| Sport | Concurența auto |
|---|---|
| Creare | 1953 |
| Dispariție | 1992 |
| Alte nume) | Campionatul Mondial de anduranță |
| Organizator (i) | FIA |
| Ediții | 40 |
| Categorie |
Prototipuri sportive (P, C) Grand Touring (GT, Sport, S, B) |
| Periodicitate | Anual |
| Națiunilor | lume |
| Statutul participanților | Piloți profesioniști Piloți amatori |
| Mai multe titluri | Ferrari (12) |
|---|
Mașina sportivă a campionatului mondial ( World Sportscar Championship sau WSC ), cunoscută și sub denumirea de „Campionatul Mondial de rezistență”, este un campionat de curse de mașini sport de anduranță și prototipuri sportive aflate pe diferite circuite din întreaga lume, organizate și guvernate de FIA din anul 1953 pentru a anul 1992 .
Numele acestui campionat s-a schimbat de-a lungul anilor, însă a fost cunoscut în general drept „Campionatul Mondial de Mașini Sportive” de la înființarea sa în 1953.
Masina sport campionat mondial a fost campionatul mondial de Formula 1 , una dintre cele două campionate mondiale majore în curse auto pe circuit .
Pe lângă cele 18 victorii ale Porsche la toate categoriile, a încoronat în doisprezece ani (din 1981 până în 1992) trei piloți, fiecare în calitate de dublu campion și vicecampion, Jacky Ickx (1982 și 1983, vicecampion în 1984), Derek Bell (1985 și 1986, vicecampion în 1983) și Jean-Louis Schlesser (1989 și 1990, vicecampion în 1988).
În primii ani de campionat, curse legendare precum Mille Miglia , Carrera Panamericana și Targa Florio sunt prezente în calendar, urmate de 24 de ore de la Le Mans și 12 ore de Sebring (cele 24 de ore de spa din 1953). Producători precum Ferrari , Jaguar , Mercedes-Benz , Porsche și Aston Martin au concurat cu șoferi uneori profesioniști cu experiență în Formula 1 , uneori doar cu „ domni șoferi ”. Categoriile au fost împărțite în două, GT (caroserie închisă) și Sporturi (caroserie deschisă), și în subcategorie în funcție de deplasarea motoarelor.
În 1962 , calendarul a fost mărit cu evenimente mai mici, cum ar fi urcarea pe dealuri , deoarece FIA a încercat să favorizeze mașinile Grand Touring , fără succes.
Din 1966 , categoriile S (mașini sport de 5 L cu cilindree) și P (prototipuri închise cu 3 L ) au fost cele mai competitive și mașini precum Ferrari 512 S, prototipurile Ferrari , Ford GT40 , Lola T70 , Chaparral , Alfa Romeo 33 , Porsche 906 , Porsche 908 , Porsche 917 și AC Cobra s-au luptat pentru supremație pe circuite clasice precum Sebring , Nürburgring , Spa-Francorchamps , Monza , Targa Florio și Le Mans , în acest moment care acum este considerat epoca de aur a curselor de anduranță. .
În 1972 , prototipurile au fost limitate la 3 L de deplasare de către FIA (o abordare pe care unii au considerat-o luată în beneficiul echipei franceze din Matra ), iar producătorii au pierdut treptat interesul acestui campionat. Restul de prototipuri în joc (șasiu Lola și Chevron propulsat de motoarele Ford de Formula 2 Ford și BMW echipate cu echipe private) s-au întrecut într-un Campionat European de Anduranță care s-a desfășurat pentru un sezon în 1978 .
Din 1976 până în 1981 , campionatul mondial de marcă a fost creat și deschis pentru mașinile de producție speciale din grupa 5 și mașinile GT din grupa 4 . În această perioadă vedem aproape invincibilitatea Porsche 935 de a domina campionatul de anduranță. Când prototipurile se întorc, nu pot depăși valul Porsche 935 prezent pe circuite și nici experiența acumulată de la Lancia Beta Montecarlo . În 1981 , FIA a instituit un campionat de șoferi.
