Aer Poluarea (sau atmosferică poluare ) este o modificare a calității aerului , care pot fi caracterizate prin măsurători de chimice, biologice sau fizice poluanți (numite „contaminanți de aer“). Poate avea consecințe nocive pentru sănătatea umană, ființele vii, clima sau bunurile materiale.
Poluanții pot fi de origine naturală sau antropică și privesc aerul atmosferic sau aerul din spațiile închise (vehicule, case, fabrici, birouri). În general, acestea constituie cocktailuri de poluanți, cum ar fi particule în suspensie , sau alte substanțe a căror concentrație și durata prezenței sunt suficiente pentru a produce un efect toxic sau ecotoxic . Pot interacționa cu lumina (poluare fotochimică ).
În lume, pentru perioada 1990-2016, poluarea aerului este al cincilea factor de risc pentru sănătate (după malnutriție , riscuri alimentare, hipertensiune arterială și fumat ). Provoacă moartea prematură a șapte milioane de oameni în fiecare an.
În 1979, Organizația Națiunilor Unite (ONU) a supravegheat instituirea unei Convenții privind poluarea atmosferică transfrontalieră pe distanțe lungi . Organizația Mondială a Sănătății (OMS) estimează că reducerea nivelurilor de particule PM 10 în suspensie de la 70 la 20 µg / m 3 ar reduce mortalitatea cauzată de poluarea aerului cu 15% .
În 2012, OMS a estimat deja că este responsabil pentru aproape șapte milioane de decese premature pe an, în special în țările cu venituri mici și medii, în special în Asia; mai mult de jumătate se datorează poluării interioare (în special gătitul pe sobe cu cărbune, lemne sau biomasă) și aproape jumătate poluării exterioare. 80% din decesele legate de poluarea exterioară sunt cauzate de bolile cardiovasculare (40% accident vascular cerebral și 40% ischemică cardiacă boală ) precum și 60% din cei din cauza poluării de interior (34% accident vascular cerebral și 26% boală cardiacă ischemică), urmat de BPOC (ext.: 11%, int.: 22%).
Tot în 2015, aproximativ 4,2 milioane de persoane au murit nesănătoase. Particulele grele (funingine) au scăzut, dar decesele cauzate de inhalarea particulelor fine din aer au crescut cu mai mult de 20% între 1990 și 2015, în special în Africa de Nord și Orientul Mijlociu din cauza climatului uscat, dar și în Bangladesh , India și China din cauza explozia de transport, urbanizare, industrie și arderea lemnului și cărbunelui. Respirarea particulelor poluante a devenit al cincilea risc major pentru sănătate, în spatele hipertensiunii arteriale , fumatului , glicemiei și colesterolului ridicat .
În același an 2015, în Franța, un raport al Senatului francez a estimat costul poluării aerului în cheltuielile cu sănătatea, absenteismul în companii și impacturile indirecte și non-asupra sănătății la cel puțin 100 de miliarde de euro pe an.
În 2016, Agenția Națională de Sănătate Publică a estimat că poluarea aerului a fost responsabilă pentru 48.000 de decese pe an în Franța.
Conform raportului State of Global Air 2017 de la Health Effects Institute din Boston în 2017, mai mult de 90% din populația lumii respiră aer nesănătos.
În 2018, OMS a estimat că șapte milioane de oameni mor în lume deoarece respiră aer prea încărcat cu particule fine, inclusiv 4,2 milioane de victime ale poluării aerului exterior și 3, 8 milioane pentru cel al aerului interior. 91% din populația lumii este expusă zilnic la aer care conține niveluri ridicate de poluanți.
Un studiu publicat în martie 2019 în revista de cardiologie European Heart Journal estimează numărul deceselor premature la 8,8 milioane în fiecare an la nivel mondial. Această nouă evaluare este de două ori mai mare decât precedentele; depășește estimarea mortalității datorate tutunului, calculată la 7,2 milioane de decese în 2015 de către OMS. Studiul estimează numărul de decese cauzate de poluarea aerului în 2015 în toată Europa la 790.000, inclusiv 67.000 în Franța. Această estimare este semnificativ mai mare decât cea a Agenției Europene de Mediu (AEM). China plătește cel mai mare preț, cu 2,8 milioane de morți. În medie, excesul de mortalitate global atribuit poluării aerului este de 120 de decese pe an la 100.000 de locuitori; această rată este mai mare în Europa (133), deși controalele sunt mai stricte decât în alte regiuni. Europa de Est este afectată în mod deosebit, cu 36.000 de decese / an pentru România sau 76.000 pentru Ucraina, adică rate peste 200 de decese la 100.000 de locuitori. Profesorul Jos Lelieveld, atașat Institutului de Chimie Max-Planck din Mainz și unul dintre autorii studiului, concluzionează: „Deoarece majoritatea particulelor fine și a altor poluanți atmosferici din Europa provin din arderea combustibililor fosili, există o nevoie urgentă pentru a trece la alte surse de energie. "
În iulie 2020, Institutul Energetic de la Universitatea din Chicago a publicat un raport privind pierderea speranței de viață din cauza poluării aerului. El estimează că speranța de viață a oamenilor ar crește cu aproape doi ani dacă toate țările ar respecta orientările privind calitatea aerului emise de Organizația Mondială a Sănătății. Această pierdere este foarte neuniform distribuită: în 2018, cei mai mari pierzători, cu o durată medie de viață cu cinci ani mai mică, sunt locuitorii din Bangladesh (6,2 ani), India (5,2 ani), Nepal și Pakistan. În această parte a Asiei de Sud, nivelurile de poluare a aerului au crescut cu 44% în douăzeci de ani. În schimb, China a reușit să reducă poluarea aerului cu aproape 40% în cinci ani, în timp ce Statele Unite și Europa au luat câteva decenii pentru a atinge aceleași rate de poluare.
21 octombrie 2020Un raport al Alianței Europene de Sănătate Publică (în) estimează costul poluării aerului la 166 miliarde euro (178 miliarde franci elvețieni) pe an în Europa . Compară cei trei poluanți principali ai aerului, particule (PM), dioxid de azot (NO 2) și ozon (O 3), precum și costurile sociale ale acestora. Parisul ocupă locul șapte, iar Londra conduce orașele în care acest cost este cel mai mare (11,4 miliarde de euro), înaintea Bucureștiului și Berlinului .
Astăzi există zeci de mii de molecule diferite, cunoscute sau poluanți care, pentru mulți, acționează în suspectate sinergie cu altele și cu alți parametri ( solare ultraviolete , umiditate , acizi , etc. ). Efectele acestor sinergii sunt încă slab înțelese. Această poluare atmosferică (sau interioară ) este o problemă de sănătate publică , atât la nivel global, cât și individual.
Această poluare poate lua mai multe forme și poate fi:
Toate aceste surse contribuie la poluarea globală interioară sau exterioară (exemplu: creșterea efectului de seră datorită CO 2 sau compuși organici volatili în spațiul casnic).
La sfârșitul anului 2014, un sondaj anual a arătat că poluarea aerului și schimbările climatice erau principalele două preocupări ale francezilor în ceea ce privește mediul, atingând „cel mai înalt nivel de la începutul deceniului” , dar gospodăriile păreau mai puțin dispuse decât înainte să acționeze pentru mediu sau să schimbe comportamentul sau produsul, dacă le costă mai mult.
Calitatea aerului urban și a locuințelor este adesea criticată astăzi, dar aerul interior al multor case din trecutul secolelor a fost, de asemenea, poluat de sobe eșuate și dăunătoare sănătății locuitorilor. Prin urmare, poluarea aerului nu este un fenomen recent și, dimpotrivă, este înscrisă la scara veche de secole a istoriei omului și a activităților sale. Sensibilitatea la această problemă și amploarea fenomenului, însă, au evoluat în timp, devenind acum o problemă a sănătății publice și a sănătății mediului din ce în ce mai mediatizată și sensibilă.
În prezent există urme de praf, fibre, resturi fine, vapori și vapori emise de diferitele mine de fier, mercur și alte metale neferoase ale Imperiului Roman sau de instalațiile de rafinare și turnătorie ale acestora. Se găsește chiar și în sedimentele lacurilor montane și în gheața arctică, pe care le-au contaminat prin deplasarea maselor de aer poluate.
Fără a cunoaște originea microbiană a bolilor, oamenii din antichitate și Evul Mediu aveau o anumită conștientizare a importanței calității apei și a aerului; se temeau de aerul și apa „corupte” ( teoria miasmei ), dar numai cu Louis Pasteur vom înțelege mai bine rolul microbilor.
Cu puțin înainte de Revoluția Franceză , fizicianul și starețul Pierre Bertholon (1741-1800) a publicat un memoriu despre mijloacele de asigurare a sănătății aerului în orașele mari și în locurile locuite. El estimează că, în 24 de ore, „un om consumă sau viciază respirând singur douăzeci de muiduri de aer, fiecare cu două sute optzeci și opt de halbe și patruzeci de muiduri cu vaporii care ies din corpul său; astfel încât, blocat într-o cameră, ar altera astfel șaizeci de muiduri de aer în acest spațiu de timp ” . Astfel, „trei sute de oameni care timp de o lună ar fi plasați în întinderea unui acru de pământ, ar forma acolo de transpirație o atmosferă de înălțime de șaptezeci și unu de picioare care ar deveni curând pestilențială dacă nu ar fi risipită de vânturi; o observație bine demonstrată care se întâmplă în tabere care se leagă prea mult de același loc ” . La care trebuie adăugate „cauzele care rezultă din artele dăunătoare purității aerului, pe care persistăm să le închidem în zidurile orașului etc.” în timp ce, pe de altă parte, distrugem tot ceea ce ar putea corecta aerul, dărâmând câțiva copaci și plante care se găsesc împrăștiate în diferitele lor cartiere [...] Se pare că uităm în fiecare zi că Ternate a dat un exemplu teribil de nenorocirile rezultate din suprimarea acestor legume și pe care olandezii le tăiaseră cuișoarele care erau acolo în mare număr, au avut loc boli care au ucis o multitudine de locuitori. Noile observații ale mai multor fizicieni cu privire la calitatea aerului mefitic pe care îl absorb plantele și cantitatea considerabilă de aer deflogisticat sau aer vital pe care îl varsă în atmosferă, aceste observații demonstrează încă în cele mai convingătoare beneficii valoroase pe care plantele și copacii în special poate furniza . "
Bertholon reamintește importanța pavării orașelor, a curățării străzilor și a importanței unui sistem de canalizare bun (care nu ar trebui să se termine în gropi închise unde apa stagnează și fermentează; el citează cazul mai multor oameni morți la fața locului în timp ce respira un aer poluat de aerul mefitic emanat dintr-o astfel de groapă, aer care ar putea înnegri dungile aurii, a spus el.
În XIX - lea secol noi forme de poluare au crescut masiv și în mod repetat , în orașele revoluției industriale , în special din cauza utilizării tot mai mare a cărbunelui și fabrici.
În Montlignon , de exemplu, pepinierii și cultivatorii de copaci acuză producătorii de țigle de a-și corupe plantațiile prin poluarea aerului.
Acest fenomen este cu atât mai grav pentru sănătate când o mare parte din locuințele lucrătorilor se află în imediata apropiere a locurilor de producție. În XX - lea avioanele secolului emit poluanți în straturi de mare și mai mare în atmosferă, în cazul în care acestea sunt expuse la fenomene fotochimice complexe. Cu toate acestea, plumele industriale de fum și poluarea aerului au fost inițial sărbătorite, de exemplu, de către industriașii din Anglia victoriană care au văzut orașele fumate și străzile Revoluției Industriale ca semne de bogăție și progres. Mult mai târziu, în anii 1960 în Statele Unite, întrebat despre duhoarea emisiilor provenite de la o papetărie mare din Alabama situată la aproximativ treizeci de kilometri, dar care a ajuns în capitala statului, guvernatorul George Wallace ar putea totuși să răspundă „ Da, acesta este mirosul prosperității ” ( Da, acesta este mirosul prosperității ).
