24 de ore de Le Mans
24 de ore de Le Mans
| Sport | Concurența auto |
|---|---|
| Creare | 1923 |
| Organizator (i) | Automobile Club din Vest |
| Ediții | 88 (în 2020) |
| Categorie | Rezistență |
| Periodicitate | Anual |
| Locuri) | Circuitul celor 24 de ore Franța |
| Națiunilor | Global |
| Site oficial | www.24h-lemans.com |
| Titularul titlului | Toyota |
|---|---|
| Mai multe titluri |
Echipă:
|
| Cea mai bună națiune |
Pilot:
|
Pentru competiția viitoare vezi: 24 Ore de Le Mans 2021
Cele 24 de ore de la Le Mans este un motor de curse pentru o perioadă de 24 de ore , care are loc în luna iunie ( de obicei , a douăzeci și patra săptămână a anului) , pe un circuit de drum , la sud de orașul Le Mans , în departamentul DIRECTIVEI Sarthe în Franța . Acest eveniment, existent din 1923 , este una dintre cele mai prestigioase trei curse din lume cu Marele Premiu Monaco și Indianapolis 500 mile .
Din 2012 , evenimentul a făcut parte din Campionatul Mondial de Anduranță FIA și, potrivit Societății Naționale Geografice Americane , este evenimentul sportiv numărul 1 din lume.
Cursa a inspirat, de-a lungul anilor, curse similare din întreaga lume și a popularizat formatul de 24 de ore, inclusiv la Daytona , Nürburgring și Spa-Francorchamps . Campionatele americane Le Mans Series și Le Mans Series au fost îndepărtate de reglementările din 24 Ore de Le Mans.
Istoric
În 1920 , Automobile Club de l'Ouest , în special prin secretarul său general Georges Durand , a lucrat la organizarea unui concurs al cărui caracter era să contribuie la dezvoltarea progresului tehnic și să promoveze dezvoltarea automobilului . În 1922 , clubul a anunțat crearea unui nou tip de competiție în Sarthe , un eveniment de anduranță , în timp ce automobilul Bol d'or tocmai fusese creat. În timpul evenimentului, echipe formate din doi șoferi pe mașină aveau loc pe rând zi și noapte.
Prima ediție, cu treizeci și trei de echipaje, are loc pe 26 și 27 mai 1923pe un circuit din apropierea orașului Le Mans . A fost câștigat de André Lagache și René Léonard pe un Chenard & Walcker . Au parcurs 128 de ture la o medie de 92.064 km / h . Astăzi, cele 24 de ore de la Le Mans se desfășoară în fiecare an în iunie. Este cea mai veche și mai prestigioasă cursă de anduranță pentru mașini sport și prototipuri sportive și, ca atare, este una dintre cele trei coroane ale sportului cu motor .
Inovații tehnice
Cursa a servit ca experiment pentru multe proiecte. De la început, echipele concurente au inovat. Frână cu disc , janta , a aerodinamicii , anvelopa carcasă radială , LED far , apoi cu laser farurilor , sunt printre inovațiile testate la Le Mans.
Diferite tipuri de motoare au fost utilizate pentru a câștiga atât viteza, cât și consumul. Supraîncărcarea a început în 1929, cu mult înainte de compresia turbo , în 1974. În 1963, o mașină a experimentat o turbină cu gaz , în timp ce în 1970 a fost prezentat motorul rotativ . Frânele au fost testate pe larg, iar farurile de ceață au fost inventate pentru curse. În septembrie 2018, în continuitatea mașinilor hibride care au apărut în 2012, s-a născut proiectul Mission H24 , care și-a propus să conducă o mașină care funcționează în totalitate cu hidrogen în 2024.
În plus, linia dreaptă Hunaudières a fost declarată „laborator național” în 1932 de Ponts et Chaussées și, în 1933, linia mediană a drumurilor franceze a fost testată acolo.
Cu toate acestea, din 2021, implementarea unui regulament bazat pe un echilibru de performanță este o schimbare radicală, deoarece producătorii care concurează pentru victorie nu mai sunt încurajați să îmbunătățească performanțele mașinilor lor. Înainte de fiecare cursă a campionatului mondial FIA-WEC, căruia îi aparțin cele 24 de ore de la Le Mans, legiuitorul cere fiecărui concurent să modifice greutatea și puterea propriei sale mașini, precum și cantitatea de combustibil transportată, astfel încât toate concurenții din aceeași categorie rămân la același nivel de performanță. Prin urmare, dezvoltarea tehnică a mașinilor nu mai este încurajată și se acordă prioritate controlului costurilor pentru a atrage multe mărci.
Stiluri de pornire diferite
- Început să înceapă online: 1923-1924
- Pornire permanentă pe o osă numită „Le Mans”: 1925-1969
- Start permanent în heringbone cu pilot la bord: 1970
- Lansare: din 1971
Startul mașinilor în stilul „Le Mans”, deși cel mai spectaculos, șoferii care se grăbeau spre mașinile lor așezate pe osul de pe partea opusă, a fost pus în discuție în 1968 în urma accidentului lui Willy Mairesse probabil din cauza unui ușa închisă a lui Ford GT40 . De fapt, pentru a economisi timp, piloții au pornit și au redus regulile de siguranță, ceea ce înseamnă că primul pilot din releu nu își fixează întotdeauna hamul. Anul următor, pentru a-și marca opoziția față de acest tip de start, Jacky Ickx a traversat pista și a început ultima. Acest lucru nu-l va împiedica să termine primul. În 1970 , startul a fost ușor îmbunătățit, cu piloții deja la bordul mașinilor. Anul următor, plecarea staționară a mașinii a fost definitiv abandonată.
Ca un omagiu adus startului „Le Mans” al mașinilor, startul cu alergarea peste pistă rămâne în disciplinele fără uși sau centuri de siguranță: motocicleta de 24 de ore , bicicletă și role.
Din 1949, începutul a fost dat de o personalitate, diferită în fiecare an, și nu mai este de un membru al ACO. Putem numi printre alții trei președinți ai Republicii Franceze: în 1949, Vincent Auriol , în 1972, Georges Pompidou și în 2015 , François Hollande ; personalități din lumea cinematografiei: în 1971, Steve McQueen , în 1996, Alain Delon , în 2003, Luc Besson și în 2016 , Brad Pitt sau în lumea sportului: în 1978, Raymond Poulidor , în 1982, Luigi Chinetti , în 2000 , Jacky Ickx , în 2009, președintele Ferrari Luca di Montezemolo , în 2011, președintele FIA Jean Todt , în 2014, Fernando Alonso , iar în 2018, Rafael Nadal . În 2008 , începutul a fost dat chiar de la stația spațială internațională .
