Audi

Audi

Sigla Audi
ilustrație audi
Sediul Audi din Ingolstadt , Germania
Creare 16 iulie 1909: August Horch Automobilwerke GmbH
10 martie 1969: Audi NSU Auto Union AG
1 st ianuarie 1985: Audi AG
Date cheie 1964  : Achiziție de către grupul Volkswagen
Fondatori August horch
Cifre cheie Ferdinand Piëch
Forma legala Societate pe acțiuni constituită în conformitate cu legislația germană ( d )
Acțiune Bursa de Valori din Frankfurt (NSU)
Slogan Vorsprung durch Technik ( Progres prin tehnologie )
Sediul central Ingolstadt Germania
 
Direcţie Markus Duesmann ( președinte al consiliului de administrație )
Directorii Rupert Stadler ( ro ) (6 decembrie 2006 -2 octombrie 2018)
Acționari Porsche Automobil Holding (32,20%), Investitori instituționali străini (25,00%), Qatar Holdings (16,40%), Statul Federal al Saxoniei de Jos (12,70%)
Activitate Automobile
Produse Vehicule private
Societate-mamă Grupul Volkswagen
Filiale Ducati Motor Holding , Lamborghini , Audi Hungaria Zrt. ( d ) și Audi Sport GmbH ( en )
Efectiv 80.000 de angajați în 2014
Site-ul web www.audi.com
Capitalizare 3.400.000 100 euro
Cifra de afaceri 59.248 miliarde de euro în 2018
Profit net 3.530 milioane EUR (operațional) 2018
Compania anterioară Auto Union

Audi AG este un producător de mașini sport filiale germane ale grupului Volkswagen numit VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft ), care deține marca comercială la 99,55%. Sediul central este situat în Ingolstadt, în Bavaria . Înființată în 55 de țări din întreaga lume, Audi este prezentă în majoritatea segmentelor pieței de autoturisme, inclusiv în mașinile sport de prestigiu, datorită celor două filiale ale sale, Lamborghini și Audi Sport . În 2012 , compania a vândut 1.524.635 de vehicule, un record de la înființarea sa în 1909 și se clasează printre cei mai profitabili producători.

Numele „Audi” este un joc de cuvinte între „  audi  ” ( auziți sau ascultați în latină ) și numele de familie al fondatorului August Horch ( ascultați în limba germană) care a creat compania16 iulie 1909. Deja producător de mașini sport în acel moment, compania a întâmpinat dificultăți financiare care au forțat-o să fuzioneze în 1932 cu alte trei mărci de mașini săsești. Noua entitate numită Auto Union este reprezentată de patru inele, o identitate vizuală pe care Audi o păstrează și astăzi. În 1964 , Volkswagen AG a cumpărat Auto Union și a resuscitat numele Audi. Abia în anii 1970, sub conducerea lui Ferdinand Piëch , Audi a întâlnit boom-ul pe care îl cunoaștem astăzi.

Istorie

Nașterea companiei

14 noiembrie 1899, August Horch întemeiază „  A. Horch & Cie. Motorwagen Werke  'din Köln , dar din cauza diferențelor dintre el și consiliul de administrație, și-a părăsit compania în 1909 . Imediat după aceea, pe 16 iulie, Horch a fondat o a doua companie în Zwickau numită „August Horch Automobil Werke”. Numele său fiind deja folosit și protejat de o marcă înregistrată , instanța Reich îl obligă să-l redenumească. August Horch, în timp ce este pentru o întâlnire de afaceri , în apartamentul prietenului său Franz Fikentscher, aude fiul său , care a învățat limba latină utilizarea termenului Tată, audiatur și Pars ... Altera . Apoi își amintește că traducerea latină a numelui său horch (de la imperativul horchen ) înseamnă „a asculta” în germană. Participanții la întâlnire consideră că legătura este genială: Horch devine audi (de la imperativul verbului audire care înseamnă „a auzi” în latină). Primul automobil al „Audi Automobilwerke GmbH” (prescurtat ca Audi), Audi Type A Sport-Phaeton , a fost produs în 1910 în Zwickau.

