500 de mile de Indianapolis 1957

500 de mile de Indianapolis 1957  Indianapolis Motor Speedway Date despre rasă

Numărul de ture	200
Lungimea circuitului	4.023  km
Distanța de alergare	804.600  km

Condițiile cursei

Prognoza meteo	ușor acoperit, pistă uscată

Rezultate

Câştigător	Sam Hanks , Epperly - Offenhauser , 3  h  41  min  14  s  25 (viteza medie: 218.209 km / h)
Poziția întâi	Pat O'Connor , Kurtis Kraft - Offenhauser , 1  min  2  s  522 (viteza medie: 231,662 km / h)
Recordul turului cursei	Jim Rathmann , Epperly - Offenhauser , 1  min  2  s  75 (viteza medie: 230.802 km / h)

GP precedent GP următor

1957 Indianapolis 500 Miles ( XLIst Indianapolis Motor Pronosport ), rula la Indianapolis Motor Speedway și a avut loc joi30 mai 1957, au fost câștigate de șoferul american Sam Hanks pe un Epperly - Offenhauser .

Evenimentul a contat pentru Campionatul Național American ( USAC ), dar și pentru Campionatul Mondial al Piloților , din care a fost al 59-lea eveniment desfășurat din 1950 și a treia rundă a sezonului.

Context înainte de cursă

Campionatul mondial

În ciuda faptului că face parte din campionatul național american, evenimentul Indianapolis 500 mile a făcut parte din campionatul mondial al șoferilor de la crearea sa în 1950. Anterior contestat în conformitate cu reglementările derivate din vechea formulă internațională din 1938, acum se concurează conform noii formula introdusă de USAC  : motor atmosferic de 4200 cm 3 , motor supraalimentat de 2800 cm 3 , motor diesel de 5500 cm 3 sau motor cu turbină de capacitate liberă. În practică, de la înființarea campionatului mondial, evenimentul de 500 de mile a rămas întotdeauna apanajul piloților care concurează pentru campionatul american, cu excepția campionului italian Alberto Ascari, care a contestat evenimentul în 1952 la volanul unui Ferrari . Compatriotul său Giuseppe Farina a eșuat în încercarea sa de a participa în 1956, nereușind să se califice.

Circuitul

Creat în 1909 la inițiativa omului de afaceri Carl Fisher , circuitul Indianapolis a rămas întotdeauna fidel aspectului său inițial, un aspect dreptunghiular cuprinzând patru viraje la stânga, cu rază constantă, ridicate cu aproximativ zece grade. De la inaugurare, îmbunătățirile s-au concentrat în principal pe suprafața pistei (asfaltată pe toată lungimea sa din 1956, cu excepția unei benzi de cărămizi pe linia de plecare, un vestigiu al vechii suprafețe) și pe structuri. În 1957 a apărut apariția unor noi tribune situate în spatele standurilor reamenajate, precum și a unui nou turn de control care să înlocuiască vechea pagodă de lemn. Palmaresul este deținut de Pat Flaherty , câștigător al ediției din 1956, care a avut în medie peste 234 km / h în timpul calificărilor.

Procedura de pornire a fost modificată ușor anul acesta, șoferii trebuind acum să facă două ture de oval (în loc de unul anterior) în spatele mașinii de siguranță înainte de a fi „eliberat”. 1957 'Pace Car' este un Mercury Turnpike decapotabil .

Monoprezitori care concurează

Toate monoplazele introduse au fost special pregătite pentru pista particulară Indianapolis, care are doar viraje la stânga: motorul lor este descentrat spre stânga și profilul anvelopei este specific circuitului. Producătorul Kurtis Kraft asigură mai mult de jumătate din placă și majoritatea concurenților au optat pentru motorul Offenhauser cu 4 cilindri cu aspirație naturală , a cărui cilindree a fost redusă la 4200 cm 3 pentru a se conforma noilor reglementări. Puterea sa estimată este de aproximativ 330 de cai putere (față de peste 350 pentru vechea versiune de 4 litri și jumătate). Câteva echipe folosesc un supraalimentator supraalimentat Offenhauser cu patru cilindri de 2800 cm 3 , dar cea mai gravă amenințare vine de la compresorul V8 Novi , care dezvoltă 500 de cai putere. Dacă atât Novi Spl. care sunt echipate cu acesta sunt a priori semnificativ mai rapide în vârf decât rivalii lor, cu toate acestea suferă de un handicap de greutate și de un consum semnificativ mai mare de combustibil, necesitând realimentare suplimentară în timpul cursei.

