Unite în 2012, în weekendul17 iunie. Această alegere a fost ghidată de contingențele logistice pentru a cupla călătoria cu cea pentru Marele Premiu al Canadei. Cu toate acestea, cotidianul local american Statesman raportează că, în această perioadă a anului, temperatura poate fi problematică pentru piloți:17 iunie 2009, au fost 38 ° C în Austin. Nick Craw, membru al FIA, recunoaște că data aleasă nu este ideală și ar putea fi schimbată: „Aceasta este data propusă, nu va fi definitivă până la ședința din septembrie sau decembrie. Prin urmare, o întâlnire în toamnă rămâne posibilă și ar putea oferi o vreme mai rece. "
La scurt timp după anunț, organizatorii Marelui Premiu al Statelor Unite spun, prin avocatul lor Richard Suttle, că orașul Austin are încă puterea de a anula cursa dacă nu dorește să își asume responsabilitatea pentru cursă. Guvernul Texasului. Într-adevăr, consiliul orașului Austin a descoperit că, în absența validării proiectului din partea sa, organizatorii nu vor putea atinge subvenția de 25 de milioane de dolari acordată de statul Texas . Dacă orașul Austin semnează, va trebui, de asemenea, să plătească anual 4 milioane de dolari, sumă susținută de organizatori în primul an înainte de a fi finanțată din taxele colectate de turismul aferent circuitului în anii următori.
Prin urmare, organizatorii și-au asumat un mare risc: „Există într-adevăr o posibilitate reală, dacă procesul nu se va încheia, ca proiectul să se oprească și ca cei mii de angajați care lucrează deja la el să-și piardă locul de muncă. Evenimentul în sine ar putea fi pus în discuție, este o posibilitate. Nu este doar un pariu, ci încredere deplină în orașul nostru și în faptul că își vor da seama că acesta este un beneficiu pentru comunitatea noastră și regiunea noastră. „ A spus Richard Suttle. Decizia consiliului orașului este prevăzută la sfârșitul lunii iunie, astfel încât organizatorii să poată plăti lui Bernie Ecclestone până la sfârșitul lunii iulie suma de 40 de milioane de dolari necesară pentru organizarea cursei din 2012.
Pentru Marele Premiu al Canadei și pentru prima dată în acest sezon, sunt definite două zone pentru a permite utilizarea aripii spate reglabile. FIA a decis într - adevăr , să profite de două linii drepte ale Circuitului pentru a facilita depasiri. Va exista un singur punct de detecție, valabil pentru cele două zone în care va fi autorizat DRS („ Sistem de reducere a glisării ”).
La ieșirea acului de păr la tura nr . 10, deja propice pentru depășire, orice șofer, cu excepția cazului în care un al doilea care poate funcționa deasupra DRS-ului său o dată în dreapta următoare, apoi, după traversarea chicanei, este posibil să se activeze din nou DRS în linia dreaptă a groapei. Jenson Button spune: „Ai putea pierde cu adevărat două locuri. Dacă vă aflați în partea din față a vagonului și există două mașini în spatele dvs., una dintre cele două vă poate depăși în prima dreaptă și a doua în dreapta groapei. "
HRT prezintă în Canada un Hispania F111 echipat cu un nou difuzor suflat de gazele de eșapament ale motorului său Cosworth , în timp ce a amenințat că va face mai multe reclamații la Barcelona și Monaco împotriva echipelor care au acest sistem. Deoarece motorul Cosworth nu suflă la frânare ca blocurile Ferrari , Mercedes-Benz sau Renault , HRT nu este afectat de noile prevederi FIA . Marussia Virgin Racing este acum singura echipă care nu își deschide eșapamentele în sau la difuzorul din spate.
Sauber anunță că inginerii săi lucrează la îmbunătățirea tracțiunii și frânării Sauber C30 . James Key spune: „Este un circuit care oferă mai multe viraje lente și, prin urmare, va trebui să aveți o tracțiune bună. Frânarea va fi, de asemenea, un factor critic. Prin urmare, va fi necesar un monopost stabil sub frânare și o răcire bună a discurilor. [...] Ne-am adaptat mașina pentru această cursă în cursul căreia va rula cu puțină forță de forță. "
Marussia Virgin Racing a luat legătura cu McLaren și Mercedes-Benz pentru a lua în considerare o colaborare tehnică în 2012. Echipa ar dori, ca Force India , să cumpere anumite elemente (motor, transmisie, SREC și suspensie spate) de la ei și să abandoneze o abordare tehnică dependent exclusiv de mecanica de calcul a fluidelor .
Red Bull Racing nu crede că este la fel de dominator ca în Marile Premii anterioare, Red Bull RB7 fiind mai puțin eficient pe acest tip de circuit, în ciuda setărilor aerodinamice revizuite în consecință. Mark Webber spune: „Există doar viraje și curbe lente și vom merge cu mai puțină forță de forță. Aceste linii drepte nu sunt ideale pentru mașina noastră. " În timp ce Sebastian Vettel mărturisește: " Acest weekend se conturează pentru a fi unul dintre cele mai dificile din sezon pentru noi. "
James Allison, director tehnic al Lotus Renault GP anunță că monoprețurile Renault R31 vor folosi un nou spoiler spate care va încorpora un nou sistem de reducere a tragerii care pierde mai multă tracțiune atunci când este activat. Monoplaza va elibera o nouă aripă frontală pentru a echilibra nivelul forței de forță din spate, iar răcirea frânelor va fi deosebit de atentă cu utilizarea CFD , testul tunelului de vânt și dinamometria.
Sam Michael , directorul tehnic al lui Williams , spune că aduce în Canada un „ pachet ” special pentru Williams FW33 : aripă față nouă, cupe de frână noi, deflectoare laterale noi și difuzor modificat în plus față de o aripă spate specială.
Mike Gascoyne , director tehnic al echipei Lotus , anunță, de asemenea, un nou „ pachet ” cu forță de forță redusă, care a dat rezultate bune în tunelul vântului pentru cursa de la Montreal. Tony Fernandes , proprietarul echipei, este încrezător: „Pe pistă vom avea o altă șansă să vedem cât am învățat încă de la mașină. Monaco nu a fost cel mai bun loc pentru a face progrese semnificative cu noul pachet, dar buna noastră fiabilitate ne-a permis să colectăm o mulțime de date care ne vor ajuta să postăm o performanță bună în Montreal. "
| Pos. | Pilot | Mașină | Chrono | Diferență |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Nico Rosberg | Mercedes | 1 min 15 s 591 | |
| 2 | Fernando Alonso | Ferrari | 1 min 16 s 139 | + 0 s 548 |
| 3 | Michael Schumacher | Mercedes | 1 min 16 s 549 | + 0 s 958 |
| 4 | Felipe Massa | Ferrari | 1 min 16 s 658 | +1s 067 |
| 5 | Butonul Jenson | McLaren - Mercedes | 1 min 16 s 676 | + 1 s 085 |
| 6 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1 min 16 s 842 | + 1 s 251 |
Temperatura este de 17 ° C în aer și de 28 ° C pe pistă la începutul primei sesiuni de antrenamente libere din Marele Premiu al Canadei. Piloții se îndreaptă rapid către pistă pentru a finaliza un prim tur de instalare pentru a testa anvelopele Pirelli, identice cu cele utilizate în Monaco (cele două mixaje mai moi din întreaga gamă) și pentru a curăța pista, foarte murdară în prima zi .