Din 1911 , noua firmă a lui August Horch, care asamblează automobile cu o vocație destul de sportivă, participă la Cupa Alpilor Austrieci , o cursă de anduranță de 2.400  km cunoscută ca fiind deosebit de solicitantă. Audi a câștigat evenimentul trei ani la rând, în 1912, 1913 și 1914, și a dobândit de fapt imaginea unui producător sportiv recunoscut la nivel internațional. Audi Type C , victorios în celebra cursă va fi , de asemenea , poreclit „câștigător al Alpilor“.

Era Auto Union

În anii 1920 , cele două companii rivale Horch și Audi concurează acerbă, dar totuși prolifică. Cu toate acestea, Marea Depresie în urma prăbușirii din 1929 le-a afectat sănătatea financiară. În august 1928, Jørgen Rasmussen , proprietarul Dampf-Kraft-Wagen (DKW), a achiziționat majoritatea acțiunilor Audi.

La instigarea băncii Țării Saxoniei , care dorește să-și protejeze investițiile în industria automobilelor săsești, Audi, DKW , Horch și Wanderer se unesc sub acronimul celor patru inele metalice care se intersectează pentru a forma consorțiul „  Auto Union AG  ”.29 iunie 1932. La această dată, grupul Auto Union, în care se menține fiecare marcă, devine, în consecință, al doilea cel mai mare grup auto din Germania . În timpul distribuției sarcinilor, producția de modele de prestigiu este transferată lui Audi, păstrătorul acestei tradiții.

În această perioadă a fost produs Audi Front , primul automobil din Europa care a combinat un motor cu șase cilindri cu tracțiunea față . Cu piața de prestigiu a mașinilor deja ocupată de Mercedes-Benz , Austro-Daimler și NAG , Auto Union a început treptat să producă modele de gamă medie. Mai mult, pentru a-și îmbunătăți imaginea cu publicul larg, compania a intrat în Marele Premiu din 1934 . „  Săgețile de argint  ale uniunii auto” vor fi astfel necesare în multe Grand Prix-uri și, până în 1939 .

Postbelic

La fel ca majoritatea fabricilor germane din zorii celui de- al doilea război mondial , fabricile Auto Union au fost exploatate în efortul de război și, prin urmare, ar fi ținta bombardamentelor aliate , lăsându-le deteriorate după încheierea conflictului. După război, fabricile grupului, situate în zona atribuită sovieticilor în timpul diviziunii Germaniei, au fost demontate, iar Auto Union AG a fost anulată din registrul comercial al orașului Chemnitz în 1948. Pentru a relua producția, mulți angajați se mută la Ingolstadt , unde se află fabricile istorice ale DKW . O nouă companie, „Auto Union GmbH”, a fost creată pe3 septembrie 1949.

În 1958, Daimler a cumpărat 88% din capitalul Auto Union și în lunile următoare a preluat restul producătorului german, care a devenit apoi o filială exclusivă a Mercedes-Benz . Acesta din urmă se va stabili și la Düsseldorf, pe un site folosit anterior de Auto Union.

Perioada contemporană

În 1964 , Volkswagen a cumpărat fabrica din Ingolstadt și a înviat numele Audi. Cele patru inele ale siglei Auto Union sunt păstrate pentru identitatea vizuală a noului brand. Succesul companiei permite preluarea NSU de către Audi în 1969, care adoptă denumirea de „Audi NSU”.

În 1976 , Audi a fabricat primul său motor cu 5 cilindri, în 1979 tehnologia turbocompresorului.

Sub conducerea lui Ferdinand Piëch , nepotul lui Ferdinand Porsche, Audi a dezvoltat multe tehnici de ultimă generație , Piëch ridicând poziționarea Audi, pe atunci un brand generalist, pentru a -l face un brand de ultimă generație . La Salonul Auto de la Geneva din 1980, Audi a prezentat cupa Quattro , un autoturism cu tracțiune integrală .

