fundație |
1948 Plaja Daytona |
---|
Tip | Firma , liga sportivă , federația sportivă |
---|---|
Forma legala | Companie de capital privat |
Scaun | Charlotte |
Țară | Statele Unite |
Fondator | Bill France ( în ) |
---|---|
Site-ul web | (ro) www.nascar.com |
Asociația Națională pentru stoc Car Auto Racing , sau NASCAR , este organul de conducere primar pentru stocul de masina de curse în Statele Unite , în cazul în care această disciplină este cel mai popular.
Originile NASCAR sunt legate de contrabanda cu alcool în Statele Unite în zilele de interzicere din anii 1930 . Pentru a scăpa mai ușor de poliție , traficanții își modifică motoarele mașinilor pentru a le face mai rapide. Rapid, au fost organizate astfel curse cu risc ridicat între contrabandiști: s - au născut curse de mașini de stoc (literalmente „mașină de producție” sau „mașină de producție”).
Pe măsură ce evenimentele cu autoturisme au devenit populare, în special în statele rurale din sud, multe asociații s-au ocupat de organizarea curselor, care erau acum perfect legale. În 1948 , Bill France a reușit să federeze aceste multiple asociații sub un singur banner: NASCAR. Alte federații continuă să organizeze curse de mașini de stoc , cum ar fi United States Auto Club (USAC) sau în prezent Automobile Racing Club of America (ARCA) , dar fără a reuși să iasă din umbra NASCAR copleșit.
Primul campionat sub egida NASCAR a fost organizat în 1949 : Divizia Strictly Stock . După cum sugerează și numele său, ideea acestui campionat este de a pune modele direct din producția de serie unul împotriva celuilalt. Dar, treptat, reglementările sunt modificate, permițând mașinilor să se îndepărteze de serie. Astăzi, dacă tot vorbim de „ mașini de stoc ”, mașinile nu mai au mult de-a face cu modelele de producție. Ar fi mai corect să vorbim despre „siluetă”, deoarece mașinile sunt proiectate dintr-un șasiu tubular exclusiv pentru curse, acoperit cu o caroserie cu un profil asemănător unui model de producție.
Din 1950 , Divizia Strictly Stock a fost redenumită „ Grand National ”.
În 1972 , NASCAR a făcut o schimbare majoră în organizarea sa prin crearea Cupei Winston (numită după compania de tutun Winston ) pentru a-l transforma în principalul său campionat ( Grand National Championship ). Organizată într-un mod mai rațional decât Marele Național , oferind bonusuri suculente, Cupa Winston (care a devenit „ Cupa Nextel ” în 2004 , după o schimbare de sponsor) a permis NASCAR să câștige popularitate.
În același timp, în 1982 , este anul înființării Seriei Busch (denumită „ Seria Xfinity ” din 2015), devenind într-un fel a doua divizie a NASCAR.
În 1993 , un grup de piloți au creat prototipuri de pickup-uri în stil NASCAR, prima demonstrație a avut loc la Daytona 500 , în 1994. Aceste pickup-uri retușate s -au dovedit a fi foarte populare, conducând NASCAR să le ofere o serie oficială. Primul campionat, în 1995 , a luat numele de „ SuperTruck Series ”, apoi „ Craftsman Truck Series ” și, în 2009, în urma unei schimbări de sponsor, „ Camping World Truck Series ”.
În 2008 , Sprint Cup (fosta Cupă Nextel , întotdeauna după o schimbare de sponsor) a reușit chiar primele evenimente ale Bill France .
Deja mai popular decât cursele cu un singur loc din sudul Statelor Unite (țara sa istorică), NASCAR a devenit regele sporturilor cu motor în Statele Unite la mijlocul anilor 1990 , profitând în special de divizarea devastatoare dintre Indy Racing League (IRL) și CART ( Champ Car ).
Numele oficiale ale campionatelor organizate de NASCAR au toate numele sponsorului lor principal.
Campionat | Țară |
---|---|
Seria Cupa NASCAR | Statele Unite |
Seria Xfinity | Statele Unite |
Camping World Truck Series | Statele Unite |
Menards ARCA Series East (ro) | Statele Unite |
Menards ARCA Series West (ro) | Statele Unite |
Tur modificat Whelen (en) | Statele Unite |
Whelen Southern Modified Tour (en) | Statele Unite |
Seria de curse NASCAR săptămânală (ro) | Statele Unite |
Mexico Toyota Series (ro) | Mexic |
Seria NASCAR Pinty | Canada |
Whelen Euro Series | Europa |
NASCAR Cup Series este format din treizeci și șase runde de numărare spre campionat, dintre care treizeci și patru sunt contestate pe un oval pistă . Lungimea ovalelor variază de la 0,526 mile (0,85 km) pentru Martinsville , Virginia , până la 2,660 mile (4,28 km) pentru Talladega , Alabama . Cele două runde rămase sunt pe circuite rutiere: Sonoma , California și Watkins Glen , New York (care a fost folosită cândva în Formula 1 ).