Daniel Ricciardo semnează după douăzeci de minute primul timp măsurat în 1 min 26 s 560 , rapid bătut de Fernando Alonso în 1 min 22 s 158 apoi 1 min 19 s 981 . Michael Schumacher a finalizat apoi un tur în 1 min 18 s 821 apoi, în timp ce mai era încă o oră de testare, Lewis Hamilton a redus timpul turului la 1 min 18 s 395.
Alonso va înlocui șeful clasamentului la jumătatea sesiunii în 1 min 18 s 326 înainte de a-i da locul lui Rosberg ( 1 min 18 s 104 ) și Massa ( 1 min 17 s 707 și 1 min 17 s 431 ). La jumătate de oră de la sfârșitul sesiunii, Sebastian Vettel ratează ultima chicane și se prăbușește în peretele „Bienvenue au Québec” la începutul dreptei de groapă: directorul cursei întrerupe sesiunea pe steagul roșu, timpul pentru a curăța mașina.
Sesiunea a fost reluată șase minute mai târziu și Alonso a recâștigat conducerea în 1 minut 17 s 102 . Felipe Massa, aflat în primejdie, pășește un perete jos, fără daune, apoi Nick Heidfeld se rotește, fără să atingă nimic. La douăzeci de minute de la finalul sesiunii, Fernando Alonso s-a îmbunătățit în 1 min 16 s 139 și astfel și-a retrogradat coechipierul la opt zecimi și Nico Rosberg la 1 s 3 . Rosberg preia apoi conducerea în 1 min 16 s 002 apoi 1 min 15 s 591 , timp care nu va mai fi îmbunătățit. Prin urmare, Rosberg a încheiat această sesiune pe primul loc în fața lui Alonso, Schumacher, Massa, Jenson Button și Hamilton.
La finalul primei sesiuni de antrenamente libere, echipa Sauber a anunțat că Pedro de la Rosa îl va înlocui pe Sergio Pérez pentru restul week-end-ului cursei, șoferul mexican nefiind complet recuperat din accidentul de la Grand Monaco Prize . Peter Sauber, care fusese în discuții cu Martin Whitmarsh , managerul echipei McLaren , de la începutul săptămânii, în cazul în care Pérez nu a concurat în Marele Premiu al Canadei, a făcut ca McLaren să fie de acord să-și elibereze șoferul din rezervă. Peter Sauber , care nu s-a gândit niciodată să-l înlocuiască pe Pérez cu propriul său șofer de rezervă, Esteban Gutiérrez, declară pe de o parte: „Această situație ne-a luat prin surprindere deoarece Sergio a fost supus unor analize medicale complete, mai întâi la Monaco, apoi la Zurich și în cele din urmă cu medicii FIA. care i-a dat undă verde ieri. Nimeni nu ar fi putut prezice că avea să se simtă rău. Poate că luăm prea multe măsuri de precauție, dar când vine vorba de sănătatea piloților noștri, nu ne asumăm niciun risc. Aș dori să mulțumesc lui Pedro de la Rosa și McLaren pentru că ne-au ajutat în această situație. „ Și pe de altă parte: „ Suntem responsabili pentru el [Esteban Gutiérrez] și avem un contract de câțiva ani cu el. Este foarte important pentru noi să îl ridicăm încet în F1, ar fi fost o greșeală să-l băgăm în mașină în Canada. Este important să se poată concentra pe GP2 și să poată progresa în acest campionat. " Sergio Pérez, foarte dezamăgit că a ratat o a doua cursă la rând, i-a încredințat dezamăgirea: " Evident, am vrut să conduc și nu aveam nicio îndoială că mă simt bine. Dar se pare că, din păcate, nu este cazul, sunt foarte dezamăgit, am vorbit cu echipa după ședință și le-am spus că nu sunt 100% în formă bună. Am nevoie de mai mult timp pentru a-mi reveni. " .
Heikki Kovalainen a fost amendat cu 600 de euro pentru depășirea vitezei maxime admise pe banda de carieră. Acesta a fost aprins la 62,3 km / h , limita fiind stabilită la 60 km / h .
| Pos. | Pilot | Mașină | Chrono | Diferență |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:15:10 107 | |
| 2 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1 min 15 s 476 | + 0 s 369 |
| 3 | Felipe Massa | Ferrari | 1 min 15 s 601 | + 0 s 494 |
| 4 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1 min 15 s 977 | + 0 s 870 |
| 5 | Butonul Jenson | McLaren - Mercedes | 1 min 15 s 989 | + 0 s 882 |
| 6 | Paul di Resta | Force India - Mercedes | 1:16:08 | + 0 s 982 |
Temperatura a fost de 23 ° C în aer și de 44 ° C pe pistă la începutul celei de-a doua sesiuni de antrenament liber. Piloții au pornit foarte repede pe pistă, iar Nick Heidfeld a stabilit primul timp de referință în 1 min 17 s 499, apoi l-a îmbunătățit în 1 min 17 s 037 . Mai mulți piloți se transformă apoi în frunte, Fernando Alonso face astfel 1 min 16 s 985 , Mark Webber în 1 min 16 s 596 și coechipierul său Sebastian Vettel se îmbunătățește de trei ori ( 1 min 16 s 262 , 1 min 15 s 739 apoi 1 min 15 s 476 ).
Alonso a reluat apoi conducerea clasamentului semnând un tur în 1 min 15 s 205 . La patruzeci de minute de la finalul sesiunii, Adrian Sutil a lovit peretele, și-a rupt suspensia din stânga față și a trebuit să renunțe la teste. La scurt timp după aceea, Kamui Kobayashi și -a zdrobit mașina, provocând întreruperea unei sesiuni de steag roșu. Sesiunea se reia timp de douăzeci și două de minute, iar Pedro de la Rosa intră pe pistă pentru prima dată la volanul lui Sauber al lui Sergio Pérez. În cel de-al treilea viraj, Jérôme d'Ambrosio a făcut o greșeală care l-a propulsat în spatele vibratorului celui de-al patrulea viraj: incapabil să se întoarcă, șoferul belgian a lovit peretele și și-a deteriorat grav mașina. Sesiunea este din nou întreruptă de un steag roșu. Lewis Hamilton , care relansase cu anvelope moi, s-a întors la standul său cu anvelopa din spate dreaptă perforată după ce a condus peste resturile de carbon.