Logotip
-
Sigla anterioară.
-
Logo până la ediția 2013.
-
Logo de atunci februarie 2014.
Organizarea cursei
Când Le Mans stabilește timpul cursei, este mai mult de o săptămână de evenimente. Începe cu douăzeci de zile înainte de eveniment, cu alegerea Miss 24 Ore din Le Mans, apoi ziua testului și două zile de verificări administrative și tehnice, inclusiv cântărirea tradițională a vehiculelor, pe Place de la République . O sesiune de autografe a șoferilor are loc marți în fața boxelor, în timp ce concurenții termină pregătirile pentru mașinile expuse publicului. Miercuri și joi urmează antrenamentele libere și calificarea. Vineri, descoperiți standurile și concentrația Classic British Welcome , care prezintă vehicule clasice sau de prestigiu în Saint-Saturnin , un oraș învecinat, iar la sfârșitul zilei, are loc parada piloților , care se prezintă în centrul orașului toți echipajele au intrat în cursă și s-au îmbarcat la bordul vehiculelor istorice însoțite de vehicule prestigioase și cluburi auto, urmate de inaugurarea unei noi plăci de bronz cu urmele câștigătorilor anului trecut.
Sâmbăta începe cu încălzirea și din 2016, cu o cursă de deschidere GT3 și LMP3, luând în calcul Cupa Michelin Le Mans . De-a lungul weekend-ului competiției, există numeroase activități, cum ar fi concentrările Arnage și Mulsanne , centrul de distracții, concerte, demonstrații, defilări, sesiuni de autografe, satul și magazinele sale, expoziții, botezuri de pistă, zboruri cu elicopterul, karting și simulatoare, Seri VIP ... și bineînțeles cursa.
Directorii de curse
- Charles Faroux : din 1923 până în 1956
- Jacques Loste : din 1957 până în 1968
- Charles Deutsch : din 1969 până în 1980
- Marcel Martin : din 1981 până în 2000
- Daniel Poissenot : din 2001 până în 2014
- Eduardo Freitas / Patrick Morisseau: din 2015
Circuitul
Pista, care măsoară 13.626 km , face parte din circuitul Bugatti și include o mare parte a drumului național . Cele mai renumite pasaje sunt virajele Tertre Rouge , Mulsanne , Arnage și linia dreaptă a Hunaudières , lungă de aproape 6 km, unde prototipurile mențineau anterior o viteză de aproape 400 km / h timp de un minut. Această porțiune a circuitului a fost împărțită în trei linii drepte prin instalarea a două deflectoare în 1990 . Scopul acestor deflectoare este de a limita căutarea vitezei maxime prin reducerea forței aerodinamice prea mari și, prin urmare, de a limita diferențele de viteză între concurenți. Decolarea anumitor vehicule s-a datorat geometriei pistei, cu o schimbare a planului, care ar putea crea un stand aerodinamic în funcție de configurațiile și setările lor aerodinamice. Bumpul a fost eliminat pentru ediția din 2001 .
Recordul absolut pentru cea mai scurtă tură este recunoscut de Jackie Oliver cu un Porsche 917 în 1971, pe vechea pistă, cu mult înainte de crearea chicanilor, cu un timp de 3 min 13 s 6 și o medie de 250,07 km / h . Recordul omologat pentru viteza maximă atinsă pe circuit este de 405 km / h în linia dreaptă a Hunaudières și aparține lui Roger Dorchy pe un WM P88 alimentat de Peugeot în timpul celor 24 de ore din Le Mans din 1988 . Recordul de viteză este de fapt de 407 km / h, dar Peugeot, în scopuri de comunicare, a cerut să păstreze 405 pentru a-l asocia cu lansarea Peugeot 405 .
Recordul pentru cel mai bun tur din cursă îi aparține lui André Lotterer pe un Audi R18 e-tron quattro cu un timp de 3 min 17 s 475 , adică 248.459 km / h în medie, realizat în ediția 2015 .
Cea mai rapidă tură din istoria celor 24 de ore de la Le Mans este recunoscută de Kamui Kobayashi cu Toyota , în timpul antrenamentelor de calificare pentru ediția 2017 , cu un timp de 3 min 14 s 791 și o medie de 251.882 km / h , poală de la existența celor două chicanes în linia dreaptă a Hunaudières.
Accidente
Împreună cu viteza mare asociată cu Le Mans, evenimentul a înregistrat o serie de accidente. Unele au fost fatale pentru concurenți, dar și pentru spectatori.
Cel mai grav moment din istoria Le Mans este accidentul grav care a avut loc în ediția din 11 iunie 1955, în care 82 de spectatori, precum și șoferul francez Pierre Levegh , au fost uciși de zborul lui Mercedes-Benz 300 SLR . Cu toate acestea, în ciuda accidentului, organizatorii au decis să lase cursa să continue pentru a împiedica mulțimea mare (aproximativ 250.000 de persoane) să părăsească și să blocheze căile de acces la circuit, ceea ce ar fi blocat și traseele. Ambulanțele care evacuează răniții. Echipa Mercedes și-a retras celelalte două mașini peste noapte și a plecat în liniște în Germania. Acest măcel a provocat un șoc în lumea sporturilor cu motor, care a dus la abolirea multor curse majore și minore în 1955 , cum ar fi Marele Premiu al Franței , Germaniei și Elveției , acesta din urmă interzicând până în 2007. orice competiție motorizată pe circuit pe teritoriul său. Acest accident a condus la noi reglementări privind siguranța piloților și a spectatorilor în toate categoriile de sporturi cu motor.
În 1986 , Jo Gartner a fost ucis la volanul unui Porsche 962 C, spart pe barierele din linia dreaptă a Hunaudières . În 1997 a mai avut loc un deces , cel al lui Sébastien Enjolras pe WR în timpul testelor preliminare, în urma zborului mașinii sale, care a căzut pe șina de siguranță. Ultimul accident mortal de până acum a avut loc pe22 iunie 2013, după doar zece minute de curse. Allan Simonsen a murit după ce a pierdut controlul asupra lui Aston Martin în curba rapidă de la Tertre Rouge. Inconștient după șoc, el a murit în elicopter, ducându-l la spital.