În 1989 , Audi a instalat primul motor diesel cu injecție directă al Grupului Volkswagen în Audi 100 2.5 TDI și a prezentat prima sa mașină hibridă  : Audi 100 Avant quattro Duo.

În 1998, Audi a cumpărat marca italiană Lamborghini, care a fost la un pas de faliment.

Astăzi, Audi este filiala de ultimă generație și vitrina tehnologică a grupului Volkswagen.

În august 2015, Nokia și-a vândut filiala de cartografiere Here unui consorțiu de producători auto germani, inclusiv Daimler , BMW și Audi, pentru 2,8 miliarde de euro. În 2015 , Audi a fost una dintre cele patru mărci ale grupului implicat în afacerea Volkswagen legată de trucarea testelor de emisii poluante , cu aproape 2,1 milioane de vehicule în cauză. În noiembrie 2019, Audi a anunțat eliminarea a aproape 9.500 de locuri de muncă în Germania până în 2025, sau aproape o zecime din forța de muncă.

În 2021, grupul a anunțat că va opri producția de vehicule termice pentru a trece la 100% electric din 2033. Obiectivul mărcii este de a ajunge la 0g / km până în 2050.

Acționari principali

Începând cu 9 decembrie 2019

Volkswagen 99,6%
Franklin Mutual Advisers 0,081%
Managementul și cercetarea fidelității 0,074%
DJE Kapital AG 0,016%
TBF Global Asset Management 0,014%
Consilieri strategici 0,011%
Domnul Elsasser Vermögensverwaltung Managementul averii 0,0080%
Investitori Cambiar 0,0070%
Lyxor International Asset Management 0,0045%
Flossbach von Storch 0,0041%

Sigla Audi

Logo-ul Audi descrie patru inele metalice care se intersectează, care corespund cu fuziunea 29 iunie 1932, de la patru mărci preexistente, Audiwerke, DKW, Horch și Wanderer Verke AG. Pentru centenarul mărcii din 2009, sigla a fost modificată cu o tipografie mai sobră, mai clasică, corespunzătoare poziționării premium a mărcii. A fost modificat în 2011 cu un orizont care simbolizează sloganul companiei „  Vorsprung durch Technik  ” (avans prin tehnologie).

Mașină

Mașini Audi

Intervalul trecut

Gama de curent

Nume ( șasiu ) Imagine Clasă Caroserie Data de lansare
A1 (2018) Audi A1 Sportback Oraș Sportback cu 5 uși 2018 (A1)
A3 / S3 ( 8V )
A3 / S3 Sportback
A3 / S3 Sedan (2013)
A3 / S3 Cabriolet
A3 Sportback e-tron
RS3 Sportback

RS3 limuzină

Audi A3 Cabriolet Compact Hatchback cu 3 uși
hatchback cu 5 uși
Cabriolet cu 2 uși

Sedan cu 5 uși

2012 (A3)
2013 ( A3 / A3 Sportback / S3 / S3 Sportback )
2015 ( RS3 Sportback )
2015 ( A3 Sportback e-tron )

2017 (RS3 limuzină)

