Transport cu camion

Transportul rutier reunește moduri următoarele: autoturisme , de vehicule comerciale ( ușoare și grele ) și două roți .

În domeniul sectoarelor de activitate , transportul rutier este o activitate de transport terestru reglementat , care se desfășoară pe șosea . Acesta cuprinde atât transportul rutier de persoane , cât și transportul rutier de mărfuri și deplasarea . Aceste activități comerciale sunt desfășurate de transportatorii rutieri .

Unele numere

Lume

În datele brute din întreaga lume, traficul maritim a crescut cel mai mult, dar, pe uscat, drumul continuă să domine.

Europa

44% din „tone-km” transportate în 2005 în Europa de 25 au fost pe șosea, adică cu 38% mai mult în 10 ani (din 1995 până în 2005); drumul suportă 73% din transportul de mărfuri terestre în Europa, 79% în Franța .

Din 1995 până în 2005, transportul feroviar de mărfuri a câștigat totuși 10% în Europa (în timp ce în Franța a scăzut cu 10%); În aceeași perioadă, Franța conduce UE în ceea ce privește numărul de „pasager-km“ de grație de cale ferată la o rețea feroviară foarte dezvoltată ( 1 st TGV de rețea din Europa), urmată de Regatul Unit și Regatul Unit. " Irlanda , pentru creșteri de „pasager-km“ în acest proces, din 1995 până în 2005. transport maritim câștigă 34%, în același timp, dar cu diferențe mari între țări. Transportul fluvial reprezintă 32% din tonajul în 2005 ( „tone-km“), al Țările de Jos , 14% în Germania și Belgia , față de numai 2,5% în Franța.
Traficul aerian Europa (8% din „pasager-km“ , în 2004 ), în aceeași perioadă, în creștere de 2,5 ori mai rapid decât cea a automobilului.

Privat Mașina domină drumul cu, în 2005, 81% din transportul terestru din Europa (83% în Franța). Rata vehiculelor cu motor a crescut brusc, în special în Grecia , Spania și Portugalia , dar în anii 2000 am observat o creștere mai lentă a fluxului de trafic auto în Europa și Franța, cu scăderi uniforme, la nivel local, în orașe, în special.

Franţa

La începutul anilor 2000 , 79% din transportul terestru de mărfuri era transportat rutier în Franța .
În jurul anilor 2000-2005 în Franța s-au folosit aproximativ 50 de milioane de m3 / an de combustibil rutier.
Din 2004 până în 2017, consumul a fluctuat între 51,131 (în 2004) și 49,711 milioane m3 (2017). De fapt, a scăzut până în 2013 (47,824 Mm3) pentru a crește din nou până în 2017 (49,711 Mm3), în ciuda unui consum pe unitate de 100 km pe vehicul în scădere ușoară, dar constantă (în 2017, un autoturism pe benzină necesita 7,31 L / 100 km), ceea ce este compensat printr-un kilometraj mediu anual în creștere din 2012 până în 2017, în timp ce a scăzut semnificativ din 2004 până în 2012 pentru vehiculele de pasageri.
În 2019, aproximativ 80% din mărfuri trec pe șosea, iar numărul camioanelor aflate în circulație este de așteptat să crească cu 40% în următorii cinci ani.
O treime din camioane rulează goale.

Japonia

În Japonia, transportul rutier japonez rămâne o parte esențială a economiei.

Problema dezvoltării durabile

Punct de vedere economic

Transportul rutier este un mare consumator de produse petroliere și pune probleme de costuri , într-un moment în care petrolul devine permanent scump și când se apropie o scădere a producției mondiale de petrol ( vârf de petrol ). În Franța, strategia națională de dezvoltare durabilă evidențiază necesitatea de a disocia creșterea economică de cererea de transport .

În plus, vehiculele grele deteriorează șoseaua. Mai multe studii au concluzionat că un singur camion de patruzeci de tone degradează drumurile la fel de mult, dacă nu chiar mai mult, decât o sută de mii de mașini.

Punct de vedere al mediului

Transportul rutier, prin angrenează infrastructuri de care are nevoie, este un factor de fragmentare ecologice , poluarea , poluarea luminoasă , tulburări, mortalitatea animalelor ( Roadkill ) și este, în 2008 , principalul emițător de gaze cu efect de seră. În Franța și al doilea în Europa de 25 ; fenomene care pot fi grupate în spatele termenului de poluare rutieră .