În ediția din 1999, Mercedes-Benz a fost victima unei serii de accidente care ar fi putut avea consecințe mai grave. 1999 Mercedes-Benz CLR suferit de instabilitate aerodinamic care a determinat - o să se înalțe în anumite condiții. După un prim avertisment în ziua calificărilor, unde CLR nr . 4 condus de Mark Webber a decolat din față și a stat de-a lungul șinelor, Mercedes a susținut că a rezolvat problema. Cu toate acestea, în timpul „ încălzirii ” cu câteva ore înainte de cursă, aceeași mașină, reparată cu același șofer, a zburat și a ajuns pe acoperiș. Un alt accident a avut loc în timpul cursei. CLR nr . 5 Peter Dumbreck a zburat învârtind la câțiva metri înălțime, a trecut peste șinele de siguranță și a aterizat în pădure. Niciun șofer nu a fost rănit grav în aceste trei accidente, dar Mercedes-Benz a retras rapid mașina de curse rămasă și, ulterior, a oprit programul său de dezvoltare de prototipuri sportive .
Categorii
Mașinile care participă la acest eveniment sunt împărțite în mai multe categorii („LM” înseamnă „Le Mans”; „LM P” „ Le Mans Prototype ”; „GTE” „ Grand tourisme Endurance”; „Pro” „profesional”; și „Am” "" amator "):
Din ediția din 2021, o nouă categorie, Le Mans Hypercar , va concura în categoria LMP1. În 2022, va apărea categoria LMDh , echipată în mod necesar cu un sistem hibrid standard și care încorporează reglementările șasiului din categoria LMP2, care îi va da locul.
Începând cu 2021, implementarea unui „echilibru de performanță” în cadrul celor mai înalte categorii (Le Mans Hypercar, apoi LMDh în 2022), astfel încât să egalizeze performanța tuturor concurenților care aparțin aceleiași categorii, constituie un moment fundamental de cotitură în filosofia concurenței.
Prototipuri
LM P- LM P1 (fost LMP900)
- LM P2 (fost LMP675)
Mare Turism
LM GTE (fost GT2) împărțit în două clase
- GTE Pro
- GTE Am
Premii
Pe an
Alte premii și clasamente
Cupa Rudge-Whitworth a fost premiat de 26 ori între 1925 și 1960 ( cu excepția celor în 1956 și 1957 pentru lipsa unui producător de candidat, Aston Martin au castigat - o de trei ori înainte de război și motorul Panhard de opt ori între 1950 și 1960). Această Cupă, bazată pe clasificarea a trei ani succesivi (distanța cumulată parcursă pe parcursul celor 24 de ore) este deci trienală pentru prima sa ediție în 1925. Regulamentele sunt simplificate pentru o Cupă Rudge-Whitworth care a devenit bienală în 1925. Producătorul francez Chenard iar Walcker câștigă apoi pentru rezultatele sale din 1923/1924/1925 și cupa trienală și cupa bienală). După Officine Meccaniche , constructor italian în 1926, Salmson, un renumit constructor francez care a câștigat succesiv în 1927 și 1928, a treia și a patra Cupă Rudge-Witworth.
Un clasament al indiciului de performanță (cea mai mare distanță parcursă în funcție de capacitatea motorului) a fost stabilit de 37 de ori în timpul fiecărei curse între 1926 și 1971. Motorul Panhard a fost premiat de zece ori între 1950 și 1962, Porsche de șase ori.
Un premiu Saint-Didier (de la proprietarul unui garaj din Manceau) de 50.000 FRF a fost acordat o singură dată în 1927, lui André de Victor și Jean Hasley la Salmson GS ( N o 25), conform unei formule de handicap.
Salmson este singurul producător care a câștigat aceste ultimele trei premii în 1927 și apoi iese victorios cu 110.000 FRF, în timp ce Bentley pentru cea mai lungă distanță parcursă, câștigă 1.200 FRF.
Indicele de eficiență energetică (care ia în considerare viteza medie, consumul de combustibil și greutatea vehiculului) este atribuit între 1959 și 1975: Porsche îl obține de patru ori, Alpine - Renault și Ferrari de trei ori. Din 1977 până în 1988 există clasificarea generală pentru eficiența energetică, câștigată de patru ori consecutiv de un Porsche 956 din 1982 până în 1985, care devine clasificarea Ecoenergy din 1989 până în 1991 (câștigător al Spice Ford SE primele două ori).
După Michelin Energy Endurance Challenge (MEEC) din 2007 și 2008, Michelin Green X Challenge a apărut în 2009, de asemenea anual, dar acum bazat pe European Le Mans Series și American Le Mans Series pentru calificare la Le Mans.
Înregistrări și statistici
După numărul de victorii ale constructorilor
| Numărul de victorii | Constructor | Ani |
|---|---|---|
| 19 | Porsche | 1970 · 1971 · 1976 · 1977 · 1979 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1994 · 1996 · 1997 · 1998 · 2015 · 2016 · 2017 |
| 13 | Audi | 2000 · 2001 · 2002 · 2004 · 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2010 · 2011 · 2012 · 2013 · 2014 |
| 9 | Ferrari | 1949 · 1954 · 1958 · 1960 · 1961 · 1962 · 1963 · 1964 · 1965 |
| 7 | Jaguar | 1951 · 1953 · 1955 · 1956 · 1957 · 1988 · 1990 |
| 6 | Bentley | 1924 · 1927 · 1928 · 1929 · 1930 · 2003 |
| 4 | Alfa Romeo | 1931 · 1932 · 1933 · 1934 |
| Vad | 1966 · 1967 · 1968 · 1969 | |
| 3 | Matra simca | 1972 · 1973 · 1974 |
| Peugeot | 1992 · 1993 · 2009 | |
| Toyota | 2018 · 2019 · 2020 | |
| 2 | Bugatti | 1937 · 1939 |
| Lorraine-Dietrich | 1925 · 1926 | |
| 1 | Aston Martin | 1959 |
| BMW | 1999 | |
| Chenard și Walcker | 1923 | |
| Delahaye | 1938 | |
| Lagonda | 1935 | |
| Mazda | 1991 | |
| Mclaren | 1995 | |
| Mercedes-Benz | 1952 | |
| Miraj | 1975 | |
| Renault - Alpine | 1978 | |
| Rondeau | 1980 | |
| Sauber Mercedes | 1989 | |
| Talbot-Lago | 1950 |
| Pos. | Națiunilor | Victorii |
|---|---|---|
| 1 st | Germania | 34 |
| A 2 -a | Regatul Unit | 17 |
