Louis Rosier

Louis Rosier în Zandvoort în 1950. Biografie

Data de nastere	5 noiembrie 1905
Locul nasterii	Chapdes-Beaufort , Puy-de-Dome , Franța
Data mortii	29 octombrie 1956
Locul decesului	Neuilly-sur-Seine , Hauts-de-Seine , Franța
Naţionalitate	limba franceza

Carieră

Ani de activitate	1950-1956
Calitate	Pilot de curse

Traseu

Ani	Grajd	0C.0 ( V. )
	Talbot-Lago Écurie Rosier Maserati

Statistici

Numărul de curse	38
Pole positions	0
Podiumuri	2
Victorii	0

Louis Rosier , născut pe5 noiembrie 1905în Chapdes-Beaufort ( Puy-de-Dôme ) și a murit pe29 octombrie 1956în Neuilly-sur-Seine în urma unui accident la Coupes du Salon la autodromul Linas-Montlhéry pe7 octombrieeste un pilot francez de curse .

Biografie

Fiul unei nave ro-ro care lucrează pe șantierele de construcții, Louis Rosier a dezvoltat rapid o pasiune pentru sporturile cu motor și un gust pentru risc în general. A început să concureze la vârsta de nouăsprezece ani cu evenimente locale de motocross .

Trecut la automobil, a câștigat câteva succese de clasă la urcare pe deal . De asemenea, a participat la XII e Critérium international Paris-Nice 1938 pe Talbot , la rallye du Soleil cu aceeași marcă și întotdeauna în același an la 24 de ore de la Le Mans , pe un Talbot-Lago T150 SS (dar el a trebuit să se retragă).

Războiul l-a văzut devenind un luptător de rezistență , activ în maquisul Lespinasse .

A reluat competiția în Mai 1946la Grand Prix du Forez , pe un Talbot T26. În același an a câștigat urcarea pe deal la Bellevue (Moulins, lângă Avignon) pe Talbot T150 SS, făcând-o din nou în 1947.

În 1950 și 1951 , a câștigat Marele Premiu al Olandei pe un T26C . A câștigat doar 24 de ore din Le Mans din 1950 : fiul său Jean-Louis Rosier , rulează pentru două ture și Louis aleargă pentru 23 h 10 , o ispravă.

7 octombrie 1956la Coupes du Salon , pe autodromul Montlhéry , Louis Rosier, conducând un Ferrari 750 Monza , rulează peste pista umedă la nivelul contracurvei Ascari. A fost transportat la spitalul Neuilly-sur-Seine în comă și a murit pe29 octombrie. Șoferul elvețian Benoît Musy a fost ucis în aceeași zi în același eveniment, la volanul Maserati 200S.

Rosier stabil

Louis Rosier este șeful Ecurie Rosier care a intrat în Talbot T26, Maserati 4CLT , Maserati 250F și apoi Ferrari din 1952 ( Ferrari 375 F1 și Ferrari 500 vopsite în albastru).

Echipa i-a permis lui Henri Louveau, Georges Grignard, Louis Chiron , Maurice Trintignant , André Simon și Robert Manzon să găsească o roată de curse.

Circuit de șaradă

Louis Rosier este unul dintre jucătorii cheie în proiectul circuitului Charade . După cel de- al doilea război mondial , Jean Auchatraire, președintele Asociației Sportive a Automobilului Club d'Auvergne și Louis Rosier au reînviat ideea unui circuit de curse în jurul Clermont-Ferrand .

La ieșirea de est a orașului se păstrează un traseu de 4 până la 6 km care îndeplinește standardele de siguranță și oferă posibilități largi de parcare. Dezastrului de la Le Mans 11 iunie 1955 (84 de morți și 120 răniți) solicită totul în discuție , deoarece cursele de orașe sunt interzise.

Ideea unui circuit montan, singurul de acest gen din Franța, câștigă teren; Auchatraire, Rosier și Raymond Roche, șeful circuitului Reims, lucrează la consolidarea proiectului prin căutarea de sprijin politic și financiar. Rosier se sinucide în Montlhéry înainte ca proiectul să fie finalizat.

Circuitul este inaugurat pe 27 iulie 1958de Maurice Trintignant care a câștigat cursa de Formula 2 .

Louis Rosier constructor

Dealerul Renault al lui Louis Rosier din Clermont-Ferrand a fost cel mai mare din Franța. Rosier este, de asemenea, un dealer de utilaje și utilaje agricole.

În 1951, a proiectat un prototip pe baza modelului Renault 4CV . În 1953, dintr-o tavă care a cursat la Le Mans, a proiectat, împreună cu caruciorul italian Rocco Motto, un decapotabil pe bază de 4 CV, construit în puțin peste 200 de unități de către Brissonneau.

