Naștere |
20 martie 1895 Auffargis |
---|---|
Moarte |
12 septembrie 1944(la 49 de ani) Buchenwald |
Numele nașterii | Marcel Charles Benoist |
Naţionalitate | limba franceza |
Activitate |
|
Armat | Armata britanica |
---|---|
Conflictele |
Primul Război Mondial |
Sport | Concurența auto |
Locul de detenție | Buchenwald |
Distincţie | Cavalerul Legiunii de Onoare |
Marcel Charles Benoist , cunoscut sub numele de Robert Benoist , născut pe20 martie 1895în Auffargis ( Yvelines ) și a murit pe12 septembrie 1944în Buchenwald , este un pilot francez de curse și luptător de rezistență .
Fiul lui Gaston Benoist, paznic al jocului cu Rothschild , a câștigat Marele Premiu al automobilului Franței în 1925 și 1927 , Marele Premiu al Italiei , Spaniei , Marii Britanii și în 1927 și în cele din urmă campion mondial neoficial în același an (doar titlul producătorului apoi existent). De asemenea, a fost câștigătorul celor 24 de ore de la Le Mans (în echipă cu Jean-Pierre Wimille ) în 1937 și al celor de la Spa în 1929 .
În timpul celui de-al doilea război mondial , în calitate de agent secret al executivului de operațiuni speciale (SOE), a devenit membru al rețelei CHESTNUT și apoi șef al rețelei CLERGYMAN. Arestat de germani, el a fost deportat și executat la Buchenwald .
În vârstă de treisprezece ani, a fost angajat ca ucenic mecanic la Grégoire , unde a stat patru ani. Apoi a devenit agent comercial pentru firma Unic .
El a servit în 131 - lea regiment de infanterie , apoi trece în aviația militară . Și-a obținut permisul de pilot pe3 noiembrie 1915și apoi a servit ca pilot de recunoaștere și pe scurt ca pilot de vânătoare. El doboară un avion german, dar avionul său este doborât la rândul său și el trebuie să aterizeze între primele linii. Apoi a devenit instructor de zbor și instructor de acrobatie aeriană în Pau , înainte de a fi demobilizat în august 1919. A deținut apoi gradul de sublocotenent.
Căutând să redescopere senzațiile pe care le experimentase ca pilot de vânătoare, Benoist s-a alăturat companiei de automobile din Marçay ca pilot de testare (câștigând prima ediție regulată a Grand Critérium international de tourisme Paris-Nice în 1921), apoi motoarele Société des Salmson cu care a câștigat curse de cicloturism (căruțe motor 1100 cm 3 ).
În 1922, a câștigat Junior Car Club Cyclecar "200" din Brooklands , apoi Marele Premiu al UMF ( Union Motocycliste de France ) Cyclecars la Le Mans (ambele ori înaintea coechipierului său Desvaux). De asemenea, a câștigat Trofeo Armangue Cyclecar din Tarragona . Pilot rapid, are cele mai bune timpi de curse la Brooklands și Tarragona.
În 1923, a câștigat automobilul Bol d'Or pe Salmson L4 ( 1.084 cm 3 ), după ce a terminat pe locul al doilea în anul precedent la eveniment pentru aceeași marcă. Apoi a câștigat Gran Premio Cyclecars la Milano și UMF Grand Prix, între timp înlănțuind o serie de locuri secundare (la Trofeo Armangue , Grand Prix-ul Elveției , MCF Grand Prix , Gran Premio do San Sebastian și la Boulogne Marele Premiu ). La sfârșitul anului era încă al treilea în Junior Car Club Cyclecar "200" și a obținut a treia victorie în noiembrie la Gran Premio d'España Cyclecars . Cel mai bun șofer al sezonului pe acest tip de vehicul, a obținut, de asemenea, cel mai bun timp tur în Elveția, MCF și Brooklands. Cel mai frecvent rival al său în anii de ciclism cu Salmson a fost nimeni altul decât partenerul său, Lucien Desvaux .
În 1924, s-a alăturat lui Delage (al treilea în Marele Premiu ACF ), apoi în anul următor, făcând echipă cu Albert Divo, a câștigat Marele Premiu al Automobilului Francez (cunoscut sub numele de ACF ) la autodromul Linas. Montlhéry , timp în care celebrul Alergătorul italian , Antonio Ascari , își pierde viața. Benoist este, de asemenea, al doilea în Marele Premiu de la San Sebastian la mai puțin de două luni mai târziu.