| 3 rd | Franţa | 15 |
| Al patrulea | Italia | 13 |
| A 5- a | Statele Unite | 4 |
| A 6- a | Japonia | 4 |
| A 7- a | elvețian | 1 |
După numărul de victorii pilot
| Numărul de victorii | Pilot | Ani |
|---|---|---|
| 9 | Tom Kristensen | 1997 · 2000 · 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2008 · 2013 |
| 6 | Jacky Ickx | 1969 · 1975 · 1976 · 1977 · 1981 · 1982 |
| 5 | Clopot Derek | 1975 · 1981 · 1982 · 1986 · 1987 |
| Frank Biela | 2000 · 2001 · 2002 · 2006 · 2007 | |
| Emanuele pirro | 2000 · 2001 · 2002 · 2006 · 2007 | |
| 4 | Yannick Dalmas | 1992 · 1994 · 1995 · 1999 |
| Olivier Gendebien | 1958 · 1960 · 1961 · 1962 | |
| Henri pescarolo | 1972 · 1973 · 1974 · 1984 | |
| 3 | Woolf barnato | 1928 · 1929 · 1930 |
| Sebastien buemi | 2018 · 2019 · 2020 | |
| Rinaldo Capello | 2003 · 2004 · 2008 | |
| Luigi Chinetti | 1932 · 1934 · 1949 | |
| Marcel Fässler | 2011 · 2012 · 2014 | |
| Hurley Haywood | 1977 · 1983 · 1994 | |
| Phil Hill | 1958 · 1961 · 1962 | |
| Al Holbert | 1983 · 1986 · 1987 | |
| André Lotterer | 2011 · 2012 · 2014 | |
| Klaus Ludwig | 1979 · 1984 · 1985 | |
| Allan McNish | 1998 · 2008 · 2013 | |
| Kazuki Nakajima | 2018 · 2019 · 2020 | |
| Benoît Tréluyer | 2011 · 2012 · 2014 | |
| Marco Werner | 2005 · 2006 · 2007 | |
| 2 | Fernando Alonso | 2018 · 2019 |
| Earl bamber | 2015 · 2017 | |
| Timo Bernhard | 2010 · 2017 | |
| Henry Birkin | 1929 · 1931 | |
| Ivor Bueb | 1955 · 1957 | |
| Romain Dumas | 2010 · 2016 | |
| Ron Flockhart | 1956 · 1957 | |
| Brendon Hartley | 2017 · 2020 | |
| Jyrki Järvilehto | 1995 · 2005 | |
| Jean-Pierre Jaussaud | 1978 · 1980 | |
| Gerard Larrousse | 1973 · 1974 | |
| Manuel Reuter | 1989 · 1996 | |
| André Rossignol | 1925 · 1926 | |
| Raymond Sommer | 1932 · 1933 | |
| Hans-Joachim Stuck | 1986 · 1987 | |
| Gijs van Lennep | 1971 · 1976 | |
| Jean-Pierre Wimille | 1937 · 1939 | |
| Alexander Wurz | 1996 · 2009 |
Repere
- Începând cu cea de-a doua ediție, s-a decis ca evenimentul să se desfășoare în timpul celui de-al doilea weekend din iunie, datorită performanței farurilor vremii. Această organizare din al doilea weekend din iunie a suferit modificări ulterioare, datorită mai mult circumstanțelor externe. În 1968, proba a avut loc în septembrie din cauza evenimentelor din mai. În 1998 , evenimentul a avut loc în primul weekend din iunie pentru a nu se suprapune cu Cupa Mondială FIFA organizată în Franța . Din 1998, organizația a fost relaxată, cursa are loc fie în al doilea, fie în al treilea weekend din iunie.
- Din 1924 până în 1928, vehiculele au trebuit să facă un anumit număr de viraje (20 în 1924) cu partea superioară închisă.
- În 1926 , trei Lorraine-Dietrich B3-6 erau pe primele trei locuri la 24 de ore de la Le Mans, fiecare cu medii peste 100 km / h . A fost prima dată când această medie a fost depășită.
- În 1927 , testarea primului automobil cu tracțiune față în competiție, tipul Tracta Gephi . Dacă Bentley câștigă evenimentul cu cei 3 litri , Salmson domină competiția datorită arborelui cu came dublu al motoarelor sale: victorie în categoria 1.100 cm 3 , a 2 -a și a 3 -a generală, premiul de performanță, Cupa Bienală Rudge-Whitworth și Prix de Saint -Didier, o acumulare de înregistrări nu a egalat niciodată.
- În 1930 , prima participare a femeilor: Marguerite Mareuse și Odette Siko , a 7- a Bugatti 1496 cm 3 .
- În 1931 , Alfa Romeo 8C al lordului englez Lord Earl Howe și Sir Henry Birkin au parcurs pentru prima dată mai mult de 3000 km în 24 de ore.
- În timpul victoriei sale din 1950 , Louis Rosier a disputat practic întreaga cursă singur, lăsându-l pe fiul său să conducă doar două ture. În 1952 , Pierre Levegh, concurând singur într-un Talbot-Lago , aproape că a învins fabrica Mercedes, retrăgându-se în ultima oră din cauza unei defecțiuni mecanice cauzate de un downshift eșuat în timp ce conducea cursa. După această ispravă, echipa Mercedes i-a oferit un volan din fabrică în tragica ediție din 1955 , asociindu-l cu piloți la fel de prestigioși precum Juan Manuel Fangio , Stirling Moss și Karl Kling .
- În 1953 , limita de 4000 km în 24 de ore a fost traversată de patru mașini, inclusiv trei Jaguar XK120 C.
- Ediția din 1955 a fost îndurerată de un accident grav care a provocat 92 de decese: 83 pe site (inclusiv un jandarm pe pistă) și alte nouă în zilele următoare. Deșeurile (motorul, suspensia față și capota) Mercedes SLR de la Pierre Levegh au fost catapultate în galeriile groapei chiar după o coliziune cu Austin-Healey din Lance Macklin . Cursa a continuat normal (cu excepția retragerii voluntare a echipei Mercedes). Cu toate acestea, acest accident a provocat o agitație majoră în mass-media și a avut consecințe notabile asupra istoriei sportului cu motor, ducând la interzicerea curselor cu motor pe teritoriul elvețian de mai bine de cincizeci de ani și determinând firma Mercedes-Benz (inclusiv revenirea la sport fusese prost acceptată în Franța, succesul săgeților de argint dinainte de război fiind încă asociat cu perioada hitleristă) de a nu mai participa la competiții auto de nivel înalt timp de aproximativ treizeci de ani. Cursa a fost câștigată și de Mike Hawthorn , a cărui responsabilitate părea să fie implicată în accident, ceea ce a stârnit o controversă mediatică împotriva șoferului britanic. Problema responsabilităților lui Macklin sau Hawthorn nu a fost niciodată clar elucidată.