Xfinity Seria cuprinde treizeci și trei runde, din care, din 2007, trei pe circuite rutiere: Road America , Watkins Glen și Montreal ( Quebec ). În 2013, seria Nationwide nu a venit la Montreal din cauza problemelor de finanțare dintre guvernele canadian și Quebec.
Camping Mondial Truck Series este atacat cu pick-up - uri și este format din douăzeci și două runde, inclusiv unul pe circuitul rutier de la Canadian Tire Motorsport Park si unul pe drumul cel bun murdăria de pe Eldora.
Campionatul Cup Series dispune de aproape o cursă în fiecare duminică, între cursa inaugurală Daytona 500 din februarie și ultima cursă a sezonului la sfârșitul lunii noiembrie. La acest calendar se mai adaugă două curse, un calificativ pentru Daytona 500 și prestigioasa cursă All-Stars Challenge . Prin urmare, un șofer efectuează maximum 38 din cele 39 de curse.
Startul este întotdeauna lansat în spatele unei mașini cu ritm . Această procedură face posibilă evitarea îngrămădirilor destul de frecvente ale curselor cu un start în picioare.
Fiecare cursă pe circuitul oval este un adevărat maraton (dintre care cele mai multe sunt 5004 mile (804,67 km) , durează până la peste patru ore, la viteze medii de aproximativ 240 km / h și viteze maxime de peste 320 km / h . Cea mai lungă evenimentul, Coca Cola 600 , se dispută peste 965,61 km și se desfășoară în Charlotte , NC . Majoritatea curselor sunt de peste 400 sau 500 mile, pentru a coborî la 263 mile (423,26 km) , la Martinsville (datorită limita impusă de 500 de ture).
Ovalele, în general foarte înclinate, (până la 33 de grade pentru circuitul Talladega) permit atingerea unor viteze mari, iar depășirea este mult mai frecventă decât pe circuitul rutier. Pe Superspeedway , mașinile sunt de obicei bara de protecție împotriva barei de protecție ( bara de protecție la bara de protecție ) și ușă împotriva ușii ( una lângă alta ), șoferii pot lupta pentru trei ( 3 lățime ) sau patru la fața locului ( 4 lățime ) și, aceasta, pe mai multe ture, la viteze până la 320 km / h fără a atinge pedala de frână datorită înclinației și, prin urmare, forței centripete .
Pe oval, lipsa de evadare înseamnă că orice incident se termină de obicei în peretele exterior, rezultând imediat un steag galben. În timpul unui drapel galben, o mașină cu pas , care părăsește gropile, se poziționează în fața liderului și încetinește pelotonul. Acest lucru permite mareșalilor să intervină și să curățe pista în deplină siguranță.
Uneori vedem grămezi de monștri care implică douăzeci de mașini, numite „ mari ”. În cazul unei obstrucții complete a pistei, cursa poate fi întreruptă de un steag roșu. Toți piloții se opresc pe pistă, rămân în cabina de pilotaj și nu se poate efectua nicio intervenție asupra mașinilor; epavele s-au curățat, cursa este reluată, în primul rând cu un steag galben care autorizează reparațiile, apoi, când pista este complet curățată, mașina de ritm revine la boxe și, cu steagul verde fluturat, cursa este reluată. Acest lucru se repetă de câte ori este necesar pentru a parcurge distanța planificată la start, iar primul pilot care finalizează ultimul tur în conducere câștigă în mod logic evenimentul. Apoi, în general, salută publicul cu o generoasă „ arsură ” sau o „ gogoasă ” (numită după celebra gogoasă rotundă - întoarcere cu frânele din față blocate, provocând un nor de fum) și o întoarcere suplimentară la viteză mică. ajungând la „ cercul câștigătorului ” (numit uneori „ banda victoriei ”). Într-adevăr, spre deosebire de cursele din multe țări în care primele trei sunt recompensate, cursele americane recompensează doar câștigătorul evenimentului, în general cu un trofeu în culorile sponsorului cursei; în Martinsville, de exemplu, câștigătorul câștigă un ceas; pentru Subway Fresh Fit 600 , câștigătorul pleacă cu un sandviș lung de aproape un metru.