A4 / S4 B9 ( 8K )
A4 / S4 B9 Avant
A4 B9 Allroad
RS4 Avant 		Audi A4 Familie Sedan 4 usi
Break 5 usi
Sedan "all-terrain" 5 usi
Break Sport 5 usi 		2015 (A4 / A4 Avant)
2016 (S4 / S4 Avant)
2016 (A4 Allroad)
2017 (RS4 Avant)
A5 / S5 ( 8T3 )
A5 / S5 Sportback ( 8TA )
A5 / S5 Cabrio ( 8F7 )
RS5 		Audi A5 Coupé cu 4 uși Coupe cu 2 uși
Coupe cu 5 uși ( hatchback )
Cabriolet cu 2 uși 		2016 (A5)
2017 (S5)
2017 (A5 Sportback)
2016 (A5 Cabriolet)
2017 (RS5)
A6 / S6 C8 ( 4G )
A6 / S6 C8 Avant
A6 C6 Allroad Quattro
RS6 Avant 		Audi A6 Drum grozav Sedan 4 usi
Break 5 usi
sedan "all-terrain" 5 usi 		2018 (A6 / A6 Avant)
2019 (A6 Allroad)
2011 (S6 / S6 Avant)
2008 (RS6 / RS6 Avant)
A7 / S7 / RS7 ( 4G ) Audi A7 Coupe mare de limuzină Coupe cu 4 uși ( hatchback ) 2018 (A7)
2011 (S7)
2013 (RS7)
A8 / A8 L / A8 W12 ( 4H )
S8 D5 		Audi A8 Limuzină Sedan cu 4 uși 2018 (A8)
2020 (S8)
TT / TTS / TTRS ( 8S )
TT / TTS Roadster 		Audi TT Tăiat Coupé 2 uși
Cabriolet cu 2 uși 		2014
Q2 Audi Q2 SUV SUV cu 5 uși 2016 (Q2)
2018 (SQ2)
Q3 Audi Q3 SUV SUV cu 5 uși 2018 (T3)
Q5 / SQ5 Audi Q5 SUV SUV cu 5 uși 2008 (Q5)
2013 (SQ5)

2017 (Q5)

2017 (SQ5)

e-tron Quattro Audi e-tron Quattro SUV electric SUV cu 5 uși 2019 (e-tron quattro)
Q7 / Q7 V12 / SQ7 Audi Q7 SUV SUV cu 5 uși 2006 (Q7)
2010 (Q7 V12)
2015 (Q7)
Q8 / SQ8 Audi Q8 SUV SUV cu 5 uși 2018 (Q8)
R8 V8 / V10 / V10 Plus
R8 V8 / V10 Spyder ( 42 ) 		Audi R8 S / Sportiv Coupé 2 uși
Cabriolet cu 2 uși 		2015 (R8)
2007 (R8 Spyder)

2015 (R8 V10) a doua versiune

2015 (R8 Spyder) Versiunea 2

2018 (R8 RWS) Tracțiune

2018 (R8 V6) 6 cilindri

Concept cars

Modele virtuale

Cifrele de vânzări

Vânzări după modele

A1 A2 A3 A4 LA 5 A6 A7 LA 8 Q3 Q5 Q7 TT R8
2004 - 19.745 181.274 345.231 - 195.529 - 22.429 - - - 23.605 -
2005 - 10,026 224.961 337.705 - 215.437 - 21.515 - - 1.185 12.307 -
2006 - 231,117 289.806 25 549 243,842 - 22.182 - 162 77.395 56 766 4.125 164
2007 - - 231,117 289.806 25 549 243,842 - 22.182 - 162 77.395 56 766 4.125
2008 - - 222 164 378.885 57.650 214.074 - 20 140 - 20.324 59.008 41 789 5 656
2009 - - 206.747 282.033 84 883 182,090 - 8 599 - 105.074 27 929 22 821 2 101
2010 51 937 - 198.974 306.291 111.270 211.256 8.496 22.435 - 154.604 48 937 26.217 3 485
2011 117.566 - 189.068 330.222 111.758 241 888 37.301 38 542 19 654 191.987 53.707 25.508 3.551
2012 123 111 - 156.577 329.951 103.357 285.000 28.950 35 932 106.919 209.895 55 106 21 880 2 241
2013 120 520 - 218.284 337 990 98.207 288.697 30.962 39.757 152 156 231,466 63.543 18.358 2.500
2014 -
2015 56.250 - 195.298 157.229 42.450 149,022 14 399 15.892 100 922 126 203 29,007 14 285 1315
2016 62.046 - 194 102 176.607 37.463 140.808 13.404 12,273 114.555 133.177 50 352 17 652 1.408

Vanzari totale

În 2008, producătorul cu inele a depășit pentru prima dată marca unui milion de vehicule vândute într-un an întreg.