Alergători înregistrați

Lista piloților înregistrați

n o	Pilot	Grajd	Monoplaz (nume oficial)	Constructor	Cadru	Motor	Anvelope
1	Jimmy Bryan	Dean Van Lines	Dean Van Lines Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
3	Don Freeland	Ansted Rotary	Ansted Rotary Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
4	George Amick	Inginerie federală	Federal Engineering Detroit Spl.	Snowberger	Snowberger	Offenhauser L4	F
5	Jimmy Reece	Fred Sommer	Hoyt Machine Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
6	Johnny Boyd	Bignotti	Bowes Seal Fast Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
7	Bob veith	Bob estes	Bob Estes Spl.	Phillips	Phillips	Offenhauser L4	F
8	Rodger Ward	Injecție combustibil Wolcott	Wolcott Spl.	Lesovsky	Lesovsky	Offenhauser L4	F
9	Sam hanks	George salih	Belond Exhaust Spl.	Epperly	Epperly Indy Roadster	Offenhauser L4	F
10	Johnny Thomson	DA Lubricant Racing	DA Lubricant Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
12	Pat O'Connor	Ansted Rotary	Ansted Rotary Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
14	Fred Agabashian	Bignotti	Bowes Seal Fast Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
15	Tony Bonadies	Ray Brady	Ray Brady Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
16	Al keller	Pat clancy	Bardhal Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
18	Dick Rathmann Johnnie Parsons	Rădăcina Chapman	Sumar Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
19	Jack Turner	Pat clancy	Bardhal Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
22	Gene Hartley	Joseph Massaglia	Hotelul Massaglia Spl.	Lesovsky	Lesovsky	Offenhauser L4	F
23	Elmer George	Ernest Ruiz	Travelon Trailer Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500B	Offenhauser L4	F
25	Jud Larson	John Zink	John Zink Spl.	Watson	Watson indy roadster	Offenhauser L4	F
26	Jim Rathmann	Lindsey Hopkins	Chiropractic Spl.	Epperly	Epperly Indy Roadster	Offenhauser L4	F
27	Tony Bettenhausen	Novi Racing	Novi Auto Air Cond. Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500F	Novi V8 s	F
28	Johnnie Tolan	ER Casale	Greenman-Casale Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
31	Cliff Griffith Bill Cheesbourg	Seal Line	Seal Line Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4 s	F
32	Jimmy davies	Trio Brdeact Wind Allass	Trio Brdeact Wind Allass Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
33	Billy Garrett	Inginerie federală	Federal Engineering Detroit Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500E	Offenhauser L4	F
34	Jim McWithey	Inginerie federală	Federal Engineering Detroit Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
35	Chuck Weyant	Jim Robbins	Jim Robbins Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
42	Dempsey Wilson	TW & WT Martin	Martin Bros Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft	Offenhauser L4	F
43	Eddie Johnson	HA Chapman	Chapman Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
45	Bill Cheesbourg	Clubul Las Vegas	Las Vegas Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4 s	F
48	Marshall teague	Rădăcina Chapman	Sumar Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
49	Ray Crawford	Ray Crawford	Oglinda lui Meguiar Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
52	Troy Ruttman	John Zink	John Zink Spl.	Watson	Watson indy roadster	Offenhauser L4	F
54	Paul Russo	Novi Racing	Novi Vespa Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500F	Novi V8 s	F
55	Eddie Russo	Sclavi & Amos	Sclavi-Amos Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
57	Jimmy Daywalt	HH Johnson	Helse Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
58	Andy Furcy	Ray Brady	Ray Brady Spl.	Schroeder	Schroeder	Offenhauser L4	F
59	Clemonii de muguri	Lindsey Hopkins	Chiropractic Spl.	Shilala	Shilala	Offenhauser L4	F
62	Giuseppe Farina Keith Andrews	Giuseppe Farina	Farina Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
64	Forța genică	Frații Shannon	Shannon Spl.	Watts	Watts	Offenhauser L4	F
67	Don Edmunds	Placaj braund	Placaj Braund Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
71	Johnny Fedricks	Ed Gdula	Gdula Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
72	Danny Kladis	Morgan Engineering	Morgan Spl.	Maserati	Maserati 8CTF	Maserati L8 s	F
73	Andy Linden	Kalamazoo Sports	McNamara Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
77	Mike Magill	Dayton Steel Foundry	Dayton Steel Foundry Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4 s	F
81	Tony Bonadies	Pete salemi	Excavare centrală Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
82	Chuck Weyant	Pete salemi	Excavare centrală Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
83	Ed elisian	Kalamazoo Sports	McNamara Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
88	Eddie Sachs	Peter Schmidt	Peter Schmidt Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4 s	F
89	Al Herman	Dunn Engineering	Dunn Engineering Spl.	Dunn	Dunn	Offenhauser L4	F
92	Don Edmunds	Roy McKay	McKay Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4 s	F
95	Bob Christie	Jones & Maley Cars	Jones și Maley Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
98	Johnnie parsons	JC Agajanian	Agajanian Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F

• Notă: Un șofer poate fi înmatriculat pe mai multe mașini. La fel, mai mulți șoferi pot încerca să califice aceeași mașină.