Sesiunea a fost reluată câteva minute mai târziu și toți piloții și-au pus anvelopele moi. Fernando Alonso și-a îmbunătățit cel mai bun timp în 1 min 15 s 107 și a stabilit cel mai bun moment al zilei. Cei doi piloți Mercedes sunt absenți în mare parte de la această sesiune: după ce a marcat cel mai bun timp dimineața, Nico Rosberg se află doar pe locul al XIX-lea chiar în fața coechipierului său Michael Schumacher , al treilea dimineața.
| Pos. | Pilot | Mașină | Chrono | Diferență |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1 min 13 s 381 | |
| 2 | Fernando Alonso | Ferrari | 1 min 13 s 701 | + 0 s 320 |
| 3 | Nico Rosberg | Mercedes | 1 min 13 s 919 | + 0 s 538 |
| 4 | Felipe Massa | Ferrari | 1 min 13 s 956 | + 0 s 575 |
| 5 | Butonul Jenson | McLaren - Mercedes | 1 min 14 s 335 | + 0 s 954 |
| 6 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1 min 14 s 469 | + 1s 088 |
Temperatura ambiantă este de 22 ° C în aer și de 26 ° C pe pistă la începutul celei de-a treia și ultima sesiuni de antrenamente libere din Marele Premiu al Canadei. Piloții merg repede pe pistă pentru a finaliza prima tură de instalare. Mark Webber este din nou victima unei probleme cu bateriile SREC - ului său și nu poate participa la sesiune.
Nico Rosberg semnează primii timpi de referință în 1 min 16 s 977 , 1 min 15 s 934 apoi 1 min 15 s 034 . Jenson Button a trecut apoi în fruntea clasamentului în 1 min 14 s 942, dar timpul său a fost imediat bătut de Rosberg ( 1 min 14 s 180 ) și Sebastian Vettel ( 1 min 14 s 162 ). Rosberg, pe anvelopele moi, a stabilit apoi un nou timp cel mai rapid în 1 min 13 s 919 .
La sfârșitul sesiunii, toți piloții au ieșit pe pistă cu anvelope moi și, la cincisprezece minute de steagul în carouri, Fernando Alonso a stabilit exact în același timp cu Nico Rosberg. La nouă minute de la finalul sesiunii, Fernando stabilește cel mai bun timp în 1 min 13 s 701, dar este învins de Vettel în 1 min 13 s 381 .
Sesiunea a fost întreruptă la câteva secunde de la sfârșitul ei de un steag roșu provocat de o excursie pe cale de Pedro de la Rosa care a atins ușor peretele din al treilea colț.
Prima parte a calificărilor, care durează douăzeci de minute, începe sub un cer senin. Nu a durat mult până când piloții au ieșit din boxe, pe anvelope dure pentru cei mai rapizi, pe anvelope moi pentru piloții echipelor din spatele grilei pentru a-și îmbunătăți șansele de calificare. Vitaly Petrov stabilește primul timp de referință în 1 min 16 s 083 . A fost rapid bătut de Webber , care se rotește în 1 min 15 s 732 , apoi Alonso în 1 min 14 s 994 . Sebastian Vettel a plecat apoi pe pistă și a stabilit cel mai bun timp provizoriu în 1 min 14 s 703 , înainte de a se îmbunătăți în 1 min 14 s 318 . Alonso preia din nou conducerea ( 1 min 14 s 227 ) înainte ca Vettel să-și ia din nou proprietatea în 1 min 14 s 011 .
La doar câteva minute de la final, Alonso a stabilit cel mai rapid timp al sesiunii cu un tur de 1 min 13 s 822 . Cei șapte piloți eliminați sunt Jaime Alguersuari , Jarno Trulli , Heikki Kovalainen , Vitantonio Liuzzi , Timo Glock , Narain Karthikeyan și Jérôme d'Ambrosio . Pedro de la Rosa , care a părăsit pista cu puțin înainte de finalul sesiunii, a reușit să se califice în ultimul minut pentru sesiunea Q2, stabilind cel de-al șaptesprezecelea cel mai rapid timp.
Jérôme d'Ambrosio , care a făcut cea mai bună tură de 1 min 19 s 414 nu reușește să intre în 107% din cel mai bun timp stabilit de Alonso, nereușind astfel să se califice la Marele Premiu. El a fost în cele din urmă recrutat de mareșalii de cursă și a obținut dreptul de a participa la cursă.
Calificat pe locul 21, Vitantonio Liuzzi a avut cea mai bună sesiune de calificare a sezonului pentru HRT . Pentru prima dată, cei doi Marussia Virgin Racing sunt în spatele lui pe grila de start.
Sesiunea Q2Pentru prima dată în acest sezon, Marussia Virgin Racing a rupt starea de timp de șase ore impusă încă din acest an în Formula 1 pentru a forța mecanicii să se odihnească. Fiecare echipă are patru jokeri, iar Virgin a folosit-o pe prima pentru a repara mașina lui Jérôme d'Ambrosio, care a fost deteriorată cu o zi înainte, când a părăsit pista.
La fel ca în Q1, Vitaly Petrov este primul pilot pe pistă. El a semnat primul tur cronometrat în 1 min 14 s 354 înainte de a fi alăturat pe pistă de ceilalți piloți. Webber este primul care a mărit timpul de referință înainte de a fi dislocat de Jenson Button în 1 min 14 s 209 . Sebastian Vettel a trecut apoi sub marca de 1 min 14 s semnând un tur în 1 min 13 s 690 . A fost bătut succesiv de Fernando Alonso ( 1 min 13 s 672 ) și Webber ( 1 min 13 s 654 ) înainte de a relua cel mai bun timp în 1 min 13 s 486 . În cele din urmă, Felipe Massa stabilește cel mai bun timp al sesiunii în 1 min 13 s 431 .
În ultimele zece minute ale sesiunii, cei mai eficienți șoferi aleg să se întoarcă în boxe pentru a-și salva anvelopele. Nick Heidfeld rămâne pe drumul cel bun în timp ce luptă împotriva lui Paul di Resta pentru a-și păstra locul al zecelea, ceea ce reușește să facă. Cei șapte piloți eliminați sunt Paul di Resta, Pastor Maldonado , Kamui Kobayashi , Adrian Sutil , Sébastien Buemi , Rubens Barrichello și Pedro de la Rosa . Cei zece piloți calificați sunt cei ai celor cinci echipe care conduc campionatul mondial.
Sesiunea Q3Cei zece piloți rămași nu așteaptă mult înainte de a pleca în ultimele zece minute de calificare. De la primul său tur, Sebastian Vettel a marcat cel mai bun timp al weekendului în 1 min 13 s 014 . Toți șoferii, cu excepția celor de la Lotus Renault GP , au reușit să coboare sub 1 min 14 s .
Vettel precede astfel Felipe Massa , Fernando Alonso , Mark Webber și Lewis Hamilton . În ultimele minute ale sesiunii, Mark Webber și piloții Ferrari încearcă să îmbunătățească timpul lui Vettel, fără succes. Pe de altă parte, Alonso ia tot ce-i mai bun din coechipierul său pentru a câștiga locul al doilea.