În 1924 și 1925, a câștigat Limonest - Mont Verdun Hill Climb pe Delage 6 cilindri, 6,0 l . De asemenea, a primit primul Marele Premiu al Coastei de Azur acordat în 1925, un trofeu care răsplătește rezultatele obținute pe cele trei coaste La Turbie, Mont Agel și Esterel, acordate de Cluburile Automobile din Nisa, Monaco și Cannes.
În 1926, pe 9 februarie, a câștigat cursa Gjersjoen pe zăpadă și gheață din Norvegia, înaintea a altor 1.500 de concurenți într-un fiord înghețat, cu Delage după o săptămână întreagă de antrenament specific, apoi a trebuit să se mulțumească cu două locuri trei, la Marele Premiu RAC de la Brooklands și, de asemenea, la Marele Premiu al Spaniei de la Lasarte , asociat cu Louis Wagner pe care l-a preluat pentru a termina cursa, propria sa mașină renunțând din cauza defectării compresorului.
În 1927, conducând Delage 155B , a câștigat (după Grand Prix de l'Ouverture în afara campionatului la începutul sezonului) Marele Premiu al ACF (pentru a doua oară), Italia , Spania , Marea Britanie și a fost în cele din urmă încoronat neoficial campion mondial în 1927 (titlul oficial al producătorului mergând la Delage). El este singurul pilot care a câștigat vreodată toate aceste premii în același an, ceea ce i-a adus Legiunea de Onoare . Mașina va fi folosită din nou pe parcursul celor 500 de mile din Indianapolis 1929, în mâinile lui Louis Chiron .
Când compania Delage s-a retras din cursele auto în 1928, Robert Benoist s-a trezit fără volan și a fost angajat ca director al Garage Banville din Paris . Cu toate acestea, el participă încă la câteva curse pentru echipa Bugatti , terminând al doilea în Marele Premiu al Spaniei de la San Sebastián .
Facând echipă cu Attilio Marinoni în 1929, a câștigat cele 24 de ore de spa din Belgia , pe un Alfa Romeo 6C 1750 SS. La sfârșitul sezonului, s-a retras din competiție.
Este înapoi în 1934 în grajdul Bugatti (al 4- lea în GP-ul ACF). A fost numit curând director al departamentului de concurență și a lansat proiectul companiei Le Mans .
În 1935, a câștigat Marele Premiu de Picardie , apoi în 1936 a terminat al doilea în Marele Premiu de la Marne și în Marele Premiu al Comenzilor . În același an, a obținut în septembrie patru recorduri internaționale la Montlhéry cu un Bugatti Sport 3,3 l : 100 kilometri (la 216,543 km / h în medie), 100 mile (la 217,537 km / h în medie), 200 kilometri (la 217,865 km / h în medie) și pe oră (la 217.941 km / h ).
În anul următor, făcând echipă cu Jean-Pierre Wimille , a câștigat pentru a treia încercare din 1928, 24 de ore din Le Mans 1937 pe un tanc Bugatti Type 57G (precum și indicele de performanță), care permite ambilor bărbați să dețină două Recorduri de 24 de ore cu Type 57S (în distanță parcursă): cel al lumii rutiere de 24 de ore cu victoria de la Le Mans, dar și cel obținut pe 20 noiembrie 1936 la autodromul Linas-Montlhéry (palmares internațional). După victoria sa la Le Mans, Benoist s-a retras din competiție, dar a continuat să conducă departamentul de curse Bugatti.
El va fi câștigat un total de 22 de victorii în carieră la urcare pe deal:
La începutul celui de-al doilea război mondial, în septembrie 1939, a fost chemat în forțele aeriene. Robert Benoist și Jean-Pierre Wimille , care câștigaseră împreună cele 24 de ore de la Le Mans, erau prieteni ai unui alt pilot de Grand Prix, William Grover-Williams , precum și al compatriotului lor Robert Mazaud . În mai 1940, când au început ostilitățile și Franța a fost ocupată, cei trei prieteni au plecat în Anglia unde s-au alăturat executivului de operațiuni speciale ca agenți secreți.
Prima sa misiune poartă numele de cod: CASTA. Parașutat în Franța, Benoist a organizat celule de sabotaj și, alături de William Grover-Williams , s-a ocupat de recuperarea cu parașutism a armelor și munițiilor în pădurea Rambouillet , pe care le-a depozitat în casa sa din Auffargis de unde le organizează distribuția.
În iunie 1943, rețeaua Prosper-FIZICIAN din Paris s-a prăbușit, odată cu arestarea liderilor săi, Francis Suttill „Prosper”, Gilbert Norman „Archambault” și Andrée Borrel „Denise”, pe atunci un număr mare de agenți și luptători de rezistență.
