Alexander Wurz

Alexander Wurz Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Alexander Wurz la 6 ore din Fuji 2012 Biografie
Data de nastere 15 februarie 1974
Locul nasterii Waidhofen an der Thaya , ( Austria )
Naţionalitate  austriac
Carieră
Ani de activitate 1997-2000
2005
2007
Calitate Pilot de curse
Traseu
Ani Grajd 0C.0 ( V. )
Benetton (1997-2000) McLaren (2005) Williams (2007)
Statistici
Numărul de curse 69
Podiumuri 3

Alexander Wurz , născut pe15 februarie 1974în Waidhofen an der Thaya , Austria , este un pilot austriac de curse . Wurz a început în campionatul mondial de Formula 1 în 1997 cu echipa Benetton înainte de a ocupa poziția de pilot de test și rezerva McLaren din 2001 până în 2005 , apoi și-a încheiat cariera în Formula 1 în 2007 cu Williams . Are trei locuri trei ca cele mai bune rezultate.

În timpul carierei sale, a câștigat 24 de ore de la Le Mans în 1996 și 2009 și deține recordul pentru cel mai tânăr câștigător al evenimentului. Din 2010, în timpul mai multor Grand Prix-uri de Formula 1, a preluat rolul de asistent al mareșalilor de curse.

Alexander Wurz, din fetișism, a condus mult timp cu doi pantofi de alergare de diferite culori. A abandonat această originalitate în timpul petrecut la McLaren , cunoscut pentru disciplina sa strictă, dar apoi a reluat acest obicei la Peugeot .

Pe marginea Marelui Premiu al Automobilului Japonez din 2014 , ca urmare a dorinței exprimate de câteva luni de Pedro de la Rosa de a demisiona, a fost ales președinte al Asociației Șoferilor din Grand Prix , asociația șoferilor de Formula 1. se retrage din sport la sfârșitul sezonului 2015.

Biografie

Începutul operatorului

Fiul fostului campion european la rallycross Franz Wurz, intitulat în 1974 , 1976 și 1982 pe Audi , Alexander Wurz și-a început cariera sportivă cu ciclismul BMX, disciplină în care a fost încoronat campion mondial în 1986 . În 1989 , a debutat în motorsport și a devenit subcampion austriac la karting în primul său sezon. Apoi s-a alăturat Campionatului din Orientul Mijlociu în 1990, unde a terminat sezonul pe locul patru.

În 1991 , Alex a debutat în Formula Ford în campionatele austriece și europene și s-a remarcat terminând pe locul doi în cele două competiții desfășurate simultan. În sezonul următor, reia un pariu similar, intrând în campionatele germane, austriece și neozeelandeze și devine triplu campion al disciplinei. În 1993 , pe baza recordului său, a ajuns la campionatul austriac de Formula 3, pe care l-a terminat pe locul doi. În 1994 , opus în special lui Ralf Schumacher și Norberto Fontana , Alexander Wurz a câștigat din nou titlul de vicecampion în spatele lui Müller.

Sezonul următor a fost mai puțin strălucitor, deoarece nu a obținut nicio victorie, dar exploatările sale din 1994 i-au permis să ia volanul unui Opel Calibra de la Joest Racing , în campionatul ITC pentru sezonul 1996 . De asemenea, a concurat pentru Joest Racing în 24 de ore din Le Mans din 1996 într-un TWR - Porsche WSC-95 alături de Manuel Reuter și Davy Jones și a devenit, la 22 de ani, cel mai tânăr câștigător al evenimentului. De asemenea, a făcut primele ture la volanul unui monopost de Formula 1 alături de echipa Benetton Formula .

În 1997 , a făcut echipă cu Bernd Schneider pe un Mercedes-Benz CLK-GTR în campionatul FIA GT . A obținut victoria la proba de la Donington și a urcat încă de două ori pe podium. De asemenea, a devenit pilot de testare pentru echipa Benetton - Renault . În iunie 1997 , când pilotul titular Gerhard Berger s-a îmbolnăvit, Flavio Briatore l-a chemat pentru un freelance cu trei curse. Ridicându-se rapid la nivelul de competitivitate al coechipierului său Jean Alesi și terminând pe locul trei în Marele Premiu al Marii Britanii pentru a treia sa participare, a făcut o impresie puternică și a început în sezonul 1998 .