Puțin mai târziu a proiectat, încă cu Rocco Motto, un roadster bazat pe elemente mecanice de la Renault Frégate (caroserie în întregime din aluminiu, șasiu tubular, motor împins la 80 de cai putere și 950 kg ).

Rezultatele Campionatului Mondial de Formula 1

Tabel rezumativ al rezultatelor lui Louis Rosier în campionatul mondial de Formula 1

Sezon	Grajd	Cadru	Motor	Anvelope	GP contestat	Puncte inscrise	Clasament
1950	Rosier Talbot-Lago grajd	Talbot-Lago T26C Talbot-Lago T26C-DA	Talbot-Lago 6 în linie	Dunlop	6	13	Al patrulea
1951	Rosier stabil	Talbot Lago T26C-DA	Talbot-Lago 6 în linie	Dunlop	7	3	Al 12- lea
1952	Rosier stabil	Ferrari 500	Ferrari 4 în linie	Dunlop Pirelli	4	0	Nc.
1953	Rosier stabil	Ferrari 500	Ferrari 4 în linie	Dunlop Englebert	7	0	Nc.
1954	Ecurie Rosier Officine Alfieri Maserati Ecurie Rosier	Ferrari 500 Maserati 250F Maserati 250F	Ferrari 4 în linie Maserati 6 în linie Maserati 6 în linie	Dunlop Pirelli Pirelli	6	0	Nc.
1955	Rosier stabil	Maserati 250F	Maserati 6 în linie	Pirelli	3	0	Nc.
1956	Rosier stabil	Maserati 250F	Maserati 6 în linie	Pirelli	5	2	19

Rezultate în afara Campionatului Mondial de Formula 1

Rosier participă la mai mult de 159 de curse cu motor, inclusiv 38 Grand Prix-uri de Formula 1 și 109 non-campionat. A fost pe podium de peste treizeci de ori.

A concurat în Formula dinainte de război, Sport, Formula 1, Formula 2, precum și în rezistență.

Tabel detaliat al podiumurilor lui Louis Rosier în cursele care nu sunt de Formula 1