- In 1966 , media de 200 de kilometri De / h timp de 24 de ore , a fost bătut de doi Ford GT40 Mk.II . Cele două mașini au trecut linia de sosire în același timp, la ordinele echipei care dorea să obțină o dublă victorie la Le Mans pentru producătorul american. Dar regulamentele de curse care prevăd că primul loc a fost de până la echipajul și mașina a parcurs cea mai mare distanță în 24 de ore, victoria a fost atribuită masina n o 2 , deoarece ea a avut calificat în 4 - lea poziție, adică două rânduri mai departe decât colegul său și, prin urmare, parcursese o distanță ceva mai mare în acele 24 de ore. Această ediție a făcut obiectul unui film, Le Mans 66 , lansat în 2019 .
- Anul următor, limita de 5.000 km în 24 de ore a fost traversată de trei mașini: un Ford Mk IV și două Ferrari 330 P4 .
- Până în 1970 , procedura de pornire (reprodusă în multe alte evenimente de anduranță și denumită „startul Le Mans”) impunea piloților să alerge peste pistă pentru a ajunge la mașina lor, parcată la linia de start. Această tradiție a făcut spectaculos startul cursei cu motor, dar a fost cauza multor accidente, unii șoferi preferând să nu-și închidă hamul de siguranță pentru a fi printre cei mai bine poziționați la sfârșitul primelor ture.
- În ediția din 1969 , Jacky Ickx a boicotat această procedură mergând peste pistă, pentru a începe în mod deliberat ultima. Acest lucru nu l-a împiedicat să câștige (cu Jackie Oliver ) în smulge, înaintea Porsche 908 a lui Hans Herrmann și Gérard Larrousse . Acest gest de protest a fost concomitent cu o modificare a reglementărilor tehnice ale FIA , care le-a permis producătorilor să alinieze prototipuri de cinci litri de cilindree, depășite (performanțele lor au fost superioare celor ale mașinilor F1 din aceeași perioadă), dar dintre care angajamentul său a cerut o reflecție aprofundată, comună pentru toate sporturile cu motor, cu privire la gradul de profesionalism cu care a fost luată în considerare siguranța piloților și a spectatorilor. Impactul gestului lui Ickx a fost cu atât mai legitim cu cât, în același an, începutul cursei a fost tocmai scena unui accident care a costat viața șoferului britanic John Woolfe, care a condus noul Porsche 917 , o mașină emblematică a epoca aceasta.
- Ediția din 1970 a servit ca subiect și decor pentru filmarea filmului Le Mans alături de Steve McQueen . Anul acesta marchează și prima apariție a unui motor japonez la Le Mans (un Mazda cu două rotori montat pe Chevron B16 n o 48).
- Recordul absolut al evenimentului (în ceea ce privește distanța parcursă) a fost mult timp atins în ediția din 1971 de Helmut Marko și Gijs van Lennep , cu 5.335,313 km ( adică 222.304 km / h în medie) pe un Porsche 917 . A rămas dificil de depășit datorită modificării traseului în anul următor (ocolind secțiunea de la Casa Albă) și instalării deflectoarelor (din motive de siguranță) în linia dreaptă a Hunaudières în 1990 .
- Record înregistrat în 2010 de Audi R15 TDi n o 9, a parcurs 5 410,71 km, realizând 397 de ture exact același număr de ture pe Porsche 917 în 1971 .
- Graham Hill , câștigător al Matra în 1972 , este până în prezent singurul pilot care a câștigat toate cele trei curse auto considerate cele mai prestigioase ( triplă coroană ): Marele Premiu Monaco de Formula 1 , Le Mans și 500 de mile de 'Indianapolis . Mario Andretti , deținător al unui titlu de campion mondial de Formula 1 și, de asemenea, câștigător la Indianapolis, a concurat la Le Mans de mai multe ori, dar nu a putut termina mai bine decât al treilea (cu fiul său Michael pe Porsche 956 în 1983 ) și al doilea (pe Curaj - Porsche în 1995 ). În 2007 și 2008, Jacques Villeneuve a încercat fără succes să se alăture lui Graham Hill (rețineți însă că, dacă Villeneuve a fost campion mondial de F1, nu a câștigat niciodată la Monaco) la volanul unui Peugeot 908 HDi FAP . La fel, dacă Fernando Alonso , dublu campion mondial de Formula 1 și dublu câștigător la Monaco, a câștigat 24 de ore în 2018 și 2019 , el nu a câștigat niciodată la Indianapolis. Aceeași remarcă trebuie făcută și pentru Juan Pablo Montoya , câștigător la Indianapolis și Monaco, dar niciodată la Le Mans, în ciuda unei încercări.
- Primul șofer care a câștigat o „triplă coroană” neoficială de rezistență (pentru lumea anglo-saxonă 24 de ore de la Le Mans, 12 ore de Sebring (naștere în 1952) și 24 de ore de Daytona (naștere în 1962 începând cu 3 ore, două fiind americane) este germanul Hans Herrmann în 1970. Americanul Hurley Haywood a reușit să câștige zece curse în aceste trei competiții, urmându-l pe Jacky Ickx și pe celălalt american Al Holbert , cu nouă reușite fiecare. Alte nume mari din motorsport au s-au stabilit în trei după 1964 (data primilor 2.000 de kilometri la Daytona), cum ar fi AJ Foyt .
- În 1976 , președintele ACO , Raymond Gouloumès a vizitat Florida la sfârșitul lunii ianuarie pentru a-l vedea pe Bill France (fondatorul NASCAR ) și a-i invita să dea startul. Nu a venit singur, ci însoțit de doi concurenți obișnuiți din campionatul său. A venit cu un Ford Torino condus de Dick Brooks , Dick Hutcherson și Marcel Mignot și un Dodge Charger condus de Hershel și Doug McGriff cu uriașele lor V8 de 7.0l. Dar plăcerea de a auzi aceste motoare țipând pe circuitul Sarthe a fost de scurtă durată: încărcătorul a inaugurat lista retragerilor în turul al doilea și Torino, a mers puțin mai departe, dar fără să se scoată vreodată din adâncurile clasificării și a renunțat pe rând. Experimentul nu a fost repetat în anii următori.
- Ediția din 1979 l-a văzut pe actorul Paul Newman și s-a clasat pe locul al doilea cu un Porsche 935 al lui Dick Barbour Racing .
- Jean Rondeau este singurul pilot care a câștigat până acum la Le Mans (victorie în 1980 , asociată cu Jean-Pierre Jaussaud ) pe o mașină de designul său (Grupa VI: Distanța parcursă: 4.608 km la o medie de 192 km / h ) .
- În 1985 , echipa privată Joest, lansând un „client” Porsche 956, a reușit să depășească mașinile intrate de fabrică în mod „regulat”.