Calificări

Practica de calificare este programată pentru cele două weekend-uri 18/19 și 25 /26 mai. Pentru calificare, piloții sunt cronometrați pe parcursul a 4 ture de alergare (10 mile). Prima zi, determinând primele poziții ale grilei de start, se numește „Ziua Polului”, piloții care se califică zilele următoare neputând revendica primele locuri. În 1956, Pat Flaherty făcuse una dintre cele patru ture lansate cu peste 235  km / h în medie. Un record care cu siguranță nu va putea fi îmbunătățit anul acesta, datorită noilor reglementări referitoare la reducerea cilindrării motorului.

15 maiCu trei zile înainte de prima zi de calificare, americanul Keith Andrews (înlocuitorul campionului italian Giuseppe Farina ) a fost ucis la antrenament după ce a pierdut controlul la rândul său, patru și s-a prăbușit într-un zid de sprijin. Neavând o mașină de schimb, Farina, singurul șofer european prezent, a declarat dorfait.

Sambata 18 mai, ploaia va întârzia începutul calificării cu patru ore. Doar nouă piloți au reușit să se califice, cel mai rapid fiind Pat O'Connor , care a avut o medie de 231.662  km / h pe parcursul celor patru ture. El a fost chiar în fața lui Eddie Sachs , care a ratat pole position cu două zecimi de secundă. În al treilea rând, fostul câștigător Troy Ruttman completează primul rând.

A doua zi, plouă toată ziua și niciun șofer nu poate lua pista. Îngrijorările organizează în rândul organizatorilor, deoarece vremea rea ​​persistă în săptămâna următoare, pentru a-și reveni în cele din urmă sâmbătă 25, permițând altor doisprezece piloți să-și obțină calificarea. Conducerea lui puternic Novi- alimentat cu un singur loc , Paul Russo surclasat clar toți rivalii săi, și-a terminat patru ture la o medie de 233.060 de  km / de ore , un al doilea și jumătate mai rapid decât autorul pole - position.

Sesiunea de duminică 26 este extrem de contestată, cu încă douăsprezece locuri de obținut. Pe o pistă ușor umedă, un monopost cu motor Novi câștigă din nou, Tony Bettenhausen fiind cel mai rapid al zilei cu o medie de 229.233  km / h . După o primă încercare nereușită cu propria mașină, Bill Cheesbourg a făcut o a doua serie la sfârșitul sesiunii pe mașina lui Cliff Griffith, calificându-se cu a doua performanță a zilei și retrogradându-l pe fostul câștigător Johnnie Parsons la rangul de prim supleant.

Rezultate de calificare - Sesiunea de 18 mai

Pos.	n o	Pilot	Mașină	In medie	Timp (4 ture)	Diferență
1	12	Pat O'Connor	Kurtis Kraft	231,662  km / h	4:10:09
2	88	Eddie Sachs	Kuzma	231,459  km / h	4:10:31	+ 0 s 22
3	52	Troy Ruttman	Watson	229.769  km / h	4:12:15	+ 2s 06
4	14	Fred Agabashian	Kurtis Kraft	229,423  km / h	4:12:53	+ 2 s 44
5	6	Johnny Boyd	Kurtis Kraft	228,691  km / h	4:13:34	+ 3 s 25
6	5	Jimmy Reece	Kurtis Kraft	228,537  km / h	4:13:51	+ 3 s 42
7	83	Ed elisian	Kurtis Kraft	228,168  km / h	4:13:92	+ 3 s 83
8	16	Al keller	Kurtis Kraft	227,558  km / h	4:14:60	+ 4 s 51
9	23	Elmer George	Kurtis Kraft	226,481  km / h	4:15:81	+ 5 s 72

