Poluarea cu particule acide

Poluarea „acide sub formă de particule“ este un fenomen de poluare atmosferică în care doi poluanți asociat: a dioxidului de sulf și a particulelor de materie (PS și PM atunci când vorbim de particule micrometrice).

Este numit astfel deoarece aceasta poate duce la acidifierea a aerului prin transformarea treptată a SO 2 în SO 3 , apoi în acid sulfuric (și particule asociate).

Este un tip de poluare care scade în țările bogate, ca urmare a adoptării unor tehnici mai puțin poluante, uneori impuse de legi și directive și ca urmare a utilizării tot mai mari a păcurii și a gazelor. În schimb, este un tip de poluare care este în creștere în multe țări în curs de dezvoltare.

Origine

Sursele majore sunt toate legate de arderea combustibililor fosili mai mult sau mai puțin bogate în sulf. Sunt :

  1. a emisiilor industriale (metalurgie, ciment, incinerare, centrale electrice termice sau de păcură grea , motorină sau cărbune ); există sisteme eficiente de spălare a gazelor arse, care sunt încă dificil de implementat pentru emițători foarte mari (metalurgie etc.)
  2. transportul terestru (diesel cu motor de automobile , camioane , autobuze , locomotive de poluare cu particule de motorină și sulf care reprezintă o mare parte a poluării traficului  ;
  3. sistemele de încălzire (private și guvernamentale). Sunt o sursă de SO 2 și emisii de particule. Atunci când aceste emisii sunt asociate cu condiții de dispersie atmosferică slabă ( ceață , vânt slab, strat de inversare scăzut și intens), acestea au consecințe asupra sănătății consolidate. Utilizarea combustibililor fără sulf extinde durata de viață a motorului și a țevilor de eșapament;
  4. transportul maritim (transportul de pasageri, feriboturi , nave de croazieră , marina comercială , marina și cea mai mică bărci de pescuit și bărci de agrement cu motor; Datorită creșterii în transportul maritim și utilizarea combustibililor murdare (păcură grea nu proporțional, ponderea acestora în bilanțul emisiilor globale a crescut.
    În 2008, OMI a adoptat o rezoluție care vizează în continuare modificarea 1973 Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave cunoscute sub numele . Convenția MARPOL , pentru a specifica normele referitoare la prevenirea poluării aerului de către nave.
    The nu are OMI a emis valori limită întărite pentru sulf în interiorul ZCES (1,00% din păcura maximă din1 st iulie 2010 și 0,10% din 1 st ianuarie 2015) și ulterior în afara ZCES (3,50% din 1 st ianuarie 2012 și, în principiu, 0,50% din 1 st ianuarie 2020). Majoritatea statelor membre ale Europei trebuie să impună și să se asigure că combustibilii care conțin mai puțin de 1,00% din ZCES au fost disponibili în porturi de la mijlocul anului 2010. Directiva 1999/32 / CE încorporează revizuirea convenției MARPOL. Uniunea Europeană trebuie să interzică utilizarea combustibililor care conțin peste 3,50% sulf (în masă), cu excepția navelor care ar implementa metode de reducere a emisiilor care funcționează într-un sistem închis.
    În Europa, în Marea Baltică și în jurul Pasului de Calais și în apropierea marilor porturi ale Canalului / Mării Nordului , aceste emisii au devenit semnificative, atât în ​​ceea ce privește contribuția la schimbările climatice , cât și ca sursă de poluare cu acizi particulari coastele și în special a portului și a zonelor înconjurătoare. Uniunea Europeană a adoptat în 2012 o directivă 2012 necesită o reducere semnificativă a emisiilor de sulf provenite de la nave. Această directivă impune armatorilor și companiilor, precum și autorităților portuare să țină cont mai bine de aceste probleme. La începutul anului 2013, un seminar axat pe reducerea acestei poluări în Canalul Mării și în Marea Nordului a reunit 150 de persoane din 8 țări și regiuni europene, cu reprezentanți ai Comisiei Europene și ai Parlamentului European, încheiat prin „Declarația de la Dunkerque privind sulful emisiile provenite de la nave " (care enumeră acțiunile care trebuie puse în aplicare de aceste părți interesate) Europa încurajează instalarea motoarelor pe gaz și fiecare stat membru poate decide, de asemenea, să fie mai exigent decât ceea ce impune directiva. În subsidiar , statele membre sunt cele care „iau toate măsurile necesare pentru a verifica prin eșantionare dacă conținutul de sulf al combustibililor utilizați este conform” . Aceștia trebuie să interzică pe teritoriul lor vânzarea oricăror „dieseluri marine” care conțin mai mult de 1,50% (în masă) de sulf și să se asigure că „conținutul de sulf al tuturor combustibililor marini vânduți pe teritoriul lor este indicat de furnizor într-o notă de livrare a buncărului , însoțite de un eșantion sigilat semnat de reprezentantul navei destinatarului ” și adoptă sancțiuni„ eficiente, proporționale și descurajante ”și pot include amenzi calculate în așa fel încât, cel puțin, să priveze responsabilii beneficiile economice derivate din încălcarea, în timp ce crește treptat pentru încălcări repetate ” .