- Încă în 1985, Hans-Joachim Stuck a fost autorul celui mai rapid tur din toate timpurile (până în 2017), cu o medie de 251,815 km / h , câștigând polul în timpul antrenamentelor. Cu nouăsprezece curse, el este pilotul german cel mai prezent în timpul evenimentului ( Jürgen Lässig a participat de șaisprezece ori).
- În 1988 , Roger Dorchy a atins o viteză record de 405 km / h în timp ce concura pe dreapta Hunaudières cu un WM P88 propulsat de Peugeot .
- În 1991 , Mazda, cu un motor rotativ ( motor Wankel ), a devenit primul producător japonez care a câștigat la Le Mans și, de asemenea, singurul câștigător cu un motor rotativ.
- Michael Schumacher a participat la ediția din 1991 , cu puțin înainte de începerea carierei sale în F1 . El a semnat cu această ocazie o performanță foarte convingătoare: al cincilea pe Sauber - Mercedes (cu Karl Wendlinger și Fritz Kreutzpointner ) și deținătorul celui mai rapid tur al cursei de pe circuit în acel moment.
- În 1992 și 1993 , Peugeot a câștigat evenimentul cu 905, după o luptă cu Toyota . Prima și a treia în 1992, marca a obținut un triplu istoric în 1993, a fost ultima victorie pentru o echipă franceză înainte ca Peugeot să obțină o dublă cu 908 în 2009 .
- 1992 : evenimentul de la Le Mans este atunci singurul înregistrat în timpul primului ( 1953 ) și ultimului ( 1992 ) Campionatul Mondial de Mașini Sportive , nefiind încorporat de opt ori în patruzeci de ediții, în 1956, între 1975 și 1979, apoi în 1989 și 1990.
- Ediția din 1999 a fost marcată de decolarea celor două Mercedes CLR-uri de la echipa AMG , la nivelul curbei rapide care precedea curba Indianapolis și linia dreaptă Hunaudières în urma lipsei stabilizatorilor pentru prima și a pierderii unuia dintre stabilizatoarele în timpul unui touchdown cu un Porsche 911 GT2 (nume vechi) pentru al doilea.
- Printre cei mai ghinioniști piloți care au participat la eveniment se numără cu siguranță francezul Bob Wollek : cvadruplu câștigător al celor 24 de ore de Daytona , câștigător al celor 12 ore de Sebring , a urcat pe podium de șapte ori fără a fi vreodată printre câștigătorii 'Testul de la Le Mans. De asemenea , pentru francezi sunt Jean-Louis Schlesser , de doua ori Campion Sport Car World 1989 și 1990, runner-up în 1988, precum și câștigător de cinci ori a Cupei Mondiale pentru off-road mitinguri ( 2 - lea în 1981, și 5 - lea în 1989), Emmanuel Collard , câștigător de două ori al SSRI-SRWC 1998 și 1999 și de trei ori castigator al Le Mans Series 2005, 2006 și 2011 ( 2 e în 2005, și 3 e în 2007), Jean-Christophe Boullion , de asemenea, câștigător al Seriei Le Mans în 2005 și 2006 (și al 2 - lea în 2005 apoi al 3- lea în 2007, încă cu Collard), precum și Sébastien Bourdais câștigător al Cupei Intercontinental Le Mans în 2011, la Daytona în 2014 și la Sebring în 2015 ( 2 e în 2007, 2009 și 2011) și Stéphane Sarrazin al doilea de patru ori. Înainte de război, Henri Stoffel era pe podium de cinci ori, iar Édouard Brisson de patru ori. Belgianul Jean Blaton merită menționat și pentru perioada postbelică (cinci podiumuri).
- Ediția din 2002 a servit parțial ca subiect și cadru pentru filmarea filmului Michel Vaillant cu Sagamore Stévenin .
- 13 decembrie 2005, Audi prezintă Audi R10 , echipat cu un motor TDI Diesel , care debutează la Le Mans pentru ediția din 2006 . Ajutat de consumul redus de combustibil și de cuplul enorm, acesta este o vitrină pentru introducerea în masă a tehnologiei Diesel pe piața auto din lume, Statele Unite, într-un moment în care standardul va impune un conținut scăzut de sulf .
- Este obișnuit ca pista să fie invadată de spectatori în timpul podiumului final. Grajdurile mașinii îndepărtează apoi orice poate fi luat de fani ca suveniruri (semne care indică numărul și numele mașinii etc.).
- Ediția din 2005 a fost deosebit de fierbinte, un mecanic al unui Aston Martin DBR9 a trebuit să folosească un stingător pentru a răci interiorul mașinii. În 2004 , tot un an fierbinte, termometrele instalate în Chevrolet Corvettes au citit 62 ° C în momentul plecării. În 2005, inginerii americani au folosit folie de aluminiu pentru a proteja cele două vehicule de razele solare. De la ediția din 2009 , aerul condiționat este obligatoriu la mașinile închise.
- Audi plasează pentru prima dată un motor Diesel pe podiumul de 24 de ore cu cele două R10 TDI care termină primul și al treilea în ediția din 2006 .
- Cincisprezece ediții consecutive (1994-2008) au fost câștigate de o mașină cu motor german (de nouă ori Audi, de patru ori Porsche și de două ori BMW); Bentley-ul englezesc câștigător în 2003 avea un motor derivat din motorul Audi al R8 și McLaren în 1995 un motor BMW. Acest lucru a fost reluat din 2010 până în 2017 (de cinci ori Audi și de trei ori Porsche).
- La sfârșitul lunii iunie 2011 , Porsche și-a anunțat revenirea la 24 de ore de la Le Mans pentru 2014, în timp ce Peugeot s-a retras.
- În 2013 , în ciuda morții lui Allan Simonsen la scurt timp după start, Tom Kristensen a câștigat cele 24 de ore de la Le Mans pentru a noua oară și a fost astfel supranumit „Monsieur Le Mans” .
- Sambata 14 iunie 2014, Matthew McMurry a început startul celor 24 de ore la volanul unui Zytek LMP2, avea atunci 16 ani și jumătate, făcându-l cel mai tânăr călăreț care a cunoscut această cursă.
- Record de victorii deținute la 24 de ore de la Le Mans de un producător de anvelope, în acest caz britanicul Dunlop .
- Record de 27 de victorii pentru producătorul francez de anvelope Michelin la 24 de ore de la Le Mans, inclusiv douăzeci și una la rând din 1998.
- În 2015 , Porsche a introdus un al treilea 919 Hybrid încredințat trei tineri șoferi: Nick Tandy , Earl Bamber și Nico Hülkenberg . Nu foarte experimentați, se califică pe locul trei și sunt de acord să călărească fiecare în ritmul lor, în acest fel, un podium li se pare posibil. Dar spre surprinderea tuturor, au trecut steagul în carouri în frunte și i-au oferit producătorului german o șaptesprezecea victorie la Le Mans, ultima dintre ele fiind în 1998 .