Rezultate de calificare - Sesiunea de 25 mai

Pos.	n o	Pilot	Mașină	In medie	Timp (4 ture)	Diferență
1	54	Paul Russo	Kurtis Kraft - Novi	233.060  km / h	4:08:59
2	10	Johnny Thomson	Kuzma	230.988  km / h	4:10:82	+ 2 s 23
3	73	Andy Linden	Kurtis Kraft	230,529  km / h	4:11:32	+ 2 s 73
4	9	Sam hanks	Epperly	229,834  km / h	4:12:08	+ 3s 49
5	22	Gene Hartley	Lesovsky	227,354  km / h	4:14:83	+ 6 s 24
6	1	Jimmy Bryan	Kuzma	227.220  km / h	4:14:98	+ 6 s 39
7	7	Bob veith	Phillips	226.943  km / h	4:15:29	+ 6 s 70
8	18	Dick Rathmann	Kurtis Kraft	226.570  km / h	4:15:71	+ 7 s 12
9	77	Mike Magill	Kurtis Kraft	225,970  km / h	4:16:39	+ 7s 80
10	19	Jack Turner	Kurtis Kraft	225,899  km / h	4:16:47	+ 7 s 88
11	43	Eddie Johnson	Kurtis Kraft	225,583  km / h	4:16:83	+ 8 s 24
12	3	Don Freeland	Kurtis Kraft	224,743  km / h	4:17 79	+ 9s 20

Rezultate de calificare - Sesiunea de 26 mai

Pos.	n o	Pilot	Mașină	In medie	Timp (4 ture)	Diferență
1	27	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft - Novi	229.233  km / h	4:12:74
2	31	Bill Cheesbourg	Kurtis Kraft	227,827  km / h	4:14:30	+ 1 s 56
3	8	Rodger Ward	Lesovsky	227,434  km / h	4:14:74	+ 2s 00
4	82	Chuck Weyant	Kuzma	227,086  km / h	4:15:13	+ 2s 39
5	55	Eddie Russo	Kurtis Kraft	226,695  km / h	4:15:57	+ 2 s 83
6	92	Don Edmunds	Kurtis Kraft	226,031  km / h	4:16:32	+ 3s 58
7	48	Marshall teague	Kurtis Kraft	225,838  km / h	4:16:54	+ 3s 80
8	57	Jimmy Daywalt	Kurtis Kraft	225,635  km / h	4:16:77	+ 4s 03
9	89	Al Herman	Dunn	225,319  km / h	4:17:13	+ 4 s 39
10	28	Johnnie Tolan	Kurtis Kraft	225,057  km / h	4:17:43	+ 4s 69
11	26	Jim Rathmann	Epperly	224,996  km / h	4:17:50	+ 4 s 76
12	95	Bob Christie	Kurtis Kraft	224.952  km / h	4:17:55	+ 4s 81

Grila de pornire

Grila de start pentru cursă și rezultatele calificării

1 st  linie	Pos. 1		Pos. 2		Pos. 3
	Pat O'Connor Kurtis Kraft 231,662  km / h		Eddie Sachs Kuzma 231,459  km / h		Troy Ruttman Watson 229.769  km / h
2 e  linie	Pos. 4		Pos. 5		Pos. 6
	Fred Agabashian Kurtis Kraft 229,423  km / h		Johnny Boyd Kurtis Kraft 228.691  km / h		Jimmy Reece Kurtis Kraft 228.537  km / h
3 E  Online	Pos. 7		Pos. 8		Pos. 9
	Ed Elisian Kurtis Kraft 228.168  km / h		Al Keller Kurtis Kraft 227,558  km / h		Elmer George Kurtis Kraft 226,481  km / h
A 4- a  linie	Pos. 10		Pos. 11		Pos. 12
	Paul Russo Kurtis Kraft 233.060  km / h		Johnny Thomson Kuzma 230.988  km / h		Andy Linden Kurtis Kraft 230,529  km / h
5 - lea  linie	Pos. 13		Pos. 14		Pos. 15
	Sam Hanks Epperly 229,834  km / h		Gene Hartley Lesovsky 227.354  km / h		Jimmy Bryan Kuzma 227.220  km / h
Linia a 6- a	Pos. 16		Pos. 17		Pos. 18
	Bob Veith Phillips 226.943  km / h		Johnnie Parsons Kurtis Kraft 226.570  km / h		Mike Magill Kurtis Kraft 225.970  km / h
A 7- a  linie	Pos. 19		Pos. 20		Pos. 21
	Jack Turner Kurtis Kraft 225,899  km / h		Eddie Johnson Kurtis Kraft 225,583  km / h		Don Freeland Kurtis Kraft 224,743  km / h
Linia a 8- a	Pos. 22		Pos. 23		Pos. 24
	Tony Bettenhausen Kurtis Kraft 229.233  km / h		Bill Cheesbourg Kurtis Kraft 227,827  km / h		Rodger Ward Lesovsky 227,434  km / h
A 9- a  linie	Pos. 25		Pos. 26		Pos. 27
	Chuck Weyant Kuzma 227,086  km / h		Eddie Russo Kurtis Kraft 226.695  km / h		Don Edmunds Kurtis Kraft 226,031  km / h
A 10- a  linie	Pos. 28		Pos. 29		Pos. 30
	Marshall Teague Kurtis Kraft 225,838  km / h		Jimmy Daywalt Kurtis Kraft 225,635  km / h		Al Herman Dunn 225,319  km / h
A 11- a  linie	Pos. 31		Pos. 32		Pos. 33
	Johnnie Tolan Kurtis Kraft 225,057  km / h		Jim Rathmann Epperly 224,996  km / h		Bob Christie Kurtis Kraft 224.952  km / h