În lume, în 2018, masele mari de aer sunt cele mai poluate în zonele industriale și urbane aglomerate din țările emergente cu venituri mici și medii foarte populate și în special în India (care are nouă dintre cele zece orașe cele mai poluate din lume), Nigeria și China , dar multe orașe europene mari și bogate nu reușesc, de asemenea, să îndeplinească toate standardele OMS.
Un proiect european (FAIRMODE), condus în comun de oameni de știință, Centrul Comun de Cercetare al Comisiei Europene și Agenția Europeană de Mediu , își propune să îmbunătățească modelele de poluare a aerului pentru a oferi lumii medicale, planificatorilor urbani și factorilor de decizie instrumente mai bune și date pentru luarea deciziilor.
Paris din 1992Din 1992 până în 2015, poluarea urbană a fost redusă în general la Paris, cu excepția unui parametru: poluarea cu ozon troposferic :
Cu toate acestea, ozonul este cuprins între 19 și 45 mg / m 3 .
Arsenicul în aer rămâne stabilă la nivel global , cu excepția stației de unde a crescut 2002-2005 (data la care măsurătorile au încetat).
Putem cita:
Printre problemele emergente, poluarea luminoasă , care este în creștere, este agravată de poluarea aerului (reflectarea luminii asupra particulelor suspendate mărește difuzia și dimensiunea halo-ului ).
Poluarea aerului și gazele cu efect de seră nu trebuie confundate a priori , dar uneori sunt aceleași, iar schimbările climatice ar putea avea consecințe (adesea agravante și sinergice) asupra majorității poluării aerului (sinergii care au făcut obiectul studiilor efectuate în Franța de către Institutul Național pentru mediul industrial și riscurile (INERIS), din cel puțin 2009.
Speciile poluante emise sau transformate în atmosferă sunt foarte numeroase. Chiar dacă concentrațiile lor sunt foarte scăzute (în general măsurate în micrograme pe metru cub), ele pot avea efecte în special asupra sănătății.
Gazele cu efect de seră nu sunt strict poluanți atmosferici.
Dacă luăm exemplul poluării rutiere:
„Vehiculele sunt sursa a două tipuri foarte distincte de emisii în atmosferă: așa-numiții poluanți atmosferici locali compuși din gaze toxice (de exemplu: monoxid de carbon , oxizi de azot ) sau particule dăunătoare care au un efect direct asupra sănătății (căilor respiratorii și cardiovasculare) boală) și dioxid de carbon sau CO 2. Principalul gaz cu efect de seră responsabil pentru schimbările climatice , are un efect direct redus asupra sănătății. "
Centrul Tehnic interprofesional pentru Studii de poluare a atmosferei (CITEPA) regrupează efectul de seră (gaze cu efect de seră) și patru tipuri principale de poluare a aerului de către subiect.
Efectul de seră este un fenomen natural legat de absorbția radiației infraroșii cu lungime de undă lungă (IR), reflectată de la suprafața pământului, de compușii prezenți în atmosferă numiți gaze cu efect de seră (GES).: Dioxid de carbon (CO 2), metan (CH 4), vapori de apă (H 2 O), ozon (O 3), Oxid de azot (N 2 O), hexafluorură de sulf (SF 6) și halocarburi (inclusiv CFC ). O parte din radiația IR nu este reflectată înapoi în spațiu. Energia absorbită este transformată în căldură .
Gazele cu efect de seră analizate de Citepa sunt cele de origine antropică, desemnate prin protocolul de la Kyoto :
Acidificarea este creșterea acidității unui sol , a unui curent sau a aerului datorită activităților umane. Acest fenomen poate modifica echilibrul chimic și biologic și poate afecta serios ecosistemele. Creșterea acidității aerului se datorează în principal emisiilor de SO 2, NUO x si HCl, care, prin oxidare, dau acizii HNUO 3și H 2 SO 4. Rezultată ploaia acidă are un pH de aproximativ 4 4,5.
EutrofizareEutrofizarea corespunde unei perturbări a echilibrului biologic al solurilor și apei datorată unui exces de azot în comparație cu capacitatea de absorbție a ecosistemelor.
Acesta implică fenomene catalitice, legate de razele ultraviolete solare, surse de molecule cunoscute sub numele de „super oxidante ”, precum ozonul , care pot interacționa cu alți poluanți de exemplu și în special pentru a contribui la fenomenele cunoscute sub numele de „ ploaie de mercur ”.
Metalele grele care prezintă o problemă pentru mediu și sănătate sunt nanoparticulele sau sunt în general asociate cu aerosoli mici. Când sunt prezenți în aer (poluare industrială, combustie etc. ), sunt evacuați în principal din compartimentul atmosferic prin depunere umedă. Acestea se găsesc apoi în soluri, sedimente și apă poroasă, apoi în organisme și ecosisteme, pentru care pot pune o problemă. Anumite nevertebrate (viermi de exemplu) le pot fixa datorită moleculelor de chelare ( metaloproteine în general) și pot excreta o parte din ele prin mucus sau excremente ; le pot aduce apoi la suprafața solului sau a sedimentelor; aceste metale sau metaloizi sunt apoi din nou biodisponibile pentru bacterii, plante sau alte specii care le pot bioacumula din nou .
Acești poluanți au două origini principale:
În Franța, potrivit unui studiu realizat din 2008 până în 2011 de programul european Aphekom, 34% din emisiile de particule fine provin din încălzirea casnică , 31% din industrie, 21% din agricultură și 14% din transporturi. Cu toate acestea, ponderea transportului a fost mai mare în oraș. A ajuns la 29 și 32% în Paris (PM 10 și PM 2.5 ), și 72 și 91% în Marsilia (PM 10 și PM 2.5 ). Numai transportul rutier a fost responsabil pentru 52% din emisiile de particule fine în Barcelona și Roma, 60% în Sevilla, 62% în Marsilia și 68% în Bruxelles.
Un studiu Airparif din 2017 privind regiunea Île-de-France arată importanța sezonalității emisiilor de particule din orașe. Iarna și toamna, contribuția transportului rutier la particulele de PM 10 este de numai 15% în Île-de-France, comparativ cu 25% vara; diferența este și mai clară pentru particulele PM 2,5 , deoarece contribuția transportului rutier variază de la 14% iarna la 39% vara. În toamnă-iarnă, cea mai importantă sursă de particule fine este sectorul rezidențial: aproximativ 50%, în principal datorită încălzirii lemnului.
Poluarea aerului difuză este generală, inclusiv în Europa; consecințele poluării atmosferice afectează toate continentele, toate mările (afectate și de emisiile crescânde din transportul maritim ) și gheața polară. Atmosfera superioară nu este scutit după cum reiese din abundenta contrails de aeronave , iar același lucru este valabil pentru stratosfera al cărui strat de ozon nu a fost încă reconstituit.
Un studiu publicat în noiembrie 2018 de Institutul pentru Politica Energetică de la Universitatea din Chicago (EPIC) estimează pierderea speranței de viață din cauza poluării aerului la nivel global la 1,8 ani, care este primul flagel înainte de fumat (1,6 ani) și alte droguri, inclusiv alcool ( 11 luni ). Poluarea aerului reduce speranța de viață cu 4,3 ani în India și chiar cu 10 ani în New Delhi. Politicile publice de prevenire au reușit să îmbunătățească șansele de a trăi mai mult:
Statisticile Organizației Mondiale a Sănătății (OMS) atribuie peste 7 milioane de decese poluării aerului în 2012, inclusiv 600.000 de copii sub cinci ani. Cele mai afectate regiuni sunt Orientul Îndepărtat: 2,8 milioane ( 172 decese la 100.000 de locuitori) și Asia de Sud-Est: 2,3 milioane ( 124 decese / 100.000 de locuitori ); Europa ar avea 582.000 de decese / an ( 106 decese / 100.000 de locuitori în țările cu venituri mici și medii și 47 în țările cu venituri mari).
Din motive de prezență mai mică a activităților umane, agricole și industriale în special, emisfera sudică este mai puțin afectată decât emisfera nordică.
Forma urbană, modul în care cineva se mută acolo și gradul său de vegetație au o importanță pentru calitatea aerului și pentru zgomot.
Vehicule cu motor termicDatorită calității slabe a aerului datorită numărului mare de mașini dărăpănate din oraș, Teheran este unul dintre cele mai poluate orașe din lume: în noiembrie 2006, poluarea aerului din capitala iraniană ar fi ucis 3.600 de persoane, în principal prin infarct miocardic. .
Incalzirea lemnuluiArderea lemnului are un impact negativ asupra calității aerului în oraș, care a fost deosebit de studiat în patru orașe franceze. Chiar și în zonele urbane, încălzirea lemnului emite adesea mai mult praf fin și alți poluanți decât traficul rutier .
Vârful poluăriiVântul și căldura influențează mișcarea aerului și poluarea acestuia. În cazul unui anticiclon , în special în insulele urbane și văile înguste de munte, poluarea poate stagna câteva zile sau chiar săptămâni, afectând în special persoanele vulnerabile. Acesta este cazul în anumite orașe franceze, cum ar fi Grenoble, unde prefectul poate decide să restricționeze circulația anumitor vehicule cu motoare termice sau să ia măsuri pentru a reduce utilizarea încălzirii lemnului și activitatea anumitor industrii.
Lista neexhaustivă:
Există două tipuri de surse:
Această distincție este uneori dificil de stabilit; degradarea antropogenă a solului (de exemplu, încălzirea permafrostului) poate promova emisiile de metan care pot fi sau nu considerate naturale , precum și aridificarea antropică indusă de drenaj , supra-pășunat , salinizare și degradarea solului favorizează decolarea prafului care este dificil de diferențiat de zborurile naturale din deserturi presupuse naturale sau originale.
În raportul anual al guvernului francez privind calitatea aerului pentru 2014 (publicat la 30 septembrie 2015), principalii poluanți sunt caracterizați după cum urmează:
Poluant | Principalele surse primare | Regulamentele respectate în 2014 |
---|---|---|
dioxid de sulf (SO 2 ) | Industrie | da |
oxizi de azot (NO x ) inclusiv dioxid de azot (NO 2 ) | Transport cu camion | Nu |
ozon (O 3 ) | Fără surse directe | Nu |
particule cu un diametru mai mic de 10 μm (PM 10 ) | Rezidențial, industrie, agricultură, transport rutier | Nu |
particule cu un diametru mai mic de 2,5 μm (PM 2,5 ) | Rezidențiale, încălzire pe lemn în special | Nu |
monoxid de carbon (CO) | Rezidențiale, industriale | da |
benzen (C 6 H 6 ) | Rezidențial, transport | Nu |
arsenic (As) | Industrie | Nu |
cadmiu (Cd) | Industrie | da |
nichel (Ni) | Industrie | da |
plumb (Pb) | Transport rutier , industrie, aviație ușoară , fum | da |
Hidrocarburi policiclice aromatice (HAP), în principal benzo [a] piren (B [a] P) | Rezidențial, în principal încălzire cu lemne | Nu |
Prin urmare, poluarea aerului rezultă în principal din instalații de încălzire , centrale termice și instalații industriale, mijloace de transport, inclusiv autovehicule (cu excepția celor electrice) și agricultură.