- În 2016 , Frederick Sausset este primul quad-amputat pentru a termina cele 24 de ore de la Le Mans, ocupând locul 36 - lea la bordul unui LMP2.
- În cadrul ediției din 2016 , Toyota care conducea cursa s-a oprit la o tură de la sosire, din cauza unei pierderi de putere și, prin urmare, a lăsat victoria să scape.
- În 2020 , pentru prima dată din 1968, cursa, care urma să se desfășoare pe 13 și 14 iunie, este mutată în septembrie din cauza pandemiei Covid-19 . Cursa va începe la 14 h 30 în loc de 15 pm și sosirea va fi la 14:30 a doua zi. Se iau măsuri excepționale, cum ar fi crearea de „sate spectatoare”, limitate la 5.000 de persoane. În cele din urmă, testul are loc în spatele ușilor închise .
- Tot pentru ediția din 2020, echipa de curse Richard Mille intră pentru prima dată într-un echipaj 100% feminin în LMP2. Piloții sunt Katherine Legge , Tatiana Calderón și Sophia Flörsch . Vor fi la bordul unui Oreca 07 - Gibson ca majoritatea celorlalți concurenți din categorie.
Numărul de spectatori pe an
| an | spectatori | an | spectatori | an | spectatori | an | spectatori | an | spectatori |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1955 | 300.000 | 1974 | 200.000 | 1987 | 180.000 | 2000 | 210.000 | 2013 | 245.000 |
| 1962 | 300.000 | 1975 | 120.000 | 1988 | 280.000 | 2001 | 190.000 | 2014 | 263.300 |
| 1963 | 300.000 | 1976 | 150.000 | 1989 | 231.000 | 2002 | 200.000 | 2015 | 263.500 |
| 1964 | 350.000 | 1977 | 170.000 | 1990 | 240.000 | 2003 | 220.000 | 2016 | 263.500 |
| 1965 | 280.000 | 1978 | 180.000 | 1991 | 250.000 | 2004 | 200.000 | 2017 | 258.500 |
| 1966 | 350.000 | 1979 | 140.000 | 1992 | 180.000 | 2005 | 230.000 | 2018 | 256.900 |
| 1967 | 310.000 | 1980 | 160.000 | 1993 | 110.000 | 2006 | 240.000 | 2019 | 252.500 |
| 1968 | 300.000 | nouăsprezece optzeci și unu | 170.000 | 1994 | 140.000 | 2007 | 250.000 | 2020 | În spatele ușilor închise |
| 1969 | 400.000 | 1982 | 250.000 | 1995 | 170.000 | 2008 | 258.500 | 2021 | |
| 1970 | 300.000 | 1983 | 100.000 | 1996 | 170.000 | 2009 | 239.000 | 2022 | |
| 1971 | 290.000 | 1984 | 150.000 | 1997 | 170.000 | 2010 | 238.150 | 2023 | |
| 1972 | 280.000 | 1985 | 150.000 | 1998 | 190.000 | 2011 | 249.500 | 2024 | |
| 1973 | 250.000 | 1986 | 150.000 | 1999 | 200.000 | 2012 | 240.000 | 2025 |
Ediția din 2020 a avut loc cu ușile închise din cauza pandemiei Covid-19.
Artă
Pictorul Roger Lersy este autorul unui tablou intitulat The 24 Hours of Le Mans, care a fost prezentat la Salonul pictorilor martori ai timpului lor la muzeul Galliera din Paris în 1957. De-a lungul anilor, multe mașini, numite „ Mașini de artă » , A purtat cu ei lucrările artiștilor și stilistilor din diferite orizonturi.
În jurul cursei
Există o parodie, The 24 Hours of LeMons ( „24 de ore de lămâi”), disponibilă în Statele Unite, Australia și Noua Zeelandă. O " lămâie (în) " este o mașină plină de defecte în limba populară engleză.
Diverse mărci de automobile au folosit notorietatea curselor de la Le Mans botezând unele dintre modelele lor „Le Mans” (sau „LeMans”), cum ar fi primele mașini musculare de la Pontiac din 1961 cu Tempest-LeMans sau Daewoo Motors (o filială Coreea de la General Motors ) în 1986, cu Daewoo LeMans . Alții au atribuit abrevierea „LM” (pentru „Le Mans”) modelelor sportive, precum Ferrari cu modelul său 250 LM (o versiune Grand Touring a modelului de competiție Ferrari 250 P ).
Galerie
-
Porsche 911 GT3 RS, 24 de ore 2006.
-
Chevrolet Corvette C6.R , testare preliminară, 2005.
-
Pescarolo-Judd, teste preliminare, 2006.
-
Audi R10, teste de calificare, 2006.
-
Peugeot 908, teste preliminare, 2007.
-
Audi R15 TDI, mașina 9 câștigătoare a 24 de ore 2010.
-
Hat-trick Audi chiar înainte de linia de sosire, 24 Ore 2010.
Note și referințe
Note
- Ediția din 1994 este listată cu Porsche, totuși construcția mașinii este la inițiativa Dauer Sportwagen (în) cu Dauer 962 Le Mans .
- Edițiile din 1996 și 1997 sunt listate împreună cu Porsche, totuși mașina a fost proiectată de TWR .
- ACO a acordat ediția din 1989 producătorului elvețian Sauber.
Referințe
- (în) Paul Ebeling, The 24 Hours of Le Mans este cea mai prestigioasă cursă de anduranță din lume , Live Trading News,18 iunie 2016.
- Gilles Festor, „ De ce domnul toată lumea datorează foarte mult celor 24 de ore de la Le Mans ” , Le Figaro ,12 iunie 2015.
- „ Ce este misiunea H24?” » , Site-ul oficial al celor 24 de ore,22 septembrie 2018.
- Pierre Tassel, " La BoP de Spa dezvăluit ", autohebdo ,25 aprilie 2021( citește online ).
- 24 Heures Moto: Povestea neobișnuită a începutului de tip „Le Mans” - Automobile Club de l'Ouest.
- 24 de ore de ciclist Le Mans - Vélo Club Pontois.
- The Start - 24 Heures Rollers.
- Brad Pitt va da startul celor 24 de ore de la Le Mans - L'Équipe , 13 mai 2016.
- O procedură extraordinară de start la cursă - Le Mans, Sarthe - Wright, 14 iunie 2008.
- Program: Verificări administrative și tehnice - Site-ul oficial.
- (fr) (en) Saint Saturnin Classic British Welcome .