La sfârșitul sesiunii, Sebastian Vettel a ocupat a șasea pole position în șapte curse. El este însoțit pe prima linie de Fernando Alonso, care semnează cel mai bun rezultat de calificare al sezonului. Urmăriți Massa, Webber, Hamilton, Rosberg , Button , Schumacher și cei doi Renault de la Heidfeld și Petrov .
| Pos. | Pilot | Grajd | Calificări 1 | Calificări 2 | Calificări 3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 1:14:01 | 1:13 486 | 1:13:04 |
| 2 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 1:13:82 | 1:13:67 | 1:13 199 |
| 3 | Felipe Massa SREC | Ferrari | 1:14:02 | 1:13:43 | 1:13:21 |
| 4 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 1:14:37 | 1:13:65 | 1:13:42 |
| 5 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 1:14:11 | 1:13 926 | 1:13:56 |
| 6 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 1:14:09 | 1 min 13 s 950 | 1:13:08 |
| 7 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 1:14:37 | 1:13 955 | 1:13:08 |
| 8 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 1:14:09 | 1:14:24 | 1:13:86 |
| 9 | Nick Heidfeld SREC | Renault | 1:15:09 | 1:14:46 | 1:14:06 |
| 10 | Vitaly Petrov SREC | Renault | 1:14:06 699 | 1:14:35 | 1:14:08 |
| 11 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 1:14:87 | 1:14:75 | |
| 12 | Pastor Maldonado SREC | Williams - Cosworth | 1:15:58 | 1:15:04 | |
| 13 | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 1:15:69 | 1:15:28 | |
| 14 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 1:14:09 931 | 1:15:28 | |
| 15 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1 min 15 s 901 | 1:15:33 | |
| 16 | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 1:15:33 | 1:15:36 | |
| 17 | Pedro de la Rosa SREC | Sauber - Ferrari | 1:16:22 | 1:15:58 | |
| 18 | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1:16:29 | ||
| 19 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 1 min 16 s 745 | ||
| 20 | Heikki kovalainen | Lotus - Renault | 1:16:78 | ||
| 21 | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 1:18:42 | ||
| 22 | Timo glock | Virgin - Cosworth | 1: 18: 537 | ||
| 23 | Narain karthikeyan | HRT - Cosworth | 1:18:57 | ||
| Timp minim de finalizare pentru calificare: 1 min 18 s 989 (107% din 1 min 13 s 822 ) | |||||
| Nq. | Jerome d'Ambrosio | Virgin - Cosworth | 1:19:41 | ||
Dacă încetează să plouă cu câteva minute înainte de startul Marelui Premiu, pista este atât de umedă încât directorul cursei dă startul în spatele mașinii de siguranță. Douăzeci și trei de șoferi, toți cu pneuri umede, sunt poziționați pe grila de plecare, deoarece Jaime Alguersuari alege să pornească de pe banda de carieră după ce a adaptat setările mașinii sale la condițiile meteorologice. Mașina de siguranță eliberează pachetul la sfârșitul celui de-al patrulea tur și Fernando Alonso îl atacă imediat pe Sebastian Vettel care își păstrează avantajul în timp ce Mark Webber și Lewis Hamilton se agăță, fără daune pentru cei doi piloți care, totuși, pierd câteva locuri.
În cel de-al cincilea tur, Vettel îi precedă pe Alonso, Felipe Massa , Nico Rosberg , Michael Schumacher , Hamilton, Jenson Button , Paul di Resta , Nick Heidfeld , Kamui Kobayashi și Vitaly Petrov . Vettel a mărit imediat diferența dintre concurenții săi și, în cea de-a șaptea tură, era deja cu 5 secunde în fața lui Alonso și Massa, cu 10 secunde peste Rosberg, cu 11 secunde peste Schumacher, cu 13 secunde peste Button și cu 14 secunde peste Hamilton.
Câteva momente mai târziu, încercând să-l treacă pe Button pe exterior în groapa dreaptă, Hamilton este blocat între coechipierul său care nu l-a văzut și de perete și nu poate evita coliziunea: Hamilton renunță în timp ce Button trece prin groapă pentru a-și verifica mașina puneți anvelope intermediare, pista se usucă treptat. Mașina de siguranță a intrat pe pistă pentru a permite mareșalilor să elibereze monopostul Hamilton a cărui suspensie spate stângă a fost spartă. Cursa a fost reluată în al treisprezecelea tur și doar Button și Vitantonio Liuzzi au fost echipate cu anvelope intermediare, ceea ce le-a permis să obțină timpi mai buni decât cu anvelopele umede. Jenson Button nu a profitat prea mult de el, deoarece a fost penalizat de un drive-through pentru că a condus prea repede în spatele mașinii de siguranță: a intrat pe pistă în poziția a paisprezecea.
Rubens Barrichello , inspirat de turul lui Button, își schimbă anvelopele de ploaie pentru intermediari în al cincisprezecelea tur, imitat de Alonso, Rosberg, Maldonado, Buemi și d'Ambrosio în al șaptesprezecea tur, apoi Schumacher în al optsprezecelea. În timp ce toți piloții erau cu anvelope intermediare, ploaia a început să cadă din nou cu o asemenea forță, încât marșalii de cursă au trimis mașina de siguranță înapoi pe pistă. Alonso, Button, Rosberg, Alguersuari, Kovalainen, Barrichello, Trulli și Maldonado s-au întors imediat pentru a-și îmbrăca din nou anvelopele cu ploaie completă, Vettel, Webber și Buemi oprindu-se în turul al nouăsprezecelea, Massa, Schumacher în turul următor.
În spatele mașinii de siguranță, în cel de-al douăzeci și al doilea tur, Vettel a fost în fața lui Kobayashi, Massa, Heidfeld, Petrov, di Resta, Webber, Alonso, Pedro de la Rosa , Button, Rosberg, Schumacher, Sutil și Alguersuari. Sebastian Vettel îi spune echipei sale prin radio că și-ar dori să vadă cursa oprită deoarece există o cantitate uriașă de apă pe pistă și ploaia se revarsă. Cursa este apoi întreruptă de un steag roșu în cel de-al 25-lea tur. După două ore și cinci minute de așteptare, direcția cursei a anunțat reluarea evenimentului la 15:50, toate mașinile trebuind să poarte pneuri umede.
Șoferii fac un nou început în spatele mașinii de siguranță, deoarece începe să plouă din nou. Vettel este înaintea lui Kobayashi, Massa, Heidfeld, Petrov, di Resta, Webber, Alonso, de la Rosa, Button, Rosberg, Schumacher, Sutil, Alguersuari, Glock, Barrichello, Liuzzi, Buemi, Karthikeyan, Maldonado, Kovalainen, Trulli și d - Ambrosio. Cursa este reluată la începutul celei de-a treizeci și cincea tură. Dacă Vettel pornește perfect, Kobayashi se luptă puternic cu Massa pentru a-și păstra locul al doilea în timp ce Schumacher, Sutil, Glock, Barrichello și Buemi revin la boxele lor îmbrăcându-se cu anvelope intermediare, imitate din turul următor de Heidfeld, di Resta, Button, Alguersuari, Maldonado și de la Rosa. Kobayashi, Massa, Webber, Petrov, Rosberg și Alonso au intrat, de asemenea, în turul 36, în timp ce Vettel a continuat cu anvelope umede. Monopostul lui Fernando Alonso, lovit de Jenson Button în chicane, este echilibrat pe un vibrator: mașina de siguranță intră din nou în pistă pentru a permite eliberarea acestuia în timp ce spaniolul se retrage.