Managementul vârfurilor de poluareSistemul de gestionare a vârfurilor de poluare este implementat local de către prefecți. Acest sistem a fost consolidat în 2010 cu reducerea, prin decret al21 octombrie 2010, informații și praguri de recomandare pentru particulele PM 10 (modificarea pragului de alertă de la 125 la 80 µg / m 3 și pragul de informații / recomandare de la 80 la 50 µg / m 3. decretul de26 martie 2014legat de declanșarea procedurilor prefecturale în caz de episoade de poluare a aerului înconjurător face posibilă armonizarea condițiilor de gestionare și declanșarea măsurilor prefecturale. Acesta enumeră măsurile de urgență în toate sectoarele de activitate, lăsând în seama prefecților să le adapteze în funcție de contextul local și de tipul de episod de poluare. Măsurile de restricție vizează prioritar, în funcție de tipul de poluare:
( Sursa : pagina 20 a raportului guvernamental privind calitatea aerului 2014 în Franța)
Arderea de biomasă ( coș de fum incendii, agricole incendii și incendii de grădină ) este o sursă majoră de poluare acolo. Iarna, 50 până la 70% din masa aerosolilor carbonici provine din arderea biomasei, atât la nivelul solului, cât și la altitudine. Programul european de cercetare a carbosolului (2001-2005) a distins aerosolii carbonici care rezultă din arderea biomasei de cele emise de arderea combustibililor fosili prin intermediul trasorilor chimici (în special levoglucosan , zahăr produs în timpul arderii incomplete a celulozei. ) Și carbon 14 , concluzionând că „cel mai eficient mod de a limita această poluare la scară continentală, în special iarna, ar consta în abordarea în principal a arderii de biomasă prin dezvoltări tehnologice și reglementări stricte care să-i limiteze modurile de utilizare”. „Astfel de măsuri sunt cu atât mai necesare, cu cât studii epidemiologice recente au subliniat similitudinea efectelor asupra sănătății dintre fumurile de ardere a biomasei și produsele petroliere ( motorină ), atât în natură, cât și în frecvența tulburărilor. Generate (boli respiratorii, cancer pulmonar, etc.). De asemenea, multe state au interzis de mult șemineele deschise , focurile agricole și focurile de grădină ”. Șemineele deschise, vechi sau cu design modern, „ar trebui evitate din cauza performanței lor slabe în ceea ce privește poluarea pe care o generează”.
Potrivit OMS , în Europa celor cincisprezece, arderea lemnului în aparatele electrocasnice mici ( „arderea lemnului în sobele de uz casnic” ) ar deveni, până în 2020, principala sursă de particule fine (PM 2.5 ), recunoscută drept cel mai periculos pentru sănătate.
Vatră.
Șemineu deschis „modern”.
Arsuri, ale căror vapori s-au răspândit peste case.
Norul brun al Asiei este un nor imens de praf , care, in fiecare iarna din decembrie până în aprilie, acoperă sudul Asiei. O echipă de la Universitatea din Stockholm, în colaborare cu cercetători indieni, a studiat originea particulelor din acest nor. Datorită unei carbon-14 datarea , au demonstrat că două treimi din acest nor provine din arderea de biomasă și o treime din arderea combustibililor fosili . „Pentru a lupta împotriva acestui flagel, va fi, prin urmare, necesar să luptăm simultan împotriva acestor două surse de particule. "
Poluanții atmosferici emiși de autovehicule sunt:
Această problemă devine o problemă de sănătate publică odată cu creșterea traficului auto, guvernele din țările majore au intervenit prin reglementarea emisiilor provenite de la autovehicule (a se vedea standardul privind emisiile vehiculelor (în) ). În Europa, primele standarde europene de emisii au intrat în vigoare în 1990 pentru vehiculele grele de marfă și în 1992 pentru vehiculele ușoare . Acestea au evoluat aproximativ la fiecare cinci ani, impunând o reducere drastică a emisiilor de poluanți atmosferici, exprimată în miligrame pe kilometru parcurs, parțial compensată de creșterea traficului de mașini și vehicule grele. De oxizi de azot sunt printre cele mai importante poluanți asociate cu sectorul de transport. Emisiile acestora au scăzut în Uniunea Europeană , Asociația Europeană a Liberului Schimb și regiunea Turciei ; au scăzut cu mai mult de jumătate din 1990, atât în sectorul transporturilor, cât și în alte sectoare. Contribuția sectorului transporturilor a scăzut ușor din 1990 până în 2018. În cadrul sectorului transporturilor, principalul contribuitor rămâne transportul rutier, dar ponderea acestuia a scăzut ușor, de la 88 la 82%. În timp ce contribuția vehiculelor grele de mărfuri a depășit-o pe cea a vehiculelor private la începutul anului 1999, acesta din urmă a ieșit din nou în prim plan în 2014 și a devenit din nou cel mai important contribuitor al acestui poluant, în sectorul transporturilor.
Ca parte a luptei împotriva efectului de seră, aprobată la nivel mondial prin Protocolul de la Kyoto , reglementările care limitează sever emisiile de CO 2au fost introduse și autovehicule. Principiul este de a cere ca gama de vehicule a fiecărui producător de automobile să respecte o emisie medie limitată la 130 g / km pentru 2015, apoi la 95 g / km în 2020, ceea ce corespunde consumului de 4,0 L / 100 km pe benzină , 3,6 L / 100 km în motorină .
Problema poluării se referă și la poluarea interioară a vehiculelor. Blocajele de trafic sau traficul pot accentua această poluare chiar și în interiorul acestor autovehicule. Potrivit unui studiu al dr. Fabien Squinazi, membru al grupului de experți al Asociației de Cercetări Clinice în Alergologie și Astmologie (ARCAA), pasagerii vehiculelor sunt cei mai expuși la poluarea aerului datorită unei duble expuneri. Pasagerul este supus în interior la particule fine și matrițe alergenice și în exterior la monoxid de carbon.
Un raport publicat în iunie 2016 de WWF și alte trei ONG-uri cu sprijinul Uniunii Europene a estimat la 22.900 de decese premature efectele poluării atmosferice cauzate de centralele electrice pe cărbune din Uniunea Europeană în 2013, o cifră comparabilă cu cea a drumului accidente: 26.000 de decese. Aceste centre au fost, de asemenea, responsabile în 2013 de 11.800 de cazuri noi de bronșită cronică și 21.000 de internări în spital. Numai plantele poloneze au provocat 5.830 de decese premature, plantele germane 4.350 de decese și plantele britanice 2.870 de decese. Impactul transfrontalier este foarte semnificativ: centralele poloneze au provocat 4.700 de decese premature în țările vecine, iar centralele germane au cauzat 2.500 de decese; țara cea mai afectată de centralele electrice străine este Franța, care are 1.200 de decese din cauza centralelor electrice germane (490 decese), britanice (350 decese), poloneze, spaniole și cehe.
Potrivit unui raport al Agenției Europene de Mediu publicat în 2014, în perioada 2008-2012, din cele treizeci de centrale industriale care au cauzat cele mai mari daune economice, douăzeci și șase sunt centrale electrice , care funcționează în principal pe cărbune și lignit și se află în principal în Germania și Europa de Est .
În 2016, un raport al Agenției Internaționale pentru Energie a stabilit numărul deceselor premature datorate poluării aerului la 6,5 milioane pe an. Cea mai mare parte a acestei poluări este legată de producția și utilizarea energiei , în principal din lemn pentru gătit, provocând poluare internă (4,3 milioane de decese, din care 80% în Asia).
Nevoile de energie sunt în creștere, iar producția, transformarea și consumul de energie duc la creșterea emisiilor de dioxid de carbon , în special în China: 9.761 milioane de tone de CO 2 în 2014, sau 27,5% din totalul mondial, iar în Statele Unite 5.995 milioane de tone (16,9%).
Prejudiciul mediu cauzat de poluanții din cărbune este cu două ordine de mărime mai mare decât cel cauzat de gazele naturale. SO 2, NOx și particulele provenite de la centralele termice pe cărbune creează daune anuale de 156 milioane dolari pe centrală, comparativ cu 1,5 milioane dolari pe centrală de gaz. Centralele electrice pe cărbune din Statele Unite emit de 17 până la 40 de ori mai mult SOx pe MWh decât gazul natural și de 1 până la 17 ori mai mult NOx pe MWh.
Fabricarea majorității articolelor de uz casnic din întreaga lume eliberează substanțe chimice toxice în atmosferă . Acesta este cazul, în special pentru fabricarea obiectelor din plastic . În funcție de caz și de țară, companiile sunt verificate și / sau trebuie să producă auto - verificări sau evaluarea emisiilor lor poluante. În Europa, anumite date trebuie să fie publice ( Convenția Aarhus ) și trimise către un registru european privind emisiile și transferurile de poluanți (înlocuind vechiul registru european al emisiilor de poluanți ( EPER (en) ), tradus în Franța prin „Stopul31 ianuarie 2008și un registru național; solul, apa și aerul trebuie luate în considerare, pentru companiile care produc produse periculoase produse la mai mult de 2 t / an , iar deșeurile nepericuloase la mai mult de 2.000 t / an . 13 martie 2008, o circulară a adăugat 22 de poluanți atmosferici și același lucru pentru apă la vechea listă de substanțe .
Agricultura este parțial responsabilă de efectul de seră și de încălzirea globală datorită emisiilor a trei gaze cu efect de seră :
În Franța, agricultura este unul dintre principalele sectoare care emit gaze cu efect de seră . Pe de altă parte, pajiștile permanente sunt considerate stocuri de carbon sau chiuvete în același mod ca pădurile.
Încălzirea globală poate fi o sursă locală de stres hidric, boli sau mortalitate pentru culturi și animale. Iar poluarea aerului - în special ozonul - dăunează și culturilor și randamentelor. Astfel, la începutul anilor 2000, efectele măsurabile ale ozonului la nivelul solului asupra randamentelor culturilor la scară regională au condus în Europa la pierderi economice pentru cel puțin 23 de culturi arabile (de ordinul 5,72-12 miliarde USD pe an.
În cadrul celei de-a treia conferințe naționale privind calitatea aerului, Ministerul Mediului și Ademe au anunțat în septembrie 2016 două cereri de proiecte (AAP), dintre care unul își propune să ajute comunitățile și fermele. Agr'Air Pixabay AAP, copilotat cu Ministerul Agriculturii, este destinat să ajute fermierii să-și reducă emisiile de amoniac prin tehnologii și practici agricole adecvate și / sau să reducă emisiile de particule legate de arderea în aer liber.
În cazul aerului poluării , în special, difuzarea de poluanți joacă un rol important în efectele observate. În anumite cazuri, poluarea semnificativă, dar de origine punctuală, se răspândește pe o arie geografică extinsă și are un impact redus; dimpotrivă, poluarea difuză (de exemplu din transport) poate fi concentrată de vânt și relief și, astfel, poate avea un impact semnificativ asupra populațiilor .
Principala cauză este activitatea umană , dar anumite evenimente naturale pot perturba compoziția aerului într-un mod semnificativ, cum ar fi anumite incendii naturale la scară foarte mare.
Poluarea datorată activităților umane se descompune în principal în deversări de diferite origini:
Ozonul este numit poluant secundar; nu este emis direct în aer, ci rezultă dintr-o reacție fotochimică care implică precursori , poluanți din automobile, în principal oxizi de azot. Este una dintre cauzele smogului . Ozonul se dezvoltă mai intens pe vreme caldă și însorită: concentrațiile de ozon sunt, prin urmare, mai mari în timpul verii. Rețineți că aici vorbim despre ozonul troposferic , adică ozonul din straturile inferioare ale atmosferei, care este un poluant major și cauzează în special probleme respiratorii. Dimpotrivă, ozonul din atmosfera superioară, format din diferite mecanisme, dă naștere stratului de ozon care protejează împotriva radiațiilor ultraviolete.
De oxizi de azot în stare de gaz , în condițiile normale de temperatură și presiune sunt grupate sub termenul generic de NO x . Dintre aceștia NO x , monoxidul de azot (NO) și dioxidul de azot (NO 2) sunt poluanți atmosferici reglementați. NO x este produs în principal de arderea la temperaturi ridicate (peste 900 ° C ) a anumitor motoare termice (inclusiv motorina recentă).
Arderea combustibililor fosili și a biomasei în sobele staționare, pe de o parte, și a combustibililor gazoși și lichizi în motoarele termice, pe de altă parte, generează emisii de oxizi de azot (NO x ).