În ceea ce privește emisiile de poluanți atmosferici și gaze cu efect de seră , vehiculele din sector sunt clasificate, în Franța , în următoarele categorii:

vehicule diesel de pasageri necatalizate;
vehicule private catalizate de motorină;
vehicule de pasageri pe benzină necatalizate;
vehicule private pe benzină catalizate;
Vehicule private GPL ;
vehicule private electrice;
vehicule comerciale ușoare diesel catalizate;
vehicule comerciale ușoare diesel necatalizate;
vehicule utilitare ușoare pe benzină catalizate;
vehicule comerciale ușoare necatalizate;
autovehicule grele diesel;
vehicule grele pe benzină;
Vehicule grele de GNC ;
doua roti.

În Uniunea Europeană din 28 și în 2013, transportul ar fi responsabil pentru 26% din emisiile de gaze cu efect de seră, în principal dioxid de carbon , în spatele industriei energetice (32,8%) și înaintea rezidențiale și terțiare (13,2%), a industriei (11,7%) și agricultură (10,3%).

Transportul rutier rămâne cel mai emisor mod de transport: în Franța, drumul este responsabil de 92% din emisiile de gaze cu efect de seră (GES) din sector.

Transportul rutier este, de asemenea, cel mai mare emitent de poluanți locali. Există, de asemenea, consecințe durabile, de exemplu în ceea ce privește plumbul toxic din benzină care nu este biodegradabil și care s-a acumulat pe marginea drumurilor frecventate în anii 1960-1980.

Transportul este sursa a 21% din totalul GES -urilor din UE-15 (cu excepția transportului internațional maritim și aerian) .

Transportul maritim, rutier și aerian sunt cei a căror pondere a crescut cel mai mult de la mijlocul XX - lea secol. UNFCCC estimează că gazele cu efect de seră provenite din transportul ar trebui să crească și mai mult (cu aproximativ 30% , 2007 - 2010 în țările industrializate, comparativ cu 1990, cu excepția cazului de recuperare din cauza crizei economice sau de acțiuni puternice, internaționale ). Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie , emisiile din transporturi vor crește cu 80% din 2005 până în 2030 .

În Franța, Ifen arată, înaugust 2007, că francezii poluează mai mult prin călătoriile lor în timpul liber și în vacanță decât în alte zile, cu 16% din emisiile anuale de CO 2vehicule private pe teritoriul național. Ministerul Ecologiei estimează, la rândul său, că emisiile de gaze cu efect de seră de călătorii turistice (toate modurile) combinate ale francezilor reprezintă 6% din emisiile în 2006 .

Note și referințe

[PDF] „ Transport rutier: flotă, utilizare și emisii de vehicule în Franța din 1970 până în 2025 ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) , Pe inrest.fr (accesat la 11 iulie 2015 )
Sursă: date de la Agenția Europeană de Mediu (disponibilă la sfârșitul anului 2008)
Consumul total de benzină și motorină din traficul rutier în Franța din 2004 până în 2017 (în mii de metri cubi) , Statista
Consumul mediu de combustibil al unei mașini private în Franța din 2004 până în 2017, în funcție de tipul de combustibil (în litri la 100 de kilometri)
Călătorii medii anuale ale autoturismelor în Franța din 2004 până în 2017, în funcție de tipul de combustibil (în km)
" Transport de marfă, poluare, blocaje ... daunele transportului rutier diesel în Europa " , pe La Tribune
„ Consumul de energie pentru transport și PIB ” ( Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) [PDF] , pe stats.environnement.devellopement-durable.gouv.fr (accesat la 11 iulie 2015 ) .
Owen Jones, „ Credite publice pentru sectorul privat din Marea Britanie. Socialismul există, pentru cei bogați ”, Le Monde diplomatique ,1 st decembrie 2014( citiți online , consultat la 25 februarie 2018 ).
„ Raport de inventar național: inventar al poluanților atmosferici și al emisiilor de gaze cu efect de seră în Franța - Serii sectoriale și analize extinse ” [PDF] , pe citepa.org ,aprilie 2014(accesat la 12 iulie 2014 ) , p. 10.
Monitorizarea cererii de turism francez (SDT), Ifen și sondajul național al Direcției de turism / TNS Sofres, 2007.