Karl Wendlinger

Karl Wendlinger Descrierea imaginii Rennanzug Helm Karl Wendlinger.jpg. Biografie
Data de nastere 20 decembrie 1968
Locul nasterii Kufstein , Tirol , Austria
Naţionalitate austriac
Carieră
Ani de activitate 1988–2013
Calitate Pilot de curse
Traseu
Ani Grajd 0C.0 ( V. )
Leyton House Racing
March F1
Sauber
Statistici
Numărul de curse 42 (41 plecări)
Pole positions 0
Podiumuri 0
Victorii 0

Karl Wendlinger este un pilot austriac de curse născut pe20 decembrie 1968în Kufstein în Austria. Venit ca Michael Schumacher de la incubatorul Mercedes , cariera sa promițătoare în Formula 1 a fost compromisă de un accident grav în timpul testărilor la Marele Premiu de la Monaco din 1994 .

Biografie

Karl Wendlinger a început cursele de mașini cu kartingul în 1983. Trecut la mașină, a devenit campion austriac de Formula 3 în primul său sezon la disciplină în 1988. În anul următor, a câștigat campionatul german de Formula 3 înaintea lui Michael Schumacher și Heinz-. Harald Frentzen . Acest lucru i-a adus celor trei bărbați (precum și Fritz Kreutzpointner ) să fie încorporați în 1990 în Junior Team Sauber - Mercedes în campionatul mondial de prototipuri sportive. Obiectivul Mercedes a fost atunci să antreneze tinere talente în vederea aderării viitoare la Formula 1. În 1991, Wendlinger a participat la 24 de ore de la Le Mans cu un echipaj cu Schumacher și Kreuzpointer și a terminat pe un al cincilea loc promițător.

La sfârșitul anului 1991, Mercedes a intensificat pregătirea tinerilor săi piloți și, la câteva săptămâni după Schumacher, a finanțat sosirea lui Wendlinger în Formula 1, în cadrul modestei echipe Leyton House Racing (care și-a luat numele în 1992). , Martie ). În ciuda slăbiciunii echipamentului său, Wendlinger reușește să arate calități bune de viteză și consistență. În 1993, când echipa Sauber (în spatele căreia nu există nici o îndoială, prezența lui Mercedes) a intrat în Formula 1, Wendlinger a fost chemat în mod logic să fie unul dintre cei doi piloți. Treptat, ia măsura coechipierului său JJ Lehto și își confirmă dispozițiile bune, fiind unul dintre cei mai vizibili piloți din spatele „echipelor de top”.

La începutul anului 1994, chiar dacă a fost împins la viteză pură de noul său coechipier Heinz-Harald Frentzen, a făcut un început solid de sezon, terminând în special pe locul șase în GP-ul Braziliei, apoi pe locul patru în GP-ul dezastruos din San. Marino, 1 st mai Dar traiectoria sa a fost întreruptă brusc zece zile mai târziu, în timpul primelor teste ale GP-ului de la Monaco. Ieșind din tunel, cea mai rapidă parte a circuitului, Karl Wendlinger își pierde controlul mașinii, probabil după o mică atingere a șinei. Sauberul său a pornit apoi pe un tobogan lung, înainte de a se ciocni lateral cu barierele de la chicana portului. Protejat prost de lipsa protecției laterale din jurul cabinei (și a devenit cu atât mai vulnerabil cu cât pilotul austriac este deosebit de înalt), capul lui Wendlinger intră violent în contact cu barierele. Rapid la locul accidentului, medicii nu pot observa decât coma în care este cufundat pilotul Sauber. Venită la doar unsprezece zile după accidentele fatale ale lui Ayrton Senna și Roland Ratzenberger , această nouă dramă aruncă Formula 1 un pic mai mult în torpor.

După 19 zile în comă la spitalul de la Nisa , apoi două săptămâni de „somn indus” la spitalul din Innsbruck (pentru a facilita absorbția edemului în creier), Wendlinger își poate începe convalescența. Se dovedește mai repede decât se aștepta. El a considerat chiar o revenire la competiție pentru ultimele runde ale campionatului din 1994, dar un prim test la sfârșitul lunii septembrie s-a dovedit neconcludent, în special din cauza durerilor severe la genunchi. Înțelept, Karl preferă să-și amâne revenirea la competiție la începutul sezonului următor pentru a beneficia de toată iarna pentru a-și rafina starea.