Sebastian Vettel a profitat de noua neutralizare pentru a-și schimba anvelopele, Button revenind la verificarea mașinii sale și schimbând și anvelopele. Cursa este reluată la începutul celui de-al 41-lea tur, toți piloții purtând anvelope intermediare. În turul 43, Vettel este încă în frunte cu Kobayashi, Massa, Heidfeld, di Resta (care s-a ciocnit cu Heidfeld și și-a deteriorat aripa din față), Schumacher, Webber, Petrov, Sutil și Barrichello.
Di Resta se întoarce în groapă pentru a-și schimba aripa din față, în timp ce coechipierul său Adrian Sutil este penalizat pentru că a trecut un concurent în regimul mașinilor de siguranță. În cel de-al cincizeci și unu tur, Mark Webber, Rubens Barrichello, Paul di Resta și Sébastien Buemi au îmbrăcat anvelope slick. În timp ce Kobayashi se întoarce puțin, Felipe Massa încearcă să-l depășească din exterior, dar își reduce impulsul de teamă să nu se agațe. Michael Schumacher îi depășește apoi pe cei doi piloți și se află acum pe locul doi în cursă.
La rândul său, Schumacher, Massa, Heidfeld și Button și-au îmbrăcat anvelopele uscate, în timp ce Webber a realizat cel mai rapid tur din cursă. În cel de-al cincilea și al treilea tur, Massa a făcut o greșeală și s-a întors în groapă pentru a-și schimba aripa din față, în timp ce Vettel, Kobayashi, Petrov și Rosberg îmbracă anvelope noi. După acest ultim val de opriri în carieră, Vettel conduce înaintea lui Schumacher la 8 secunde, Webber la 9 secunde, Button la 15 secunde și Kobayashi, sub presiunea lui Heidfeld. Șoferul german l-a lovit apoi pe rivalul său japonez și i-a distrus mașina. Deoarece există o mulțime de resturi de carbon pe pistă, mașina de siguranță intră din nou pe pistă, ceea ce nu împiedică un mareșal să fie aproape lovit după ce a alunecat pe pistă.
Mașina de siguranță dispare în al șaselea tur și Vettel a relansat impecabil, în timp ce Schumacher se afla sub presiunea lui Webber și Button. Webber l-a trecut pe Schumacher în cea de-a șaizeci și a treia tură, dar, în timp ce tăia chicana, l-a lăsat pe Schumacher să-și recapete poziția inițială cu câteva sute de metri mai departe pentru a evita o penalizare. Webber, în dificultate, este trecut de Button în turul următor. Jenson Button a trecut apoi cu ușurință de Schumacher și, la cinci ture, a urcat la cinci secunde în spatele liderului Vettel. În cea de-a șaizeci și șaptea tură, în timp ce Webber a trecut din nou de Schumacher, Button, care a continuat să îmbunătățească cea mai rapidă tură din cursă, a fost la doar 1 s 4 în spatele lui Vettel. Paul di Resta părăsește pista în timp ce, în ultima tură, Button îl atacă pe Vettel și îl împinge la vina, în timp ce există doar două secțiuni de pistă care trebuie finalizate înainte de sfârșitul testului: frânarea prea târzie a germanului îl trimite la o parte umedă a pistei în care nu reușește să se rotească, oferind astfel victoria lui Button.
În ciuda a șase pase în gropi și a două ciocniri, Jenson Button câștigă a zecea victorie a carierei sale, administratorii cursei din Marele Premiu al Canadei hotărând să nu ia nicio măsură împotriva lui, deși este subiectul a două investigații pentru accidentele sale cu Lewis Hamilton și Fernando Alonso . Buton având doar trei secunde înaintea lui Vettel, o sancțiune i-ar fi costat victoria și podiumul. El este înaintea lui Vettel, Webber, Schumacher și Petrov. Massa a trecut de Kobayashi la linia de sosire și a terminat pe locul șase. Alguersuari, Barrichello și Buemi completează primele 10.
| Pos. | n o | Pilot | Grajd | Tururi | Timp / abandon | Raft de sârmă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 70 | 4 h 04 min 39 s 537 ( 74,864 km / h ) | 7 | 25 |
| 2 | 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 70 | + 2 s 709 | 1 | 18 |
| 3 | 2 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 70 | + 13 s 828 | 4 | 15 |
| 4 | 7 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 70 | + 14 s 219 | 8 | 12 |
| 5 | 10 | Vitaly Petrov SREC | Renault | 70 | + 20 s 395 | 10 | 10 |
| 6 | 6 | Felipe Massa SREC | Ferrari | 70 | + 33 s 225 | 3 | 8 |
| 7 | 16 | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 70 | + 33 s 270 | 13 | 6 |
| 8 | 19 | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 70 | + 35 s 964 | 24 | 4 |
| 9 | 11 | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 70 | + 45 s 117 | 16 | 2 |
| 10 | 18 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 70 | + 47s 056 | 15 | 1 |
| 11 | 8 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 70 | + 50 s 454 | 6 | |
| 12 | 17 | Pedro de la Rosa SREC | Sauber - Ferrari | 70 | + 1 min 03 s 607 | 17 | |
| 13 | 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 69 | + 1 tura | 20 | |
| 14 | 25 | Jerome d'Ambrosio | Virgin - Cosworth | 69 | + 1 tura | 23 | |
| 15 | 24 | Timo glock | Virgin - Cosworth | 69 | + 1 tura | 21 | |
| 16 | 21 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 69 | + 1 tura | 18 | |
| 17 | 22 | Narain karthikeyan | HRT - Cosworth | 69 | + 1 tura (inclusiv 20 s penalizare) | 22 | |
| 18 | 15 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 67 | Accident | 11 | |
| Abd. | 12 | Pastor Maldonado SREC | Williams - Cosworth | 61 | Excursie pe pistă | 12 | |
| Abd. | 9 | Nick Heidfeld SREC | Renault | 55 | Accident | 9 | |
| Abd. | 14 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 49 | Accident | 14 | |
| Abd. | 5 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 36 | Coliziune | 2 | |
| Abd. | 20 | Heikki kovalainen | Lotus - Renault | 28 | Transmisie | 19 | |
| Abd. | 3 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 7 | Coliziune | 5 |
Sebastian Vettel , care a început din pole position, păstrează conducerea la start și conduce până la primul său pit stop. Felipe Massa preia apoi comanda evenimentului, pentru o tură, înainte de a reveni la boxe. Vettel a preluat din nou conducerea înainte de a-i da locul lui Jenson Button în ultimul tur.