De asemenea, aceștia trebuie să poată furniza energie electrică pe chei și să recupereze apa acidă din spălarea vaporilor de pe bărcile care au un astfel de dispozitiv.

Specificități, sinergii, interacțiuni

Acest tip de poluare se distinge clar de poluarea fotochimică (sau poluarea foto-oxidantă) legată de fenomenele de ozon observate uneori vara, dar interacționează cu acestea din urmă;

Recent s-a demonstrat că partea „particulată” a acestei poluări contribuie la circulația pe distanțe mari de poluanți fini sau gazoși adsorbiți pe aceste particule (particulele formate într-un nor de poluare absorb și / sau se adsorb într-un mediu mai stabil alți poluanți, decât particulele formate în altă parte și care trec doar prin zona de aer poluată).

În plus, acidificarea mediilor întărește natura toxică a metalelor astfel transportate, odată ce acestea au fost aduse la pământ prin ploile acidificate; mobilitatea lor în mediu este crescută și, în consecință, caracterul lor bioassimilabil și bioacumulabil. Transportatorii de GNL sunt încurajați să-și recupereze metanul evaporativ pentru a-l injecta în motoare, ceea ce le poate reduce semnificativ emisiile de sulf.

Impactul asupra sănătății

Poluanții acționează în sinergie. Aerul acid degradează membranele mucoase pulmonare și le face mai fragile și vulnerabile la particule, posibil alergeni , agenți cancerigeni și mutageni în special. Plantele și probabil animalele suferă și ele de acest tip de poluare.

Note și referințe

  1. Acesta fusese deja modificat de protocolul din 1978, cu o anexă VI revizuită la convenția MARPOL în vigoare din iulie 2010.
  2. A se vedea anexa VI revizuită a convenției MARPOL
  3. regula 18 din anexa VI revizuită a convenției MARPOL
  4. se vedea punctul (14) din cerințele directivei deja citate; Directiva 2012/33 / UE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 noiembrie 2012 de modificare a Directivei 1999/32 / CE în ceea ce privește conținutul de sulf al combustibililor marini
  5. EurLex, Directiva 2012/33 / UE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 noiembrie 2012 de modificare a Directivei 1999/32 / CE în ceea ce privește conținutul de sulf al combustibililor marini . Trebuie transcris în legislația națională, cel târziu înainte de 18 iunie 2014.
  6. "Seminar " Reducerea emisiilor de sulf de la navele din Canalul Mării și Marea Nordului: ce răspunsuri regionale, naționale și europene? "  "; 22 martie 2013, organizat în parteneriat cu Conferința regiunilor maritime periferice (CRPM) din Dunkerque, cu 150 de reprezentanți ai autorităților portuare, comunităților, statelor membre, ONG-urilor, cercetătorilor și academicienilor din opt țări.
  7. A se vedea punctul 16 din cerințele directivei deja citate; Directiva 2012/33 / UE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 noiembrie 2012 de modificare a Directivei 1999/32 / CE în ceea ce privește conținutul de sulf al combustibililor marini
  8. Cf. „Articolul 193 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene
  9. „„ Apa de spălare din sistemele de curățare a gazelor de eșapament care utilizează substanțe chimice, aditivi, preparate și substanțe chimice create la fața locului ”, menționată la punctul 10.1.6.1 din rezoluția MEPC. 184 (59), nu este evacuată pe mare, inclusiv în porturile închise și estuare, dacă operatorul navei nu demonstrează că această descărcare de apă de spălare nu are un impact negativ semnificativ și nu prezintă un risc pentru sănătatea umană sau pentru mediu. Dacă substanța chimică utilizată este sodă caustică, este suficient ca apa de spălare să îndeplinească criteriile stabilite în rezoluția MEPC.184 (59) și ca pH-ul său să nu fie mai mare de 8,0. "
  10. Zelenyuk A, D Imre, J Beránek, E Abramson, J Wilson și M Shrivastava. 2012. „ Sinergie între aerosoli organici secundari și transportul pe termen lung al hidrocarburilor policiclice aromatice ”; Știința și tehnologia mediului 46 (22): 12459-12466. DOI: 10.1021 / es302743z. ( Rezumat )

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe

Bibliografie