Dar din primele runde ale campionatului din 1995, constatarea a fost clară. Wendlinger pare să-și fi recăpătat toate abilitățile fizice, dar performanțele sale sunt dezastruoase, uneori aproape 3 secunde în jurul lui Frentzen. În ajunul GP-ului de la Monaco, echipa Sauber preferă să îl demită temporar pe pilotul austriac și îl înlocuiește cu tânărul speranț francez Jean-Christophe Boullion . Acesta din urmă nu reușește să convingă cu adevărat, iar Sauber îi oferă lui Wendlinger o șansă pentru ultimele două curse ale sezonului, dar pentru performanțe la fel de dezamăgitoare ca oricând, care definesc cu siguranță sfârșitul carierei sale în Formula 1.

Obligat să dea spatele F1, Wendlinger decide să se recalifice în cursele de anduranță. Chiar dacă nu pare capabil să recâștige nivelul care îi aparținea înainte de accident, de-a lungul anilor a reușit să-și construiască un palmares de invidiat, în special cu un titlu FIA GT în 1999 și o victorie la 24 de ore din Daytona 2000, conducând Dodge Viper alături de Dominique Dupuy și Olivier Beretta . Înapoi în campionatul GT după un interludiu neconcludent DTM la Audi (în 2002 și 2003), a ajuns aproape de un al doilea titlu în 2005 cu Maserati MC12 de la JMB Racing . În 2006, încă în FIA GT, a condus un Aston Martin .

Premii

Rezultatele Campionatului Mondial de Formula 1

Sezon Grajd Cadru Motor Anvelope GP contestat Puncte inscrise Clasament
1991 Leyton House Racing CG911 Ilmor V10 An bun 2 0 nc
1992 Martie F1 CG911B Cosworth V10 An bun 14 3 Al 12- lea
1993 Sauber C12 Sauber V10 An bun 16 7 11 - lea
1994 Broker Sauber Mercedes C13 Mercedes V10 An bun 3 4 Al 18- lea
1995 Red Bull Sauber Ford C14 Ford V8 An bun 6 0 nc

Rezultate la 24 de ore de la Le Mans

An Mașină Echipă Membrii echipei Rezultat
1991 Mercedes-Benz C11 Echipa Sauber Mercedes Fritz Kreutzpointner / Michael Schumacher A 5- a
1992 Peugeot 905 Evo 1B Peugeot Talbot Sport Alain Ferté / Eric van de Poele Abandon
1996 Porsche 911 GT1 Porsche AG Yannick Dalmas / Scott Goodyear 3 rd
1997 Porsche 911 GT1 Curse de turnuri Allan McNish / Stéphane Ortelli Abandon
1998 Chrysler Viper GTS-R Echipa Oreca Marc Duez / Patrick Huisman Abandon
1999 Chrysler Viper GTS-R Echipa Oreca Olivier Beretta / Dominique Dupuy A 10- a
2000 Chrysler Viper GTS-R Echipa Oreca Olivier Beretta / Dominique Dupuy A 7- a
2001 Chrysler lmp Echipa Oreca Olivier Beretta / Pedro Lamy Al patrulea
2008 Aston Martin DBR9 Aston Martin Racing Heinz-Harald Frentzen / Andrea Piccini 16 e ( 4 e GT1)

Note și referințe

  1. (în) „  Prânz cu Karl Wendlinger ...  ” pe motorsportmagazine.com (accesat la 17 septembrie 2018 )
  2. (în) "  FIA GT Championship Monza (Rezultate cursă)  " pe racingsportscars.com (accesat la 16 iulie 2017 )
  3. (în) „  FIA GT Championship Zolder (Rezultate curse)  ” pe racingsportscars.com (accesat la 20 iulie 2017 )
  4. (în) „  FIA GT Championship Oschersleben (Rezultate cursă)  ” pe racingsportscars.com (accesat la 21 iulie 2017 )
  5. (în) „  Campionatul FIA GT Donington (rezultatele cursei)  ” pe racingsportscars.com (accesat la 22 iulie 2017 )
  6. (în) „  Campionatul FIA GT în Zhuhai (Rezultate curse)  ” pe racingsportscars.com (accesat la 24 iulie 2017 )

linkuri externe