Toate arderile la temperatură ridicată și la presiune înaltă: motoarele auto, în special motoarele diesel care, datorită funcționării lor la presiune mai mare, emit de două până la trei ori mai mult NO x decât motoarele pe benzină . Poluarea cu NO x cauzată de autoturisme este reglementată de standardele europene . Un avion care decolează produce în medie echivalentul în NOx a 1.000 de mașini Diesel care parcurg 25 km , astfel încât cele 2.300 de decolări zilnice din cele trei aeroporturi pariziene din Le Bourget, Orly și Roissy reprezintă, din acest punct de vedere, echivalentul o flotă suplimentară de 2.300.000 de vehicule diesel. Un A320 produce în medie 96,88 kg de NO x . Datele privind consumul mediu de combustibil sunt accesibile prin baza de date EMEP / EEA, denumită anterior EMEP / CORINAIR, un ghid tehnic actualizat anual.
NO x este produs și la temperaturi mai scăzute în timpul arderii lemnului . Acești oxizi de azot aproape nu provin din oxidarea azotului atmosferic ( dinitrogen ), ci din cel al azotului conținut în lemn sub formă de amine și proteine necesare creșterii arborelui. Emisiile de oxid de azot sunt mai mari pentru instalațiile de ardere a biomasei decât pentru cazanele de petrol sau gaze naturale .
Efectele sanatatiiÎn timpul vârfurilor de poluare, NO x cauzează probleme respiratorii, inflamație și obstrucție a căilor respiratorii și sensibilitate crescută la atacuri microbiene. Fumătorii, pacienții cu tulburări respiratorii (inclusiv astmul, alergia), persoanele în vârstă, fragile, cu probleme cardiovasculare sunt deosebit de expuse riscului.
De compuși organici volatili (COV) sunt o familie de produse foarte mari (cum ar fi benzen , acetonă și percloretilena ). Ele sunt adesea exprimate în hidrocarburi totale echivalente cu metan sau propan . Ele pot fi emise de factori antropici (producția de benzină, emanație de solvenți) și, de asemenea, de vegetație. Se găsesc în aerul ambiant intern și sunt cauza multor boli respiratorii și ale pielii. Combustibilul, vopseaua, adezivul, solventul, insecticidul, parfumul interior, produsele de curățare sunt COV foarte cancerigeni, surse de dificultăți de respirație și probleme de reproducere.
Peste 100.000 de substanțe chimice fac parte din viața noastră de zi cu zi, ele contribuind la formarea cancerului , a problemelor de reproducere genetică și patologică , a dificultăților respiratorii semnificative, a bolilor de piele și a alergiilor, potrivit președintelui UFC-Que Choisir . Situat în spațiul intern, acest tip de poluare afectează mai întâi persoanele cele mai fragile (copii, femei însărcinate, vârstnici). Drept urmare, spitalele filtrează acest tip de poluare în sălile de operații, dar această soluție este adoptată și de indivizi pentru a trata poluarea internă.
Celelalte gaze care poluează aerul sunt:
Monoxid de carbon (CO) Este unul dintre produsele combustiei incomplete. Este periculos deoarece se leagă de hemoglobina din sânge , împiedicând transportul de oxigen în organism. În plus, este inodor și incolor, este timpul să simțiți o ușoară durere de cap și este deja prea târziu fără intervenție din exterior. Se diluează foarte ușor în aerul ambiant, dar într-un mediu închis, concentrația sa îl face toxic , chiar fatal; în fiecare an, există zeci de cazuri de otrăvire fatală, datorită echipamentelor de ardere (sau generatoarelor) plasate într-o încăpere slab ventilată (lipsa oxigenului care intră, lipsa orificiului de evacuare pentru CO). Dioxid de sulf (SO 2) Este unul dintre principalele deșeuri eliberate în timpul arderii de origine fosilă. Aceste origini pot fi antropogene (încălzire casnică, transport, industrie, metalurgie) dar și naturale: mlaștini, oceane, vulcanism. Este un iritant al căilor respiratorii. Dioxidul de sulf este, de asemenea, o componentă în formarea ploilor acide , care dăunează ecosistemelor precum pădurile și lacurile. În 2006, China a fost prima țară din lume pentru emisiile de dioxid de sulf, care a crescut cu 27% între 2000 și 2005. Cele de hidrocarburi aromatice policiclice Set de compuși emiși în contextul arderii (incomplete), dintre care unele sunt cancerigene , în special arderea biomasei (arderea internă a lemnului și arderea deschisă: focuri de grădină și incendii agricole), dar și în motoarele pe benzină (funcționarea la rece după începând), și într-o măsură mai mică Diesel. Mixul BTX Benzen , toluen , xilen .Cele Particulele solide aflate în suspensie în aer , constau în principal din:
Greutatea acestor particule și dimensiunea lor, de ordinul unui micrometru până la o sută de micrometri în diametru, le permit să difuzeze cu vânturile, sau chiar ca nanoparticulele să se comporte ca niște gaze. Odată emise, ele pot rămâne în suspensie ore și chiar zile sau luni (vezi Particulele în suspensie ).
Pot pătrunde adânc în plămâni, cu atât mai mult cu cât dimensiunea lor este redusă (particule fine, mai mici de 2,5 μm ). În funcție de constituția lor (amestec care cuprinde mai multe elemente), concentrația lor și durata expunerii, particulele pot provoca alergii , dificultăți de respirație sau chiar leziuni care pot duce la cancer în unele cazuri.
Ploaie , levigarea atmosfera, aduce mulți poluanți la sol, inclusiv poluanții organici . Dar unele dintre ele, odată deshidratate, pot reveni în aer. Unii poluanți mai ușori decât apa sau liposolubili sunt fixați temporar de oceane, în biofilmul de suprafață, dar pot trece înapoi în compartimentul atmosferic prin evaporare sau prin pulverizarea purtată de vânt la zeci sau chiar sute de kilometri distanță.
Valori care nu trebuie depășite pentru particule (conform OMS în 2005):
Se estimează că particulele de 2,5 µm (PM 2,5 ) sunt responsabile de aproximativ 3 până la 4 milioane de decese premature pe an la nivel mondial.
În martie 2011, Institutul francez de supraveghere a sănătății publice a publicat studiul Aphekom. Realizat în douăsprezece țări europene, a demonstrat că reducerea particulelor fine din aer în orașele noastre ar spori speranța de viață. De exemplu, în Marsilia , dacă obiectivul de calitate al Organizației Mondiale a Sănătății de 10 µg.m −3 ar fi respectat , speranța de viață ar crește cu opt luni. Depășirea acestor recomandări duce, de asemenea, la o creștere a patologiilor cronice. Acest studiu a arătat că trăirea în apropierea traficului rutier este cauza a 15% a astmului la copii și a creșterii bolilor respiratorii și cardiovasculare la cei peste 65 de ani. În urma publicării acestui studiu, o asociație de 2.500 de medici, Asociația pentru sănătate a mediului Franța (ASEF), a decis, de asemenea, să efectueze un studiu privind calitatea aerului și microparticulele 2.5 (PM 2.5 ) în Aix-en-Provence . Asocierea a măsurat că nivelurile de PM 2,5 nu au fost aproape niciodată mai mici de 20 µg.m −3 . Un rezultat similar a fost găsit pentru alte orașe franceze prin studiul Aphekom: Marsilia pare a fi cea mai poluată dintre orașele studiate, înaintea Parisului și Lyonului.
Gazele cu efect de seră au puține efecte directe asupra sănătății.
Dioxid de carbonDeși dioxidul de carbon nu este toxic, oamenii de știință și-au demonstrat rolul în încălzirea globală, astfel încât să poată fi considerat o formă de poluare. Acesta este în special motivul pentru care Protocolul de la Kyoto , care a intrat în vigoare în 2005, a stabilit un calendar pentru reducerea emisiilor acestui gaz.
MetanMetan (CH 4) contribuie puternic la efectul de seră. Potențialul său de încălzire globală pe o perioadă de 100 de ani este de 25 de ori mai mare decât cel al CO 2. Impactul său pe o perioadă de 20 de ani este chiar mai mare, de 72 de ori mai mare decât cel al CO 2, dar metanul se degradează destul de repede în atmosferă, spre deosebire de CO 2.
Metanul provine din fermentare (vezi biogaz ), digestia animalelor de fermă (în special rumegătoare ), cultivarea orezului și scurgeri de gaze naturale .
Oxid de azotProtoxidul de azot N 2 O, este un gaz cu efect de seră foarte important în ciuda concentrațiilor relativ scăzute, datorită potențialului său de încălzire globală pe o perioadă de 100 de ani egală cu 298 de ori mai mare decât CO 2. Producția de N 2 Oeste în principal o consecință a utilizării îngrășămintelor cu azot în agricultură . În domeniul energiei, emisiile de N 2 Osunt relativ marginale; în Franța continentală, acestea sunt induse în principal prin arderea de gaze naturale , lemn , motorină și combustibili minerali solizi. Protoxidul de azot nu este clasificat cu alți oxizi de azot (NO x ) , discutată mai jos.
CFC-uri și altele similareÎncă din anii 1980 , s-a demonstrat că clorofluorocarburile (CFC), cunoscute sub numele de „freoni”, au efecte potențial negative; distrugerea stratului de ozon în stratosferă precum și contribuția semnificativă la efectul de seră . Protocolul de la Montreal a pus capăt producției de marea majoritate a acestor produse, cu toate acestea au fost utilizate:
Majoritatea țărilor au legi aeriene. Acest lucru este în special cazul Legii privind aerul curat din Statele Unite (codificat sub titlul 40 din Codul reglementărilor federale ) și Legii privind aerul și utilizarea rațională a energiei în Franța. Lupta împotriva poluării aerului a fost una dintre preocupările majore ale Uniunii Europene de la sfârșitul anilor '70 . Politica Uniunii Europene este de a dezvolta și implementa dispozitivele relevante pentru îmbunătățirea calității aerului, inclusiv controlul emisiilor din surse mobile, îmbunătățirea calității combustibililor și integrarea specificațiilor ecologice în sectoarele transporturilor și energiei.
Legislația europeanăLista reglementărilor europene în acest domeniu este lungă.
Calitatea aerului ambiantDirectivele privind calitatea aerului înconjurător și aerul mai curat pentru Europa, care sintetizează majoritatea reglementărilor existente într-o singură directivă și care include în special noi obiective pentru particulele fine cu dimensiunea PM 2.5 :
În Franța, poluarea aerului este definită de Codul de mediu după cum urmează: „Constituie poluarea atmosferică în sensul prezentului titlu introducerea de către oameni, direct sau indirect sau prezența în atmosferă și spații închise, agenți chimici, biologici sau fizici care au efecte nocive consecințe care pot pune în pericol sănătatea umană, dăunează resurselor biologice și ecosistemelor, influențează schimbările climatice, deteriorează bunurile materiale, provoacă exces de miros ” . Legea Grenelle II a adăugat cuvintele „sau prezență” la articolul preexistent pentru a lua în considerare și poluanții de origine naturală, astfel încât să fie analizați în același mod ca și poluanții de origine antropică.
Un prim „Program național pentru reducerea emisiilor de poluanți atmosferici” (PREPA) a fost votat în iulie 2003 (aplicarea Directivei 2001/81 / CE).
În 2010, un „plan de particule”, adoptat în iulie, vizează o scădere cu 30% a particulelor (PM 2.5 ) pentru 2015 (în industrie, servicii, încălzire casnică, transport, agricultură) și în caz de vârf de poluare.
În 2013, în februarie a fost votat un plan de urgență pentru calitatea aerului . Obiectivele sale sunt în special:
În 2016, legea privind tranziția energetică pentru creșterea ecologică a creat un al doilea plan național pentru reducerea emisiilor de poluanți atmosferici (care include Directiva europeană 2016/2284 CE din 14 decembrie 2016), lansat pentru consultare publică în aprilie 2017 și publicat de decret la 11 mai 2017.
Decretul nr . 2016-847 din28 iunie 2016referitor la „ zonele cu trafic restricționat ” permite primarilor și președinților instituțiilor publice de cooperare inter-municipală (EPCI) să interzică circulația celor mai poluante vehicule pe tot teritoriul sau parțial al teritoriului administrat, de îndată ce acesta se termină. situat într-o zonă pentru care se adoptă un plan de protecție atmosferică , fiind dezvoltat sau revizuit. Legea orientării către mobilitate autorizează autoritățile locale să desfășoare EPZ-uri în mod voluntar. În unele cazuri, înființarea unei EPZ poate fi obligatorie.