La 31 iulie, operatorul de radio Roland Dowlen „Achille”, reperat de constatarea direcției radio, a fost arestat la domiciliul său în mijlocul difuzării (în Pierrelaye , lângă Pontoise ).
1 st august, fratele lui Robert Benoist, Maurice, a fost arestat la casa sa din Paris. Pe 2, el i-a însoțit pe germani la castelul Auffargis. Casa lui Benoist este jefuită de Gestapo. Soția sa, tatăl său, servitorii și Grover-Williams sunt arestați (acesta din urmă va fi executat în lagărul de la Sachsenhausen ). Pe 4, Robert Benoist a fost arestat la Paris. În timpul transferului la sediul Gestapo, el sare din vehicul și reușește să scape. Rămâne ascuns o vreme în apartamentul secretarei sale. În noaptea de 19/20, s-a întors în Anglia cu avionul la Hudson, care l-a ridicat lângă Angers .
A doua misiune a sa în Franța este denumită în cod: CLERGYMAN; scopul acestui lucru este de a stabili rețeaua în regiunea Nantes ; apelează doar la prietenii săi și evită orice contact cu PRIVET, rețeaua lui Edward Wilkinson care a căzut; sabotează, lângă Nantes, stâlpii care aduc electricitatea din Pirinei în Bretania, în așteptarea viitoarei aterizări; pregătiți sabotajul liniilor de cale ferată care converg spre oraș, precum și acțiunile destinate protejării portului Nantes împotriva posibilelor distrugeri de către germani.
El a fost trimis înapoi în Franța, de Hudson, în noaptea de 20/21 octombrie. André Dubois „Hercule” este radioul său. Pe 30, Robert Benoist, arestat lângă Chartres de un Feldgendarme, reușește din nou să scape. Pe 19 noiembrie, André Dubois a fost arestat la Montrouge , lângă Paris. Privat de comunicarea cu Londra pentru comenzile sale de echipament și judecând împrejurimile din Nantes nepotrivite pentru parașutism, s-a întors la proprietatea familiei sale lângă Rambouillet și a recuperat câteva arme de la CHESTNUT. Dar nu găsește explozivi (pentru sabotarea stâlpilor), nici contacte (pentru a pregăti protecția portului Nantes). Își lasă rețeaua să continue fără el și îi cere lui Henri Déricourt să-l aducă înapoi în Anglia cât mai curând posibil.
În noaptea de 4/5 februarie 1944, s-a întors la Londra cu ajutorul unui avion Hudson care l-a luat lângă Angers . El ia act de cea de-a treia misiune din Franța. El vine să relanseze rețeaua CLERGYMAN din regiunea Nantes și să se pregătească acolo pentru sabotarea stâlpilor de pe Loira la Île Héron și tăierile la căile ferate și la liniile telefonice către Nantes, care trebuie să perturbe comunicațiile inamicului înainte de debarcare. Este însoțit de Denise Bloch , curierul și operatorul său de radio.
A fost trimis înapoi în Franța în 2/3 martie cu Denise Bloch . Un Lysander le lasă spre Chartres.
Aceștia realizează o identificare inițială a țintelor lor în regiunea Nantes și apoi se întorc la Benoist din suburbiile sud-vestice ale Parisului.
În aprilie, Robert Benoist reconstituie un grup în jurul său, printre care Jean-Pierre Wimille . S-au stabilit într-o căsuță din satul Sermaise (în Essonne , lângă Dourdan ) și s-au pus în slujba grupului rețelei TURMA VENGEANCE din acest oraș. Datorită schimburilor de radio ale Denisei Bloch cu Londra, în mai și iunie au fost efectuate cu succes parașutarea de arme în vecinătatea orașului Dourdan. Robert Benoist a creat, de asemenea, la începutul lunii iunie 1944, „maquis de Sermaise” (un grup de „acțiune imediată”) cu întăriri din partea luptătorilor de rezistență din Chelles (Seine-et-Marne). Acest grup va desfășura diverse atacuri și acțiuni de sabotaj în regiunea Dourdan, în această lună a lunii iunie.
La 18 iunie, el a fost arestat pe drumul cu spatele la casa lui, 3, rue Fustel-de-Coulanges , Paris 5 - lea . A doua zi, la Sermaise , Denise Bloch este arestată împreună cu alți cinci membri ai grupului; doar Jean-Pierre Wimille reușește să scape.
Robert Benoist a fost deportat la Buchenwald și10 septembrie 1944este executat de naziști, spânzurat în crematoriu. Denise Bloch va fi executată în 1945 în tabăra Ravensbrück .
Curs militar. Unitate: SOE, secțiunea F; grad: căpitan; numărul 301112.