În 1982 , FIA a încercat să evite o creștere tulburătoare a puterii motorului în categoria GT, introducând o nouă categorie specifică de rezistență numită Grupa C , o categorie pentru prototipuri sportive închise (mașini de curse specifice), cu o limită a consumului de combustibil. (teoria fiind că, prin limitarea consumului de combustibil, reglementările motorului ar putea fi mai libere). Deși această schimbare a fost nefericită în rândul unor echipe private, sprijinul constructorilor pentru noile reglementări a fost imens. Mai mulți dintre constructorii de „vechi gardieni” s-au întors la WSC în următorii doi ani, fiecare marcă adăugând diversitatea seriei. Conform noilor reguli, era teoretic posibil ca motoarele aspirate în mod normal să concureze cu cele scumpe pentru întreținerea motoarelor cu încărcare turbo care dominaseră campionatul în anii 1970 și începutul anilor 1980 . În plus, majoritatea curselor aveau o distanță de 500 sau 1000 de kilometri, de obicei cuprinsă între trei și respectiv șase ore. Astfel a fost posibil să subliniem aspectul „rezistenței” în rândul diferiților concurenți. Mașinilor din grupa B, care era o categorie GT, li s-a permis să concureze în continuare, dar participările la această categorie au fost rare, ceea ce a dus la dispariția grupului B în fața dominanței prototipurilor sportive în campionat.
Porsche a fost primul producător care s-a alăturat campionatului, cu modelul 956, dar în curând alte câteva mărci au urmat exemplul, precum Jaguar , Mercedes-Benz , Nissan , Toyota , Mazda și Aston Martin . Pe măsură ce costurile au crescut, categoria C2 (numită inițial C junior) a fost creată pentru echipele private și producătorii mai mici, cu mai multe limite de consum de combustibil. În această categorie, majoritatea mașinilor vor folosi motorul de la BMW M1 sau noul Cosworth DFL, dar, la fel ca în categoria principală, fiecare producător a folosit o varietate de soluții. Alba, Tiga , Spice și Ecurie Ecosse au fost printre cele mai competitive din această categorie. În timp ce Grupul C adusese noi producători în campionat, era tot Porsche - cu modelele 956 și 962, care continua să domine în curse.
Deși categoria Grupa C a fost un succes, noile reguli prezentate de FIA pentru Campionatul Mondial de Mașini Sportive din 1991 au însemnat un nou tip de prototip sportiv; mașini de 750 kg cu motoare de 3500 cm 3 . Deși puterea a fost în general mai mică decât pentru majoritatea mașinilor din grupul C (în jur de 650 CP față de aproape 750 CP ), acest tip de mașină este considerat pe hârtie unul dintre cele mai rapide dintre mașinile sport. Cu toate acestea, punerea în aplicare a acestor noi reguli nu a fost populară, astfel încât noile reguli nu au intrat în vigoare până în sezonul 1992 . Doar o mână de mașini construite în conformitate cu noile reglementări erau pregătite pentru sezonul 1992 .
Noua generație de motoare de curse WSC a fost menită să reducă costurile și să genereze mai multă concurență, dar aceste motoare au devenit rapid mai scumpe decât predecesorii lor și, așa cum se întâmplase în trecut, producătorii au abandonat din nou campionatul. În special, Mercedes și Peugeot, câștigătorii anteriori au mers la Formula 1 invocând că costurile sunt similare cu cele ale unui program de motor F1. Costurile motoarelor mai exotice deveniseră exorbitante pentru echipe precum Spice și ADA, după ce marii producători au ieșit din competițiile de anduranță, din moment ce producția s-a prăbușit. Lipsa angajamentelor și a concurenților a însemnat că sezonul 1993 a fost anulat înainte de începerea primei curse și că campionatul a dispărut.
În 1994 , titlul de Campionat Mondial de Mașini Sportive a dispărut, de data aceasta în mâinile Asociației Internaționale a Sporturilor cu Motor (IMSA) din Statele Unite pentru a fi utilizate în curse IMSA GT. Numele va fi folosit pentru categoria superioară a seriei de prototipuri până în 1998, când categoria va dispărea.