Jenson Button a făcut șase opriri în groapă, s-a prăbușit de două ori și a suferit un drive-through care l-a obligat să pornească pe ultimul loc. A făcut o revenire excepțională pentru a câștiga o victorie neașteptată: „Este cea mai bună victorie din cariera mea și așa că este o zi foarte specială pentru mine. […] Am urcat de pe ultimul loc pe primul loc pentru a câștiga cursa, am trecut pe lângă mașinile din fața mea. Câștigarea unui Grand Prix depășind pe toți rivalii într-o serie de pase frumoase o face și mai bună. […] Cursele în condiții de schimbare sunt întotdeauna foarte dificile, dar îmi place când trebuie să cauți aderență pe pistă, mai degrabă decât să știi din timp unde este. […] Am avut puțin noroc astăzi când Sebastian a greșit în ultimul viraj, dar cred că am meritat această mică șansă! […] A trecut mult timp [de când am câștigat ultima dată] și nu ar fi putut fi mai plăcut. Nu pot să nu mai zâmbesc acum! " . Directorul McLaren Racing , Martin Whitmarsh , i-a adus omagiu șoferului său: „Nu știu de câte ori a trebuit să depășească pe pistă. A arătat doar conducerea fantastică [...] A rămas concentrat. A împins cât a putut pentru a trece de adversari și chiar a făcut o treabă fantastică. Victoria îi revine 90% și 10% mașinii. Era foarte, foarte, foarte grozav. " . Lewis Hamilton s-a retras după o coliziune cu coechipierul său în cel de-al optulea tur: „În primul rând, trebuie să îl felicit sincer pe Jenson, a avut o cursă absolut uimitoare și merită cu totul victoria. A fost o performanță cu adevărat fantastică de la un șofer cu adevărat grozav. „ În cele câteva ture pe care le-a petrecut pe pistă, Hamilton a fost implicat în două coliziuni: „ Am lovit mașina lui Mark [Webber] după ce a frânat puțin devreme la primul viraj. Mi-a părăsit locul, dar l-am lovit pe vibratorul interior și l-am trimis sub virare. [...] Jenson a ratat frânarea în ultima chicane și a ieșit prost, așa că am putut să mă apropii. Mă simțeam de parcă aș fi pe jumătate prin groapa dreaptă, dar, din moment ce probabil nu mă văzuse, continua să se deplaseze spre linie. […] Nu era loc pentru mine, așa că am lovit peretele. Evident, nu cred că a fost intenționat: îl cunosc destul de bine pe Jenson și știu că nu ar fi făcut asta. Este o persoană bună. "
Sebastian Vettel a condus 68 din cele 70 de curse înainte de a fi trecut de Button în ultimul tur. Dezamăgit să nu câștige prima sa victorie în Canada, el a spus: „Evident, sunt dezamăgit. […] Cred că a fost o cursă foarte dificilă de la început până la sfârșit și am condus toate tururile, cu excepția ultimei. […] L-am văzut pe Jenson apărând, atacam și am crezut că va fi suficient până la final, dar evident că nu a fost pentru că am greșit. E vina mea, am blocat puțin o roată și apoi trebuie să deschizi și să mergi puțin drept, există o singură traiectorie și am ajuns în umiditate așa că i-a fost ușor să se dubleze. […] Dar chiar cred că a fost o zi bună, este ușor să greșești și există o mulțime de mașini care nu au terminat, așa că este bine să iei punctele. Acestea fiind spuse, atunci când ai victoria în mână și o lași să alunece, nu este cel mai bun sentiment. Dar cred că, în general, a fost o cursă bună pentru noi astăzi. " . Mark Webber , cu paisprezece ani, a revenit bine depășind-o pe Schumacher cu trei ture pentru a urca pe podium: „A fost o cursă plină de evenimente! […] A fost foarte greu să depășesc unii șoferi, deoarece era o fereastră foarte îngustă pentru a intra. Când ai experimentat oameni ca Michael [Schumacher] sau Nick [Heidfeld] să se dubleze, ei știu ce fac, așa că este mai greu. […] Am decis să fac un pariu și să iau slickurile. M-am bucurat să văd că nu toată lumea a urmat imediat, mi-a dat două ture să mă întorc în lupta pentru podium. [...] După aceea, a fost o luptă bună cu Michael, amândoi am vrut aceeași piesă de pistă când eram la chicane, dar când a sosit Jenson, el zbura. Rezultatul de astăzi oferă echipei o mulțime de puncte și este un rezultat bun, așa că sunt mulțumit de asta. " . Managerul echipei Christian Horner este în ton cu șoferii săi: „Este departe de a fi un dezastru. F1 a avut un spectacol spectaculos în această după-amiază. […] Trebuie să felicit și publicul care a petrecut mai mult de o oră și jumătate în ploaie așteptând să se repună cursa. Sper că nu vor fi prea mulți pentru a fi bolnavi în această dimineață de luni! " .
Michael Schumacher , al doilea la zece ture de la final, a fost trecut de Button și Webber în ultimele ture, dar a egalat totuși cel mai bun rezultat de la revenirea sa la Formula 1. El este dezamăgit că nu poate urca pe podium: „Las asta cursa cu un ochi care râde și celălalt care plânge pentru că nu știu dacă ar trebui să fiu fericit sau dezamăgit. […] După ce am fost al doilea spre final, mi-ar fi plăcut să termin din nou pe podium aici. Dar chiar dacă nu a funcționat chiar la final, putem fi mulțumiți de rezultatul și lupta în care am fost implicați. […] Vreau, de asemenea, să complimentez spectatorii care au rămas cu noi în aceste circumstanțe dificile atât de mult timp și care chiar ne-au susținut. A fost minunat și mă bucur că am jucat un rol pentru a-i menține distrați. " . Directorul Mercedes GP , Ross Brawn , își felicită pilotul: „Michael a făcut o a doua jumătate a cursei. A făcut o treabă foarte bună cu anvelopele intermediare și apoi cu anvelopele moi cu șenile uscate. Din păcate, nu a reușit să-i țină pe Webber și Button în spatele lui, care erau mai rapizi decât el, mai ales atunci când foloseau DRS-ul lor. " . Nico Rosberg , după mai multe ciocniri în timpul Marelui Premiu, a terminat pe locul 11, fără puncte și a spus: „A fost o cursă foarte exigentă în această după-amiază. […] În general, totul a mers bine cu mașina mea, eram în puncte, dar am făcut o greșeală la vârful părului în a șaizeci și șasea tură. Încercam să-l depășesc pe Kobayashi și eram foarte aproape de el la virajul 10. El a încetinit, ceea ce nu mă așteptam, l-am lovit în spate și mi-am deteriorat aripa din față, care este detașată în ultimul tur. Același lucru mi s-a întâmplat și mie, invers, când Sutil m-a lovit. […] Chiar dacă rezultatul meu nu este foarte bun, sunt sigur că a fost o cursă interesantă pentru suporteri în fața televizoarelor lor. "