Titular la Benetton

Alexander Wurz a avut un început de sezon reușit, care și-a respectat speranțele: la volanul Benetton B198 , a terminat pe locul patru în Marile Premii ale Braziliei, Argentinei, Spaniei, Canadei și Marii Britanii și a terminat pe locul cinci în proba franceză. El a realizat cel mai rapid tur în cursa din Argentina și s-a remarcat în timpul evenimentului Monegasque învingându-l pe Michael Schumacher pentru locul trei, dar o coliziune a stricat speranțele celor doi piloți. A doua parte a sezonului contrastează puternic cu rezultatele bune obținute până la Marele Premiu al Marii Britanii. Benettonii se luptă să țină pasul cu competiția, Wurz se califică doar în mijlocul grilei și nu mai înscrie niciun punct în campionat, terminând pe locul șapte cu șaptesprezece puncte, chiar înaintea coechipierului său Giancarlo Fisichella , al nouălea cu șaisprezece puncte , care a reușit să urce de două ori pe podium.

În 1999 , Benetton și-a păstrat duetul de tineri șoferi, iar noul Benetton B199 a fost anunțat drept baza pentru revenirea lui Benetton în prim plan. Totuși, monopostul nu a fost la înălțimea așteptărilor, iar Alexandru a avut mari dificultăți în a-și trece calificările: cele mai bune performanțe ale sale au fost doar două locuri pe locul șapte. De-a lungul sezonului, Wurz s-a luptat în mijlocul pelotonului și a marcat doar de două ori, la Monaco, unde a terminat pe locul șase și în timpul Marelui său Premiu național (al cincilea). Giancarlo Fisichella preia ascensiunea în cadrul echipei, marcând treisprezece puncte și terminând pe locul nouă în campionatul mondial, în timp ce Alexander este doar al treisprezecelea cu trei puncte. În ciuda rezultatelor în cădere liberă, el și-a păstrat locul la Benetton pentru anul 2000.

Sezonul 2000 a fost un coșmar pentru austriacul care a finalizat doar două calificări în primii zece și a obținut doar puncte în timpul haoticului Grand Prix al Italiei, unde a terminat pe locul cinci. Sub presiune, el a crescut numărul de ciocniri și ieșiri de pe pistă. În timp ce Fisichella a intrat în puncte de cinci ori pentru a termina al șaselea în campionat, Wurz a terminat al șaisprezecelea și a pierdut volanul la Benetton, care l-a înlocuit cu perspectiva britanică Jenson Button .

Driver de testare pentru McLaren

Fără volan la sfârșitul sezonului 2000 , el și-a găsit refugiu în octombrie la McLaren - Mercedes , care l-a făcut pilot de testare, poziție pe care a ocupat-o timp de cinci sezoane, în ciuda numeroaselor zvonuri despre revenirea la competiție în diferite echipe din mijloc. de masă.

În primăvara anului 2005 , accidentarea pilotului titular Juan Pablo Montoya i-a permis să revină scurt în cursele de la Marele Premiu San Marino . S-a calificat al șaptelea pe grilă pentru prima sa cursă din cinci ani și a terminat pe locul patru după o cursă solidă. În cele din urmă a fost clasat pe locul al treilea pe covorul verde câteva zile mai târziu în urma descalificării din BAR și astfel a obținut al doilea podium la disciplină, la mai bine de opt ani după primul său.

Reveniți în competiție cu Williams și sfârșitul carierei în Formula 1

În 2006 , ajutat de managerul său Didier Coton , a părăsit McLaren pentru a se alătura echipei Williams , ca pilot de test și al treilea pilot în timpul antrenamentelor libere de vineri. Frank Williams , mulțumit de munca de dezvoltare efectuată, a decis să-l înceapă alături de Nico Rosberg pentru 2007, astfel Alexander Wurz a revenit în competiție în 2007 la volanul Williams FW29 . Am observat rapid dificultățile sale în calificare, cel mai bun rezultat al anului fiind locul 11 ​​în grilă și dificultatea de a ține pasul cu tânărul său coechipier care se califică regulat în primii zece. Handicapat de calificări slabe, el se luptă în abdomenul moale al pelotonului și se străduiește să iasă în evidență. Cu toate acestea, în Canada , a evitat numeroase accidente, a terminat pe locul trei și a oferit astfel primul său podium lui Williams în doi ani, care va fi al treilea și ultimul său podium personal în Formula 1. Nu reușește să-și repete feat la Nurburgring unde, profitând de condiții meteorologice dificile, a obținut locul patru.

8 octombrie 2007, Wurz anunță oficial că se retrage din competiția din Formula 1 cu efect imediat și că nu va juca ultima rundă a campionatului din Brazilia . Williams îl înlocuiește apoi cu Kazuki Nakajima . Wurz își încheie astfel ultimul sezon de Formula 1 pe locul 11 ​​în campionat cu treisprezece puncte, în timp ce Rosberg va fi puțin mai prezent în puncte și va termina al nouălea cu douăzeci de unități.