An Vânzări globale Audi
700.000 800 000 900.000 1.000.000 1.100.000 1.200.000 1.300.000 1.400.000 1.5 milioane 1.600.000 1.700.000 1.800.000 1.900.000
2003 769.893  
2006 905.100  
2007 964.200  
2008 1.003.469  
2009 999.700  
2010 1.092.000  
2011 1.302.650  
2012 1.455.100  
2013 1.575.000  
2014 1.741.100  
2015 1.803.250  
2016 1 871 350  
2017 1.878.100  
2018 1.812.500  
2019 1.845.550  
2020 1.692.773  

Locații de producție

Asamblare

Volkswagen Nutzfahrzeuge ( Germania )

Inovații tehnologice

Cadru Audi Space

Conceptul Audi Space Frame (ASF) este o inovație Audi: cadrul total ( Audi A2 și A8 ) sau parțial ( Audi TT și R8 ) al automobilului este fabricat numai din aluminiu sau aliat cu oțel . Rigiditatea acestui tip de carcasă este mai mare decât echivalentul oțelului și permite o mai bună menținere a drumului, precum și o absorbție mai bună a șocurilor în timpul testelor de impact . Pe de altă parte, creșterea în greutate este de ordinul a 25%. Audi primește premiul „Inventatorul european al anului 2008” pentru designul ASF.

Mașină sport

Departamentul Audi Sport a fost creat în 1978 , anul în care Audi 80 a făcut primele teste în Raliul Germaniei pentru campionatul mondial .

Ulterior, Audi a câștigat mai multe evenimente de curse cu motor în aceste raliuri, precum și titluri de constructori în 1982 și 1984 . În declin, Audi s-a retras din campionat la începutul anilor 1990 și și-a concentrat eforturile pe campionatul DTM pe care l-a câștigat în 1990 și 1991.

În 1999 , Audi a lansat un program pentru 24 de ore de la Le Mans și rezistență în parteneriat cu Joest Racing . Prima participare este satisfăcătoare: (a 3 -a și a 4- a  poziție). Apoi, Audi s-a întors în 2000 cu o mașină modificată, R8 . Mașina este înscrisă în campionatul ALMS și va câștiga foarte mult împotriva BMW Motorsport, Panoz sau Cadillac. Audi își confirmă dominația față de legendarul eveniment de la Le Mans , amânând și 24 de ore din Le Mans din 2001 și 2002 , apoi, prin echipe private, 24 de ore din Le Mans în 2004 și 2005 . În 2001 și din lipsă de concurență, grupul VW a lansat Bentley EXP 8. În 2003, cu plecarea echipei oficiale Audi, piloții și alți ingineri au ajuns la Bentley. Bentley Speed ​​8 se bazează pe Audi R8C folosit în 1999. Acesta va realiza unul ușor la Le Mans înainte de a se retrage definitiv.

În 2006, Audi s-a întors oficial cu o nouă mașină, R10 , echipată cu un motor TDI Diesel . A câștigat în 2006, 2007 și 2008, dar în curând a trebuit să se confrunte cu un rival major care este Peugeot 908 . Audi apoi a lansat R15 în 2009, dar nu a putut face mai bine decât 3 - lea  loc. În 2010, Audi încă nu avea viteză, dar fiabil, au semnat un nou hat-trick. O mașină nouă a fost lansată în 2011, R18 , care a semnat și o nouă victorie după un duel extraordinar cu Peugeot 908 (2011) .

În 2012, Peugeot s-a retras în ianuarie din lipsă de bani. Prin urmare, această situație lasă loc Audi, deoarece singurul său concurent este Toyota, care ajunge în primul an la 24 de ore de la Le Mans. Acesta este un alt triumf pentru marca cu cele patru inele cu un hat-trick al lui Audi R18 e-tron ( 1 st și 2 - lea  loc) și un Audi R18 Ultra ( 3 rd ). Este, de asemenea, prima victorie la 24 de ore de la Le Mans pentru un vehicul alimentat de un motor hibrid (diesel și electricitate). În 2013, Audi a câștigat din nou, dar cu mult mai greu față de Toyota , care a terminat 2 II și 3 - lea . Ediția din 2014 oferă echipajelor Audi oportunitatea de a ocupa primele două locuri în fața unui Toyota.