La două săptămâni după accidentul său din Monaco , Vitaly Petrov a finalizat o cursă discretă și a terminat pe locul cinci. Este împărțit între satisfacție și dezamăgire: „Astăzi condițiile au devenit foarte dificile după câteva ture și oprirea cursei a fost decizia corectă. Nu a existat absolut nicio aderență și mașina a acvaplanat peste tot. […] Când cursa a început din nou, am încercat să profităm la maximum de poziția noastră. Am fost al patrulea pentru că am decis să nu schimb anvelopele înainte de pavilionul roșu. [...] Pe de o parte, a termina pe locul cinci după ce a început al zecelea este un rezultat bun. Dar, pe de altă parte, chiar cred că aș fi putut să fiu pe podium. Acestea fiind spuse, sunt mulțumit de aceste puncte noi și cred că ne-am întors după niște curse dure. " . Coechipierul său Nick Heidfeld s-a retras după o coliziune cu Kamui Kobayashi : „Bineînțeles, principala mea dezamăgire este că nu am terminat cursa. Eram în spatele lui Kamui și s-a întâmplat ceva. A încetinit brusc și l-am lovit din spate. Aripa mea din față s-a rupt și am ajuns pe pistă. Am fost în cursa pentru un al cincilea loc, așa că este frustrant după calificarea destul de bună din ziua precedentă. "
Piloții Ferrari , autori de calificări bune, au părăsit Canada cu rezultate mixte. Felipe Massa a terminat pe locul șase, depășindu-l pe Kobayashi la linia de sosire și susținând regrete: „Nu pot fi cu adevărat mulțumit de acest loc al șaselea, având în vedere potențialul pe care l-am avut aici. [...] Șansele mele de a termina pe podium sau chiar de a lupta pentru victorie în timp ce lucrurile se desfășurau au dispărut când am trecut pe lângă Karthikeyan. El a fost foarte lent pe linie, dar când l-am trecut pe umed, a accelerat și am pierdut controlul mașinii, ceea ce m-a făcut să ajung în perete. […] Datorită următoarei mașini de siguranță, am reușit să ajung din urmă cu pelotonul și apoi, la final, am trecut pe lângă câteva mașini pentru a termina pe locul șase. Sunt furioasă, nu are rost să o neg. Ne-am calificat bine și am fost în primii trei până la steagul roșu. Ce s-a întâmplat s-a întâmplat și s-a terminat. " . Coechipierul său Fernando Alonso , forțat să se retragă după o coliziune cu Button și retrogradat la 92 de puncte în spatele liderului campionatului, deplânge: „Totul a mers prost de îndată ce am văzut că plouă. […] Am avut cele mai bune calificări ale anului și am ajuns în spatele mașinii de siguranță la început. […] Când i-am luat pe anvelopele intermediare, a venit inundația, cu steagul roșu, ceea ce înseamnă că cei care nu au schimbat anvelopele ar putea să o facă fără să piardă timpul. […] Apoi a existat coliziunea cu Button. Mașina mea s-a blocat pe un vibrator și nu am putut pleca. Este o adevărată dezamăgire pentru că astăzi am avut un ritm bun, dar am avut ghinion: nu este un sentiment pe care îl am, este un fapt. " . Dezamăgirea este aceeași în rândul liderilor echipei, Stefano Domenicali declarând: „Cu toții avem regrete la sfârșitul acestui haotic Marele Premiu al Canadei. Astăzi am avut potențialul de a lupta pentru victorie, dar orice ar putea merge prost a mers prost. […] În cele din urmă, locul șase al lui Felipe este puțin dificil de înghițit, având în vedere cum merge cursa. […] Vom lăsa duminica aceasta în urma noastră și ne vom aminti de faptul că nivelul nostru de performanță a fost bun. "
Kamui Kobayashi , al doilea lung, a terminat al șaptelea, împărțit între bucuria de a înscrie puncte și dezamăgirea de a nu fi mai bine clasificat. El a spus: „Am marcat puncte și în cele din urmă acesta este cel mai important. Am dovedit că suntem buni în ploaie, dar când pista s-a uscat, ritmul meu nu mai era suficient de rapid pentru a-mi apăra poziția. […] M-am calificat al treisprezecelea, așa că nu e atât de rău să termin în șaptea, dar am început pe locul doi după lungul steag roșu și având în vedere că rezultatul este dezamăgitor. Am încercat să returnez mașina la sosire într-un loc mai bun, dar nu a funcționat. " . Pedro de la Rosa , care l-a înlocuit pe Sergio Pérez pentru această cursă, a terminat al doisprezecelea: „În primul rând, aș dori să mulțumesc FIA. A oprit cursa când a devenit prea periculoasă. [...] Am început de pe locul șaptesprezecea și am urcat până pe poziția a noua când mașina de siguranță a intrat pe pistă. […] Imediat după repornire , eu și Jenson ne-am atins. […] Mi-a stricat cursa pentru că am pierdut multe locuri. [...] Am încercat din nou să ajung din urmă, dar punctele nu mai erau la îndemâna mea. Trebuie să spun că ar fi putut fi mult mai bine astăzi. […] A fost o cursă extrem de plină de evenimente, mai ales pentru cineva care s-a urcat în mașină în ultimul moment. Nu voi uita aceste ultime zile petrecute aici, cu siguranță. "
Scuderia Toro Rosso a înregistrat cinci puncte noi prin intermediul a doi piloți săi. După ce a pornit de la boxe pentru a-și adapta setările mașinii sale, Jaime Alguersuari , al optulea, semnează cel mai bun rezultat al său în Formula 1: „Sunt foarte fericit pentru că a termina pe locul opt din pit lane este un rezultat foarte bun pentru noi. Sunt, de asemenea, foarte fericit că am obținut primele mele puncte din sezon, deși știu că pot îmbunătăți modul de configurare a mașinii care mi se potrivește, mai ales în calificare. […] Spectatorii merită o mențiune pentru că au stat atât de mult în atmosfera rece și umedă, dar cred că au văzut o cursă grozavă ” . Sébastien Buemi a profitat de contracarările lui Nico Rosberg pentru a înscrie un nou punct: „Evident, sunt fericit că am înscris un punct pentru că este întotdeauna important. […] Cu toate acestea, sunt un pic dezamăgit pentru că cred că aș fi putut merge mai bine și nu ar fi trebuit să ne îmbrăcăm atât de devreme. Dar dacă te uiți la rezultatul general, cu locul opt al lui Jaime, sunt foarte fericit pentru echipă, care a făcut o treabă foarte bună. "
După cel de-al nouălea loc în Marele Premiu anterior, Rubens Barrichello a obținut încă două puncte pentru Williams , dublând totalul echipei sale în 2011 : „Începând cu al șaisprezecelea, sunt încântat că am reușit să înscriu încă două puncte pentru echipă. Ar fi putut fi chiar mai bine, deoarece am pierdut un potențial al șaselea sau al șaptelea loc când am ieșit de pe bandă pentru a-l evita pe Kobayashi atunci când ultima mașină de siguranță a ieșit. […] A ieșit larg, a trecut pe lângă un întârziat și a reintrat pe pistă fără să mă vadă, ceea ce m-a costat mai multe locuri. Este păcat, dar este totuși o recompensă bună pentru a înscrie din nou câteva puncte. „ Pastorul Maldonado a fost, de asemenea, victima unei erori Kobayashi: „ A fost o cursă dificilă pentru mine. [...] La început am avut mult oversteer, așa că mașina era greu de manevrat. La reluarea cursei, mașina s-a comportat mai bine la anvelopele intermediare și chiar mai bine la anvelopele slick. [...] Am fost prins de incident la primul colț dintre Kobayashi și Rosberg. Mi-a rupt aripa din față și a trebuit să mă opresc la boxe pentru a o schimba. […] Dar am făcut o ultimă excursie pe partea umedă. "