La începutul anului 2008 , Alexander Wurz s-a alăturat echipei Honda Racing F1 ca pilot de test și pilot de rezervă. După preluarea echipei de către Ross Brawn , el își păstrează funcțiile în noua echipă stabilă Brawn GP Formula One . Wurz conduce în mod excepțional mașina medicală a Campionatului de Formula 1 la Marele Premiu din Singapore din 2008 pentru a înlocui șoferul obișnuit , bolnavul Bernd Mayländer .

Șofer de anduranță la Peugeot

În plus față de activitățile sale cu Honda, și-a revenit la 24 de ore de la Le Mans în 2008, la volanul Peugeot 908 HDi FAP , la doisprezece ani după victoria sa în singura sa apariție în clasicul Le Mans și a câștigat 24 Ore de Le Mans în 2009 . Înmartie 2010, a câștigat cele 12 Ore de Sebring . ÎnMai 2011, a câștigat cei 1000 de kilometri de Spa și înoctombrie 2011cursa Petit Le Mans .

Șofer de anduranță la Toyota

Toyota Motorsport a revenit în cursele de anduranță și la 24 de ore de la Le Mans din 2012 cu un LMP1 hibrid alimentat de un motor pe benzină. Producătorul selectează trei piloți pentru a participa la Campionatul Mondial de Anduranță FIA 2012  : Alexander Wurz, Nicolas Lapierre și Kazuki Nakajima . Prima victorie a echipei vine în timpul celor 6 ore din São Paulo 2012 cu Wurz și Lapierre și a doua în timpul celor 6 ore din Fuji 2012 cu Wurz, Lapierre și Nakajima și o altă victorie la cele 6 ore din Shanghai cu Alexander Wurz ca piloți. Și Nicolas Lapierre încheie sezonul. În 2013, au terminat 4 - lea din 24 de ore de la Le Mans .

Pe marginea Marelui Premiu al Automobilelor Japoneze din 2014 , ca urmare a dorinței exprimate timp de câteva luni de Pedro de la Rosa de a demisiona, a fost ales președinte al Asociației Pilotilor din Grand Prix , asociația șoferilor de Formula 1.noiembrie 2015, își anunță retragerea din sport după douăzeci de ani de carieră profesională.

Rezultatele Campionatului Mondial de Formula 1

Sezon Grajd Cadru Motor Anvelope GP contestat Puncte inscrise Clasament
1997 Mild Seven Benetton Renault B197 Renault V10 An bun 3 4 14 - lea
1998 Mild Seven Benetton Playlife B198 Playlife V10 An bun 16 17 A 7- a
1999 Mild Seven Benetton Playlife B199 Playlife V10 Bridgestone 16 3 Al 13- lea
2000 Mild Seven Benetton Playlife B200 Playlife V10 Bridgestone 17 2 Al 15- lea
2005 Echipa McLaren Mercedes MP4 / 20 Mercedes V10 Michelin 1 6 17 - lea
2007 Echipa Williams F1 FW29 Toyota V8 Bridgestone 16 13 11 - lea

Rezultate la 24 de ore de la Le Mans

An Mașină Echipă Membrii echipei Rezultat
1996 TWR - Porsche WSC-95 Joest Racing Davy Jones / Manuel Reuter Câştigător
2008 Peugeot 908 HDi FAP Echipa Peugeot Total Pedro Lamy / Stéphane Sarrazin A 5- a
2009 Peugeot 908 HDi FAP Echipa Peugeot Total David Brabham / Marc Gené Câştigător
2010 Peugeot 908 HDi FAP Echipa Peugeot Total Anthony Davidson / Marc Gené Abandon
2011 Peugeot 908 Echipa Peugeot Total Anthony Davidson / Marc Gené Al patrulea
2012 Toyota TS030 Hybrid Curse Toyota Nicolas Lapierre / Kazuki Nakajima Abandon
2013 Toyota TS030 Hybrid Curse Toyota Nicolas Lapierre / Kazuki Nakajima Al patrulea
2014 Toyota TS040 Hybrid Curse Toyota Stéphane Sarrazin / Kazuki Nakajima Abandon
2015 Toyota TS040 Hybrid Curse Toyota Stéphane Sarrazin / Mike Conway A 6- a

Premii

Referințe

  1. (în) „  FIA GT Championship Donington (Rezultate cursă)  ” pe racingsportscars.com (accesat la 7 iulie 2017 )
  2. Basile Davoine, „  Alexander Wurz își anunță retragerea  ” , pe motorsport.com ,10 noiembrie 2015(accesat la 10 noiembrie 2015 )