În paralel, Audi a câștigat de mai multe ori seria Le Mans (în 2004 și 2008), seria americană Le Mans (din 2000 până în 2008), precum și campionatul pilotului DTM (în 2002, 2004, 2007, 2008, 2009, 2011 și 2013) și campionatul constructorului DTM (2004, 2007 și 2011). Audi este, de asemenea, șoferul și producătorul campion al WEC (campionatul mondial de rezistență) din 2012 și 2013.

În 2014, Audi Sport va câștiga pentru a cincea oară consecutiv cu o dublă la 24 de ore de la Le Mans în categoria LMP1 pe R18 e-tron, precum și la 24 de ore de la Nürburgring în weekendul următor pe R8 LMS și pe 27 iulie, o victorie la 24 Ore de Spa . Odată cu 2012, acesta este al doilea an în care Audi a reușit să câștige cele mai importante trei curse de 24 de ore din Europa și din lume (lipsesc doar 24 de ore din Daytona , cursă în care Audi nu este prezentă).

Pe 26 octombrie 2016, producătorul german a decis să se retragă din Campionatul Mondial de Anduranță FIA (WEC) spre surprinderea generală a fanilor de anduranță și a mărcii, Audi a lăsat totuși o amprentă incomensurabilă la Le Mans.

Automobile Audi Le Mans Prototypes
Nume (An) Imagine Nume (An) Imagine Nume (An) Imagine
R8C (1999) 1999 Audi R8C la Le Mans Classic 2010.jpg R8 (2000) McNish-ALMS-LRP-2006.jpg R15 TDI (2009) 3 Audi R15.jpg
R8R (1999) 1999AudiR8R.jpg R10 TDI (2006) Neckarsulm-AudiForum-Audi-R10-TDI.jpg R18 TDI (2011) Audi-R18-TDI-2011.JPG