18 noiembrie 2020, ministrul tranziției ecologice și ministrul transporturilor anunță extinderea sistemului de zone cu emisii reduse (ZFE) la 35 de aglomerări cu peste 150.000 de locuitori. În unsprezece metropole, acest dispozitiv va trebui creat înainte de sfârșitul anului 2021 și patru dintre ele ( metropola Lyon , metropola Grenoble-Alpi , orașul Paris și metropola Parisului ) au făcut deja acest lucru. Comisia Europeană a denunțat în mod repetat recurente depășirilor standardelor europene de poluare a aerului (în) , în mai multe orașe, iar Consiliul de Stat a cerut guvernuluiseptembrie 2019 să ia măsuri pentru reducerea poluării aerului în mai multe orașe mari, sub sancțiunea unei penalități de 10 milioane de euro pe semestru de întârziere.
La 1 st ianuarie 2021se implementează o nouă versiune a indicelui Atmo : pragurile pentru cei patru poluanți atmosferici (ozon, dioxid de sulf, dioxid de azot și particule fine PM 10 ) din care este calculat sunt aliniate cu pragurile indicelui Agenției Europene de Mediu , iar noul indice include particule fine cu un diametru mai mic de 2,5 µm (PM 2,5 ), emise mai întâi de sectorul rezidențial și, în special, încălzirea lemnului. Măsurile sunt acum disponibile la nivel local, la nivelul autorităților inter-municipale și, foarte des, al municipalităților.
ParisStudii recente au relevat efectele subestimate până acum ale emisiilor de particule fine, în special cele cu diametrul de 0,2 până la 1 micrometru emis de vehiculele diesel și încălzirea lemnului și, în așteptarea reglementărilor europene, municipalitatea a lansat un plan pentru reducerea acestor emisii: dezvoltarea alternativelor, precum carpooling-ul și partajarea autovehiculelor și, mai presus de toate, reducerea circulației celor mai poluante vehicule, în special a motorinelor, printr-un charter trecut în toamna anului 2013 cu transportatorii pentru a elimina vehiculele diesel din ultima milă a lanțului logistic în 2020 și prin crearea (la nivelul Paris-Métropole) a „zonelor cu emisii reduse” din care se vor crea treptat.excluse aceste vehicule poluante. Această formulă este deja în vigoare în aproximativ 200 de orașe din Europa.
ChinaChina pune în aplicare taxele de poluare; taxa pentru poluarea aerului se ridică la 1,2 yuani (adică 0,16 €) pentru fiecare unitate de emisii poluante, dar cotele de impozitare pot fi modulate de regiuni; 950 grame de dioxid de sulf corespund, de exemplu, unei singure unități. Acest dispozitiv intră în vigoare la1 st ianuarie 2018. Politicile puse în aplicare au condus la unele rezultate: concentrațiile medii de particule fine din orașele chineze au scăzut cu 12% între 2017 și 2018, dar rămân puternic afectate ( Beijingul este în 2019 cel de-al 122- lea cel mai poluat oraș din lume).
Comisia Europeană consideră că 20% din emisiile de dioxid de carbon, principalul contribuitor la creșterea efectului de seră, provin din transportul rutier și că este singurul sector care se confruntă cu o creștere susținută (aproape 23% între 1990 și 2010), de aici prioritatea acordată acestui sector.
Vehicule ușoareVehiculele ușoare, care includ vehiculele utilitare ușoare , reprezintă aproximativ 15% din emisiile europene de dioxid de carbon. Conform cadrului legislativ european instituit din 2007, revine producătorilor de automobile să se asigure că media vehiculelor pe care le vând în fiecare an nu depășește în medie o valoare stabilită la 130 gCO 2/ km în 2015 și la 95 gCO 2/ km în 2020, comparativ cu 160 de grame în 2007 și 135,7 grame în 2011.
Transcrise în consumul mediu, obiectivele pentru 2015 sunt echivalente cu 5,6 L / 100 km pentru vehiculele pe benzină și 4,9 L / 100 km pentru vehiculele diesel.
Obiectivele pentru 2020 sunt 4,1 L / 100 km pentru vehiculele pe benzină și 3,6 L / 100 km pentru vehiculele diesel.
Pentru vehiculele comerciale ușoare, obiectivul de reglementare este de 175 de grame de CO 2în 2017 și 147 de grame de CO 2în 2020, comparativ cu 203 grame de CO 2în 2007 și cele 181,4 grame de CO 2 în 2010.
În ceea ce privește consumul mediu, aceste obiective reprezintă aproximativ 7,5 L / 100 km în 2017 și 6,6 L / 100 km în 2020 pentru vehiculele diesel. Obiectivele pentru 2020 corespund cu 5,5 L / 100 km pentru vehiculele diesel (care reprezintă majoritatea covârșitoare a vehiculelor utilitare ușoare.
Comisia Europeană a introdus o etichetă de energie pentru a crește gradul de conștientizare a consumatorilor cu privire la CO 2 emisiilor dinaintea deciziei sale de cumpărare.
Franța a implementat sistemul de autocolante Crit'Air , în diferite culori, în funcție de tipul de combustibil și de data intrării în funcțiune; este obligatoriu pentru conducerea în capitală din 2017. Prețul său inițial, de la 4,18 euro, a fost redus la 3,62 euro în martie 2018.
Vehicule greleVehiculele grele (camioane și autobuze) reprezintă 25% din emisiile de CO 2datorită transportului rutier. Creșterea traficului rutier determină o agravare regulată a acestor emisii. În prezent, Comisia Europeană lucrează la definirea unei strategii cuprinzătoare de reducere a emisiilor de CO 2 legate de transportul de marfă și de călători.
Calitatea combustibiluluiCalitatea combustibililor contribuie semnificativ la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră. Legislația europeană impune o reducere de 10% până în 2020 a nivelului intensității gazelor cu efect de seră a combustibililor comercializați în Uniunea Europeană .
În 2016, aproximativ zece familii din Île-de-France au luat măsuri împotriva statului, pentru a li se recunoaște statutul de victime ale poluării și, prin urmare, pentru a obține despăgubiri și recunoașterea pagubelor lor.
În 2018, Curtea de Conturi Europeană (CCE) a ajuns la concluzia că de la Directiva privind calitatea aerului înconjurător adoptată în 2008, în zece ani, Comisia , precum și statele membre , au eșuat în misiunea lor de a proteja oamenii. poluarea (particule, dioxid de azot, ozon etc.), principala sursă de riscuri asupra sănătății mediului pentru europeni: 400.000 de persoane mor prematur pe an în jurul anului 2015, din cauza legislației insuficient obligatorii și a legislației slab aplicate.
Poluarea aerului pare să aibă consecințe globale, afectând sănătatea multor ființe vii evoluate, și chiar a speciilor despre care se știe că sunt primitive și rezistente (licheni, alge, nevertebrate). Poluarea poate ucide direct organismele (de exemplu, licheni sensibili la poluarea acidă a aerului). De asemenea, are efecte indirecte (de exemplu prin mirosuri degradante , parfumuri florale, hormoni sau feromoni înainte ca acestea să-și atingă țintele), acest fenomen putând explica parțial declinul anumitor populații de polenizatori (inclusiv anumite păsări, lilieci nectarivori.) Găsite în toate țări industriale și agricole. De asemenea, ar putea explica dificultățile pe care le au indivizii anumitor specii (șopârle, șerpi, amfibieni, anumite mamifere) în reproducere (masculul și femela nu se regăsesc mai mult sau mai puțin bine) sau anumite specii în hrănire (individul nu percepe atât de bine mirosul care l-a condus la sursa sa de hrană). Anumiți fitohormoni ar putea juca rolul lor de mediator biochimic mai puțin bine, făcând anumite plante mai fragile și vulnerabile la prădătorii lor. Relațiile prădător-pradă ar putea fi afectate și în cazul în care aerul este poluat.
În oameni EpidemiologieCalitatea aerului pe care îl respirăm afectează sănătatea umană. Copiii sunt mult mai vulnerabili la poluanți și la o calitate slabă a aerului decât adulții, în special din cauza imaturității sistemului lor respirator și imunitar și a apropierii lor de poluanții concentrați pe sol.
Sistemele respiratorii și digestivePoluarea aerului duce la o creștere a bolilor respiratorii (cum ar fi astmul , amigdalita, insuficiența respiratorie sau bronșiolita ) și a bolilor cardiovasculare și este o sursă de exces de mortalitate . În principal din cauza particulelor fine, provoacă 348.000 de decese premature pe an în Europa la populația cu vârsta peste 30 de ani și 42.090 de decese premature în Franța. Fiecare creștere de 10 micrograme de PM 2,5 pe metru cub de aer ( mg / m 3 ) are ca rezultat o creștere cu 6% a riscului de mortalitate prin boli cronice .
PieleAnumiți poluanți trec prin bariera cutanată sau intră în piele prin foliculii de păr , contribuind la îmbătrânirea pielii, în special prin interacțiunea cu receptorul hidrocarbonat de arii (RHA, un factor de transcripție recent activat cu ligand care reglează și protejează keratinocitele , melanocitele și fibroblastele ) .
Sistemul cardiovascularExpunerea cronică la niveluri ridicate de microparticule în aer crește semnificativ numărul de boli cardiovasculare ( infarct miocardic , accident vascular cerebral , angina pectorală ) și este asociată cu un risc crescut de deces și infarct letal. Un studiu recent din America de Nord ajuns la concluzia că o creștere a expunerii la PM 10 particule de 10 ug m -3 , în medie , mai mult de un an , rezultate într - o creștere de 16% a ratei mortalității generale și o creștere de 43%. Rata de deces de la infarct ( fumat iar excesul de greutate fiind doi factori care agravează riscul de mortalitate), chiar mai mult la femeile aflate în postmenopauză.
FertilitatePesticidele inhalate la doze mici, dar sunt suspectate în mod cronic că afectează sănătatea, în special sănătatea reproducerii umane, precum și cea a unui număr tot mai mare de specii de animale și plante.
Știam deja efectele dăunătoare asupra reproducerii multor metale grele sau substanțe chimice denumite momeli hormonale sau mimice hormonale . De asemenea, se pare că cei mai frecvenți poluanți pot avea efecte asupra fertilității .
Conform unei meta-analize recente a studiilor internaționale (din Polonia , Cehia , Brazilia , Statele Unite ), poluanții atmosferici comuni ar avea, de asemenea, un impact asupra diferitelor etape ale reproducerii umane masculine și feminine ( gametogeneză , concepție, dezvoltare intrauterină, naștere ).
Sănătatea copiluluiParticulele PM 2,5 inhalate de femeile însărcinate reduc greutatea bebelușului la naștere.
În Franța, potrivit epidemiologului Isabella Annesi-Maesano, director de cercetare la Institutul Național de Sănătate și Cercetare Medicală și echipa sa de la Laboratorul de epidemiologie alergică și respiratorie (EPAR), 45% din cazurile de hipotrofie sunt atribuite particulelor fine, sau aproximativ 8300 de cazuri pe an; hipotrofia duce adesea la sechele neurologice: întârzieri ale limbajului, probleme de coordonare motorie fină, dificultăți de învățare și academice și, în cele mai severe cazuri, o dizabilitate intelectuală generală care are ca rezultat un scor anormal de scăzut al testului de IQ .
Speranța de viațăLa nivel mondial, în 2015, modelarea a estimat că poluarea aerului a cauzat peste trei milioane de decese premature pe an, semnificativ mai mult decât cele cauzate de HIV / SIDA sau malarie . În timpul războaielor sau pentru cei care practică tragerea, fumurile din tragere pot avea, de asemenea, efecte dăunătoare.