Când plouă, cursele pe pista ovală sunt amânate sau anulate. Dacă plouă în timpul unei curse, cursa este oprită momentan. Dacă condițiile nu se îmbunătățesc, rezultatul este formalizat dacă a fost parcursă mai mult de jumătate din distanță; în caz contrar, cursa este amânată. În NASCAR, acest lucru se aplică și circuitelor rutiere, deși, din 2007, sunt disponibile anvelope de ploaie în caz de vreme rea. Napa Auto Parts 200 din Montreal , în 2008 , a fost prima cursă NASCAR care urmează să fie contestată în ploaie.
Toate cursele se desfășoară pe un oval, cu excepția a două curse pe șosea. Trebuie remarcat că uneori venim de două ori pe an la același oval, de exemplu la Daytona. Ovalele sunt clasificate în trei categorii:
De asemenea, distingem circuitele în funcție de forma lor:
Ultimul element de distincție este gradul de banc în ture („ bancare ” ) și linii drepte, care pot varia de la zero până la mai mult de 30 ° de bancă.
NASCAR călătorește și pe circuitele rutiere Watkins Glen și Sonoma .
Pe superspeedways, motoarele sunt blocate pentru măsuri de siguranță. Într-adevăr, acestea având o putere de peste 800 CP , mașinile ar putea atinge viteze maxime mult prea mari de aproximativ 400 km / h .
NASCAR și-a schimbat sistemul de puncte de mai multe ori. Vechile sisteme au fost adesea puse în funcțiune pentru a beneficia câștigătorii în cadrul evenimentelor importante.
Urmărirea („urmărirea”, „urmărirea”) este numele oficial dat de NASCAR pentru a decide între cei șaisprezece cei mai buni piloți ai clasamentului (anterior: cei zece, apoi cei doisprezece cei mai buni) la sfârșitul celor trei sferturi ale sezonului . NASCAR a introdus acest nou sistem pentru campionatul din 2004 pentru a spori audiența pentru cursele sale. Unii cred că este mai mult ca urmare a titlului lui Matt Kenseth , care a fost câștigat cu o singură victorie.
„Urmărirea” constă în modificarea clasificării la câteva curse de la sfârșitul sezonului pentru ca piloții din partea de sus a clasificării să niveleze diferențele; atribuirea titlului se face apoi la ultimele curse ale sezonului dintre piloții selectați.
Din 2004 până în 2006, primii zece din campionat au participat la cursa pentru titlu în ultimele zece curse. Zece curse de la final, liderului i se acordă astfel un total de 5.050 de puncte, celelalte având cinci puncte mai puțin pe poziție (a doua are 5.045, a treia 5.040 etc. ). Aceste ultime zece curse sunt folosite pentru a decide între acești zece piloți (toți piloții participă, punctele sunt apoi date pe același principiu ca și în sezonul regulat).
În 2007, sistemul de puncte a fost revizuit: „vânătoarea” este deschisă pentru primii doisprezece din sezonul regulat; au apoi 5.000 plus 10 puncte pe victorie. Ideea este de a acorda o importanță mai mare victoriei decât înainte.
Eficacitatea formulei nu este unanimă: unii spun că poate preveni revenirile la sfârșitul sezonului, precum cea a lui Alan Kulwicki , în 1992; alții spun că le permite unor șoferi să câștige titluri pe care nu le-ar fi câștigat în vechiul sistem, cum ar fi Kurt Busch în 2004.
În 2011, urmărirea a cunoscut o evoluție: primii zece din campionat au participat la cursa pentru titlu și doi piloți au fost recrutați cu cel mai mare număr de victorii, cu condiția să termine în primii douăzeci în clasamentul general. Sistemul de puncte de urmărire este, de asemenea, revizuit: fiecare pilot calificat începe cu 2.000 de puncte și trei puncte suplimentare pe victorie dobândită în sezonul regulat.