În același timp, în 1994 am văzut revenirea cursei GT internaționale după o absență de mai bine de un deceniu odată cu introducerea Campionatului BPR . Succesul seriei a determinat FIA să preia controlul în 1997 și a devenit campionatul FIA GT . Prototipurile au fost absente în principal din circuitele europene (Le Mans fiind singura excepție) până în 1997 , care a văzut crearea International Sports Racing Series, care în 1999 a devenit Cupa Mondială de curse sportive și Campionatul FIA Sportscar în 2001. înainte de a dispărea la sfârșitul anului 2003.
FIA susține în continuare că STG și prototipuri de rasă separat, cu excepția ACO competiții sancționate .
În 1999 , Don Panoz a obținut permisiunea ACO de a-și aplica reglementările pentru cursele de anduranță pe pământ american și a fondat American Le Mans Series .
În 2010, ACO a găzduit Cupa Intercontinental Le Mans , care este un campionat mondial bazat pe regulile stabilite de ACO.
9 iunie 2011, anunțul privind crearea Campionatului Mondial de Rezistență FIA este oficializat pentru 2012, în cadrul unei conferințe de presă organizate în cadrul 24 Ore din Le Mans 2011 , în prezența președintelui FIA Jean Todt .
Printre altele, următoarele curse au contat pentru campionatul mondial, adesea în mod regulat (pe circuite, unele durate inițiale fiind mai mici):
Notă: un eveniment a avut loc în Oceania în 1984 și 1988 la circuitul Sandown , altul în Malaezia în 1985 la circuitul Shah Alam . Câteva urcușuri de deal au fost încorporate în campionat din 1963 până în 1967, în esență primii trei ani, precum și un raliu în 1963.
| An | Titlul oficial FIA | Producător câștigător (1953 - 1984) |
Echipa câștigătoare (1985 - 1992) |
Piloți câștigători (1981 - 1992) |
|---|---|---|---|---|
| 1953 | Campionatul Mondial pentru Mașini Sportive | Ferrari | - | - |
| 1954 | Campionatul Mondial pentru Mașini Sportive | Ferrari | - | - |
| 1955 | Campionatul Mondial pentru Mașini Sportive | Mercedes-Benz | - | - |
| 1956 | Campionatul Mondial pentru Mașini Sportive | Ferrari | - | - |
| 1957 | Campionatul Mondial pentru Mașini Sportive | Ferrari | - | - |
| 1958 | Campionatul Mondial pentru Mașini Sportive | Ferrari | - | - |
| 1959 | Campionatul Mondial pentru Mașini Sportive | Aston Martin | - | - |
| 1960 | Campionatul Mondial pentru Mașini Sportive | Ferrari | - | - |
| 1961 | Campionatul Mondial pentru Mașini Sportive | Ferrari | - | - |
| 1962 | Campionatul internațional pentru producătorii GT |
Ferrari (S 3.0) Ferrari (GT + 2.0)
|
- | - |
| 1963 | Campionatul internațional pentru producătorii GT |
Ferrari (P3.0) Ferrari (GT + 2.0)
|
- | - |
| 1964 | Campionatul internațional pentru producătorii GT |
Porsche (P3.0) Ferrari (GT + 2.0)
|
- | - |
| 1965 | Campionatul internațional pentru producătorii GT |
Ferrari (P) Shelby (GT + 2.0)
|
- | - |
| 1966 | Campionatul internațional pentru prototipuri sportive Campionatul internațional pentru mașinile sportive |
Ford (P + 2.0) Ford (S + 2.0)
|
- | - |
| 1967 | Campionatul internațional pentru prototipuri sportive Campionatul internațional pentru mașinile sportive |
Ferrari (P + 2.0) Ford (S + 2.0)
|
- | - |
| 1968 | Campionatul internațional pentru mărci |
Ford (S & P) Porsche (GT)
|
- | - |
| 1969 | Campionatul internațional pentru mărci |
Porsche (S & P) Porsche (GT)
|
- | - |