Note și referințe

  1. (în) „  Audi Worldwide: Investor relations  ” pe Audi.com
  2. .
  3. (ro) „  Audi Corporate: The History of Audi  ” , pe Audi.com
  4. „  Gigants din industrie: Auguste Horch  ” , pe caradisiac.com
  5. (în) Audi AG, O istorie a progresului - Cronica Audi AG , Bentley,Decembrie 1997, 276  p. ( ISBN  978-0-8376-0384-1 și 978-0837603841 ) , p.  30
  6. (în) „  Arborele genealogic al mărcii  ” , audiusa com (accesat la 15 august 2010 )
  7. Audric Doche, „  Când Mercedes ne amintește că marca avea ... Audi  ” , pe Caradisiac.com ,12 aprilie 2018(accesat la 12 aprilie 2018 ) .
  8. (în) 100 de ani de la Audi - o marcă premium cu o istorie mândră , 9 februarie 2009 Sursa: Audi AG
  9. Ferdinand Piëch Un nou profil al mărcii Audi
  10. (în) O istorie a Audi din anii 1980
  11. Producătorii germani de mașini cumpără activitatea de cartografiere Nokia pentru a contracara Google Maps , Philippe Jacqué, Le Monde, 3 august 2015
  12. Audi și Porsche s-au amestecat în frământarea afacerii Volkswagen , Le Monde, 28.09.2015
  13. „  Audi va reduce 9.500 de locuri de muncă în Germania până în 2025  ” , pe Le Monde ,26 noiembrie 2019
  14. Joseph Martin , „  Audi promite că nu va mai produce motoare termice până în 2033  ” , pe revista RSE (accesat pe 29 iunie 2021 )
  15. Zone Bourse , „  Audi: Actionnaires  ” , pe www.zonebourse.com (accesat la 9 decembrie 2019 )
  16. Benjamin Defay, „  Conceptul Audi RS6 GTO. Un omagiu pentru 40 de ani ai sistemului quattro  " , L" Argus ,13 noiembrie 2020
  17. (ro) [PDF] Raportul anual Volkswagen AG 1998-1999 , p.  50
  18. (en) Raport anual Volkswagen AG 2000 , p.  53 [PDF]
  19. (în) Raportul anual al Volkswagen AG 2001 , p.  41 [PDF]
  20. (în) Raportul anual Volkswagen AG 2002 , p.  77 [PDF]
  21. (în) Raportul anual al Volkswagen AG 2003 , p.  97 [PDF]
  22. (în) Raportul anual Volkswagen AG 2004 , p.  91 [PDF]
  23. (în) Raportul anual Volkswagen AG 2005 , p.  41 [PDF]
  24. (în) Raportul anual Volkswagen AG 2006 , p.  45 [PDF]
  25. (în) Raportul anual Volkswagen AG 2007 , p.  83 [PDF]
  26. (în) Raportul anual Volkswagen AG 2008 , p.  83 [PDF]
  27. (în) Raportul anual Volkswagen AG 2009 , p.  93 [PDF]
  28. (în) Raportul anual Volkswagen AG 2010 , p.  111 [PDF]
  29. „  Sold pozitiv 2003 pentru Audi  ” , Auto Plus ,21 ianuarie 2004
  30. Sylvie Hertrich și Ulrike Mayrhofer, „  Audi AG: un succes semnat realizat în Germania, p. 23-28  ” , pe http://journals.openedition.org/ (accesat la 14 ianuarie 2019 data = martie 2007 )
  31. „  2008, anul record pentru Audi  ” , Le Parisien ,10 martie 2009
  32. " Vânzări record  pentru Audi în 2010, piața chineză la vedere  " , RTBF ,7 ianuarie 2011
  33. Éric Bergerolle, „  Audi încheie anul 2011 cu recorduri de vânzări în peste 50 de piețe  ” , Provocări ,9 ianuarie 2012
  34. Mathieu Demeule, „ Vânzări record  pentru Audi în 2012  ” , Auto Plus ,11 ianuarie 2013
  35. Antoine Arnoux, „  Economie: record de vânzări pentru Audi în 2013, profiturile au scăzut ușor  ” , Turbo ,11 martie 2014
  36. Mathieu Demeule, „  Un record istoric pentru Audi în 2015  ” , Auto Plus ,6 ianuarie 2016
  37. Edward Taylor și Bertrand Boucey, „ Vânzări record  pentru Mercedes-Benz și Audi în 2015  ” , Capital ,8 ianuarie 2016
  38. Jean Pierre Genet, „  Cu 1.871 de milioane de vânzări la nivel mondial în 2016, Audi își bate recordul  ” , L'Argus ,9 ianuarie 2017
  39. „  Recordul vânzărilor Audi în 2017, în ciuda unui început de an dificil  ” , Turbo ,19 ianuarie 2018
  40. André Lecondé, „  Audi: scăderea vânzărilor la nivel mondial pentru stăpânul inelelor  ” , Caradisiac ,12 ianuarie 2019
  41. FI, „  Vânzările la nivel mondial ale Audi ajung la 1.845.550 de vehicule în 2019  ” , La Tribune Auto ,15 ianuarie 2020
  42. FI, „  Vânzările la nivel mondial ale Audi ajung la 1.692.773 vehicule în 2020  ” , La Tribune Auto ,13 ianuarie 2021
  43. Istoria curselor de raliuri Audi
  44. Redacția AUTOhebdo, „  24H Spa - Victoire pour Audi  ”, Auto Hebdo (Franța) ,27 iulie 2014( citiți online , consultat la 30 iunie 2020 ).
  45. Arnaud Moine, „  Once upon a time Audi at Le Mans  ”, France Racing ,13 iunie 2017( citiți online , consultat la 26 noiembrie 2017 )

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

linkuri externe