• Pole position a fost atinsă de Pat O'Connor cu o medie de 231.662  km / h . Cel mai bun timp de calificare al lui Paul Russo este creditat cu o medie de 233,052  km / h . Nefiind participat la prima sesiune de calificare, Russo a început de pe poziția a zecea.
• Victima unui asalt cu o zi înainte de cursă și rănit într-un ochi, Dick Rathmann , calificat în poziția a șaptesprezecea, nu a putut lua startul. Johnnie Parsons îl înlocuiește la volanul lui Kurtis Kraft .

Cursul cursei

Vremea a fost ușor acoperită când cei treizeci și trei de un singur loc au pornit din gropile din spatele mașinii de siguranță. La sfârșitul primului tur de formare, în timp ce mașinile se mișcau încă într-un singur dosar, Kurtis Kraft al lui Elmer George s-a izbit de Eddie Russo, provocând abandonarea ambelor mașini. Prin urmare, au mai rămas doar treizeci și unu de piloți pentru a finaliza al doilea tur de încălzire , trei la curent, în ordinea grilei de start. Când mașina de ritm s-a întors pe banda de degajare, eliberând mașinile, Pat O'Connor și-a păstrat avantajul de pole position și a preluat conducerea pe virajul nr. 1 în fața lui Fred Agabashian și Troy Ruttman . La prima pasă în fața boxelor, O'Connor îl precede întotdeauna pe Agabashian, Eddie Sachs ocupând locul al treilea înaintea lui Ruttman. Ruttman își recuperează curând locul al treilea, apoi al doilea după depășirea lui Sachs; La sfârșitul celui de-al patrulea tur, el se afla în roțile lui O'Connor, în timp ce Paul Russo , folosind toată puterea motorului său Novi , a urcat rapid de pe locul zece la locul trei. O'Connor și Ruttman s-au certat cu amărăciune pentru primul loc pentru câteva ture, schimbând adesea poziția. După zece ture, Ruttman a preluat conducerea, după ce a mărit ușor diferența dintre urmăritori, condus de Russo care tocmai trecuse de O'Connor pentru locul al doilea. Dar în turul 12, motorul mașinii principale a început să se supraîncălzească și Russo a preluat comanda cursei; Ruttman a finalizat încă un tur înainte de a se întoarce în groapă pentru a se retrage, în timp ce Sam Hanks , care a revenit bine din al cincilea rând al grilei de start, a ajuns pe locul al doilea.