În 2018, un nou studiu a estimat că adevăratul număr de decese a fost mult subestimat, deoarece am neglijat țările sărace în care s-au făcut foarte puține studii pe această temă, în special în Africa subsahariană, unde ne lipseau date despre calitatea aerului, în timp ce fumul gospodăriilor, poluarea rutieră (vehicule vechi și utilizarea târzie a benzinei cu plumb ), incendiile la gropile de gunoi și deșeurile, incendiile de praf, tufiș sau savane își acumulează efectele nocive, în special la copiii cu vârsta sub cinci ani. Pentru poluarea cu microparticule, acest deficit de date ar putea fi ocolit prin utilizarea teledetecției asociate cu modelarea calității aerului la nivelul solului. Aceste rezultate au fost încrucișate cu 65 de anchete asupra sănătății gospodăriilor în zona subsahariană, evidențiind o puternică corelație între decesul copiilor și poluarea aerului. În țările studiate, calitatea slabă a aerului pare să explice mai mult de 20% din decesele sugarilor (și multe alte decese decât cele cauzate de infecțiile respiratorii); adică în jur de 400.000 de decese suplimentare de copii pentru anul 2015. Această lucrare oferă elemente care permit stabilirea de legături între anumite praguri sau niveluri de poluare și mortalitatea infantilă reală. Acesta arată că chiar și îmbunătățirile modeste ale calității aerului ar avea efecte semnificative asupra sănătății copiilor din aceste regiuni și că este nevoie de o mai bună înțelegere a cauzelor neinfecțioase ale morții cauzate de poluarea aerului.
Reducerea particulelor fine din aer crește speranța de viață . Într-adevăr, un studiu efectuat în China a arătat că o reducere de 10 μg / m 3 a PM 2,5 poate crește speranța de viață cu 0,98 ani. Respirarea aerului curat ar putea contribui cu până la 15% din speranța de viață globală. Unii producători oferă soluții domestice de purificare a aerului folosind filtrarea, purificarea, arderea, fotocataliza aerului și tratarea aerului cu plasmă de oxigen rece pentru a reduce riscurile.impactele poluării asupra organismului asupra sănătății pe corp pe baza unei analize a diferitelor surse de poluare a aerului
MetrologieEste îngreunată de natura multifactorială a problemelor, poluarea aerului fiind uneori doar unul dintre parametrii în cauză. Protocoalele epidemiologice și ecotoxicologice pentru evaluarea impactului poluării aerului s-au dezvoltat încă din anii 1980 pentru a cuantifica mai bine numărul de cazuri atribuibile unei poluări specifice (de exemplu în Franța, pentru planurile regionale pentru calitatea aerului. Aer (PRQA) prevăzut de legea aerului . În Franța, evaluarea se efectuează în șase etape: 1) definirea unei perioade de studiu, 2) definirea unei zone de studiu, 3) colectarea și analiza indicatorilor de expunere la poluarea aerului, 4) și sănătatea indicatori, 5) alegerea relațiilor expunere-risc, 6) calcularea numărului de cazuri atribuibile acestei poluări.
Poluarea aerului în aer liber clasificată ca fiind cancerigenă pentru oameniPoluarea aerului în aer liber este un factor cancerigen , în special în cancerul pulmonar și cel al vezicii urinare . „Materia sub formă de particule“ ( particule în suspensie , în limba engleză : pulberile în suspensie - PM, sunt unul dintre elementele implicate Principalele surse de poluare sunt. De transport , generația staționară de energie , de emisiile industriale și agricol , sistemele de încălzire și de gătit cu ardere internă ( încălzirea și gătitul ) cărbunelui și biomasei (în principal lemn ) a fost deja recunoscută ca un factor cancerigen în interiorul caselor.
Costuri pentru deteriorarea sănătății mediuluiPoluarea aerului urban și rutier are un cost social și de sănătate semnificativ (deces, boli, alergii, disconfort etc. ). Conform unor studii științifice (2014, 2019), poluarea aerului ucide mai mult decât tutunul în lume.
De exemplu, pentru Europa, conform SEE, poluarea aerului a provocat, în jurul anului 2000, aproximativ 100 de milioane de zile de concediu medical pe an și aproape 350.000 de decese premature în Uniunea Europeană. Zece ani mai târziu, numărul de vehicule și kilometri parcurși a crescut atât de mult încât, în ciuda progreselor realizate de combustibili și motoare, „poluarea din trafic rămâne dăunătoare sănătății în multe părți ale Europei” ; pentru un cost (publicație 2013) aproximativ estimat la 100 de miliarde de euro, din care aproape jumătate (45 miliarde de euro / an ) ar fi datorată numai camioanelor . În jurul anului 2015 în Europa, potrivit OMS (citat de Curtea de Conturi Europeană), poluarea aerului este primul risc pentru mediu pentru sănătate (peste 1.000 de decese premature pe zi, de 10 ori numărul deceselor pe șosea), cu o costul extern al sănătății pentru societate, care se ridică la sute de miliarde de euro pe an.
Industria are, de asemenea, o responsabilitate: în 2009, în ciuda numeroaselor eforturi și a regulamentului REACH , cele 10.000 de unități considerate a fi cele mai poluante din Europa, potrivit SEE, „au costat cetățenii de la 102 la 169 miliarde de euro” , din care jumătate (de la 51 - 85 miliarde de euro) se datorează celor mai poluante 191 de unități dintre acestea.
Costurile epidemiologice și eco- epidemiologice viitoare pot fi ridicate, inclusiv cele legate de efectul de seră . Cauzele lor sunt în trecutul recent și contemporane, dar aceste costuri vor fi suportate de generațiile viitoare .
PlantelePrincipalele efecte ale poluării asupra plantelor sunt:
Principalele efecte ale poluării asupra animalelor sunt respiratorii și ecotoxice (fenomene inflamatorii, scăderea imunității ).
In anii 1990-2006, studii privind pesticidele din aer și la pesticide în ploaie , a arătat că unele dintre aceste biocide sunt adesea prezente în aer și în ploaie, rouă , ceață , etc. Sunt foarte prezenți în ploi câteva zile pe an (peste standardele europene pentru apa potabilă și în cantități mult mai mari decât ceea ce se găsește în apa de la robinet). Acestea sunt prezente cel mai mult în momentul pulverizării sau la scurt timp, adică cea mai mare parte a anului în zonele tropicale și cel mai adesea din mai până la mijlocul lunii iulie (în emisfera nordică, în temperat). Măsurătorile au arătat că se difuzează rapid pe distanțe mari, ceea ce explică de ce sunt aproape la fel de prezente în orașele dense ca în orașele industriale și agricole. Sunt disponibile puține date despre habitatul împrăștiat în câmpuri sau în jurul podgoriilor sau livezilor. Insecticidele afectează în mod direct multe animale cu sânge rece prin uciderea sau slăbirea lor. Pesticidele și îngrășămintele pot avea multe efecte asupra vieții sălbatice și a ecosistemelor.
Animalele domestice precum câinii și pisicile sunt expuse acolo. Astfel, în anii 1980, nivelurile de plumb din sânge la 398 de câini au fost semnificative (deși sub 8,0 µg / 100 ml pentru 95% din probe), cu o corelație semnificativă între nivelurile de plumb din sânge și traficul rutier. Aproximativ 11% din variabilitatea concentrației ar putea fi explicată prin traficul auto aproape de casa animalului. Utilizarea câinilor pentru monitorizarea plumbului în mediul înconjurător a fost propusă ca o alternativă la costuri scăzute la anchetele la scară largă pe oameni, dar fără a putea reflecta expunerile ocupaționale. La porumbeii Urban au fost , de asemenea , propuse pentru o astfel urmată de Tansey și Roth în 1970 și Ohi și echipa sa în 1974 și în 1986 Kendal și Scanlon.
Cercetătorii au modelat impactul poluării aerului asupra dispersiei parfumurilor florilor: în aerul curat, parfumurile florale sunt dispersate pe distanțe care uneori pot depăși un kilometru, în timp ce în aerul poluat, ozonul, acizii, diferiții oxidanți și radicalii liberi (hidroxili și nitrați) și alți poluanți degradează sau modifică aceste molecule prin reducerea considerabilă a parfumului florilor (50% din parfumul unei flori este apoi „pierdut” înainte de a parcurge 200 m ). Potrivit lui Jose D. Fuentes, coautor al studiului, „acest lucru face mult mai dificilă localizarea florilor pentru polenizatori” . El estimează că până la 90% din aceste arome sunt distruse de poluare, comparativ cu înainte de era industrială, și că aceasta ar putea fi una dintre cauzele declinului polenizatorilor (inclusiv albinele).
CiuperciCiupercile sunt într-un declin accentuat în zonele de agricultură intensivă și urbană, la fel ca și unii licheni folosiți ca bioindicatori ai calității aerului. Este posibil ca fungicidele prezente în aer și spălate de ploi să fie responsabile de regresia celor mai sensibile specii. Alți poluanți ar putea avea proprietăți fungicide neintenționate. Ciupercile sunt, de asemenea , bioacumulatoare , în special pentru metalele grele și radionuclizii . Ca atare, ele pot fi utile pentru detectarea poluărilor vechi ( mercurul, de exemplu, foarte bioacumulat de copaci, apoi de ciuperci, fiecare specie pare să aibă preferințe pentru anumite metale ).
Timp de mai mult de două secole, creșterea masivă a producției și consumului de energie, datorită dezvoltării industriilor, transportului și încălzirii, precum și înlocuirea, ca combustibil, a lemnului cu cărbune și subproduse. emisii atmosferice semnificative de compuși de sulf, fie sub formă gazoasă (SO 2), sau legate de particule (cenușă zburătoare micrometrică, funingine nanometrică). Acest lucru a dus la o sulfatare semnificativă a materialelor de patrimoniu pentru construcții, în special a pietrei, manifestată prin apariția, la interfața material-atmosferă, a sulfatului de calciu hidratat (gips: CaSO 4 2H 2 O). Această sulfatare este însoțită de modificări fizice și estetice, în funcție de modalități complexe care depind, pe lângă concentrațiile de sulf de origine atmosferică, de alți parametri precum umiditatea relativă a aerului, expunerea sau nu a materialelor. La ploaie, disponibilitatea lor de calciu , porozitatea sau rugozitatea lor.
Natura chimică și mineralogică, precum și proprietățile fizice ale suprafeței materialelor care sunt sulfatate, influențează acest fenomen determinând doar modalitățile acestuia, care vor diferi astfel semnificativ de la o piatră de calcar la o piatră silicioasă, de la o piatră. piatră poroasă, de la o piatră la un bronz sau un pahar etc.
Înăsprirea reglementărilor din ultimele decenii în ceea ce privește emisiile atmosferice, abandonarea cărbunelui și desulfurarea combustibililor au dat roade: nivelurile de SO 2iar cenușa zburătoare a scăzut considerabil. Cu toate acestea, o evoluție a avut loc în direcția opusă: nivelurile de oxizi de azot , rezultate din oxidarea azotului atmosferic în timpul oricărei arderi, și conținutul de particule foarte fine, funingine, rezultate din combustibili de ardere, altele decât cărbunele și păcura grea. (benzina, păcura ușoară, kerosenul, gazul natural etc. ) nu s-au diminuat și ocupă acum centrul, în ciuda eforturilor semnificative ale producătorilor de motoare auto.
Pelicula neagră subțire, netedă și compactă pe care o vedem acum dezvoltându-se pe clădirile curățate recent au înlocuit ghipsul crustelor negre: murdăria neagră ( murdărirea în engleză) a înlocuit sulfarea. În plus, formarea nitraților pe suprafața materialelor, din oxizi de azot și acid azotic, este foarte rar observată, probabil datorită solubilității lor foarte mari în apă, ceea ce îi face să dispară rapid. Antrenat.