Categorie	Datat	Test	Grajd	Auto	Poziţie
Reglt. GA *	Iulie 1946	1 st Preț de Le Mans 24 de ore	Privat	Talbot-Lago T26GS	3
Formula 2	Iulie 1947	Al 9- lea Marele Premiu d'Albi	Privat	Talbot-Lago T150SS	1
Reglt. AG	August 1947	Al 2- lea Grand Prix d'Alsace	Privat	Talbot-Lago T150C Spl	3
Reglt. AG	August 1948	Al 10- lea Marele Premiu d'Albi	Tricolor stabil	Talbot-Lago T26C	3
Sport	August 1948	Circuitul Pescara	Tricolor stabil	Special Talbot-Lago	3
Reglt. AG	Octombrie 1948	Cupa a 5- a Fair	Tricolor stabil	Talbot-Lago T26C	1
Reglt. AG	Mai 1949	Al 2 - lea Mare Premiu al Marii Britanii	Rosier stabil	Talbot-Lago T26C	3
Reglt. AG	Iunie 1949	Al 11- lea Marele Premiu al Belgiei	Rosier stabil	Talbot-Lago T26C	1
Reglt. AG	Iulie 1949	Al 11- lea Marele Premiu al Albi	Rosier stabil	Talbot-Lago T26C	3
Formula 1	Iunie 1950	Al 10- lea Grosser Preis der Schweiz	Talbot Darracq Cars	Talbot-Lago T26C-DA	3
Formula 1	Iunie 1950	Al 12- lea Marele Premiu al Belgiei	Talbot Darracq Cars	Talbot-Lago T26C-DA	3
Rezistență	Iunie 1950	18 e 24 Ore Mans	Rosier stabil	Talbot-Lago T26GS	1 **
Offscreen.	Iulie 1950	Al 12- lea Marele Premiu al Albi	Rosier Stable	Talbot-Lago T26C	1
Offscreen.	Iulie 1950	1 st Grote PRIJS van Nederland	Talbot Darracq Cars	Talbot-Lago T26C-DA	1
Sport	Iulie 1950	1 st Grand Prix la Rouen-les-Essarts	Rosier stabil	Talbot-Lago T26GS	1
Offscreen.	August 1950	Al 19- lea Circuit di Pescara	Talbot Darracq Cars	Talbot-Lago T26C-DA	2
Formula Arg.	Decembrie 1950	4 th 500 Millas de Rafaela	Anthony Lago	Talbot-Lago T26C	2
Offscreen.	Martie 1951	Al 12- lea Grand Prix de la Pau	Rosier stabil	Talbot-Lago T26C-DA	2
Offscreen.	Aprilie 1951	1 st Bordeaux Grand Prix	Rosier stabil	Talbot-Lago T26C-DA	1
Offscreen.	Mai 1951	Al 5- lea Grand Prix de Paris	Rosier stabil	Talbot-Lago T26C-DA	3
Offscreen.	Iulie 1951	Al 2 - lea Grote Prijs van Nederland	Rosier stabil	Talbot-Lago T26C-DA	1
Offscreen.	August 1951	Al 13- lea Marele Premiu al Albi	Rosier stabil	Talbot-Lago T26C-DA	2
Offscreen.	August 1951	20 th Circuito di Pescara	Rosier stabil	Talbot-Lago T26C-DA	2
Formula Arg.	Martie 1952	1 st Gran Premio din Montevideo	Curie Rosier	Ferrari 375	3
Offscreen.	Aprilie 1952	Al 13- lea Grand Prix de la Pau	Rosier stabil	Ferrari 500	2
Formula 2	Mai 1952	Al 6- lea Grand Prix de Paris	Rosier stabil	Ferrari 500	3
Offscreen.	Iunie 1952	Al patrulea Marele Premiu al Albi	Rosier stabil	Ferrari 375	1
Formula 2	Iulie 1952	1 st Grand Prix Caen	Rosier stabil	Ferrari 500	3
Formula 2	August 1952	Al 11- lea Grand Prix La Baule	Rosier stabil	Ferrari 500	3
Formula 2	Septembrie 1952	Al 4- lea Circuit Cadours	Rosier stabil	Ferrari 500	1
Formula 2	Mai 1953	Al 15- lea Marele Premiu al Albi	Rosier stabil	Ferrari 375	1
Sport	Iulie 1953	12 ore de Reims	Talbot	Talbot-Lago T26GS	2
Formula 2	Iulie 1953	Al 5- lea Circuit du Lac	Rosier stabil	Ferrari 500	2
Formula 2	August 1953	3 E Grand Prix of Sables d'Olonne	Rosier stabil	Ferrari 500	1
Sport	Decembrie 1953	Circuitul Guadaloupe	Rosier stabil	Talbot-Lago T26	3
Offscreen.	August 1954	6 e Circuit Cadours	Rosier stabil	Maserati 250F	3
Sport	Martie 1955	2 ore din Dakar	Rosier stabil	Ferrari 750 Monza	2
Sport	Mai 1955	4 ore de Forez	Rosier stabil	Ferrari 750 Monza	1
Offscreen.	Mai 1955	Al 17- lea Marele Premiu al Albi	Rosier stabil	Maserati 250F	2
Sport	Mai 1955	Marele Premiu al Lumânării	Rosier stabil	Ferrari 750 Monza	1
Sport	August 1955	Charterhall International	Rosier stabil	Ferrari 750 Monza	2
Offscreen.	August 1955	Al 3- lea Trofeu Record zilnic	Rosier stabil	Maserati 250F	3
Sport	Octombrie 1955	Castle Combe International	Rosier stabil	Ferrari 750 Monza	2
Sport	Iunie 1956	La 1.000 de kilometri de Paris	Rosier stabil	Maserati 300S	1 ***

În 1953, Jean Trevoux a adus personal Louis Rosier la cursa in Carrera Panamericana din Mexic , apoi acesta din urmă terminând al cincilea cu Lago-Talbot sport-cal de curse n - o 6.

* Reglt. AG = reglementări de dinainte de război, strămoș al actualei formule 1 .
** Rosier a câștigat 24 de ore din Le Mans din 1950, după ce a ținut roata Talbot-Lago pentru mai mult de 23 de ore, lăsând roata doar două ture fiului său, Jean-Louis Rosier .
*** (cu Jean Behra )

Note și referințe

François Coeuret, " Louis Rosier, maratonistul Sarthe " [ arhiva din18 iulie 2012] , pe Stands Memories ,23 iulie 2011 (Arhiva)
(în) „ 1956 Cupe echitabile ” pe RacingSportsCars.com
Automobilul de pe Riviera Franceză, iulie 1938, p.11.
L'Ouest-Éclair, 25 august 1938, p.6.
(în) Hans Etzrodt, „ Hill Climb Winners 1897-1949 ” , despre Era de aur a cursei Grand Prix
„ Louis Rosier, 23 de ore și 10 minute la volan ” , pe Les24heures.fr
„ Logo Louis Rosier ” [ [imagine] ], pe Caradisiac
„ Un convertibil Brissoneau ” [ [imagine] ], pe Caradisiac
„ Rogue: un 4cv răutăcios ... ” , pe 4cv-renault.com
Pascal Legrand , Louis Rosier: O viață extraordinară , Automobile istorice,2005( ISBN 978-0-9546-7671-1 )