În ciuda unei viteze maxime mai mari, Russo nu reușește să se detașeze de urmăritorii săi imediați, conduși de Hanks și Agabashian. „Novi” al lui Russo, mai puternic, ia un câmp mic în cele două drepte lungi, teren pe care îl pierde din nou în curbă, handicapat de greutatea sa grea. Hanks a reușit să-l copleșească pe Russo de mai multe ori sub frânare, acesta din urmă recâștigând avantajul în accelerație. Cu toate acestea, în a treizeci și cincea tură, Hanks a reușit să rămână în avans pe măsură ce a trecut de gropi și, prin urmare, a reușit să lărgească un mic decalaj asupra adversarului său. El va păstra conducerea cursei până la prima realimentare, la sfârșitul celui de-al patruzeci și optulea tur, recâștigându-și locul câteva ture mai târziu, când ultimii piloți care au realimentat se opresc la boxele lor. În urma acestui prim val de salvări, Hanks conduce clar în fața lui Russo, Johnny Boyd și Jim Rathmann , surprinzător de al patrulea după startul său din spatele grilei. Rathmann continuă să se îmbunătățească: în cel de-al optzecea tur, este pe urmele lui Hanks. Ambii bărbați sunt încă la jumătatea drumului, în timp ce Agabashian, al treilea, este puțin în urmă, iar Russo, care a trebuit să realimenteze încă o dată decât adversarii săi, a căzut la locul șapte. Acum cursa se joacă între cei doi lideri Epperly , Rathmann ocupând primul loc datorită unui al doilea realimentare mai rapid decât cel al rivalului său. Între timp, Agabashian a trebuit să se retragă din cauza unei scurgeri de combustibil, lăsând locul trei lui Jimmy Reece. Încetul cu încetul, Hanks a revenit la roțile lui Rathmann, pe care a reușit să le depășească în timpul celui de-al 135-lea tur. El nu va mai fi amenințat, reușind să păstreze avantajul după al treilea val de provizii. La o sută de ture de la sosire, Rathmann este la șase secunde în spatele adversarului său și, prin urmare, își va asigura locul al doilea. Pozițiile au rămas stabile la sfârșitul cursei, dar cu mai puțin de douăzeci de ture de parcurs, Reece a trebuit să se retragă, controlul acceleratorului întrerupt, pierzând beneficiul locului al treilea. Hanks a câștigat cursa cu mai mult de douăzeci de secunde în fața lui Rathmann, în timp ce Jimmy Bryan , autorul unui final de curs fin, a terminat pe locul trei în fața lui „Novi” a lui Russo. Imediat la sosire, câștigătorul declară că va renunța la cursele cu motor.

Clasamente intermediare

Clasificări intermediare ale monoplazelor pe primul, al patrulea, al zecelea, al douăzecilea, al treizecilea, al patrulea, al cincizecilea, al șaizecilea, al optzecelea, al sutelea, al o sută douăzeci, al o sută și al cincizecilea, al o sută șaizeci și al o sută optzeci.

După 1 tura Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Fred Agabashian ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Eddie Sachs ( Kuzma - Offenhauser ) Troy Ruttman ( Watson - Offenhauser )

După 4 runde Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Troy Ruttman ( Watson - Offenhauser ) Paul Russo ( Kurtis Kraft - Novi )

După 10 ture Troy Ruttman ( Watson - Offenhauser ) Paul Russo ( Kurtis Kraft - Novi ) Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Fred Agabashian ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Sam Hanks ( Epperly - Offenhauser ) Eddie Sachs ( Kuzma - Offenhauser )

După 20 de ture (50 de mile) Paul Russo ( Kurtis Kraft - Novi ) Sam Hanks ( Epperly - Offenhauser ) la 2 s Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Fred Agabashian ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Tony Bettenhausen ( Kurtis Kraft - Novi )

După 30 de ture Paul Russo ( Kurtis Kraft - Novi ) Sam Hanks ( Epperly - Offenhauser ) Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser )

După 40 de ture (100 de mile) Sam Hanks ( Epperly - Offenhauser ) - viteza medie: 225,345 km / h Paul Russo ( Kurtis Kraft - Novi ) Jimmy Bryan ( Kuzma - Offenhauser ) Fred Agabashian ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Andy Linden ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Eddie Sachs ( Kuzma - Offenhauser ) Pat O'Connor ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Tony Bettenhausen ( Kurtis Kraft - Novi )

După 50 de ture Sam Hanks ( Epperly - Offenhauser ) Jimmy Bryan ( Kuzma - Offenhauser ) Paul Russo ( Kurtis Kraft - Novi ) Fred Agabashian ( Kurtis Kraft - Offenhauser )

După 60 de ture (150 de mile) Sam Hanks ( Epperly - Offenhauser ) - viteza medie: 218.194 km / h Paul Russo ( Kurtis Kraft - Novi ) Johnny Boyd ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Jim Rathmann ( Epperly - Offenhauser )

După 80 de ture (200 de mile) Sam Hanks ( Epperly - Offenhauser ) Jim Rathmann ( Epperly - Offenhauser )

După 100 de ture (la jumătatea drumului) Sam Hanks ( Epperly - Offenhauser ) - viteză medie: 218.750 km / h Jim Rathmann ( Epperly - Offenhauser ) la 5 s Fred Agabashian ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Jimmy Bryan ( Kuzma - Offenhauser ) Jimmy Reece ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Andy Linden ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Paul Russo ( Kurtis Kraft - Novi )