Aspectul fațadelor și statuilorObservarea unei fațade a clădirii sau a unei statui într-o zonă urbană poluată arată juxtapunerea părților întunecate și a părților luminoase:
Părțile întunecate sunt protejate de ploaie (cu excepția cazului în care se dezvoltă în ploaie organisme de culoare închisă, care sunt foarte lacomi pentru umiditate). Remarcăm prezența crustelor cenușii sau negre care apar în laborator ca fiind formate din particule atmosferice cimentate de gips. Creșterea acestor cruste de gips necesită ca fenomenele care stau la originea lor, sedimentarea particulelor și cimentarea lor, să fie continue. Aceasta explică de ce aceste cruste se găsesc în zone protejate de ploaie; de fapt, o ploaie sau o scurgere poate, în câteva momente, să evacueze particulele care fuseseră depuse de la ploaia precedentă și să dizolve cimentul de gips embrionar care s-a format. Cu toate acestea, deoarece gipsul este un mineral hidratat, o cantitate minimă de umiditate în aer (vapori, microgocuri de ceață) este esențială pentru formarea sa.
Părțile luminoase sunt afectate de ploaia directă sau de scurgerea apei. În aceste locuri, materialul este gol deoarece este levigat: își păstrează culoarea originală. Particulele care se depun între două ploi sunt evacuate de următoarea ploaie și cimentul de gips care a început să se dezvolte este dizolvat: suprafața materialului este goală sau chiar erodată.
Sulfatarea la interfața material-atmosferăSulfatarea fațadelor clădirilor și statuilor într-o atmosferă urbană poluată privește toate materialele care le constituie.
Aspectul gipsului se limitează la interfața dintre atmosfera care conține sulf și suprafața materialelor în contact cu acesta:
Dintre particulele atmosferice, în ultimele decenii s-a acordat o atenție specială „cenușii zburătoare”, emisă în principal prin arderea cărbunelui și a păcurii grele. Unii sunt într-adevăr purtători de catalizatori de sulf și sulfatare (V, Ni, Fe etc. ): ar putea juca astfel un rol important în sinteza gipsului.
Cu toate acestea, gipsul apare sub suprafață numai dacă este disponibil calciu mobilizabil în material, de obicei sub formă de carbonat (calcit: CaCO 3) și apare apoi prin transformarea calcitului, ducând adesea la tulburări structurale macroscopice semnificative datorită faptului că volumul său molar este mai mare decât cel al calcitului: fracturare, vezicule, detașarea plăcilor etc.
Cele două fenomene de sulfatare de deasupra și de sub suprafața materialelor pot fi concomitente sau independente, în funcție de proprietățile pietrei și de condițiile de poluare atmosferică:
Dacă o rugozitate semnificativă a suprafeței pietrei se combină cu o poluare semnificativă cu particule, particulele depuse vor rezista la levigare și pot apărea cruste negre chiar și în părțile fațadelor expuse ploii. Astfel, acest mecanism de evaporare-cristalizare va duce la desprinderea, paralelă cu suprafața peretelui, a unei plăci care nu mai este albă, ci neagră. Acest mecanism explică slăbiciunea relativă a costurilor negre care acoperă aceste pete negre: nu au timp să crească ca vecinii lor la adăpost de ploaie, deoarece se desprind spontan și destul de repede. De asemenea, acest mecanism de „autocurățare” explică juxtapunerea în juxtapunere a petelor albe, gri și negre în acele părți ale clădirilor expuse la ploaie: detașarea unei plăci negre dezvăluie o zonă albă intactă care, la rândul ei, va crește treptat devine gri, apoi negru. Petele albe din puzzle au fost supuse recent depunerii de particule, cele gri pentru mai mult timp, iar cele negre chiar mai mult. O placă neagră cuprinde de la suprafața sa până la adâncimea sa: o crustă neagră, o felie de piatră parțial sulfatată, nivelul gipsului care a dus la detașarea acesteia.
Catedrala din Tours arată încă, de exemplu, în mănăstirea La Psallette, care se sprijină spre nord, că părțile adăpostite de ploaie pot arăta și fenomenul puzzle-ului alb-gri-negru: condensele de apă sunt atât de mari. important sub bolțile acestui mănăstire că această apă se străpunge prin crustele negre, pătrunde în roca subiacentă și se evaporă acolo în profunzime, conform mecanismului pe care tocmai l-am descris în părțile expuse ploii.
Modificări ale naturii poluării aerului - și, prin urmare, ale depunerilor pe materiale - au avut loc în trecut, când natura combustibililor s-a schimbat.
Utilizarea masivă a cărbunelui și a derivaților de petrol în secolele XIX și XX a reușit utilizarea la fel de masivă a lemnului , combustibil universal și unic timp de mai multe secole (gătit, încălzire, meșteșuguri ...). Acest lucru a dus apoi la o probabilă poluare atmosferică, urmele cărora pot fi găsite în literatură și chiar în pictură înainte de revoluția industrială și de invenția fotografiei . Există, de asemenea, rămășițe ale acestuia pe elemente de fațadă vechi, expuse atmosferei preindustriale și pe care o combinație de circumstanțe le-a scutit apoi de acțiunea atmosferei industriale.
Un exemplu demonstrativ al unor astfel de rămășițe este cel al capetelor statuilor regilor lui Iuda, expuse în prezent la muzeul Cluny din Paris. Aceste statui au împodobit fațada catedralei Notre Dame din Paris din perioada gotică ( sec . XII ) până la Revoluția franceză (1793) în care sunt ciocănite, decapitate și aruncate în jos înainte de a fi evacuate într-o locație necunoscută (1796). În XIX - lea secol, Eugène Viollet-le-Duc a executat copiile pe care le vedem astăzi pe fațada catedralei. Douăzeci și unu dintre cele douăzeci și opt de capete originale au fost găsite fortuit în 1977, în timpul lucrărilor subterane de pe strada de la Chaussée-d'Antin și transportate la muzeu unde pot fi acum examinate. Această examinare relevă prezența „crustelor cenușii” pe fețele statuilor, dar nu și pe marginile gâtului: această crustă a apărut deci înainte de înmormântarea lor, adică în timpul expunerii lor la atmosfera pământului. Paris , între XII - lea și XVIII - lea secole. Examinarea microscopică a conținutului acestor cruste cenușii arată resturi abundente de lemn cimentate de o matrice minerală predominant calcitică și puțin sulfatată. Acest rezultat dovedește praful masiv (până la încrustarea elementelor fațadelor) atmosferei pariziene preindustriale, natura prafului dezvăluind cea a combustibilului dominant, lemnului și natura cimentului dezvăluind cea a gazul. poluant dominant, CO 2, însoțit de doze mici de SO 2.
În 1770, Demachy a pictat o pânză intitulată Demolarea bisericii Saint-Barthélémy en la Cité , expusă în prezent la Muzeul Carnavalet din Paris, pe care se observă în mod clar cruste gri unde sunt așteptate, date fiind cunoștințele expuse mai sus. (părțile fațadei bisericii adăpostite de ploaie, în special partea superioară a coloanelor). În plus, sursa ocazională a acestor degradări estetice este ea însăși pictată: un brazier care arde evident lemn. Biserica Saint-Barthélémy en la Cité a ocupat locul actual al Curții Comerciale , bulevardul Palais, la 200 m de Notre-Dame, unde aceleași cauze au produs aceleași efecte în același timp.
Alte cruste gri pre-industriale pe piatră au fost găsite la Paris pe Pilier des Nautes , în Saint-Trophime d'Arles, în Bologna, la Roma ... și există alte exemple de reprezentări ale crustelor negre, în locurile în care acestea trebuie să fie, există pe pânzele anumitor pictori venețieni din secolul al XVIII- lea care sunt buni observatori (Canaletto, Guardi, Bellotto ...), în timp ce cu predecesorii și contemporanii lor (Titian, Véronèse ...) zonele întunecate rezultă doar din jocul luminii cu arhitectura . Primul a pictat ceea ce au văzut, al doilea ceea ce și-au imaginat ...
Geamuri și vitralii în mediu urban poluatSticla are reputația de a fi un material inalterabil. Într-adevăr, multe obiecte vechi de sticlă par să ne ajungă intacte. Cu toate acestea, instrumentele de investigație moderne arată că, dacă, la scara macroscopică, un pahar poate apărea nealterat, nu este același lucru la scara microscopică.
Principalul agent de alterare a sticlei este apa, care determină, atunci când pH-ul său este mai mic de 9, o levigare la suprafață sau levigarea alcalinilor și a metalelor alcalino-pământoase, elemente cunoscute sub numele de „modificatori” ai rețelei neregulate a tetraedrelor SiO 4 ., cunoscut sub numele de „antrenori”. Acest lucru are ca rezultat formarea unui strat de gel siliciu hidratat care protejează propagarea leșierii în profunzime. De fapt, acest lucru progresează doar prin fracturi paralele sau perpendiculare pe suprafața sticlei. Când pH-ul apei depășește 9, structura tetraedrului în sine este distrusă și sticla se corodează . În condiții de poluare a aerului, pH-ul este mai acid decât bazic și predomină leșierea. Intensitatea sa depinde în esență de compoziția chimică a sticlei: sticlele vechi și vitraliile sunt în general silico-calcco-potasice și nu sunt foarte durabile; ochelarii moderni sunt silicat de sodiu și sunt foarte durabili.
Vechile vitralii ale bisericilor, care nu sunt curățate în mod regulat, se deteriorează prin ploaie prin levigare sau coroziune (apariția craterelor) și devin opace prin dezvoltarea crustelor sulfatate în părțile protejate de această ploaie. În plus, au cel mai adesea o compoziție chimică care le promovează alterabilitatea (bogată în potasiu, săracă în sodiu).
Acțiunea poluării atmosferice contemporane asupra probelor de sticlă care au compoziția de vitralii vechi constă în levigarea prin ploaie care duce la apariția neocristalizărilor la suprafață, a cărei compoziție chimică reflectă inițial compoziția sticlei și cea a poluanți gazoși (sulfați și nitrați de calciu, sodiu, potasiu etc.). Dar, încetul cu încetul, gipsul devine mineralul dominant și cimentează particulele atmosferice. Asistăm astfel la dezvoltarea treptată a unei cruste de gips negru ca pe piatră sau bronz, în zone protejate de ploaie.
Principala pagubă cauzată sticlei moderne de poluarea atmosferică este estetică: este murdăria cauzată de depunerea și persistența prafului pe suprafața sa, inclusiv în părțile spălate de ploaie, care pot părea paradoxale și care necesită o curățare continuă, adesea la cheltuială mare. Pe de altă parte, levigarea acestor aceleași ochelari moderni de sodiu este un fenomen nesemnificativ, fără consecințe macroscopice vizibile pe termen scurt.
Negru de fum emis de vehicule și arderea lemnului absoarbe, cărbune sau ulei infraroșu solar și contribuie la încălzirea globală (când depozitate pe zăpadă sau gheață, accelerează topirea acestora.
Unii poluanți atmosferici, în special CFC-urile, au o durată lungă de viață și distrug stratul de ozon .
Ozonul este un gaz toxic și astfel poluant în aerul troposferice (aproape de sol), în cazul în care este produsă în principal de activitățile umane. La altitudini mari, este format în mod natural din raze UV solare și blochează unele dintre razele UV carcinogene; Prin urmare, există un rol pozitiv și nu mai poate fi considerat acolo ca un poluant, motiv pentru care uneori vorbim de ozon „bun” și „rău”.
Țară | Emisii de oxid de sulf (în kg / capita ) |
Emisii de oxid de azot (în kg / capita ) |
Emisiile de CO 2 datorită consumului de energie | |
---|---|---|---|---|
Relativ la PIB | În raport cu numărul de locuitori | |||
Australia | 143 | 120 | 0,81 | 17.35 |
Canada | 76,0 | 78,0 | 0,72 | 17.49 |
Statele Unite | 48 | 65 | 0,45 | 19.48 |
Grecia | 46 | 29 | 0,73 | 8,67 |
Polonia | 38 | 21 | 1,66 | 7.68 |
Spania | 37 | 35 | 0,52 | 7.68 |
Republica Cehă | 23 | 31 | 1,94 | 11.47 |
Luxemburg | 7 | 38 | 0,47 | 21,96 |
Notă: Rusia și China nu fac parte din OCDE.