- Le Mans 24 de ore: a 2 - a etapă de muncă de securitate transformă Porsche a terminat - Site - ul oficial, 06 decembrie 2017.
- Circuit du Mans: recordul turului absolut are 40 de ani - Pascal Michel, Leblogauto.com, 19 aprilie 2011.
- Alex Renault, „ WM Peugeot P88 (1988) ” , Lautomobileancienne.com,19 iunie 2016(accesat la 10 iulie 2018 ) .
- 24 Ore de Le Mans Toyota domină testarea: retrăiește live - Le Maine libre , 15 iunie 2017.
- Tragedia celor 24 de ore de la Le Mans - French News , Ina , 14 iunie 1955, 2 min 41 s [video] .
- „ 24 de ore din Le Mans. Hypercar Le Mans, noua categorie de rezistență premieră ” , Ouest-France ,5 decembrie 2019.
- Gaël Angleviel, „ ACO dezvăluie reglementările LMDh care aderă la HYPERCAR ” , Franceracing.fr,18 septembrie 2020.
- Le Génie civil , 16 iunie 1923, p. 579 - Regulile Cupei Rudge Witworth.
- Primul trofeu din istoria Le Mans expus la Muzeul 24 Ore - Cécile Bonardel, site-ul oficial, 19 decembrie 2015.
- clasamente Index - PassionneMans site - ul personal.
- Cele 24 de ore, legenda: De la pionieri până astăzi - Consiliul General din Sarthe.
- Julien Hergault, „Women at the 24 Hours of Le Mans” (versiunea din 3 martie 2016 pe Internet Archive ) .
- Louis Rosier, 23 de ore și 10 minute la volan - Les24heures.fr.
- Le Mans 1952 - Levegh renunță după 22:40 condus - Les24heures.fr.
- 1953 Clasamentul 24 Ore de Le Mans - Monoli.com.
- Michel Bonté, 11 iunie 1955: 18:28 , Bâbord Armures Editions, 2004 ( ISBN 2-915744-01-7 ) , prefață de Paul Frère .
- Jackie Ickx campion - Sports Sunday , Ina , 15 iunie 1969 [video] .
- (în) Joey Hand merge pentru mașina sport Triple Crown în Le Mans - Nate Ryan, SUA Astăzi , 6 august 2011.
- Claude Foubert, „ Victoria lui Rondeau, câștigată la Le Mans acum 40 de ani, comemorată! » , Pe endurance-info.com ,3 aprilie 2020(accesat la 8 iunie 2021 ) .
- Hans Stuck, autorul celei mai mari medii la tur - Thierry Chargé, Les24heures.fr, 19 mai 2014.
- Auto - 24 H du Mans: Porsche în 2014 - L'Équipe , 30 iunie 2011.
- (în) „ Primul echipaj 100% feminin din LMP2 ” , Richard Mille Racing Team .
- „ ELMS - Richard Mille Racing Team este angajat cu un echipaj 100% feminin ” , Lemans.org,12 februarie 2020(accesat la 15 aprilie 2020 ) .
- 24 Ore din Le Mans: 245.000 de spectatori - Site-ul oficial al celor 24 Ore, 23 iunie 2013.
- „ 24 Ore de Le Mans 2014: 263.000 de spectatori, nemaivăzută de 25 de ani ” , Ouest-France ,15 iunie 2014(accesat la 18 iunie 2017 ) .
- „ 24 Ore de Le Mans: 263.500 de spectatori, un nou record ” , Ouest-France ,14 iunie 2015(accesat la 18 iunie 2017 ) .
- „ 24 Ore de Le Mans 2016: 263.500 de spectatori ” , site-ul oficial,19 iunie 2016(accesat la 18 iunie 2017 ) .
- „ 24 de ore de la Le Mans: 258 500 de spectatori pentru cea de-a 85- a ediție ” , Maine gratuit ,18 iunie 2017(accesat la 18 iunie 2017 ) .
- „ 24 Ore de Le Mans: 256.900 de spectatori pe circuit ” , Le Maine libre ,17 iunie 2018(accesat la 17 iunie 2018 ) .
- „ 252.500 de spectatori la 24 Ore din Le Mans 2019! » , Site oficial (accesat la 16 iunie 2019 ) .
- Pânză reprodusă la pagina 158 din catalogul Pictorii martori ai timpului lor: Sport , Éditions Achille Weber / Hachette, 1957.
- Sylvain Reisser, „ Epopeea nebună a Art Cars la 24 de ore de la Le Mans ” , Le Figaro ,26 mai 2015.
- (în) 24 Ore de LeMons - Site-ul oficial.
- (în) Lemon - Dicționar online de etimologie„ Sensul specific al„ mașinii second-hand în stare proastă ”este până în 1931 ”..
Vezi și tu
Bibliografie
- (fr + en) Pierre Vallet , Le Mans: instantanee , carte de fotografii, texte de Jacky Ickx și Pierre Neveux, Automobile club de l'Ouest / Éditions Carpe Diem, 2004 ( ISBN 978-2-9521997-0-4 ) , 80 de pagini.
- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 Ore de Le Mans 1923-1992 , 2 volume, Éditions JP Barthélémy, Besançon, 1992 ( ISBN 978-2-9094-1306-8 ) .
- Michel Bonté și Jean-Luc Ribémon, Primul mare premiu: Circuit de la Sarthe 1906 , Éditions Cénomane , 2006 ( ISBN 978-2-9163-2901-7 ) .
- Gérard de Cortanze , Istoria celor 24 de ore de la Le Mans pentru manechini , Éditions First ,28 aprilie 2016, 471 p. ( ISBN 978-2-412-01530-8 , citit online ).
- Hervé Guyomard și Pierre-André Bizien , ACO, un secol de viață asociativă și sportivă , Le Mans, editor de tranzit,2011, 245 p. ( ISBN 978-2-9540633-0-0 , OCLC 779728767 , citit online ).
Discografie
- Cele 24 de ore de la Le Mans, a cincizecea aniversare a Automobile-Club de L'Ouest (1958), două rotiri ale cadranului pe două fețe de disc - raport de Georges Fraichard, interviu cu Claude Joubert, cu vocile piloților și în special cel de Maurice Trintignant . Partea A: 1- Istorie, 2- Prezentarea mașinilor vechi, 3- Startul, 4- Turul circuitului, ed. Vega, ref. V 30 S 813.
Articole similare
- Motociclete de 24 de ore
- Triplă coroană în motorsport
- 24 de ore de la Le Mans înregistrări și statistici
- Lista jocurilor video din 24 de ore de la Le Mans
- Lista femeilor șofer la 24 de ore de la Le Mans
- Antarès-Technoparc