După 120 de ture (300 de mile) Jim Rathmann ( Epperly - Offenhauser ) - viteză medie: 216.224 km / h Sam Hanks ( Epperly - Offenhauser ) Jimmy Reece ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Andy Linden ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Paul Russo ( Kurtis Kraft - Novi ) Jimmy Bryan ( Kuzma - Offenhauser )

După 150 de ture (375 mile) Sam Hanks ( Epperly - Offenhauser ) Jim Rathmann ( Epperly - Offenhauser ) la 4 s Jimmy Reece ( Kurtis Kraft - Offenhauser )

După 160 de ture (400 de mile) Sam Hanks ( Epperly - Offenhauser ) - viteză medie: 217,052 km / h Jim Rathmann ( Epperly - Offenhauser ) la 6 s Jimmy Reece ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Paul Russo ( Kurtis Kraft - Novi ) Andy Linden ( Kurtis Kraft - Offenhauser ) Jimmy Bryan ( Kuzma - Offenhauser )

După 180 de ture (450 de mile) Sam Hanks ( Epperly - Offenhauser ) Jim Rathmann ( Epperly - Offenhauser ) Jimmy Reece ( Kurtis Kraft - Offenhauser )

Clasament final

Rang	n o	Pilot	Mașină	Tururi	Timp / abandon	Puncte
1	9	| Sam hanks	Epperly - Offenhauser	200	3 h 41 min 14 s 25	8
2	26	| Jim Rathmann	Epperly - Offenhauser	200	+ 21s 46	7
3	1	| Jimmy Bryan	Kuzma - Offenhauser	200	+ 2 min 13 s 97	4
4	54	| Paul Russo	Kurtis Kraft - Novi	200	+ 2:56:86	3
5	73	| Andy Linden	Kurtis Kraft - Offenhauser	200	+ 3:14:27	2
6	6	| Johnny Boyd	Kurtis Kraft - Offenhauser	200	+ 4 min 35 s 27
7	48	| Marshall teague	Kurtis Kraft - Offenhauser	200	+ 4 min 45 s 58
8	12	| Pat O'Connor	Kurtis Kraft - Offenhauser	200	+ 5:33:15
9	7	| Bob veith	Phillips - Offenhauser	200	+ 6:17:11
10	22	| Gene Hartley	Lesovsky - Offenhauser	200	+ 7:10:12
11	19	| Jack Turner	Kurtis Kraft - Offenhauser	200	+ 7:56:07
12	10	| Johnny Thomson	Kuzma - Offenhauser	199	+ 1 tura
13	95	| Bob Christie	Kurtis Kraft - Offenhauser	197	+ 3 ture
14	82	| Chuck Weyant	Kuzma - Offenhauser	196	+ 4 ture
15	27	| Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft - Novi	195	+ 5 ture
16	18	| Johnnie parsons	Kurtis Kraft - Offenhauser	195	+ 5 ture
17	3	| Don Freeland	Kurtis Kraft - Offenhauser	192	+ 8 ture
18	5	| Jimmy Reece	Kurtis Kraft - Offenhauser	182	Accelerator
19	92	| Don Edmunds (R)	Kurtis Kraft - Offenhauser	170	Excursie pe pistă
20	28	| Johnnie Tolan	Kurtis Kraft - Offenhauser	138	Ambreiaj
21	89	| Al Herman	Dunn - Offenhauser	111	Accident
22	14	| Fred Agabashian	Kurtis Kraft - Offenhauser	107	Scurgere de benzină
23	88	| Eddie Sachs (R)	Kuzma - Offenhauser	105	Scurgere de benzină
24	77	| Mike Magill (R)	Kurtis Kraft - Offenhauser	101	Accident
25	43	| Eddie Johnson	Kurtis Kraft - Offenhauser	93	Rulment roată
26	31	| Bill Cheesbourg (R)	Kurtis Kraft - Offenhauser	81	Scurgere de benzină
27	16	| Al keller	Kurtis Kraft - Offenhauser	75	Accident
28	57	| Jimmy Daywalt	Kurtis Kraft - Offenhauser	53	Accident
29	83	| Ed elisian	Kurtis Kraft - Offenhauser	51	Retragere voluntară
30	8	| Rodger Ward	Lesovsky - Offenhauser	27	Compresor
31	52	| Troy Ruttman	Watson - Offenhauser	13	Motor
32	55	| Eddie Russo	Kurtis Kraft - Offenhauser	0	Accident
33	23	| Elmer George (R)	Kurtis Kraft - Offenhauser	0	Accident

• (R) indică faptul că pilotul a fost eligibil pentru trofeul „ Rookie of the Year”, acordat lui Don Edmunds .