Potrivit Agenției SUA pentru Informare Energetică , emite CO 2în Statele Unite a scăzut cu 1,3% în 2006 din cauza unei ierni mai blânde.
În 2008, Asociația Medicală din Canada a estimat că 700.000 de canadieni vor muri prematur din cauza bolilor cauzate de poluarea aerului în următoarele două decenii. Dintre aceștia, 21.000 urmau să moară în 2008 de boli pulmonare sau cardiace.
Dezvoltarea industrială rapidă a Chinei determină o creștere a poluării aerului, în special în marile orașe ale țării.
În 2006, China a fost prima țară din lume pentru emisiile de dioxid de sulf , care a crescut cu 27% între 2000 și 2005. Dioxidul de sulf este, de asemenea, o componentă a formării ploilor acide , dăunătoare ecosistemelor precum pădurile și lacurile. Potrivit New York Times , „China va înlocui Statele Unite ca principal emițător de CO 2până în 2009 ”. Emisiile de oxizi de azot și dioxid de sulf sunt de opt până la nouă ori mai mari decât în țările dezvoltate.
Consecințele poluării aerului asupra sănătății chinezilor sunt dramatice: se estimează că este responsabil pentru 358.000 de decese și 640.000 de spitalizări în 2004.
Ca țară emergentă, Republica Populară Chineză nu este obligată să respecte Protocolul de la Kyoto . Cu toate acestea, țara este afectată de încălzirea globală a Pământului: 80% din ghețarii din Himalaya s-au micșorat, ceea ce are consecințe pentru râurile care își au originea în acești munți și curg în China . În 2006, Sichuan a suferit o secetă severă .
21 februarie 2011poluarea aerului la Beijing bate un record, potrivit serviciului de observare al Ambasadei Statelor Unite la Beijing.
Calitatea aerului nu îndeplinește standardele Organizației Mondiale a Sănătății în 495 din cele mai mari 500 de orașe din China. O nouă lege privind protecția mediului va intra în vigoare în 2015, cu amenzi zilnice și mult mai descurajantă decât înainte, pentru poluatori, precum și inspecții pentru verificarea emisiilor poluante ale fabricilor; 180 de companii, deseori mari grupuri de stat, au primit ordin să își publice zilnic nivelurile de emisii de poluanți.
În 2018, un raport ministerial a anunțat că nivelul mediu de particule de 2,5 microni în diametru (PM 2,5 ) în 338 de orașe studiate a fost de 39 µg / m 3 , în scădere cu 9,3% față de un an, după o scădere de 6,5% în 2017.
Cele mai bune 100 Air Poluatorul , stabilit din 2002 de Universitatea din Massachusetts , la Amherst , poluarea aerului măsuri de companii industriale din Statele Unite , pe baza recomandărilor Clean Air Act și Agenția de Protecție a Mediului Statele Unite. Mediul înconjurător .
Din 2000 până în 2018, calitatea aerului în Franța s-a îmbunătățit pentru patru dintre cei cinci poluanți cei mai bine monitorizați: concentrația acestor poluanți în aerul exterior a scăzut, cu excepția ozonului . Cu toate acestea, Franța se confruntă în mod regulat cu episoade de poluare cu ozon sau particule fine, iar standardele europene sunt depășite în fiecare an.
Sursa: Agenția Națională de Sănătate Publică . |
Potrivit Sylvia Médina, coordonatorul programului de aer și sănătate al agenției naționale de sănătate publică , impactul poluării aerului este probabil subestimat.
O comisie parlamentară de anchetă a indicat în 2015 că poluarea aerului reprezintă un cost anual de 101,3 miliarde de euro pentru Franța.
Responsabilitatea statuluiÎn urma unor procese împotriva statului introduse de o mamă și de fiica ei care suferă de afecțiuni respiratorii, instanța administrativă din Montreuil , într-o decizie pronunțată pe25 iunie 2019, a stabilit responsabilitatea statului, vinovat de „eșec” în implementarea „planului de protejare a atmosferei” din Île-de-France .
În 2020, Consiliul de stat amenință guvernul cu o amendă de 10 milioane de euro pe semestru pentru a încuraja acțiunea împotriva poluării aerului. Poluarea aerului, în special din particule fine, este responsabilă de 48.000 până la 67.000 de decese premature pe an. Această sancțiune își propune să inducă luarea de măsuri și un plan de acțiune pentru a aduce concentrațiile de dioxid de azot și particule fine sub plafoane.
Conform statisticilor oficiale ale Comitetului Indian pentru Controlul Poluării , compilate de Greenpeace , nivelul microparticulelor mai mic de 2,5 µm , cel mai periculos, a fost în medie pe întregul anului 2013 la 153 µg / m 3 în Delhi, în timp ce la Beijing, cifra a fost de 89,5. Acest nivel de poluare este de 3,8 ori mai mare decât standardul național indian. Acest calcul confirmă clasamentul publicat în mai 2014 de OMS , unde Delhi era cu mult înaintea capitalelor mondiale pentru degradarea aerului. În timp ce la Beijing poluarea este în mod regulat titlurile presei naționale și internaționale și a determinat acțiuni excepțional de puternice pentru a limita utilizarea mașinilor, a emisiilor industriale și a celor provenite din cărbune, în Delhi populația pare puțin conștientă de această problemă. nimic care să o rezolve.
Regiunea subcontinentului indian este cea mai grav afectată. Directorul executiv Greenpeace pentru Asia de Sud-Est, Yeb Sano, explică faptul că „Lăsând deoparte pierderile de vieți omenești, costul global estimat este de 225 miliarde de dolari în costurile forței de muncă și de miliarde de dolari pentru ființele umane. Costuri medicale”.
În Elveția , conform raportului „Costurile externe și beneficiile transportului în Elveția”, poluarea aerului a provocat 2.200 de decese premature în 2015, precum și un total anual de 14.000 de zile de spital. Costurile de sănătate cauzate de poluarea aerului din trafic în 2016 sunt estimate la 3,4 miliarde de franci.
În Europa, potrivit Agenției Europene de Mediu , poluarea aerului a provocat 520.000 de decese premature în 2014, dintre care 487.600 au fost în Uniunea Europeană .
Uniunea Europeană a înregistrat o îmbunătățire clară și globală pentru dioxidul de sulf , plumb și monoxid de carbon (emisiile înjumătățite din 1995 până în 2004, în timp ce PM 10 a scăzut cu 44% din 1990 până în 2004). Cu toate acestea, benzenul (care a înlocuit parțial plumbul din benzină) este o problemă, la fel și vârfurile de ozon care nu scad în ciuda scăderii emisiilor de precursori de ozon (−36% din 1990 până în 2004).
În afară de pesticide, locuitorii orașelor sunt cei mai expuși, în special în Benelux , Polonia, Republica Cehă, Ungaria, Valea Po (Italia) și sudul Spaniei. De la 20 la 30% dintre locuitorii orașelor din UE-25 sunt potențial expuși la niveluri de cel puțin trei poluanți (dioxid de azot, PM 10 și ozon) care depășesc standardele europene. Pentru acestea, PM 10 ar fi responsabil în conformitate cu UE pentru o pierdere medie a speranței de viață de nouă luni.
S-au observat progrese la nivel local în ceea ce privește acidificarea și eutrofizarea , dar este încă criticat ca insuficient.
În 2004, 15% din ecosistemele naturale sau semi-naturale din Europa celor douăzeci și cinci au fost afectate de căderea acidă critică, în principal din cauza căderii nitraților și amoniacului din agricultură și a oxizilor emiși de vehicule, cazane sau șeminee. Uniunea Europeană a estimat, în plus, că 47% din aceste spații ecosistemice au fost supuse eutrofizării induse de poluarea cu azot a aerului.
În 2011, într-o declarație, Agenția Europeană de Mediu a anunțat că opt state membre au depășit emisiile maxime ale Directivei nr . 2001/81 / CE23 octombrie 2001privind plafoanele naționale de emisii. Directiva „Eurovignette” din 2011 i-ar putea ajuta să facă acest lucru, deoarece le permite, dacă doresc, să integreze costurile de sănătate ale poluării atmosferice în sistemele lor de tarifare pentru drumurile naționale și autostrăzi.
În timpul pandemiei Covid-19 din 2020, Centrul pentru Cercetări privind Energia și Aerul Curat , o organizație independentă de cercetare, spune că recesiunea economică legată de epidemie ar fi făcut posibilă, potrivit estimărilor sale, prevenirea a 11.000 de decese în Europa într-o singură perioadă. lunar, datorită unei „scăderi de aproximativ 40% a nivelului mediu de NO 2și 10% pentru poluarea cu particule ” , care variază de la o țară la alta.
Curtea de Justiție a Uniunii Europene (CEJ) a decis pe 03 iunie 2021 că Germania a depășit limita în aer de dioxid de azot (NO 2) „Sistematic și persistent” între 2010 și 2016 în 26 de orașe, în special în Berlin, Stuttgart, Hamburg, Freiburg, Köln și Düsseldorf. Această judecată deschide calea, în al doilea rând, către posibile sancțiuni, dacă nu se face nimic pentru remedierea situației.
Agenția Internațională pentru Energie a elaborat un prim raport pe această temă la jumătatea anului 2016, pe baza datelor corespunzătoare anului 2015 și a proiecțiilor până în 2040 ( seria World Energy Outlook , perspectiva energetică mondială), cu profiluri detaliate pe țări și regiuni cheie: Statele Unite, Mexic, Uniunea Europeană, China, India, Asia de Sud-Est și Africa. În acest document, se propune un scenariu „ Aer curat ”, care se dorește a fi „pragmatic și realizabil” , pentru a concilia cererea de energie și calitatea aerului.
Substanțele chimice volatile (PCV) și, în special, compușii organici volatili (COV) contribuie la vârfurile de poluare cu ozon (care nu scad în Franța ) și la poluarea de fond cu aerosoli.
În America de Nord și Europa, controalele mai stricte au redus emisiile de COV de la stațiile de transport și benzinărie. Dar omenirea și așezările sale (sate, orașe, aglomerații de milioane până la zeci de milioane de locuitori) au continuat să se dezvolte. În 2018, un bilanț de masă poluant organic volatil detaliat și actualizat arată că, în timp ce în câteva decenii expunerea umană la COV eliberate prin transport a scăzut, ponderea relativă a altor surse de poluanți volatili a crescut (acestea sunt în special pesticide sau compuși eliberați de acoperiri, vopsele , cerneală tipografică, cleiuri și adezivi , produse de curățare și produse cosmetice , parfumuri și produse de igienă corporală și multe alte produse de consum de zi cu zi etc.) în expunerea la poluarea aerului a crescut semnificativ ca urmare. Această sursă a devenit aproape echivalentă în 2017 cu cea a COV-urilor din combustibilii fosili utilizați în transport.
Un studiu din februarie 2018 arată că aceste substanțe chimice volatile contribuie acum cu aproape jumătate din COV emise de 33 de orașe industrializate studiate. Restul se datorează în mare parte încălzirii cu combustibili fosili. În plus, în timp ce fumatul în interior a scăzut foarte brusc. Poluanții volatili au devenit, de asemenea, principala sursă de poluare a aerului din interior.
Eforturile care vizează atenuarea ozonului troposferic și evaluările toxicologice și ecotoxicologice trebuie, prin urmare, continuate (deoarece această poluare nu a scăzut la nivel global), dar acestea trebuie reajustate la această nouă situație (de exemplu: în 2018, legile politicii aeriene și de sănătate ale SUA privind VVM-urile se concentrează privind controlul ozonului de la nivelul solului și al unor substanțe toxice din aer, dar „în prezent scutesc multe substanțe chimice care sunt surse de aerosoli organici secundari.” La fel, modele de prognozare a calității aerului urban (și în special a poluării cu smoguri), precum și cadrul politic pentru controlul emisiilor, trebuie, prin urmare, actualizat prin integrarea acestei tendințe.