În 2014, NASCAR a schimbat formatul urmăririi : au participat șaisprezece șoferi. Pentru a te califica, trebuie să fi încercat să te califici pentru toate cursele, să ai o victorie și să fii în Top-30 cu punctele. Dacă mai puțin de șaisprezece piloți câștigă curse, locurile disponibile sunt ocupate de piloții care au cele mai multe puncte fără victorie; dacă peste șaisprezece piloți câștigă o cursă, sunt selectați doar primii șaisprezece; dacă gardianul sezonului regulat nu are câștig, el este totuși eligibil. Cu toate acestea, diferența majoră constă în stabilirea unui sistem de eliminare: la fiecare trei curse, ultimele patru sunt eliminate în conformitate cu runda Challenger , runda Contenter apoi runda eliminatorilor , în penultima cursă. În cele din urmă, în ultima cursă, ultimii patru piloți concurează pentru titlul de campion al Sprint Cup . O victorie în timpul uneia dintre runde oferă câștigătorului acces la etapa următoare.
În 2016, acest sistem de urmărire a fost introdus pentru prima dată în seria Xfinity și în seria Camping World Truck .
În 2017, NASCAR a eliminat urmărirea pentru ao înlocui cu playoff-uri menite să facă cursele mai agresive.
Printre cei mai renumiți piloți:
O mașină de tip Cup Series , șasiul tubular cântărește cel puțin 1542 kg până la 850 de cai putere; motorul este de la V8 la 358 după OHV ( inch cub sau inch inch cub) are 5866 cm 3 , echipat cu o cutie de viteze Borg-Warner cu patru trepte sau, pentru cursuri de drum, cutie semi-automată Ierihon cu ambreiaj pilotat. Mașinile de tip Nationwide Series dezvoltă 600 de cai putere.
În 2007, a apărut CoT („ Mașina de mâine ”). Este mult mai sigur și mai ieftin pentru a permite grajdurilor un acces mai ușor la campionat. Utilizată inițial în câteva curse, această mașină a fost introdusă în 2008, din cauza morții lui Dale Earnhardt, în ultimul colț al ultimului tur al Daytona 500s din 2001.
Există patru producători în dispută: Chevrolet , Ford , Dodge și Toyota . Toyota, intrată deja în seria Truck , a sosit în 2007 în NASCAR Cup Series și a câștigat prima sa cursă în 2008, în SprintCup cu, la volan, Kyle Busch , de la Joe Gibbs Racing . Pentru sezonul NASCAR Cup Series 2013 , producătorul de automobile Dodge renunță, reducând numărul producătorilor la trei modele noi.
NASCAR a fost, la începuturile sale, o disciplină foarte bărbătească și conservatoare, o mentalitate tipică sud-estului Statelor Unite după război. Cu toate acestea, câteva femei, afro-americani și chiar străini au participat de la înființare. Acest spirit este acum respins de NASCAR, care și-a estompat trecutul și încearcă să-și lărgească publicul cât mai mult posibil. Astfel, o cursă care se desfășoară în Mexic și una în Canada au fost adăugate la calendarul Nationwide Series . Evenimentele se desfășoară în principal în Statele Unite pentru o problemă de logistică, deoarece puține circuite îndeplinesc criteriile NASCAR și transportul echipelor în altă țară ar fi prea costisitor, dar mai presus de toate, publicul este concentrat pe teritoriul nord-american.
Două curse sunt organizate în Japonia , la Suzuka (în 1997 și 1998 ), și două în Anglia , la Silverstone și Brands Hatch (în 1978).
În fiecare weekend, curse în stil NASCAR se desfășoară în Statele Unite; de cele mai multe ori, sunt evenimente regionale care umple tribunele, dovadă a marii lor popularități. Este un pas aproape obligatoriu și aproape toți piloții NASCAR au trecut prin nivelul regional.
Acest tip de curse cu motor este relativ necunoscut europenilor, care sunt mai obișnuiți cu așa-numitele circuite „rutiere”. Puteți face până la 500 de ture pe un circuit oval de abia 800 de metri, cu mașini mult peste tonă. Dincolo de acest aspect, utilizarea frecventă a steagurilor galbene și a mașinii de siguranță este la fel de neobișnuită. Un alt exemplu al decalajului dintre cultura NASCAR și cea a curselor europene include faptul că titlul de campion nu poartă n o 1 ; numerele aparțin echipelor, deci numărul devine un fel de identificator al unui anumit pilot.
În 2008, principalul campionat organizat de NASCAR este NASCAR Cup Series . Înainte de 1972 , acest campionat se numea Grand National , înainte de a-și schimba numele în funcție de sponsorizare, Cupa Winston din 1972 până în 2003, Cupa Nextel din 2004 până în 2007, Sprint Cup Series din 2008 până în 2016 și din 2017 Monster Energy Cup Series .
Prima divizie
|
Divizia a doua
|
Divizia a treia
|