Pole position și record de tur

• Pole position  : Pat O'Connor în 1 min 02 s 522 în prima sesiune de calificare (patru ture în 4 min 10 sec 09 - viteză medie: 231.643 km / h ).  
• Cel mai bun timp de calificare stabilit în timpul celei de-a treia sesiuni de Paul Russo în 1:02:14 (patru ture în 4:08:59 - viteză medie: 233,060 km / h).
• Cel mai bun tur în cursă  : Jim Rathmann în 1 min 02 s 75 (viteza medie: 230.802 km / h ) în suta douăzeci și șapte.  

Tururi în frunte

• Pat O'Connor  : 7 ture (1-4 / 7-9)
• Troy Ruttman  : 4 ture (5-6 / 10-11)
• Paul Russo  : 24 ture (12-35)
• Sam Hanks  : 136 ture (36-48 / 54-110 / 135-200)
• Johnny Thomson  : 5 ture (49-53)
• Jim Rathmann  : 24 ture (111-134)

Clasificare generală la finalul cursei

• alocarea punctelor: 8, 6, 4, 3, 2 respectiv primilor cinci din fiecare eveniment și 1 punct suplimentar pentru șoferul care a parcurs cel mai rapid tur în cursă (indicat printr-un asterisc)
• Regulamentele permit șoferilor să ia tura pe aceeași mașină, orice puncte dobândite apoi fiind împărțite. În Argentina, González și Portago înscriu fiecare câte un punct pentru locul cinci.
• Din cele nouă probe de calificare programate inițial pentru Campionatul Mondial din 1957, vor avea loc de fapt opt, Marele Premiu al Belgiei, programat pentru 2 iunie, și Marele Premiu al Olandei, programat pentru 16 iunie, fiind anulat. În urma acestor defecțiuni, Comisia internațională pentru sport va include Marele Premiu Pescara (un eveniment tradițional fără campionat) pe calendarul mondial.

Clasificarea șoferului

Pos.	Pilot	Grajd	Puncte	ARG	ALE MELE	500	ENG	GBR	TOATE	PES	ITA
1	Juan Manuel Fangio	Maserati	17	8	9 *	-
2	Sam hanks	Epperly	8	-	-	8
3	Jim Rathmann	Epperly	7	-	-	7 *
4	Jean Behra	Maserati	6	6	-	-
	Tony Brooks	Vanwall	6	-	6	-
6	Carlos Menditéguy	Maserati	4	4	-	-
	Masten Gregory	Maserati	4	-	4	-
	Jimmy Bryan	Kuzma	4	-	-	4
9	Harry Schell	Maserati	3	3	-	-
	Stuart Lewis-Evans	Connaught	3	-	3	-
	Paul Russo	Kurtis Kraft	3	-	-	3
12	Maurice Trintignant	Ferrari	2	-	2	-
	Andy Linden	Kurtis Kraft	2	-	-	2
14	José Froilán González	Ferrari	1	1	-	-
	Alfonso de Portago	Ferrari	1	1	-	-
	Mușchi Stirling	Maserati	1	1 *	-	-

A nota

• 1 st victorie pentru Sam Hanks în Campionatul Mondial de Formula 1.
• 1 st victorie pentru Epperly ca un producător în campionatul mondial de Formula 1.
• A 8- a  victorie pentru Offenhauser ca producător de motoare în campionatul mondial de Formula 1.

Note și referințe

1. Edmond Cohin , Istoria curselor de motor , Editions Larivière,1982, 882  p.
2. Mikes Twites , Michel Vaillant - Special Steve Warson: Indianapolis , Éditions du Lombard,1972, 88  p.
3. (ro) Mike Lang , Grand Prix volumul 1 , Haynes Publishing Group, nouăsprezece optzeci și unu, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
4. Anul automobilului 1957-1958 - editor: Edita SA, Lausanne
5. (în) David Hayhoe și David Holland , carte de date GP , Duke Marketing Ltd,1996, 567  p. ( ISBN  0 9529325 0 4 )
6. (în) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  p. ( ISBN  1-84100-064-7 )
7. Cursuri Jurnal Motors - 1 st  trimestru 1957

Surse

• (ro) Rezultate complete pe site-ul oficial al Indy 500