| 1970 | Campionatul internațional pentru mărci |
Porsche (S & P) Porsche (GT)
|
- | - |
| 1971 | Campionatul internațional pentru mărci |
Porsche (S & P) Porsche (GT)
|
- | - |
| 1972 | Campionatul Mondial pentru Makes |
Ferrari (S) Porsche (GT)
|
- | - |
| 1973 | Campionatul Mondial pentru Makes |
Matra (S) Porsche (GT)
|
- | - |
| 1974 | Campionatul Mondial pentru Makes |
Matra (S) Porsche (GT)
|
- | - |
| 1975 | Campionatul Mondial pentru Makes |
Alfa Romeo (S) Porsche (GT)
|
- | - |
| 1976 | Campionatul Mondial pentru Makes | Porsche | - | - |
| 1977 | Campionatul Mondial pentru Makes | Alfa Romeo | - | - |
| 1978 | Campionatul Mondial pentru Makes | Porsche | - | - |
| 1979 | Campionatul Mondial pentru Makes | Porsche | - | - |
| 1980 | Campionatul Mondial pentru Makes | Lancia | - | - |
| nouăsprezece optzeci și unu | Campionatul Mondial pentru Makes | Lancia | - | Bob Garretson |
| 1982 | Campionatul Mondial de Rezistență | Porsche | - | Jacky Ickx |
| 1983 | Campionatul Mondial de Rezistență | Porsche (C) | - | Jacky Ickx |
| 1984 | Campionatul Mondial de Rezistență | Porsche (C) | - | Stefan Bellof |
| 1985 | Campionatul Mondial de Rezistență | - |
Rothmans Porsche (C) Spice Engineering (C2)
|
Derek Bell (C) Hans-Joachim Stuck (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)
|
| 1986 | Campionatul Mondial de Prototip Sportiv | - |
Brun Motorsport (C) Ecurie Ecosse (C2)
|
Derek Bell (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)
|
| 1987 | Campionatul Mondial de Prototip Sportiv | - |
Silk Cut Jaguar (C) Spice Engineering (C2)
|
Raul Boesel (C) Gordon Spice (C2) Fermín Vélez (C2)
|
| 1988 | Campionatul Mondial de Prototip Sportiv | - |
Silk Cut Jaguar (C) Spice Engineering (C2)
|
Martin Brundle (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)
|
| 1989 | Campionatul Mondial de Prototip Sportiv | - |
Echipa Sauber Mercedes (C) Chamberlain Engineering (C2)
|
Jean-Louis Schlesser (C) Nick Adams (C2) Fermín Vélez (C2 |
| 1990 | Campionatul Mondial de Prototip Sportiv | - | Echipa Sauber Mercedes |
Jean-Louis Schlesser Mauro Baldi |
| 1991 | Campionatul Mondial de Mașini Sportive | - | Jaguar tăiat cu mătase | Teo fabi |
| 1992 | Campionatul Mondial de Mașini Sportive | - |
Peugeot Talbot Sport (C1) Chamberlain Engineering (Cupa)
|
Derek Warwick (C1) Yannick Dalmas (C1) Ferdinand de Lesseps (Cupă)
|
Notă: evenimentul de la Le Mans este singurul care a fost înregistrat în prima și ultima ediție a campionatului mondial, nefiind încorporat de opt ori, în patruzeci de ediții. Din 1978 până în 1980 este organizată o provocare mondială a piloților de anduranță , câștigată de două ori de John Paul Sr. (1978 și 1980), iar în 1979 de Don Whittington , doi piloți americani.
...
| Titluri de valoare | Constructori | Ani |
|---|---|---|
| 12 | Ferrari | 1953, 1954, 1956, 1957, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1965, 1967, 1972 |
| 10 | Porsche | 1964, 1969, 1970, 1971, 1976, 1978, 1979, 1982, 1983, 1984 |
| 2 | Vad | 1966, 1968 |
| 2 | Matra | 1973, 1974 |
| 2 | Alfa Romeo | 1975, 1977 |
| 2 | Lancia | 1980, 1981 |
| 1 | Mercedes-Benz | 1955 |
| 1 | Aston Martin | 1959 |
| Titluri de valoare | Constructori | Ani |
|---|---|---|
| 8 | Porsche | 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975 |
| 3 | Ferrari | 1962, 1963, 1964 |
| 1 | Shelby | 1965 |