Echipa Hispania Racing F1 a avut cel mai bun weekend din istoria sa, cu locul 21 al lui Vitantonio Liuzzi în calificare, transformat pe locul 13 în cursă. Italianul spune: „A fost o cursă nebună. Dar cu cât este mai nebunesc, cu atât îl iubim mai mult. […] Este un rezultat excelent pentru toată lumea din echipă, deoarece am făcut totul bine de sâmbătă, când am avut un rezultat bun la calificare. În acest tip de situație, trebuie să faci mereu un pariu, trebuie să fii în locul potrivit la momentul potrivit, am luat deciziile corecte și echipa a lucrat la perfecțiune în timpul opririlor. […] Este un sentiment extraordinar să depășim alte mașini, suntem mereu concentrați să ne îngrijorăm cei mai apropiați rivali, dar această cursă a fost nebună, deoarece am reușit să depășim multe mașini mai rapide. Tot ce trebuie este să fii lin și să păstrezi controlul, este întotdeauna o senzație bună când călătorești curat. […] Am avut cel mai bun rezultat al sezonului, care este fantastic pentru echipă. Sperăm că nu va fi cel mai bun final al nostru din sezon, sperăm să ne descurcăm și mai bine în viitor și vom ataca pentru asta. " . Narain Karthikeyan , al paisprezecelea pe linia de sosire, primește o penalizare de douăzeci și două și este retrogradat pe locul șaptesprezecea în finală. Cu toate acestea, el nu este nemulțumit de cursa sa: „A fost o cursă foarte interesantă pentru noi, am obținut cea mai bună poziție de până acum. […] Am condus foarte bine astăzi, în condiții umede și uscate. […] A fost o cursă plăcută. Am trecut pe lângă câteva mașini, Ambrosio și Glock și sunt fericit să termin cursa. "
Marussia Virgin Racing obține rezultate mixte: dacă cei doi piloți ai echipei ajung la final, aceștia sunt precedați de HRT . Jérôme d'Ambrosio , ultimul pe grila de start, este mulțumit de locul al paisprezecelea: „A fost o cursă incredibilă. […] Au fost destul de multe urcușuri și coborâșuri: înainte de steagul roșu, mă oprisem de două ori și apoi, brusc după repornire , m-am trezit luptându-mă cu Timo și m-am întrebat ce se întâmplă! A fost nebunesc! […] În timpul ultimei reporniri , am pierdut mult timp cu steagurile albastre , trebuind să ies din linie și să mă duc în partea umedă a pistei pentru a-i lăsa pe toți să treacă. […] Dar a fost o cursă grozavă și o experiență foarte bună pentru mine. " . Timo Glock a avut și el o cursă agitată, dar dificilă: „Această cursă a fost neobișnuită și dificilă. […] Cred că aceasta este una dintre cele mai lungi curse pe care le-am concurat vreodată. […] Când Karthikeyan a venit în spatele meu, am încercat să rămân în față, dar el a trecut pe lângă mine în ultimul colț și m-a împins de pe pistă. A tăiat chicana trecând pe lângă mine și Jérôme a fost implicat și în incident. În ultima tură nu am putut face nimic pentru că mi-au fost distruse complet anvelopele. "
Echipa Lotus a avut un weekend dezamăgitor. După calificarea onorabilă, piloții nu au reușit să se materializeze în timpul cursei. Jarno Trulli a terminat al șaisprezecelea: „A fost o cursă foarte plină de evenimente. A început bine, dar m-am luptat cu frânele. […] S-au răcit după prima mașină de siguranță și nu le-am putut readuce la temperatura optimă. […] Apoi am avut o problemă în cabină. Echipa nu a putut rezolva problema și am făcut tot ce am putut pentru a ajunge la final. " . Heikki Kovalainen s-a retras din cauza unei probleme de transmisie : „Din păcate, cursa mea s-a încheiat cu o problemă a arborelui de transmisie. Când am reluat cursa, am pierdut rapid direcția și a trebuit să mă retrag, ceea ce este evident un sfârșit dezamăgitor al weekendului. "
La Force India , niciuna dintre cele două mașini nu a ajuns la linia de sosire, cei doi șoferi eșuând în perete. Paul di Resta , pentru a cincea oară, a fost penalizat cu un drive-through pentru o coliziune cu Nick Heidfeld înainte de a-și încheia cursa într-o groapă de pietriș . Dezamăgit de cursa sa și de penalizarea sa, a spus: „Condițiile meteo au fost foarte proaste astăzi și având în vedere intensitatea ploii, a fost decizia corectă de a opri cursa. […] După repornirea cursei, lucrurile nu au mers prea rău până când nu mi-am pierdut aripa din față într-o coliziune cu Heidfeld la chicane. Mi s-a aplicat o pedeapsă pentru asta și trebuie să spun că m-a surprins deoarece această coliziune doar m-a rănit. […] După aceea, m-am întors la peloton și am atacat să trec pe Rubens [Barrichello] în ultimele ture. Din păcate, am atacat puțin prea tare și am lovit peretele, ceea ce a provocat o puncție. De aceea a trebuit să mă opresc. Este păcat pentru că am avut o mașină bună astăzi și am reușit să obțin câteva puncte importante. " . La fel ca și colegul său de echipă, Adrian Sutil nu a terminat cursa: „La începutul cursei vizibilitatea era extrem de slabă și era foarte puțin aderentă. […] La repornire , eram într-o poziție destul de bună până când am ajuns prea aproape de Rosberg când mașina de siguranță s-a întors. Toate mașinile din fața mea au încetinit la ac de păr și am rămas blocat, ceea ce mi-a deteriorat aripa din față. După penalizarea mea, am trecut la anvelope slick, dar probabil puțin prea devreme. Am alunecat, am ajuns în perete și mi-am rupt suspensia din spate. "
| Pos. | Pilot | Grajd | Puncte |
|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 161 |
| 2 | Butonul Jenson | McLaren - Mercedes | 101 |
| 3 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 94 |
| 4 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 85 |
| 5 | Fernando Alonso | Ferrari | 69 |
| 6 | Felipe Massa | Ferrari | 32 |
| 7 | Vitaly Petrov | Renault | 31 |
| 8 | Nick Heidfeld | Renault | 29 |
| 9 | Michael Schumacher | Mercedes | 26 |
| 10 | Nico Rosberg | Mercedes | 26 |
| 11 | Kamui Kobayashi | Sauber - Ferrari | 25 |
| 12 | Adrian sutil | Force India - Mercedes | 8 |
| 13 | Sebastien buemi | Toro Rosso - Ferrari | 8 |
| 14 | Jaime Alguersuari | Toro Rosso - Ferrari | 4 |
| 15 | Rubens barrichello | Williams - Cosworth | 4 |
| 16 | Sergio Perez | Sauber - Ferrari | 2 |
| 17 | Paul di Resta | Force India - Mercedes | 2 |
| Pos. | Grajd | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Red Bull - Renault | 255 |
| 2 | McLaren - Mercedes | 186 |
| 3 | Ferrari | 101 |
| 4 | Echipa Renault F1 | 60 |
| 5 | Marele Premiu Mercedes | 52 |
| 6 | Sauber - Ferrari | 27 |
| 7 | Toro Rosso - Ferrari | 12 |
| 8 | Force India - Mercedes | 10 |
| 9 | Williams - Cosworth | 4 |
Marele Premiu al Canadei din 2011 reprezintă:
În timpul acestui mare premiu: